JP2640804B2 - フューエルインレットボックス材の製造方法 - Google Patents
フューエルインレットボックス材の製造方法Info
- Publication number
- JP2640804B2 JP2640804B2 JP5305991A JP30599193A JP2640804B2 JP 2640804 B2 JP2640804 B2 JP 2640804B2 JP 5305991 A JP5305991 A JP 5305991A JP 30599193 A JP30599193 A JP 30599193A JP 2640804 B2 JP2640804 B2 JP 2640804B2
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- JP
- Japan
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- fuel inlet
- fuel
- inlet box
- cushion
- box material
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の技術分野】本発明はフューエルインレットボッ
クス材の製造方法、さらに詳細には燃料タンクに燃料を
供給するためのフューエルインレットパイプを設けるた
めに形成されるフューエルインレットボックス材の製造
方法に関する。
クス材の製造方法、さらに詳細には燃料タンクに燃料を
供給するためのフューエルインレットパイプを設けるた
めに形成されるフューエルインレットボックス材の製造
方法に関する。
【０００２】
【従来技術および問題点】燃料を自動車に供給するため
の燃料注入部の構造は、実開昭５７−１８５６３４号、
実開昭５８−６６２５号公報に示すようになっている。
この概略構造は、図１に示すように車体に空間を形成す
るためのフューエルインレットボックス１とこのフュー
エルインレットボックス１を開閉するフューエルリッド
２を有し、かつこのフューエルリッド２の閉時にフュー
エルリッド２がフューエルインレットボックス１と衝接
しないように干渉するクッション３とより基本的になっ
ている。そして、前記フューエルインレットボックス１
には、図２に示すような燃料タンクに燃料を導くための
フューエルインレットパイプ４を取り付けるための取付
部５が形成されている。
の燃料注入部の構造は、実開昭５７−１８５６３４号、
実開昭５８−６６２５号公報に示すようになっている。
この概略構造は、図１に示すように車体に空間を形成す
るためのフューエルインレットボックス１とこのフュー
エルインレットボックス１を開閉するフューエルリッド
２を有し、かつこのフューエルリッド２の閉時にフュー
エルリッド２がフューエルインレットボックス１と衝接
しないように干渉するクッション３とより基本的になっ
ている。そして、前記フューエルインレットボックス１
には、図２に示すような燃料タンクに燃料を導くための
フューエルインレットパイプ４を取り付けるための取付
部５が形成されている。
【０００３】前述のようなクッション３を支持するため
のクッション取付部６は、図２に示すように、フューエ
ルインレットボックス１の端部に段差７を設けるととも
に、絞り加工によってフューエルリッド側に凸状に形成
し、前記凸状の頂面６１（図３参照）に取付用穴６２を
穿設した構造になっている。そしてクッション３を前記
取付用穴６２に嵌合することによって取り付けるように
なっている。
のクッション取付部６は、図２に示すように、フューエ
ルインレットボックス１の端部に段差７を設けるととも
に、絞り加工によってフューエルリッド側に凸状に形成
し、前記凸状の頂面６１（図３参照）に取付用穴６２を
穿設した構造になっている。そしてクッション３を前記
取付用穴６２に嵌合することによって取り付けるように
なっている。
【０００４】近年になって、自動市業界においては、一
つの基本車型より種々の応用車型を製造するようになっ
てきているが、基本車型と応用車型間の部品をなるべく
共通にすることが応用車型を安価に製造するために望ま
しい。すなわち、たとえば燃料注入口付近のデザインが
応用車型と基本車型と若干異なる場合においてもフュー
エルインレットボックス材などは共通に使用できること
が好ましい。
つの基本車型より種々の応用車型を製造するようになっ
てきているが、基本車型と応用車型間の部品をなるべく
共通にすることが応用車型を安価に製造するために望ま
しい。すなわち、たとえば燃料注入口付近のデザインが
応用車型と基本車型と若干異なる場合においてもフュー
エルインレットボックス材などは共通に使用できること
が好ましい。
【０００５】従来、たとえば図２に示すように基本車型
（あるいは応用車型）が実線で描画する形状で応用車型
（あるいは基本車型）が破線で描画する形状の場合、図
４に示すようにクッション取付部６はまず、実線で示す
ような高さｈの低い凸部の頂面６１に取付用穴６２を形
成したようなフューエルインレットボックス材１０を用
意しておき、破線で示すような応用車型（あるいは基本
車型）のフューエルインレットボックス材１０として使
用するときには、前記凸部をリプレスして高さｈ＋αと
して使用することが行われている。このような方法を採
用することによって、まず、応用車型と基本車型との間
でフューエルインレットボックス材を共通に使用可能に
なり、フューエルインレットボックス材を新たに製造す
る必要がないため、プレス型の大幅の削減ができる。ま
た、クッションを共通に使用できる、という利点があ
る。
（あるいは応用車型）が実線で描画する形状で応用車型
（あるいは基本車型）が破線で描画する形状の場合、図
４に示すようにクッション取付部６はまず、実線で示す
ような高さｈの低い凸部の頂面６１に取付用穴６２を形
成したようなフューエルインレットボックス材１０を用
意しておき、破線で示すような応用車型（あるいは基本
車型）のフューエルインレットボックス材１０として使
用するときには、前記凸部をリプレスして高さｈ＋αと
して使用することが行われている。このような方法を採
用することによって、まず、応用車型と基本車型との間
でフューエルインレットボックス材を共通に使用可能に
なり、フューエルインレットボックス材を新たに製造す
る必要がないため、プレス型の大幅の削減ができる。ま
た、クッションを共通に使用できる、という利点があ
る。
【０００６】
【発明が解決する問題点】 しかしながら、前記凸部をリ
プレスして高さをαだけ高くすると、必然的に凸部頂面
６１に形成された取付用穴６２の径が大きな寸法になる
という欠点を生じる。このため、水漏れなどの種々の欠
点を生じる可能性があった。
プレスして高さをαだけ高くすると、必然的に凸部頂面
６１に形成された取付用穴６２の径が大きな寸法になる
という欠点を生じる。このため、水漏れなどの種々の欠
点を生じる可能性があった。
【０００７】本発明は上述の点に鑑みなされたものであ
り、少なくとも二種類の車型に対応可能で、しかも前記
クッション取付用穴の径が変化しないフューエルインレ
ットボックス材の製造方法を提供することを目的とす
る。
り、少なくとも二種類の車型に対応可能で、しかも前記
クッション取付用穴の径が変化しないフューエルインレ
ットボックス材の製造方法を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【問題点を解決するための手段】 したがって本発明によ
るフューエルインレットボックス材の製造方法は、車体
の一部に空間を形成し、かつ燃料タンクと連通するフュ
ーエルインレットパイプを設けるための取付部と前記空
間を開閉するフューエルリッドの閉時に干渉するような
クッションを取り付けるためのクッション取付部とを有
するフューエルインレットボックス材の製造方法におい
て、前記クッション取付部は、ある車型においては底面
にクッション取付用穴を穿設した凹部形状とし、他の車
型においてはフューエルインレットボックス材の段差か
ら前記凹部の底面までの深さと同一の高さの凸部に前記
凹部をフューエルリッド側にリプレスすることを特徴と
する。
るフューエルインレットボックス材の製造方法は、車体
の一部に空間を形成し、かつ燃料タンクと連通するフュ
ーエルインレットパイプを設けるための取付部と前記空
間を開閉するフューエルリッドの閉時に干渉するような
クッションを取り付けるためのクッション取付部とを有
するフューエルインレットボックス材の製造方法におい
て、前記クッション取付部は、ある車型においては底面
にクッション取付用穴を穿設した凹部形状とし、他の車
型においてはフューエルインレットボックス材の段差か
ら前記凹部の底面までの深さと同一の高さの凸部に前記
凹部をフューエルリッド側にリプレスすることを特徴と
する。
【０００９】
【実施例】図５は本発明によるフューエルインレットボ
ックス材１０の一実施例を示すものであるが、この図よ
り明らかなように、この実施例においては、従来と同様
にフューエルインレットボックス材１０の端部にはクッ
ション３を取り付けるための段差７が形成されており、
この段差７に凹部形状のクッション取付部６が設けられ
ている。そして、前記凹部の底面６３にはクッション３
を嵌合固定するためのクッション取付用穴６２が穿設さ
れている。
ックス材１０の一実施例を示すものであるが、この図よ
り明らかなように、この実施例においては、従来と同様
にフューエルインレットボックス材１０の端部にはクッ
ション３を取り付けるための段差７が形成されており、
この段差７に凹部形状のクッション取付部６が設けられ
ている。そして、前記凹部の底面６３にはクッション３
を嵌合固定するためのクッション取付用穴６２が穿設さ
れている。
【００１０】たとえば、応用車型（あるいは基本車型）
が図５で示すようなリッド２と段差７の間隔が小さいと
きには、前記フューエルインレットボックス材１０をそ
のまま用いて、前記凹部形状の底面６３に形成された取
付用穴６２にクッション３を嵌合固定する。
が図５で示すようなリッド２と段差７の間隔が小さいと
きには、前記フューエルインレットボックス材１０をそ
のまま用いて、前記凹部形状の底面６３に形成された取
付用穴６２にクッション３を嵌合固定する。
【００１１】しかしながら、図６に示すように基本車型
（あるいは応用車型）がフューエルリッド２と段差７と
の間隔が大きい場合においては、前記図５に示す凹部形
状のクッション取付部６をリプレスしてフューエルリッ
ド２側に押し出して、凸部形状とする。この場合、クッ
ション取付部６の底面６３は凸部形状の頂面６１に転換
し、クッション取付穴６２も前記頂面６１に形成したよ
うになる（図７参照）。
（あるいは応用車型）がフューエルリッド２と段差７と
の間隔が大きい場合においては、前記図５に示す凹部形
状のクッション取付部６をリプレスしてフューエルリッ
ド２側に押し出して、凸部形状とする。この場合、クッ
ション取付部６の底面６３は凸部形状の頂面６１に転換
し、クッション取付穴６２も前記頂面６１に形成したよ
うになる（図７参照）。
【００１２】このとき、本発明にあっては、図７に示す
ように、凹部形状の取付部６のフューエルリッド２側へ
の押し出し量（凸部の高さ）ｈ１をフューエルインレッ
トボックス材１０の段差７から前記凹部の底面までの深
さｈ２と同一にする。このように凹部をフューエルリッ
ド２側へ押し出して、前記凹部の深さｈ２と凸部の高さ
ｈ１を等しくすることにより、前記クッション取付穴６
２の径が変化することがなくなる。
ように、凹部形状の取付部６のフューエルリッド２側へ
の押し出し量（凸部の高さ）ｈ１をフューエルインレッ
トボックス材１０の段差７から前記凹部の底面までの深
さｈ２と同一にする。このように凹部をフューエルリッ
ド２側へ押し出して、前記凹部の深さｈ２と凸部の高さ
ｈ１を等しくすることにより、前記クッション取付穴６
２の径が変化することがなくなる。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によるフュ
ーエルインレットボックス材によれば、所定車型に対応
するクッション取付用凹部を形成し、他の車型にこのフ
ューエルインレットボックス材を共通に使用する場合に
は、前記凹部をフューエルリッド側に押し出して凸部形
状にし、しかも前記凹部の深さと凸部の高さを等しくし
たため、クッション取付穴の径を変化させることなく、
少なくとも二種類の車型に共通に使用できるという利点
がある。したがって、基本車型と応用車型のある自動車
を製造する場合、前記フューエルインレットボックス材
およびクッションを共通に使用し、しかも水漏れなどの
欠点を生じる恐れがないという利点がある。
ーエルインレットボックス材によれば、所定車型に対応
するクッション取付用凹部を形成し、他の車型にこのフ
ューエルインレットボックス材を共通に使用する場合に
は、前記凹部をフューエルリッド側に押し出して凸部形
状にし、しかも前記凹部の深さと凸部の高さを等しくし
たため、クッション取付穴の径を変化させることなく、
少なくとも二種類の車型に共通に使用できるという利点
がある。したがって、基本車型と応用車型のある自動車
を製造する場合、前記フューエルインレットボックス材
およびクッションを共通に使用し、しかも水漏れなどの
欠点を生じる恐れがないという利点がある。
【図１】燃料注入口付近の斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】従来のクッション取付部付近を示す断面図。
【図４】従来のフューエルインレットボックス材を異な
る車型の自動車に適用する方法を説明する断面図。
る車型の自動車に適用する方法を説明する断面図。
【図５】本発明によるフューエルインレットボックス材
の要部断面図。
の要部断面図。
【図６】本発明によるフューエルインレットボックス材
の要部断面図。
の要部断面図。
【図７】本発明によるフューエルインレットボックス材
を異なる車型の自動車に適用する方法を示す断面図。
を異なる車型の自動車に適用する方法を示す断面図。
１ フューエルインレットボックス １０ フューエルインレットボックス材 ２ フューエルリッド ３ クッション ６ クッション取付部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の一部に空間を形成し、かつ燃料タ
ンクと連通するフューエルインレットパイプを設けるた
めの取付部と前記空間を開閉するフューエルリッドの閉
時に干渉するようなクッションを取り付けるためのクッ
ション取付部とを有するフューエルインレットボックス
材の製造方法において、前記クッション取付部は、ある
車型においては底面にクッション取付用穴を穿設した凹
部形状とし、他の車型においてはフューエルインレット
ボックス材の段差から前記凹部の底面までの深さと同一
の高さの凸部に前記凹部をフューエルリッド側にリプレ
スすることを特徴とするフューエルインレットボックス
材の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5305991A JP2640804B2 (ja) | 1993-11-11 | 1993-11-11 | フューエルインレットボックス材の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5305991A JP2640804B2 (ja) | 1993-11-11 | 1993-11-11 | フューエルインレットボックス材の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219169A JPH06219169A (ja) | 1994-08-09 |
| JP2640804B2 true JP2640804B2 (ja) | 1997-08-13 |
Family
ID=17951760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5305991A Expired - Fee Related JP2640804B2 (ja) | 1993-11-11 | 1993-11-11 | フューエルインレットボックス材の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2640804B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2469615A1 (fr) * | 1979-11-08 | 1981-05-22 | Dba | Frein a disque a etrier coulissant |
-
1993
- 1993-11-11 JP JP5305991A patent/JP2640804B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06219169A (ja) | 1994-08-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |