JP2644123B2 - シートリクライニング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用のシートリクラ
イニング装置に係り、特に、シートの左右両側にラッチ
式のロック機構をそれぞれ設けた両側ロック式のシート
リクライニング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のシートリクライニング装置は、
シートクッションの左右両側にそれぞれ固定されるアウ
ター側及びインナー側のベースプレートと、シートバッ
クの左右両側にそれぞれ固定され各ベースプレートに軸
着されたアームとを有し、この各アームにそれぞれ取付
けられたアッパーツースと、この各アッパーツースに対
してそれぞれ係脱可能なロアーツースと、この各ロアー
ツースを作動させるカム部材とからなるロック機構を有
し、アウター側のベースプレートに軸着された操作レバ
ーの操作によりカム部材を作動させるようになってい
る。

【０００３】そして、操作レバーの操作により、アウタ
ー側のシートリクライニング装置のロック機構に連動し
てインナー側のシートリクライニング装置のロック機構
が従動し、各アッパーツースに対する各ロアーツースの
ロック又はロック解除が行われるように構成されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シート
フレームの歪み、車体のフロアの歪み等により、アウタ
ー側とインナー側の各シートリクライニング装置の間に
ロック時における位相ずれが発生し、これによって、例
えばアウター側がロックしてもインナー側が不完全なロ
ック、いわゆるハーフロックになってしまうことがあ
る。このハーフロックによるアッパーツースやロアーツ
ース等の破損を防ぐために、従来のシートリクライニン
グ装置にあっては、アッパーツースやロアーツース等の
板厚を厚くして強度を高くしており、このため重量が増
大すると共に、コスト高になるという問題があった。

【０００５】この発明は、上記従来技術の問題点を解決
すべくなされたもので、その目的とするところは、シー
トの左右両側にそれぞれ設けたシートリクライニング装
置のロック時における位相ずれを修正することができる
ようにしたシートリクライニング装置を提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、シートの左右のアームに夫々アッパー
ツースが取付けられており、このアッパーツースに対し
て係脱可能なロアーツースを、前記シートの左右両側に
挿着された各ベースプレートに設けたシートリクライニ
ング装置であって、前記少なくともいずれか一方のアー
ムおよびアッパーツースにおいて、このアッパーツース
に形成した貫通孔に前記アームの一部を隙間ａをもって
挿入し、かつこの隙間ａにダンパーを介装することによ
って、前記アッパーツースを中立位置に保持すると共
に、前記アームに形成した取付孔に前記アッパーツース
を取付けるための取付ピンを固定し、この取付ピンを前
記アッパーツースに形成した貫通孔に所定の隙間ｂをも
って挿入することにより、前記アームに対する前記アッ
パーツースを、第１の枢軸のまわりに所定量変位可能に
構成したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】この発明は上記のように構成したから、各シー
トリクライニング装置のロック時に、アームに対してア
ッパーツースを変位させることができる。これによって
各シートリクライニング装置のロック時における位相ず
れを修正することができ、ハーフロックをなくすことが
できる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明を図面に示す実施例に基いて
説明する。

【０００９】図１乃至図１２はこの発明の第１実施例に
係り、図１はシートリクライニング装置の概略斜視説明
図、図２はアウター側のシートリクライニング装置の正
面説明図、図３は図２のIII −III 矢視側面説明図、図
４は図３のIV−IV矢視説明図、図５はアームとアッパー
ツースとの関係を示す説明図、図６は図５のVI−VI矢視
断面説明図、図７は補強板の平面説明図、図８は補強板
にアッパーツース、ロアーツース及びカム部材を取付け
た状態を示す説明図、図９はインナー側のシートリクラ
イニング装置の正面説明図、図１０は図９のX −X 矢視
側面説明図、図１１はアウター側のシートリクライニン
グ装置の動作説明図、図１２はインナー側のシートリク
ライニング装置の動作説明図である。

【００１０】図において、Ｓはシートリクライニング装
置で、アーム９０に取付けられたアッパーツース２０に
対して係脱可能なロアーツース３０を、シートの左右両
側、例えばアウター側及びインナー側に装着された各ベ
ースプレート１０Ａ，１０Ｂに設けている。

【００１１】そしてこの発明は、特に、少なくともいず
れか一方のアーム９０に対する一方のアッパーツース２
０を変位可能に構成したことを特徴としている。

【００１２】つぎに、この発明の構造をさらに詳細に説
明する。

【００１３】まず、アウター側のシートリクライニング
装置Ｓ１を図２乃至図８及び図１１によって説明する。

【００１４】アウター側のベースプレート１０Ａはシー
トクッション（図示せず）のアウター側の側部に固定さ
れており、このベースプレート１０Ａの外面中央部には
補強板８０が重合して配置されている。ベースプレート
１０Ａと補強板８０には第１の枢軸２１が植設され、こ
の枢軸２１に下縁部に円弧状の歯部２０ａを形成したア
ッパーツース２０が軸着されている。このアッパーツー
ス２０には、シートバック（図示せず）のアウター側の
側部に固定されるアーム９０が重合して配置されてお
り、その下部に形成された挿入孔９０ａを第１の枢軸２
１に嵌挿している。またアーム９０には、挿入孔９０ａ
の近傍にバーリング加工により形成されたフランジ部９
０ｂを挟んで両側に取付孔９０ｃ，９０ｄが形成されて
いる。フランジ部９０ｂは所定の隙間ａをもってアッパ
ーツース２０に形成された貫通孔２０ｂに挿入されてお
り、この隙間ａにゴム状弾性体からなるダンパー２２が
介装されている。また取付孔９０ｃ，９０ｄにはアーム
９０にアッパーツース２０を取付けるためのフランジ付
取付ピン２３が固定されており、この取付ピン２３はア
ッパーツース２０に形成された貫通孔２０ｃ，２０ｄに
所定の隙間ｂをもって挿入されている。これによって、
アッパーツース２０はアーム９０に対してほぼ１／２歯
分だけ回動するように設定されており、またダンパー２
２によってアッパーツース２０を中立位置に保持できる
ようになっている。

【００１５】アッパーツース２０の歯部２０ａと噛合す
る歯部３０ａを有するロアーツース３０は、ベースプレ
ート１０Ａと補強板８０に植設された第２の枢軸３１に
軸着されている。またロアーツース３０には、歯部３０
ａと反対側の下縁部に、凹部３０ｂを挟んで両側に凸部
３０ｃ，３０ｄが形成されており、この凹部３０ｂ及び
凸部３０ｃ，３０ｄと係脱するカム部材５０はベースプ
レート１０Ａと補強板８０に植設された第３の枢軸５１
に軸着されている。またカム部材５０は引張ばね５２に
よって図２，１１中矢印Ａの方向に付勢されており、そ
の自由端側には連結ピン５３が植設されている。第３の
枢軸５１には、アウター側の作動レバー６０Ａが軸着さ
れており、この作動レバー６０Ａの一方の自由端側に形
成された第３の枢軸５１の軸心を中心とする円弧状の長
孔６０ａにカム部材５０に植設された連結ピン５３が挿
入されている。また作動レバー６０Ａは後記引張ばね４
３によって図２，１１中矢印Ａの方向に付勢されてお
り、その一方の自由端側には連結ピン６１Ａが植設され
ている。

【００１６】第１、第２及び第３の枢軸２１，３１，５
１には、アッパーツース２０、ロアーツース３０及び作
動レバー６０Ａを挟持するようにしてアウター側のホル
ダープレート１００Ａが固定されており、このホルダー
プレート１００Ａには作動レバー６０Ａの連結ピン６１
Ａが挿入される第３の枢軸５１の軸心を中心とする円弧
状の長孔１００ａが形成されている。またホルダープレ
ート１００Ａから突出した第１の枢軸２１に渦巻ばね９
１が巻装されており、この渦巻ばね９１の一端は第１の
枢軸２１に、他端はアーム９０に植設された取付ピン９
２にそれぞれ係止され、この渦巻ばね９１によってアー
ム９０は図２中矢印Ｃの方向に付勢されている。

【００１７】なお、第１，第２及び第３の枢軸２１，３
１，５１には段付き部が設けられ、補強板８０とベース
プレート１０Ａに対向して形成された孔に挿入された
後、ベースプレート１０Ａから突出した部分をかしめて
固定されている。また第１の枢軸２１の補強板８０及び
ベースプレート１０Ａに挿入される部分には、図４示の
ように対向してカット部２１ａが形成されており、これ
により第１の枢軸２１が補強板８０及びベースプレート
１０Ａに強固に固定されるように設定されている。

【００１８】カム部材５０を作動レバー６０Ａを介して
作動させるための操作レバー４０は、第２の枢軸３１に
軸着されており、図２に示すように上方延出部４０ａに
は連結リンク４１の一端がピン４２に連結枢支され、こ
の連結リンク４１の他端は作動レバー６０Ａの連結ピン
６１Ａに連結枢支されている。また、操作レバー４０は
引張ばね４３によって図２中矢印Ｄの方向に回動するよ
うに付勢されており、その回動は、ホルダープレート１
００Ａを切起して形成したストッパ１００ｂに側方延出
部４０ｂを当接させることによって規制されている。

【００１９】アウター側のシートリクライニング装置Ｓ
１とインナー側のシートリクライニング装置Ｓ２を連結
するためのワイヤー７０は、そのアウターケース７０ｂ
に挿通されるインナーワイヤ７０ａの一端を作動レバー
６０Ａの他方の自由端側に形成された折曲部６０ｂに係
止し、ホルダープレート１００Ａに形成されたガイド部
１００ｃにアウターケース７０ｂの一端を固定してベー
スプレート１０Ａにバーリング加工によって形成された
ガイド孔１０ａに挿入されている。

【００２０】つぎに、インナー側のシートリクライニン
グ装置Ｓ２を図９、図１０及び図１２によって説明す
る。なお、同図において、アウター側と同一又は同等の
部品には同一の符号を付し、その説明は省略する。

【００２１】但し本実施例でのインナー側のアッパーツ
ース２０の貫通孔２０ｃ，２０ｄと２本の取付ピン２３
とのすき間ｂはＯとしている。

【００２２】第３の枢軸５１に軸着されたインナー側の
作動レバー６０Ｂの一方の自由端側に植設された連結ピ
ン６１Ｂは、インナー側のホルダープレート１００Ｂに
第３の枢軸５１の軸心を中心として形成された円弧状の
長孔１００ｄに挿入されている。また作動レバー６０Ｂ
は、その他方の自由端側とホルダープレート１００Ｂに
両端を係止した引張ばね６２によって図９中矢印Ｅの方
向に付勢されており、これにより連結ピン６１Ｂは長孔
１００ｄの端部に常には当接している。

【００２３】インナー側のベースプレート１０Ｂには、
アウター側のベースプレート１０Ａのガイド孔１０ａと
対向する位置にバーリング加工によってガイド孔１０ｂ
が形成されており、ワイヤー７０はガイド孔１０ａ，１
０ｂを通ってホルダープレート１００Ｂに形成されたガ
イド部１００ｅにアウターケース７０ｂの他端が固定さ
れ、インナーワイヤー７０ａ他端を連結ピン６１Ｂに係
止している。

【００２４】なお、アウター側、インナー側の各アッパ
ーツース２０，２０、ロアーツース３０，３０、カム部
材５０，５０によりロック機構を構成している。

【００２５】つぎに、この発明の第１実施例の作用を説
明する。

【００２６】図１１図及び図１２はアウター側及びイン
ナー側のシートリクライニング装置Ｓ１，Ｓ２のロック
機構がロックされている状態を示したもので、ロアーツ
ース３０の凸部３０ｃにカム部材５０が引張ばね５２の
ばね力により圧接しており、これによりロアーツース３
０の歯部３０ａがアッパーツース２０の歯部２０ａと噛
合している。また作動レバー６０Ａ，６０Ｂの連結ピン
６１Ａ，６１Ｂはホルダープレート１００Ａ，１００Ｂ
の長孔１００ａ，１００ｄの一端部に引張ばね４３，６
２のばね力により圧接している。

【００２７】このロック状態からシートバックを傾動さ
せるべくロック解除するには、操作レバー４０を図１１
中第２の枢軸３１を中心として矢印Ｆの方向に回動させ
る。すると、連結リンク４１及び作動レバー６０Ａを介
してカム部材５０が図１１中第３の枢軸５１を中心とし
て引張ばね５２のばね力に抗して反時計方向に回動して
ロアーツース３０の凹部３０ｂと対向する位置に達す
る。さらにカム部材５０が同方向に回動して凸部３０ｄ
に当接すると、ロアーツース３０が図１１中第２の枢軸
３１を中心として時計方向に回動する。これにより、ア
ッパーツース２０の歯部２０ａとロアーツース３０の歯
部３０ａとの噛合が解かれ、アーム９０は第１の枢軸２
１を中心として渦巻ばね９１のばね力により図１１中時
計方向に回動する。

【００２８】このとき、連結リンク４１を介して操作レ
バー４０と連動する作動レバー６０Ａは図１１中第３の
枢軸５１を中心として反時計方向に回動するから、作動
レバー６０Ａに連結されているインナーワイヤー７０ａ
は引かれ、インナー側の作動レバー６０Ｂが図１２中時
計方向に回動し、これによって、アウター側と同様、カ
ム部材５０を引張ばね６２のばね力に抗して時計方向に
回動させ、アッパーツース２０の歯部２０ａとロアーツ
ース３０の歯部３０ａとの噛合を解き、ロック解除が行
われる。

【００２９】このように操作レバー４０の操作によりア
ウター側及びインナー側のシートクライニング装置Ｓ
１，Ｓ２のロック解除を行った後、着座者が希望する位
置にシートバックを倒し、操作レバー９０を離すと、操
作レバー４０は引張ばね４３，５２のばね力により図１
１示の位置に復帰する。このとき、カム部材５０は連結
リンク４１及び作動レバー６０Ａを介して図１１中時計
方向に回動し、ロアーツース３０の凸部３０ｃを押上げ
てロアーツース３０を反時計方向に回動させるので、歯
部２０ａ，３０ａ同士が噛合し、これによりアウター側
のシートリクライニング装置Ｓ１のロックが行われる。

【００３０】一方、インナー側のシートリクライニング
装置Ｓ２の作動レバー６０Ｂは、アウター側の作動レバ
ー６０Ａが図１１中時計方向に回動し、インナーワイヤ
ー７０ａを開放するので、図１２中引張ばね５２，６２
のばね力により反時計方向に回動し、アウター側と同
様、カム部材５０が反時計方向に回動し、インナー側の
シートリクライニング装置Ｓ２のロックが行われる。

【００３１】ここで、シートフレームの歪み、車体のフ
ロアの歪み等により、ロック時においてアウター側とイ
ンナー側に位相ずれが発生し、いずれか一方がハーフロ
ックの状態になることがある。このような場合、この実
施例では、アウター側のアッパーツース２０の貫通孔２
０ｃ，２０ｄと２本の取付ピン２３との間に隙間ｂが設
定されており、アッパーツース２０がアーム１０に対し
てほぼ１／２歯分だけ回動するので、ハーフロック状態
を解消し、完全なロック状態にすることができる。

【００３２】また上述した第１実施例では、アウター側
のアッパーツース２０の貫通孔２０ｃ，２０ｄと２本の
取付ピン２３との間に隙間ｂを設けているが、インナー
側のみに同様の隙間ｂを設けても良いし、アウター側、
インナー側共に隙間ｂを設ける場合はそれぞれほぼ１／
４歯分だけ回転することで適用することができる。

【００３３】なお、上述した第１実施例においては、ア
ーム９０にフランジ部９０ｂを形成し、このフランジ部
９０ｂが、アッパーツース２０に形成した貫通孔２０ｂ
に所定の隙間ａをもって挿入されており、この隙間ａに
ゴム状弾性体からなるダンパー２２が介装され、このダ
ンパー２２によってアッパーツース２０を中立位置に保
持できるようになっているが、このダンパー２２は、図
１３乃至図２３に示すようなダンパーを用いてもよい。

【００３４】図１３乃至図１５はこの発明の第２実施例
に係り、図１３はダンパーを設けたアームとアッパーツ
ースとの関係を示す説明図、図１４は図１３のXIV −XI
V 矢視断面説明図、図１５はダンパー取付ピンかしめ前
の状態を示す図１４に相当する断面説明図である。

【００３５】この第２実施例においては、第１実施例に
示すアーム９０のフランジ部９０ｂにかわって鍔部２５
ａ、大径部２５ｂ及び小径部２５ｃからなるダンパー取
付ピン２５が使用されている。小径部２５ｃはアーム９
０に形成された貫通孔９０ｅに嵌挿され、大径部２５ｂ
はアッパーツース２０に貫通孔９０ｅと同心上に形成さ
れた貫通孔２０ｅに所定の隙間ｄをもって挿入され、こ
の隙間ｄに硬度の高いゴム状弾性体からなるダンパー２
２Ａが介装されている。このダンパー２２Ａの外周面及
び内周面は、アッパーツース２０の貫通孔２０ｅ及びダ
ンパー取付ピン２５の大径部２５ｂにそれぞれ嵌挿され
るように設定されており、またダンパー２２Ａの高さ
は、アッパーツース２０の板厚よりｅだけ大きく、ダン
パー取付ピン２５の大径部２５ｂの長さはアッパーツー
ス２０の板厚と同一にそれぞれ設定されている。

【００３６】そして、図１５示のようにダンパー取付ピ
ン２５かしめ前の状態から、図１４示のようにダンパー
取付ピン２５の小径部２５ｃをかしめると、ダンパー２
２Ａはダンパー取付ピン２５の鍔部２５ａにより圧縮さ
れる。これによって、ダンパー２２Ａに弾発力が付与さ
れ、アッパーツース２０を中立位置にガタなく保持する
ことができる。

【００３７】このように、上述した第２実施例によれ
ば、ダンパー２２Ａをアッパーツース２０の貫通孔２０
ｅ及びダンパー取付ピン２５の大径部２５ｂに挿入する
際、ダンパー２２Ａになんら圧縮力が作用していないの
で容易に挿入することができる。したがって、ダンパー
２２Ａの取付け作業性を大幅に向上させることができ
る。

【００３８】図１６乃至図２０はこの発明の第３実施例
に係り、図１６はダンパーの平面説明図、図１７は図１
６のXVII−XVII矢視断面説明図、図１８はダンパーを設
けたアームとアッパーツースとの関係を示す説明図、図
１９は図１８のXIX −XIX 矢視断面説明図、図２０はダ
ンパー取付ピンかしめ前の状態を示す図１９に相当する
断面説明図である。

【００３９】この第３実施例においては、第２実施例に
示すゴム状弾性体からなるダンパー２２Ａにかわって、
板ばねからなるダンパー２２Ｂが使用されている。この
ダンパー２２Ｂは、円筒状に形成され、その上部外周面
には、同一間隔で複数、例えば６個のスリット２２ａが
上方を開口して形成されており、下部外周面には、各ス
リット２２ａの中間部に臨む６個の切欠部２２ｂが下方
を開口して形成されている。また、各切欠部２２ｂを含
むダンパー２２Ｂの下部外周面は、外側に湾曲され円弧
状の曲げ部２２ｃを形成している。

【００４０】このダンパー２２Ｂの内周面はダンパー取
付ピン２５の大径部２５ｂに、ダンパー２２Ｂの曲げ部
２２ｃはアッパーツース２０の貫通孔２０ｅにそれぞれ
嵌挿されるように設定されており、またダンパー２２Ｂ
の高さは、アッパーツース２０の板厚よりｈだけ大きく
設定されている。

【００４１】そして、図２０示のようにダンパー取付ピ
ン２５かしめ前の状態から図１９示のようにダンパー取
付ピン２５の小径部２５ｃをかしめると、ダンパー２２
Ｂはダンパー取付ピン２５の鍔部２５ａにより圧縮され
るものであり、第３実施例の効果は上述した第２実施例
と同様であり、その説明は省略する。

【００４２】図２１乃至図２３はこの発明の第４実施例
に係り、図２１はダンパーの斜視説明図、図２２はダン
パーを設けたアームとアッパーツースとの関係を示す説
明図、図２３は図２２のXXIII −XXIII 矢視断面説明図
である。

【００４３】この第４実施例においては、第３実施例に
示すものと同様、板ばねからなるダンパー２２Ｃが使用
されている。このダンパー２２ＣはＵ字状に形成された
基部２２ｄと、この基部２２ｄの両端から逆Ｕ字状に形
成された一対の湾曲部２２ｅとからなり、基部２２ｄは
ダンパー取付ピン２５の大径部２５ｂに嵌挿され、湾曲
部２２ｅはアッパーツース２０の貫通孔２０ｅに弾性的
に圧接されており、またダンパー２２Ｃの高さはアッパ
ーツース２０の板厚と同一か又は僅かに小さく設定され
ている。

【００４４】そして、図２３示のようにダンパー取付ピ
ン２５の小径部２５ｃをかしめることによって、アッパ
ーツース２０をダンパー２２Ｃの弾発力によって中立位
置にガタなく保持することができる。

【００４５】このように、上述した第４実施例によれ
ば、ダンパー取付ピン２５の大径部２５ｂに基部２２ｄ
を嵌挿したダンパー２２Ｃの湾曲部２２ｅをアッパーツ
ース２０の貫通孔２０ｅに圧接するようにして挿入する
だけでダンパー２２Ｃをアッパーツース２０に取付ける
ことができる。したがって、ダンパー２２Ｃの取付け作
業性を大幅に向上させることができる。

【００４６】

【発明の効果】上述の通り、この発明によれば、アーム
に対するアッパーツースを変位させることができるか
ら、各シートリクライニング装置のロック時における位
相ずれを修正することができ、ハーフロックをなくすこ
とができる。この結果、アッパーツースやロアーツース
の強度を低くしても破損することがなくなる。したがっ
て、アッパーツースやロアーツースの板厚を薄くするこ
とができ、コストダウンを図ることができると共に、軽
量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係るシートリクライニ
ング装置の概略斜視説明図である。

【図２】同じくアウター側のシートリクライニング装置
の正面説明図である。

【図３】図２のIII −III 矢視側面説明図である。

【図４】図３のIV−IV矢視側面説明図である。

【図５】この発明の第１実施例に係るアームとアッパー
ツースとの関係を示す説明図である。

【図６】図５のVI−VI矢視断面説明図である。

【図７】この発明の第１実施例に係る補強板の平面説明
図である。

【図８】同じく補強板にアッパーツース、ロアーツース
及びカム部材を取付けた状態を示す説明図である。

【図９】この発明の第１実施例に係るインナー側のシー
トリクライニング装置の正面説明図である。

【図１０】図９のX −X 矢視側面説明図である。

【図１１】この発明の第１実施例に係るアウター側のシ
ートリクライニング装置の動作説明図である。

【図１２】同じくインナー側のシートリクライニング装
置の動作説明図である。

【図１３】この発明の第２実施例に係るダンパーを設け
たアームとアッパーツースとの関係を示す説明図であ
る。

【図１４】図１３のXIV −XIV 矢視断面説明図である。

【図１５】ダンパー取付ピンかしめ前の状態を示す図１
４に相当する断面説明図である。

【図１６】この発明の第３実施例に係るダンパーの平面
説明図である。

【図１７】図１６のXVII−XVII矢視断面説明図である。

【図１８】この発明の第３実施例に係るダンパーを設け
たアームとアッパーツースとの関係を示す説明図であ
る。

【図１９】図１８のXIX −XIX 矢視断面説明図である。

【図２０】ダンパー取付ピンかしめ前の状態を示す図１
９に相当する断面説明図である。

【図２１】この発明の第４実施例に係るダンパーの斜視
説明図である。

【図２２】同じくダンパーを設けたアームとアッパーツ
ースとの関係を示す説明図である。

【図２３】図２２のXXIII −XXIII 矢視断面説明図であ
る。

【符号の説明】

Ｓ シートリクライニング装置 Ｓ１ アウター側のシートリクライニング装置 Ｓ２ インナー側のシートリクライニング装置 １０Ａ アウター側ベースプレート １０Ｂ インナー側ベースプレート １０ａ，１０ｂ ガイド孔 ２０ アッパーツース ２０ａ 歯部 ２０ｂ 貫通孔 ２０ｃ 貫通孔 ２０ｄ 貫通孔 ２０ｅ 貫通孔 ２１ 第１の枢軸 ２２ ダンパー ２２Ａ ダンパー ２２Ｂ ダンパー ２２Ｃ ダンパー ２３ 取付ピン ２５ ダンパー取付ピン ２５ａ 鍔部 ２５ｂ 大径部 ２５ｃ 小径部 ３０ ロアーツース ３０ａ 歯部 ３０ｂ 凹部 ３０ｃ 凸部 ３０ｄ 凸部 ３１ 第２の枢軸 ４０ 操作レバー ４０Ａ アウター側ベースプレート ４０Ｂ インナー側ベースプレート ４０ａ ガイド孔 ４０ｂ ガイド孔 ４１ 連結リンク ５０ 補強板 ５０ カム部材 ５１ 第３の枢軸 ５３ 連結ピン ６０Ａ アウター側の作動レバー ６０Ｂ インナー側の作動レバー ６０ａ 長孔 ６１Ａ 連結ピン ６１Ｂ 連結ピン ７０ ワイヤー ７０ａ インナーワイヤー ８０ 補強板 ９０ アーム ９０ｂ フランジ部 ９０ｃ 取付孔 ９０ｄ 取付孔 ９０ｅ 貫通孔 ９１ 渦巻ばね １００Ａ アウター側のホルダープレート １００Ｂ インナー側のホルダープレート １００ａ 長孔 １００ｄ 長孔

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートの左右のアームに夫々アッパーツ
   ースが取付けられており、このアッパーツースに対して
   係脱可能なロアーツースを、前記シートの左右両側に挿
   着された各ベースプレートに設けたシートリクライニン
   グ装置であって、 前記少なくともいずれか一方のアームおよびアッパーツ
   ースにおいて、このアッパーツースに形成した貫通孔に
   前記アームの一部を隙間ａをもって挿入し、かつこの隙
   間ａにダンパーを介装することによって、前記アッパー
   ツースを中立位置に保持すると共に、前記アームに形成
   した取付孔に前記アッパーツースを取付けるための取付
   ピンを固定し、この取付ピンを前記アッパーツースに形
   成した貫通孔に所定の隙間ｂをもって挿入することによ
   り、前記アームに対する前記アッパーツースを、第１の
   枢軸のまわりに所定量変位可能に構成したことを特徴と
   するシートリクライニング装置。