JP2617254B2 - ブレーキレバー装置の位置調節構造 - Google Patents
ブレーキレバー装置の位置調節構造Info
- Publication number
- JP2617254B2 JP2617254B2 JP3214600A JP21460091A JP2617254B2 JP 2617254 B2 JP2617254 B2 JP 2617254B2 JP 3214600 A JP3214600 A JP 3214600A JP 21460091 A JP21460091 A JP 21460091A JP 2617254 B2 JP2617254 B2 JP 2617254B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake lever
- bolt
- piston
- lever
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブレーキレバー装置の位
置調節構造に関するものである。
置調節構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より自動二輪車，三輪車のハンドル
バーにはブレーキレバー装置が設けられており、このよ
うなブレーキレバー装置は通常ハンドルバー側に取付け
られ、内部にピストンを揺動自在に嵌装したシリンダ部
と、ブレーキレバーを枢支するレバーホルダー等から構
成される。特開昭６２−１５２９９３号公報にはこのよ
うなブレーキレバー装置の開示があり、このブレーキレ
バー装置では、ブレーキレバーをスプリングで作動方向
に付勢するとともにブレーキレバーに形成した取付け部
にアジャストボルトを突出量可変に取付け、このアジャ
ストボルト先端をピストンに当接させている。
バーにはブレーキレバー装置が設けられており、このよ
うなブレーキレバー装置は通常ハンドルバー側に取付け
られ、内部にピストンを揺動自在に嵌装したシリンダ部
と、ブレーキレバーを枢支するレバーホルダー等から構
成される。特開昭６２−１５２９９３号公報にはこのよ
うなブレーキレバー装置の開示があり、このブレーキレ
バー装置では、ブレーキレバーをスプリングで作動方向
に付勢するとともにブレーキレバーに形成した取付け部
にアジャストボルトを突出量可変に取付け、このアジャ
ストボルト先端をピストンに当接させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な構造のブレーキレバー装置ではアジャストボルトの突
出量を規制するためにアジャストボルト外周に一定長さ
の凹溝を形成するとともにブレーキレバー側に前記凹溝
に係合するピンを設け、アジャストボルトが一定範囲内
でのみ移動できる構造を採用している。このようなブレ
ーキレバー装置ではアジャストボルトが適正な範囲で移
動できるようにアジャストボルトの凹溝の長さを精度良
く形成しなければならず、これによりブレーキレバー装
置の製造が容易でなくなりコストが高くなるという不具
合があった。
な構造のブレーキレバー装置ではアジャストボルトの突
出量を規制するためにアジャストボルト外周に一定長さ
の凹溝を形成するとともにブレーキレバー側に前記凹溝
に係合するピンを設け、アジャストボルトが一定範囲内
でのみ移動できる構造を採用している。このようなブレ
ーキレバー装置ではアジャストボルトが適正な範囲で移
動できるようにアジャストボルトの凹溝の長さを精度良
く形成しなければならず、これによりブレーキレバー装
置の製造が容易でなくなりコストが高くなるという不具
合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、ハンドルバー側に取付けられ、内部にピスト
ンを摺動自在に嵌装したシリンダ部と、このシリンダ部
に一体に形成したレバーホルダーと、このレバーホルダ
ーに枢支したブレーキレバーとからなり、このブレーキ
レバーに前記ピストンを押圧するボルトを突出量可変に
設け、前記レバーホルダーとブレーキレバーとの間に前
記ボルトを常時ピストンに当接させる方向に付勢する付
勢手段を設け、前記ブレーキレバーとレバーホルダーと
の間に前記ボルトの最大突出時でもブレーキレバーが反
作動方向に回動出来る間隙を形成し、前記ボルトがブレ
ーキレバーから全く突出していない時でも前記ピストン
に当接する当接部を前記ブレーキレバーに形成したこと
を特徴とする。
本発明は、ハンドルバー側に取付けられ、内部にピスト
ンを摺動自在に嵌装したシリンダ部と、このシリンダ部
に一体に形成したレバーホルダーと、このレバーホルダ
ーに枢支したブレーキレバーとからなり、このブレーキ
レバーに前記ピストンを押圧するボルトを突出量可変に
設け、前記レバーホルダーとブレーキレバーとの間に前
記ボルトを常時ピストンに当接させる方向に付勢する付
勢手段を設け、前記ブレーキレバーとレバーホルダーと
の間に前記ボルトの最大突出時でもブレーキレバーが反
作動方向に回動出来る間隙を形成し、前記ボルトがブレ
ーキレバーから全く突出していない時でも前記ピストン
に当接する当接部を前記ブレーキレバーに形成したこと
を特徴とする。
【０００５】
【作用】ブレーキレバーとレバーホルダーの間に、ボル
トをピストンに当接する付勢手段を備え、且つボルトの
最大突出時でもブレーキレバーが反作動方向に回動でき
る間隙を形成した。従って、ボルト突出量の調節時にボ
ルトを突出させた場合、前記間隙によりブレーキレバー
装置を、突出した分だけ反作動方向に戻して、ブレーキ
を正常に作動する。又、ブレーキレバーに前記ボルトの
最小突出時でも前記ピストンに当接する当接部を形成し
たので、ボルト突出量の調節時にボルトを全く突出させ
なかった場合、当接部がピストンに当接してこのピスト
ンを押すので所定の制動力を得ることができる。従っ
て、ボルトの突出量を正確に規制する必要がない。この
ため、従来の様にボルトに凹溝を形成し、この凹溝の幅
寸法管理をする必要がなくなるのでブレーキレバー装置
の製造が容易になる。
トをピストンに当接する付勢手段を備え、且つボルトの
最大突出時でもブレーキレバーが反作動方向に回動でき
る間隙を形成した。従って、ボルト突出量の調節時にボ
ルトを突出させた場合、前記間隙によりブレーキレバー
装置を、突出した分だけ反作動方向に戻して、ブレーキ
を正常に作動する。又、ブレーキレバーに前記ボルトの
最小突出時でも前記ピストンに当接する当接部を形成し
たので、ボルト突出量の調節時にボルトを全く突出させ
なかった場合、当接部がピストンに当接してこのピスト
ンを押すので所定の制動力を得ることができる。従っ
て、ボルトの突出量を正確に規制する必要がない。この
ため、従来の様にボルトに凹溝を形成し、この凹溝の幅
寸法管理をする必要がなくなるのでブレーキレバー装置
の製造が容易になる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基
いて説明する。図１はブレーキレバー装置の一部破断平
面図を示し、図中１はハンドルバー，１ａはグリップ，
２はシリンダ部，３はシリンダ部２内に摺動自在に配置
したピストンで、シリンダ部２内にはこのピストン３に
より圧力室４が形成される。
いて説明する。図１はブレーキレバー装置の一部破断平
面図を示し、図中１はハンドルバー，１ａはグリップ，
２はシリンダ部，３はシリンダ部２内に摺動自在に配置
したピストンで、シリンダ部２内にはこのピストン３に
より圧力室４が形成される。
【０００７】前記ピストン３の外周にはシールリング
６，６を設け、又、シリンダ２とピストン３の間にはリ
ターンスプリング７を設け、ピストン３を常時図１のＡ
方向に付勢するようにする。前記シリンダ部２の端部に
は筒部８を形成し、この筒部８の下部には切欠き８ａを
形成する。又、シリンダ部２にはボス部９、１１を形成
し、ボス部９にはオイル出口１０を形成する。ボス部１
１はボルトｂによりハンドルバー１に固定される。前記
オイル出口１０にはボルト１２が螺合し、このボルト１
２の外周には口金１３が嵌合する。尚、前記ボルト１２
と口金１３の間、及び口金１３とボス部９の間には夫々
ワッシャー１５，１５を配置し、この状態でボルト１２
をオイル出口１０に螺合するようにする。前記口金１３
に一体的に設けた管部１３ａはコネクタ１７を介してブ
レーキホース１８の一端に接続し、このブレーキホース
１８の他端は例えば前輪側のディスクブレーキ装置に接
続する。前記ボルト１２にはオイル通路１２ａ，１２ｂ
を形成し、オイル通路１２ａは前記圧力室４に連通す
る。又オイル通路１２ｂは管部１３ａ内のオイル通路１
３ｂに連通し、このオイル通路１３ｂは前記ブレーキホ
ース１８内に連通する。
６，６を設け、又、シリンダ２とピストン３の間にはリ
ターンスプリング７を設け、ピストン３を常時図１のＡ
方向に付勢するようにする。前記シリンダ部２の端部に
は筒部８を形成し、この筒部８の下部には切欠き８ａを
形成する。又、シリンダ部２にはボス部９、１１を形成
し、ボス部９にはオイル出口１０を形成する。ボス部１
１はボルトｂによりハンドルバー１に固定される。前記
オイル出口１０にはボルト１２が螺合し、このボルト１
２の外周には口金１３が嵌合する。尚、前記ボルト１２
と口金１３の間、及び口金１３とボス部９の間には夫々
ワッシャー１５，１５を配置し、この状態でボルト１２
をオイル出口１０に螺合するようにする。前記口金１３
に一体的に設けた管部１３ａはコネクタ１７を介してブ
レーキホース１８の一端に接続し、このブレーキホース
１８の他端は例えば前輪側のディスクブレーキ装置に接
続する。前記ボルト１２にはオイル通路１２ａ，１２ｂ
を形成し、オイル通路１２ａは前記圧力室４に連通す
る。又オイル通路１２ｂは管部１３ａ内のオイル通路１
３ｂに連通し、このオイル通路１３ｂは前記ブレーキホ
ース１８内に連通する。
【０００８】前記シリンダ部２の外側端部にはレバーホ
ルダー部１９を一体的に形成し、このレバーホルダー部
１９には軸２０を介してブレーキレバー２１の基端側を
枢着する。このブレーキレバー２１にはボス部２２を一
体的に形成し、このボス部２２の先端側を当接部２３と
して構成する。前記ボス部２２にはボルト２４を螺合
し、このボルト２４は先端側が前記ピストン３の端面に
当接する。このボルト２４を回転させるとこのボルト２
４のボス部２２から先の突出量が自由に変り、これによ
りブレーキレバー２１の位置の初期設定、即ち位置調整
が行える。前記当接部２３は、ボルト２４が最小の突出
量（もしくは全く突出していない状態）でもブレーキレ
バー２１を回動させると前記ピストン３に当接するよう
にする。（図３参照）
ルダー部１９を一体的に形成し、このレバーホルダー部
１９には軸２０を介してブレーキレバー２１の基端側を
枢着する。このブレーキレバー２１にはボス部２２を一
体的に形成し、このボス部２２の先端側を当接部２３と
して構成する。前記ボス部２２にはボルト２４を螺合
し、このボルト２４は先端側が前記ピストン３の端面に
当接する。このボルト２４を回転させるとこのボルト２
４のボス部２２から先の突出量が自由に変り、これによ
りブレーキレバー２１の位置の初期設定、即ち位置調整
が行える。前記当接部２３は、ボルト２４が最小の突出
量（もしくは全く突出していない状態）でもブレーキレ
バー２１を回動させると前記ピストン３に当接するよう
にする。（図３参照）
【０００９】一方、前記レバーホルダ部１９とブレーキ
レバー２１との間にはボルト２４が最大量突出していて
も（図１の状態）一定以上の間隔を有する隙間Ｓを形成
する。前記レバーホルダ部１９には穴部１９ａを、又ブ
レーキレバー２１には穴部２１ａを夫々形成し、これら
の穴部１９ａ，２１ａにはスプリング２６を配置し、こ
のスプリング２６でブレーキレバー２１を作動方向、即
ち図１のＢ方向に付勢するようにする。尚、このスプリ
ング２６の弾力は前記リターンスプリング７よりも弱い
ものとする。
レバー２１との間にはボルト２４が最大量突出していて
も（図１の状態）一定以上の間隔を有する隙間Ｓを形成
する。前記レバーホルダ部１９には穴部１９ａを、又ブ
レーキレバー２１には穴部２１ａを夫々形成し、これら
の穴部１９ａ，２１ａにはスプリング２６を配置し、こ
のスプリング２６でブレーキレバー２１を作動方向、即
ち図１のＢ方向に付勢するようにする。尚、このスプリ
ング２６の弾力は前記リターンスプリング７よりも弱い
ものとする。
【００１０】ブレーキレバー２１を作動方向、即ち図１
のＢ方向に操作すれば、ボルト２４がピストン３をＤ方
向に摺動させ、圧力室４で圧力が発生し、この圧力はオ
イル通路１２ａ，１２ｂ，１３ｂ，ブレーキホース１８
を介して前輪側ディスクのブレーキ装置に送られ、該ブ
レーキ装置が作動する。尚、図２はブレーキレバー２１
を最も大きく操作した状態を示している。前記ブレーキ
レバー２１の位置の初期設定、即ち位置調整はボルト２
４を回転させ、このボルト２４の突出量を変えることで
行う。ボルト２４の突出量を大きくすればブレーキレバ
ー２１はＣ方向に偏位してグリップ１ａから離れ、逆に
ボルト２４の突出量を少なくすればブレーキレバー２１
はＢ方向に偏位してグリップ１ａに近づく。
のＢ方向に操作すれば、ボルト２４がピストン３をＤ方
向に摺動させ、圧力室４で圧力が発生し、この圧力はオ
イル通路１２ａ，１２ｂ，１３ｂ，ブレーキホース１８
を介して前輪側ディスクのブレーキ装置に送られ、該ブ
レーキ装置が作動する。尚、図２はブレーキレバー２１
を最も大きく操作した状態を示している。前記ブレーキ
レバー２１の位置の初期設定、即ち位置調整はボルト２
４を回転させ、このボルト２４の突出量を変えることで
行う。ボルト２４の突出量を大きくすればブレーキレバ
ー２１はＣ方向に偏位してグリップ１ａから離れ、逆に
ボルト２４の突出量を少なくすればブレーキレバー２１
はＢ方向に偏位してグリップ１ａに近づく。
【００１１】以上において、本実施例ではボルト２４が
最大突出量となっていてもレバーホルダ部１９とブレー
キレバー２１との間に隙間Ｓがあるので、ブレーキレバ
ー２１の位置調整を行う際に誤ってボルト２４を突出さ
せ過ぎてしまったとしても前記隙間Ｓによりブレーキレ
バー２１が反作動方向、即ち図１のＣ方向に回動し、余
分な突出量を吸収する。従ってボルト２４が適正な突出
量を越えるような調整を行ったとしてもオーバーアジャ
ストとなることがない。一方、前記当接部２３は、ボル
ト２４が最小の突出量（若しくは全く突出していない状
態）でもブレーキレバー２１を回動させると前記ピスト
ン３に当接するので、ブレーキレバー２１の位置調整時
に誤ってボルト２４の突出量を過小としてもブレーキレ
バー２１はスプリング２６により回動され、当接部２３
がピストン３を押し、所定の制動力を得ることができ
る。従って従来の様にボルト２４に凹溝を形成するとと
もにボス部２２に前記凹溝に係合するピンを設け、これ
ら凹溝とピンによりボルト２４の突出量を規制する構造
のものに比べ、本実施例のものはボルト２４に凹溝を形
成しなくてよくなり、また、凹溝の寸法管理を行う必要
がなくなるので、ブレーキレバー装置の製造を容易にす
ることができる。
最大突出量となっていてもレバーホルダ部１９とブレー
キレバー２１との間に隙間Ｓがあるので、ブレーキレバ
ー２１の位置調整を行う際に誤ってボルト２４を突出さ
せ過ぎてしまったとしても前記隙間Ｓによりブレーキレ
バー２１が反作動方向、即ち図１のＣ方向に回動し、余
分な突出量を吸収する。従ってボルト２４が適正な突出
量を越えるような調整を行ったとしてもオーバーアジャ
ストとなることがない。一方、前記当接部２３は、ボル
ト２４が最小の突出量（若しくは全く突出していない状
態）でもブレーキレバー２１を回動させると前記ピスト
ン３に当接するので、ブレーキレバー２１の位置調整時
に誤ってボルト２４の突出量を過小としてもブレーキレ
バー２１はスプリング２６により回動され、当接部２３
がピストン３を押し、所定の制動力を得ることができ
る。従って従来の様にボルト２４に凹溝を形成するとと
もにボス部２２に前記凹溝に係合するピンを設け、これ
ら凹溝とピンによりボルト２４の突出量を規制する構造
のものに比べ、本実施例のものはボルト２４に凹溝を形
成しなくてよくなり、また、凹溝の寸法管理を行う必要
がなくなるので、ブレーキレバー装置の製造を容易にす
ることができる。
【００１２】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ブレ
ーキレバー装置の位置調整時に、ボルトを突出させた場
合、前記間隙によりブレーキレバー装置を、突出した分
だけ反作動方向に戻して、ブレーキを正常に作動する。
一方、ボルトを全く突出させなかった場合、当接部がピ
ストンに当接してこのピストンを押すので所定の制動力
を得ることができる。従って、ボルトの突出量を正確に
規制する必要がない。 このため、従来の様にボルトに凹
溝を形成し、この凹溝の幅寸法管理をする必要がなくな
るのでブレーキレバー装置の製造が容易になる。
ーキレバー装置の位置調整時に、ボルトを突出させた場
合、前記間隙によりブレーキレバー装置を、突出した分
だけ反作動方向に戻して、ブレーキを正常に作動する。
一方、ボルトを全く突出させなかった場合、当接部がピ
ストンに当接してこのピストンを押すので所定の制動力
を得ることができる。従って、ボルトの突出量を正確に
規制する必要がない。 このため、従来の様にボルトに凹
溝を形成し、この凹溝の幅寸法管理をする必要がなくな
るのでブレーキレバー装置の製造が容易になる。
【図１】ブレーキレバー装置の一部破断平面図
【図２】ブレーキレバーを操作した状態でのブレーキレ
バー装置の一部破断平面図
バー装置の一部破断平面図
【図３】ボルトの突出量を最小とした状態でのブレーキ
レバー装置の一部破断平面図
レバー装置の一部破断平面図
１…ハンドルバー ２…シリンダ部 ３…ピストン １９…レバーホルダー部 ２１…ブレーキレバー ２３…当接部 ２４…ボルト ２６…スプリング Ｓ…隙間
Claims (1)
- 【請求項１】 ハンドルバー側に取付けられ、内部にピ
ストンを摺動自在に嵌装したシリンダ部と、このシリン
ダ部に一体に形成したレバーホルダーと、このレバーホ
ルダーに枢支したブレーキレバーとからなり、このブレ
ーキレバーに前記ピストンを押圧するボルトを突出量可
変に設け、前記レバーホルダーとブレーキレバーとの間
に前記ボルトを常時ピストンに当接させる方向に付勢す
る付勢手段を設け、前記ブレーキレバーとレバーホルダ
ーとの間に前記ボルトの最大突出時でもブレーキレバー
が反作動方向に回動出来る間隙を形成し、前記ボルトが
ブレーキレバーから全く突出していない時でも前記ピス
トンに当接する当接部を前記ブレーキレバーに形成した
ことを特徴とするブレーキレバー装置の位置調節構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3214600A JP2617254B2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | ブレーキレバー装置の位置調節構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3214600A JP2617254B2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | ブレーキレバー装置の位置調節構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0539079A JPH0539079A (ja) | 1993-02-19 |
| JP2617254B2 true JP2617254B2 (ja) | 1997-06-04 |
Family
ID=16658400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3214600A Expired - Lifetime JP2617254B2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | ブレーキレバー装置の位置調節構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2617254B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019217942A (ja) * | 2018-06-21 | 2019-12-26 | 日信工業株式会社 | バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6215299A (ja) * | 1985-07-10 | 1987-01-23 | コ−ステイツク−グロ・インタ−ナシヨナル・インコ−ポレ−テツド | 多成分洗浄組成物およびその使用方法 |
| JPS633918U (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-12 |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP3214600A patent/JP2617254B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019217942A (ja) * | 2018-06-21 | 2019-12-26 | 日信工業株式会社 | バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0539079A (ja) | 1993-02-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2048021C (en) | Spring-applied, hydraulically released brake actuator having positive clearance slack adjuster mechanism | |
| US4050549A (en) | Disc brake device for motorcycles and the like | |
| JP2617254B2 (ja) | ブレーキレバー装置の位置調節構造 | |
| JPH0520612B2 (ja) | ||
| JPH0378497B2 (ja) | ||
| JPS6118544A (ja) | ブレーキ圧力制御装置 | |
| JPS633918Y2 (ja) | ||
| TW202231532A (zh) | 連動煞車系統 | |
| US2788866A (en) | Adjusting mechanism for servo brakes, particularly for motor vehicles | |
| US3532193A (en) | Duo-duplex internal expansion brake | |
| JPH09263281A (ja) | バーハンドル車両用操作レバー | |
| JPS632386Y2 (ja) | ||
| US4353439A (en) | Drum brake with combined adjuster and wheel cylinder | |
| JPS5942509Y2 (ja) | パ−キング機構付ディスクブレ−キ | |
| JP3433832B2 (ja) | 油圧ブレーキ装置 | |
| JPH08247188A (ja) | ホィールシリンダの隙間調整装置 | |
| KR950006982Y1 (ko) | 자동차 클러치 페달의 자동 유격 조정장치 | |
| JPH0611375Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP2595545Y2 (ja) | パーキング付きディスクブレーキ | |
| JPH0939868A (ja) | バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の操作レバー | |
| KR200195318Y1 (ko) | 디스크 브레이크 | |
| JPH0214668Y2 (ja) | ||
| JP2534461Y2 (ja) | 機械式車両用ディスクブレ―キ | |
| JPH08159179A (ja) | 立式リーチフォークリフトのディスクブレーキ装置 | |
| JPH021546Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970129 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080311 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090311 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100311 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100311 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110311 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110311 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120311 Year of fee payment: 15 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120311 Year of fee payment: 15 |