JP2611887B2 - 油圧圧着式クラッチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油圧圧着式クラッチに
係り、特に温度の変化にかかわらず常にクラッチディス
クとクランクシャフトに固定された油圧装置の本体の摩
擦部材との距離を最適な状態として滑らかにかつ速やか
にクラッチの断接を行うことができるようにした油圧圧
着式クラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、手動変速式のトランスミッション
又は該手動変速式のトランスミッションを流体圧シリン
ダを採用したアクチュエータにより自動変速化したトラ
ンスミッションにおいては、乾式又は湿式等の機械式ク
ラッチが必要であり、特にクラッチの耐久性を向上さ
せ、またクラッチの断接を敏速に行わせるために油圧圧
着式クラッチが提案されている。

【０００３】しかし、従来の油圧圧着式クラッチにおい
ては、クラッチカバーとクラッチディスクとの間の間隔
が常に一定であったので、プレッシャプレート押圧用の
ピストンのストロークが一定である結果、低温時には、
オイルの粘性が非常に大きくなるため、クラッチの切れ
が悪くなり、いわゆるクラッチの引きずりが生じ、この
クラッチの引きずりに起因するトルクが大きくなり、ギ
ヤが入りにくかったり、入っても抜けにくい等の問題が
発生する場合があった。

【０００４】この問題を解消するための一案としては、
ピストンのストロークを大きくすることが考えられる
が、こうすると高温時にクラッチの断接が緩慢となり、
敏速な変速操作を行うことができなくなるという不具合
が生ずる。

【０００５】また他の方法としては、ピストンのストロ
ークを温度によって変化させ、即ち高温時にはストロー
クを小さくし、低温時にはストロークを大きくする方法
があるが、該方法によるとクラッチの本体とピストンに
固着されたプレッシャプレートとの間の間隔が温度によ
り変化するためクラッチを切ったときのクラッチディス
クの位置を例えばピストンのストロークが大きい低温時
に本体とプレッシャプレートとの中央部に位置するよう
に調節すると、高温時に該クラッチディスクは本体側に
偏った位置に、また高温時において調節すると、低温時
にクラッチディスクはプレッシャプレート側に偏った位
置となり、クラッチの断接が緩慢となり、敏速な変速操
作を行うことができなくなったり、クラッチの引きずり
が生じるという不具合が生ずる結果となる。

【０００６】このような不具合を解消するために、本願
出願人は、形状記憶合金製ばねを本体とクラッチディス
クとの間に装着してクラッチを切ったときのクラッチデ
ィスクの位置を温度に関係なく常に本体とプレッシャプ
レートとの中央部に位置させるものを提案したが、クラ
ッチディスクの戻し力を十分に大きくしてクラッチの切
れを確実にするためには、形状記憶合金製ばねの形状が
大きくなってしまい、そのコストが高くつくと共に、油
圧圧着式クラッチが大型となってしまうという点で不利
であった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は，上記した従
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、油圧圧着式クラッチの油圧装置の
本体とクラッチディスクとの間に配設され油圧装置のシ
リンダ室への圧力油の供給が遮断されたときクラッチデ
ィスクを速やかに油圧装置の本体から離脱させると共に
機械的に係合することにより該クラッチディスクが油圧
装置の本体から所定距離以上離脱することを防止するよ
うにクラッチディスクをプレッシャプレートに向けて押
圧付勢する弾性部材を備えることにより、クラッチを切
ったときクラッチディスクが速やかに本体から離脱する
ようにすることであり、またこれによってクラッチの引
きずりを防止してギヤ入れ及びギヤ抜きを軽快に行わせ
ることができるようにすることである。

【０００８】また他の目的は、上記構成によりクラッチ
の断接を敏速に行わせることができるようにすることで
ある。更に他の目的は、プレッシャプレート押圧用のピ
ストンのストロークを高温時には小さくし、低温時には
大きくするようにした油圧圧着式クラッチのクラッチデ
ィスクの戻しばねを皿ばねとして、油圧装置の本体とク
ラッチディスクとの間に配設することにより、構造が簡
易でありながら、クラッチディスクの離脱性の向上を図
り、クラッチのひきずりを効果的に防止することであ
る。

【０００９】更に他の目的は、皿ばねとクラッチディス
クとを機械的に係合させることにより該クラッチディス
クが本体から所定距離以上離脱することを防止すること
であり、またこれによりクラッチの接続を滑らかにかつ
速やかに行えるようにすることである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】要するに本発明（請求項
１）は、エンジンのクランクシャフトに固定された油圧
装置の本体と、該本体に固定されたシリンダ室の内部に
摺動自在に收容され高温時にはストロークを小さくし、
低温時にはストロークを大きくするように構成されたプ
レッシャプレート押圧用のリング状のピストンと、前記
ピストンにより押圧されたとき前記本体と共に一体的に
回転すると共にインプットシャフトに対してその軸方向
に摺動自在に装着されたクラッチディスクと、前記本体
と前記クラッチディスクとの間に配設され前記シリンダ
室への圧力油の供給が遮断されたとき前記クラッチディ
スクを速やかに前記本体から離脱させると共に機械的に
係合することにより該クラッチディスクが前記本体から
所定距離以上離脱することを防止するように前記クラッ
チディスクを前記プレッシャプレートに向けて押圧付勢
する弾性部材とを備えたことを特徴とするものである。
また本発明（請求項２）は、エンジンのクランクシャフ
トに固定された油圧装置の本体と、該本体に固定された
シリンダ室の内部に摺動自在に收容され高温時にはスト
ロークを小さくし、低温時にはストロークを大きくする
ように構成されたプレッシャプレート押圧用のリング状
のピストンと、前記ピストンにより押圧されたとき前記
本体と共に一体的に回転すると共にインプットシャフト
に対してその軸方向に摺動自在に装着されたクラッチデ
ィスクと、前記本体と前記クラッチディスクとの間に配
設され前記シリンダ室への圧力油の供給が遮断されたと
き弾性力により前記クラッチディスクを速やかに前記本
体から離脱させると共に係止部が前記クラッチディスク
と係合することによって該クラッチディスクが前記本体
から所定距離以上離脱することを防止するように構成さ
れた皿ばねとを備えたことを特徴とするものである。ま
た本発明（請求項３）は、エンジンのクランクシャフト
に固定された油圧装置の本体と、該本体に固定されたシ
リンダ室の内部に摺動自在に收容され高温時にはストロ
ークを小さくし、低温時にはストロークを大きくするよ
うに構成されたプレッシャプレート押圧用のリング状の
ピストンと、前記ピストンにより押圧されたとき前記本
体と共に一体的に回転すると共にインプットシャフトに
対してその軸方向に摺動自在に装着されたクラッチディ
スクと、前記本体と前記クラッチディスクとの間に該ク
ラッチディスクに固定された状態で配設され前記シリン
ダ室への圧力油の供給が遮断されたとき弾性力により前
記クラッチディスクを速やかに前記本体から離脱させる
と共に係止部が前記インプットシャフトの段部に係合す
ることによって該クラッチディスクが前記本体から所定
距離以上離脱することを防止するように構成された皿ば
ねとを備えたことを特徴とするものである。

【００１１】

【実施例】以下本発明をを図面に示す実施例に基いて説
明する。図１から図８において、本発明に係る油圧圧着
式クラッチ１は、エンジン（図示せず）のクランクシャ
フト６に固定された油圧装置１２の本体１４と、プレッ
シャプレート押圧用のリング状のピストン１６と、クラ
ッチディスク１１と、弾性部材の一例たる皿ばね６０と
を備えている。

【００１２】まず油圧圧着式クラッチの基本的構成につ
いて説明すると、クラッチハウジング５内にエンジン
（図示せず）のクランクシャフト６が回動自在に嵌合し
ていて、該クラッチハウジング５内に突出しており、ク
ランクシャフト６の一端にはボルト８によってフレック
スプレート９が固定され、該フレックスプレート９には
プレッシャプレート１０をクラッチディスク１１に対し
て圧着するための油圧装置１２がボルト１３によって固
定されている。油圧装置１２は、本体１４と、シリンダ
１５と、リング状のピストン１６と、油圧ポンプの一例
たるベーンポンプ１８とからなる。本体１４は、フレッ
クスプレート９と共に回転可能に円形に形成されてお
り、ボルト１３によってフレックスプレート９に固定さ
れ、その中心部には軸受１９を介してインプットシャフ
ト２０が回動自在に装着され、クラッチディスク１１側
の対向面１４ａには摩擦部材２１が固着されている。

【００１３】シリンダ１５は、本体１４と共に回転可能
に円形に形成され、ボルト２２により本体１４に固定さ
れ、内部にはシリンダ室１５ｂ及びこれに連通するオイ
ル通路１５ｃが形成されている。シリンダ室１５ｂとオ
イル通路１５ｃとは連通穴１５ｄにより連通接続され、
オイル通路１５ｃはベーンポンプ１８のスリーブ１８ａ
に軸受２３を介して回動自在に支承されかつベーンポン
プ１８のボス部１８ｂに複数のシール部材２４，２５を
介して回動自在に嵌挿されたリテーナ２６のオイル通路
２６ａに連通接続され、リテーナ２６はシリンダ１５に
シール部材２７を介して固着されている。そしてリテー
ナ２６のオイル通路２６ａは、ベーンポンプ１８のボス
部１８ｂに固定された電磁弁収容部１８ｆ内に収容され
た電磁弁（図示せず）を介してベーンポンプ１８のオイ
ル吐出口１８ｃに連通接続されたオイルギャラリ１８ｄ
に連通し、該ベーンポンプから吐出されるオイルが該電
磁弁により制御されてボス部１８ｂに形成された高圧側
オイルギャラリ１８ｇからリテーナ２６に形成された連
通穴２６ｄを通って高圧の状態で供給されるようになっ
ている。なお、オイル通路１５ｃの端部は鋼球１５ｅに
よって密閉されている。

【００１４】またシリンダ１５には、オイル通路１５ｃ
とは異なる円周方向位置に、オイル通路１５ｆが形成さ
れており、該オイル通路は油圧装置１２内の空間１２ａ
に連通穴１５ｇを介して連通接続されると共に、オイル
通路２６ａとは異なる円周方向位置に形成されたオイル
通路２６ｃに連通し、該オイル通路２６ｃは上記と別の
電磁弁（図示せず）を介してオイルギャラリ１８ｄに連
通し、ベーンポンプ１８から吐出されるオイルが該電磁
弁により制御されてボス部１８ｂに形成された低圧側オ
イルギャラリ１８ｈからリテーナ２６に形成された連通
穴２６ｅを通って低圧の状態で空間１２ａに供給され、
クラッチを切るための油圧が得られるようになってい
る。また空間１２ａ内のオイルは、ベーンポンプ１８の
オイル吸入口（図示せず）に連通した連通穴１５ｈから
排出されてベーンポンプ１８の該オイル吸入口に吸入さ
れるようになっている。

【００１５】ピストン１６は、リング状に形成されてお
り、そのクラッチディスク１１側の側面１６ａにはプレ
ッシャプレート１０が固着されており、シール部材１７
を介してシリンダ室１５ｂ内に水平方向に摺動自在に収
容され、図中左方に移動することでプレッシャプレート
１０をクラッチディスク１１に押圧するように構成され
ている。

【００１６】図２も参照して、ベーンポンプ１８は、ボ
ルト２８によりクラッチハウジング５に固定され、その
本体１８ｅは３分割されてボルト２９により結合され、
内部にはロータ３０がブッシュ３１を介してスリーブ１
８ａに支承されて回動自在に収容されている。またロー
タ３０はリング３２内に収容されており、該リングの内
面３２ａにはロータに形成された複数の放射状の溝３０
ａに摺動自在に収容されたベーン３３が回転に伴なう遠
心力で接触しながら摺動し、機密を保ちながらオイルを
圧縮し得るようになっている。

【００１７】またロータ３０の内周面の２箇所には動力
伝達用の切欠３０ｂが形成され、該切欠にリテーナ２６
の端部２６ｂが係合し、該リテーナからロータ３０に動
力が伝達されるようになっている。リング３２の中心と
ロータ３０の回転中心とは所定の偏心量だけ偏心してお
り、この偏心量は可変とされている。即ち、ベーンポン
プ１８の本体１８ｅの側方にはリング押圧ピン４７を押
圧付勢する圧力設定用の圧縮ばね３４がボルト３５で本
体に固定されたカバー３６内に収容され、該圧縮ばね３
４がリング３２により圧縮されることで偏心量が小さく
なるように構成されている。またベーンポンプ１８の本
体１８ｅの内周面にはストッパ３７が固定され、該スト
ッパによりリング３２の上下方向位置が設定されるよう
になっている。

【００１８】次に、形状記憶合金製圧縮ばね５３を用い
たバルブ装置５４の構成について説明すると、該バルブ
装置は、ピストン１６の円周方向に等間隔で３箇所に装
着され、ピストン１６のトランスミッション側の側面１
６ｂに形成された凹陥部１６ｃ内に完全に收容されるよ
うにしたもので、側面１６ｂからは全く突出しないよう
に構成され、弁体５０とバイアス用圧縮ばね５２と形状
記憶合金製圧縮ばね５３とからなる。

【００１９】弁体５０は、クランクシャフト６方向に摺
動してその先端５０ａが連通穴１５ｄを遮蔽しピストン
１６のストロークを制限するようにしたもので、中空に
形成され、円筒部５０ｂと該円筒部の一端に形成された
フランジ部５０ｃと先端５０ａに形成された弁部５０ｄ
と形状記憶合金製圧縮ばね５３を收容するための穴５０
ｅとからなり、弁部５０ｄの直径は連通穴１５ｄの直径
よりも大きく形成され、該弁部が連通穴１５ｄに対して
押圧されると該連通穴が先端５０ａにより遮蔽されるよ
うになっている。

【００２０】バイアス用圧縮ばね５２は、弁体５０をピ
ストン１６に向けて押圧付勢するようにしたもので、形
状記憶合金でない通常の金属製のばねであり、弁体５０
の円筒部５０ｂに装着され、その一端５２ａは弁体５０
のフランジ部５０ｃに当接し、他の一端５２ｂは凹陥部
１６ｃと同一の形状の略菱形に形成された蓋部材５５に
当接して凹陥部１６ｃ内に收容されている。

【００２１】そしてそのばね定数は、形状記憶合金製圧
縮ばね５３の記憶形態（伸張状態）への復帰力よりも圧
縮力が弱く、形状記憶合金製圧縮ばね５３の二次永久変
形加工形態（圧縮状態）への復帰時には該形状記憶合金
製圧縮ばねを圧縮し得るような値に設定されている。

【００２２】蓋部材５５は、弁体５０の円筒部５０ｂが
嵌合する穴５５ａを有し、夫々２本のねじによりピスト
ン１６に固定され、該蓋部材のピストン１６への装着時
にはその表面がピストン１６の側面１６ｂと面一となる
ようになっている。

【００２３】形状記憶合金製圧縮ばね５３は、弁体５０
の穴５０ｅ内に收容され、弁体５０を連通穴１５ｄに向
けて押圧付勢し温度の変化により伸張するように記憶が
施されたものであって、伸張状態を記憶形態とし、圧縮
状態を二次永久変形加工形態として製作されている。即
ち、温度が一定値を超えると、記憶形態に復帰するた
め、形状記憶合金製圧縮ばね５３は非常に強い伸張力を
発生して伸張しようとし、温度が一定値以下になると、
二次永久変形加工形態に復帰してもよいように、伸張状
態を維持する力が失われるようになっている。

【００２４】形状記憶合金は、Ｎｉ−Ｔｉ合金と、Ｃｕ
−Ｚｎ−Ａｌ合金に大別されるが、Ｃｕ−Ｚｎ−Ａｌ合
金はＮｉ−Ｔｉ合金より安価であり、温度変化に対する
追随性が速やかで、ヒステリシスが小さく、かつ変態温
度範囲が広いという利点があり、Ｎｉ−Ｔｉ合金は、形
状回復量が大きく、耐久性（熱サイクル）も２ケタ程高
く、機能的性質が優れ、信頼性が高いとされている。

【００２５】本発明では、このいずれの合金も形状記憶
合金製圧縮ばね５３に使用可能である。そして高温時に
は形状記憶合金製圧縮ばね５３がその記憶形態に戻るこ
とにより弁体５０が連通穴１５ｄを遮蔽してシリンダ室
１５ｂを油圧ロックすることによりピストン１６のスト
ロークを小さくし、低温時にはバイアス用圧縮ばね５２
により形状記憶合金製圧縮ばね５３が圧縮されて弁体５
０がピストン側に引き込まれて連通穴１５ｄが開放さ
れ、ピストン１６のストロークを増大させるように構成
されている。

【００２６】次に、本発明の主要部をなすクラッチディ
スク作動用の皿ばね６０について説明する。本発明の第
１実施例を図１、図３、図４及び図５を参照して説明す
ると、皿ばね６０は、通常の金属で製作された６本の脚
６０ｃを持つ星型ばねであり、大径部６０ａから小径部
６０ｂに向かい次第に小さくなる円錐台形状に形成さ
れ、大径部６０ａの先端は内側に折り曲げられて係止部
６０ｃが形成されている。

【００２７】そして本体１４とクラッチディスク１１と
の間で穴６０ｄにインプットシャフト２０が貫通し、ま
た係止部６０ｃがクラッチディスク１１の係合部１１ａ
に係合する如く装着されてクラッチディスク１１をシリ
ンダ１５に向けて押圧付勢するように構成されている。
即ち、クラッチディスク１１がシリンダ１５によって押
圧されると、皿ばね６０も圧縮されてクラッチディスク
１１をシリンダ１５に向けて押圧付勢し、シリンダ１５
への圧力油の供給が遮断されると、クラッチディスク１
１は皿ばね６０によってシリンダ１５に向けて移動させ
られるようになっている。

【００２８】シリンダ１５のストロークは、高温時には
本体１４とシリンダ１５との距離（厳密には摩擦部材２
１とプレッシャプレート１０との距離、以下同じ。）Ｓ
₁ を狭くするために小さく、例えば４ｍｍに、また低温
時には本体１４とシリンダ１５との距離Ｓ₂ を広くする
ために大きく、例えば１０ｍｍに設定されているが、皿
ばね６０によるクラッチディスク１１の押戻し量ｔ₁ は
一定量、例えば約２ｍｍとされている。またクラッチデ
ィスク１１の最大移動量ｔ₂ は、係止部６０ｃが係合部
１１ａに係合することによって制限されており、クラッ
チディスク１１は本体１４から５ｍｍ以上離れないよう
になっている。

【００２９】次に、本発明の第２実施例を図６から図８
を参照して説明する。皿ばね６１は、通常の金属で製作
されており、中央に穴６１ａを持つ円錐台形状の４本の
脚６０ｂが、また外周部は６個の取付け穴６１ｃを持つ
フランジ部６１ｄが形成されている。そして該皿ばね６
１は、穴６１ａにインプットシャフト２０の小径部２０
ａを貫通させた状態でフランジ部６１ｄがピン６２によ
りクラッチディスク１１に固定され、クラッチディスク
１１をシリンダ１５に向けて押圧付勢するように構成さ
れている。

【００３０】そしてシリンダ１５への圧力油の供給が遮
断されると、クラッチディスク１１は皿ばね６１によっ
てシリンダ１５に向けて移動するが、皿ばね６１もクラ
ッチディスク１１と共に移動するので脚６０ｂがインプ
ットシャフト２０の段部２０ｂに係合することによって
制限されており、クラッチディスク１１は本体１４から
５ｍｍ（ｔ₂ ）以上離れないようになっている。

【００３１】本発明は、上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。まず油圧圧着式クラッ
チ１の作用について説明する。エンジンが回転すると、
クランクシャフト６、フレックスプレート９、油圧装置
１２の本体１４、シリンダ１５、リテーナ２６及びベー
ンポンプ１８のロータ３０が同一の速度で回転し、ベー
ンポンプ１８から増圧されたオイルが吐出される。

【００３２】図１に示す状態では、ベーンポンプ１８か
らのオイルは、低圧側オイルギャラリ１８ｈ、オイル通
路２６ｃ、オイル通路１５ｆ及び連通穴１５ｇを通り、
また電磁弁により減圧されて空間１２ａのみに供給され
て該空間には低圧のオイルが充満し、オイル通路２６ｃ
及びオイル通路１５ｃには供給されていない。このため
空間１２ａ内に充満した低圧のオイルによってプレッシ
ャプレート１０及びピストン１６は図中右方向に押圧さ
れてクラッチディスク１１は解放され、クラッチは切ら
れている。

【００３３】そこでクラッチを接続する場合には、電磁
弁が作動してベーンポンプ１８の吐出口１８ｃとオイル
通路２６ａとを連通させ、高圧側オイルギャラリ１８ｇ
から連通穴２６ｄを通ってオイル通路２６ａに高圧のオ
イルが流れ、該高圧のオイルを該オイル通路２６ａから
オイル通路１５ｃに供給する（図４の矢印Ａ方向）。す
ると、連通穴１５ｄを通ってオイルがシリンダ室１５ｂ
内に流入し、該シリンダ室に高圧の油圧が発生し、ピス
トン１６はプレッシャプレート１０を伴なって図中左方
向に移動し、クラッチディスク１１を本体１４の摩擦部
材２１に押圧し、クラッチディスク１１に動力が伝達さ
れ、クラッチは接続される。

【００３４】またベーンポンプ１８のオイルを、電磁弁
の作動によりオイル通路１５ｃに供給しないようにする
ことによって、シリンダ室１５ｂ内の油圧を消失させ、
空間１２ａ内の低圧の油圧によってプレッシャプレート
１０及びピストン１６を図中右方に押し戻してクラッチ
を切ることができる。

【００３５】次に、形状記憶合金製圧縮ばね５３を用い
たバルブ装置５４の作用について説明する。図１、図
４、図５、図７及び図８において、高温時には、形状記
憶合金製圧縮ばね５３は、その記憶形態に強力に復帰し
ようとするから、弁体５０を押圧し、該弁体の先端５０
ａの弁部５０ｄがシリンダ１５の連通穴１５ｄに当接す
る。この結果、連通穴１５ｄは弁体５０の先端５０ａに
より遮蔽され、シリンダ室１５ｂは油圧ロックされ、ピ
ストン１６のストロークが制限され、プレッシャプレー
ト１０はクラッチディスク１１に接近し、プレッシャプ
レート１０とクラッチディスク１１との間の間隔は小さ
くなり、クラッチの断接を敏速に行わせることが可能と
なる。

【００３６】また低温時になると、形状記憶合金製圧縮
ばね５３は、その記憶形態に復帰しようとする力が消失
するので、バイアス用圧縮ばね５２の復原力が勝り、該
バイアス用圧縮ばねにより形状記憶合金製圧縮ばね５３
は伸張状態から圧縮状態、即ち二次永久変形加工状態へ
と戻され、弁体５０の先端５０ａは、連通穴１５ｄを開
放するので、シリンダ室１５ｂの油圧ロックは解除され
ることになる。この結果、ピストン１６のストロークは
増大し、プレッシャプレート１０とクラッチディスク１
１との間の間隔は大きくなり、これによって、低温時に
おいてオイルの粘性が増大しても、クラッチの引きずり
を防止することができ、クラッチは完全に切られ、ギヤ
入れ及びギヤ抜きは軽快に行われ、エアを利用したアク
チュエータ等の負荷を軽減することができる。

【００３７】次に、図１から図８を参照して、本発明の
皿ばね６０及び６１の作用について説明する。圧力油が
供給されてピストン１６がプレッシャプレート１０を伴
なって図中左方向に移動し、皿ばね６０及び６１を弾性
力に抗して圧縮量ｔ₁ だけ圧縮してクラッチディスク１
１を本体１４の摩擦部材２１に押圧し、クラッチディス
ク１１に動力が伝達されるクラッチの接続状態から、電
磁弁の作動によりオイル通路１５ｃへの圧力油の供給を
遮断すると、シリンダ室１５ｂ内の油圧が消失するの
で、皿ばね６０及び６１により押圧されているクラッチ
ディスク１１は、皿ばね６０及び６１の圧縮量ｔ₁ だけ
図中右方向に速やかに移動させられて、クラッチが切ら
れる（図４）。

【００３８】また図５に示すストロークの大きな低温時
には皿ばね６０及び６１の操作力によってまずｔ₁ だけ
図中右方向に移動させられて速やかにクラッチが切ら
れ、続いて空間１２ａ内に充満した低圧のオイルがクラ
ッチディスク１１と本体１４及びプレッシャプレート１
０の間に流入するので、更にクラッチディスク１１を図
中右方向に移動させるが、図５に示す本発明の第１実施
例の皿ばね６０においては、係止部６０ｃが係合部１１
ａに係合することにより、また図８に示す本発明の第２
実施例の皿ばね６１においては、脚６０ｂがインプット
シャフト２０の段部２０ｂに係合することによってクラ
ッチディスク１１の最大移動量ｔ₂ は制限され、クラッ
チディスク１１が本体１４から５ｍｍ以上離れることは
ない。従って、少ないクラッチディスク１１の移動量で
クラッチを接続することができ、クラッチの接続を敏速
に行わせることが可能となる。

【００３９】また低温時においてオイルの粘性が増大し
ても、クラッチディスク１１は皿ばね６０及び６１の作
用により確実に本体１４から離脱しているので、クラッ
チの引きずりを防止することができ、クラッチは完全に
切られ、ギヤ入れ及びギヤ抜きを軽快に行うことができ
る。

【００４０】

【発明の効果】本発明は、上記のように油圧圧着式クラ
ッチの油圧装置の本体とクラッチディスクとの間に配設
され油圧装置のシリンダ室への圧力油の供給が遮断され
たときクラッチディスクを速やかに油圧装置の本体から
離脱させると共に機械的に係合することにより該クラッ
チディスクが油圧装置の本体から所定距離以上離脱する
ことを防止するようにクラッチディスクをプレッシャプ
レートに向けて押圧付勢する弾性部材を備えたので、ク
ラッチを切ったときクラッチディスクが速やかに本体か
ら離脱するようにすることができる効果があり、またこ
の結果クラッチの引きずりを防止してギヤ入れ及びギヤ
抜きを軽快に行わせることができる効果が得られる。

【００４１】また上記構成によりクラッチの断接を敏速
に行わせることができる効果がある。更にはプレッシャ
プレート押圧用のピストンのストロークを高温時には小
さくし、低温時には大きくするようにした油圧圧着式ク
ラッチのクラッチディスクの戻しばねを皿ばねとして、
油圧装置の本体とクラッチディスクとの間に配設したの
で、構造が簡易でありながら、クラッチディスクの離脱
性の向上を図り、クラッチのひきずりを効果的に防止す
ることができる。更には皿ばねとクラッチディスクとを
機械的に係合させたことで該クラッチディスクが本体か
ら所定距離以上離脱することを防止でき、またこの結果
クラッチの接続を滑らかにかつ速やかに行えるようにす
ることができる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１から図５は本発明の第１実施例に係り、図
１は油圧圧着式クラッチの全体を示す縦断面図である。

【図２】ベーンポンプの縦断面図である。

【図３】皿ばねの斜視図である。

【図４】高温時の皿ばねの作用を示す要部拡大縦断面図
である。

【図５】低温時の皿ばねの作用を示す要部拡大縦断面図
である。

【図６】図６から図８は本発明の第２実施例に係り、図
６は第２実施例の皿ばねの斜視図である。

【図７】高温時の皿ばねの作用を示す要部拡大縦断面図
である。

【図８】低温時の皿ばねの作用を示す要部拡大縦断面図
である。

【符号の説明】

１ 油圧圧着式クラッチ ６ クランクシャフト １０ プレッシャプレート １１ クラッチディスク １２ 油圧装置 １４ 本体 １５ｂ シリンダ室 １６ ピストン ２０ インプットシャフト ２０ｂ インプットシャフトの段部 ６０ 弾性部材の一例たる皿ばね ６０ｃ 係止部 ６１ 弾性部材の一例たる皿ばね

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクシャフトに固定され
   た油圧装置の本体と、該本体に固定されたシリンダ室の
   内部に摺動自在に收容され高温時にはストロークを小さ
   くし、低温時にはストロークを大きくするように構成さ
   れたプレッシャプレート押圧用のリング状のピストン
   と、前記ピストンにより押圧されたとき前記本体と共に
   一体的に回転すると共にインプットシャフトに対してそ
   の軸方向に摺動自在に装着されたクラッチディスクと、
   前記本体と前記クラッチディスクとの間に配設され前記
   シリンダ室への圧力油の供給が遮断されたとき前記クラ
   ッチディスクを速やかに前記本体から離脱させると共に
   機械的に係合することにより該クラッチディスクが前記
   本体から所定距離以上離脱することを防止するように前
   記クラッチディスクを前記プレッシャプレートに向けて
   押圧付勢する弾性部材とを備えたことを特徴とする油圧
   圧着式クラッチ。
2. 【請求項２】 エンジンのクランクシャフトに固定され
   た油圧装置の本体と、該本体に固定されたシリンダ室の
   内部に摺動自在に收容され高温時にはストロークを小さ
   くし、低温時にはストロークを大きくするように構成さ
   れたプレッシャプレート押圧用のリング状のピストン
   と、前記ピストンにより押圧されたとき前記本体と共に
   一体的に回転すると共にインプットシャフトに対してそ
   の軸方向に摺動自在に装着されたクラッチディスクと、
   前記本体と前記クラッチディスクとの間に配設され前記
   シリンダ室への圧力油の供給が遮断されたとき弾性力に
   より前記クラッチディスクを速やかに前記本体から離脱
   させると共に係止部が前記クラッチディスクと係合する
   ことによって該クラッチディスクが前記本体から所定距
   離以上離脱することを防止するように構成された皿ばね
   とを備えたことを特徴とする油圧圧着式クラッチ。
3. 【請求項３】 エンジンのクランクシャフトに固定され
   た油圧装置の本体と、該本体に固定されたシリンダ室の
   内部に摺動自在に收容され高温時にはストロークを小さ
   くし、低温時にはストロークを大きくするように構成さ
   れたプレッシャプレート押圧用のリング状のピストン
   と、前記ピストンにより押圧されたとき前記本体と共に
   一体的に回転すると共にインプットシャフトに対してそ
   の軸方向に摺動自在に装着されたクラッチディスクと、
   前記本体と前記クラッチディスクとの間に該クラッチデ
   ィスクに固定された状態で配設され前記シリンダ室への
   圧力油の供給が遮断されたとき弾性力により前記クラッ
   チディスクを速やかに前記本体から離脱させると共に係
   止部が前記インプットシャフトの段部に係合することに
   よって該クラッチディスクが前記本体から所定距離以上
   離脱することを防止するように構成された皿ばねとを備
   えたことを特徴とする油圧圧着式クラッチ。