JP2611710B2 - 自動変速機のクラッチピストン構造 - Google Patents
自動変速機のクラッチピストン構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はクラッチ板をクラッチド
ラムの開口端部方向から押圧する、曲げモーメントを受
け易いピストンを具える自動変速機のクラッチを、コン
パクト化、軽量化することのできる、クラッチピストン
構造に関するものである。
ラムの開口端部方向から押圧する、曲げモーメントを受
け易いピストンを具える自動変速機のクラッチを、コン
パクト化、軽量化することのできる、クラッチピストン
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来のクラッチピストン構造と
しては、例えば図４に示すものがある。図４はクライス
ラー社のA604型自動変速機の一部を表したものであり、
米国特許第4935872 号明細書のFig 1Bの入力軸の右端部
近傍に配置したクラッチの部分に相当する。このA604型
自動変速機においては、入力軸50に対し最外周に部材5
1, 52を介して回転部材（ピストン）53を結合し、回転
部材53の内周寄に回転部材54, 55を配置し、入力軸50に
回転部材54, 55をクラッチ56, 57で夫々結合可能にして
ある。また回転部材53に遊星歯車組58の構成要素をクラ
ッチ59で結合可能にするとともに、回転部材54の内周寄
端部に軸60を結合し、さらに回転部材55に遊星歯車組58
の構成要素を結合してある。このA604型自動変速機はピ
ストン61の図示右方向へのストロークに伴いクラッチ56
が締結されて入力軸50および回転部材54間を駆動結合
し、部材52に摺動自在に支持されピストンとして機能す
る回転部材53の図示左方向の選択的ストロークに伴いク
ラッチ57が締結されて入力軸50および回転部材55間を駆
動結合し、回転部材53の図示右方向の選択的ストローク
に伴いクラッチ59が締結されて入力軸50および遊星歯車
組58の構成要素間を駆動結合するようにしてある。
しては、例えば図４に示すものがある。図４はクライス
ラー社のA604型自動変速機の一部を表したものであり、
米国特許第4935872 号明細書のFig 1Bの入力軸の右端部
近傍に配置したクラッチの部分に相当する。このA604型
自動変速機においては、入力軸50に対し最外周に部材5
1, 52を介して回転部材（ピストン）53を結合し、回転
部材53の内周寄に回転部材54, 55を配置し、入力軸50に
回転部材54, 55をクラッチ56, 57で夫々結合可能にして
ある。また回転部材53に遊星歯車組58の構成要素をクラ
ッチ59で結合可能にするとともに、回転部材54の内周寄
端部に軸60を結合し、さらに回転部材55に遊星歯車組58
の構成要素を結合してある。このA604型自動変速機はピ
ストン61の図示右方向へのストロークに伴いクラッチ56
が締結されて入力軸50および回転部材54間を駆動結合
し、部材52に摺動自在に支持されピストンとして機能す
る回転部材53の図示左方向の選択的ストロークに伴いク
ラッチ57が締結されて入力軸50および回転部材55間を駆
動結合し、回転部材53の図示右方向の選択的ストローク
に伴いクラッチ59が締結されて入力軸50および遊星歯車
組58の構成要素間を駆動結合するようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例において
は、図４に示すように、室62に油圧を供給し、クラッチ
57を締結した場合、クラッチ締結時クラッチ反力により
生じる、ピストン53の右端部を拡げようとする力が大き
な曲げモーメントとなってピストン左端部を内周側に変
形させるように作用する。したがってピストン53の剛性
を確保し、室63の油が嵌合部から漏れないようにするに
は、ピストン53の板厚を十分厚くせざるを得ず、重量増
やクラッチスペースの増大を招く。
は、図４に示すように、室62に油圧を供給し、クラッチ
57を締結した場合、クラッチ締結時クラッチ反力により
生じる、ピストン53の右端部を拡げようとする力が大き
な曲げモーメントとなってピストン左端部を内周側に変
形させるように作用する。したがってピストン53の剛性
を確保し、室63の油が嵌合部から漏れないようにするに
は、ピストン53の板厚を十分厚くせざるを得ず、重量増
やクラッチスペースの増大を招く。
【０００４】本発明はＴ字型断面形状にしたピストンの
内周面に、該ピストンの変形防止用の部材を嵌合し、こ
の部材によって遠心油圧を発生する室を画成することに
より、上述した問題を解決することを目的とする。
内周面に、該ピストンの変形防止用の部材を嵌合し、こ
の部材によって遠心油圧を発生する室を画成することに
より、上述した問題を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
の自動変速機のクラッチピストン構造は、クラッチ板を
クラッチドラムの開口端部方向から押圧するピストンを
具える、自動変速機のクラッチにおいて、前記ピストン
をＴ字型断面形状にしてクラッチ板を収容する空間と対
抗する空間を形成し、該空間内に遠心油圧を発生する室
を画成する部材を嵌合して成ることを特徴とするもので
ある。
の自動変速機のクラッチピストン構造は、クラッチ板を
クラッチドラムの開口端部方向から押圧するピストンを
具える、自動変速機のクラッチにおいて、前記ピストン
をＴ字型断面形状にしてクラッチ板を収容する空間と対
抗する空間を形成し、該空間内に遠心油圧を発生する室
を画成する部材を嵌合して成ることを特徴とするもので
ある。
【０００６】
【作用】本発明によれば、例えば前記自動変速機は、入
力軸および出力軸を同軸に具え、これらに同心に配して
入力軸側より順次第１，第２，第３サンギヤと、第１，
第２，第３リングギヤと、第１，第２，第３キャリアと
を有した第１，第２，第３遊星歯車組を設け、第１サン
ギヤを入力軸に、第３キャリアを出力軸に夫々結合し、
第１リングギヤを第１ブレーキにより固定可能とし、第
１キャリアを第２リングギヤに結合するとともに第２ブ
レーキにより固定可能とし、第２，第３サンギヤを第１
クラッチにより入力軸に結合可能とし、第２キャリアを
一方で第２クラッチにより入力軸に結合可能とし、他方
で第３リングギヤに結合するとともに第３ブレーキによ
り固定可能としたものであり、前記クラッチは第２クラ
ッチである構成において、クラッチ締結時、Ｔ字型断面
形状にしたピストンのドラム開口端部寄の部分に作用す
る、クラッチ反力によって生じる曲げモーメントによ
り、該ピストンのドラム開口端部と対抗する端部を内周
方向に変形させようとする力が作用するが、前記端部の
内周に部材を嵌合してあるため、またその部材により画
成される室に遠心油圧が発生するため、前記端部の内周
方向への変形は生じない。したがってピストンの板厚を
薄くしても十分な剛性を確保することができ、クラッチ
スペースの減少によるコンパクト化や軽量化を実現する
ことができる。
力軸および出力軸を同軸に具え、これらに同心に配して
入力軸側より順次第１，第２，第３サンギヤと、第１，
第２，第３リングギヤと、第１，第２，第３キャリアと
を有した第１，第２，第３遊星歯車組を設け、第１サン
ギヤを入力軸に、第３キャリアを出力軸に夫々結合し、
第１リングギヤを第１ブレーキにより固定可能とし、第
１キャリアを第２リングギヤに結合するとともに第２ブ
レーキにより固定可能とし、第２，第３サンギヤを第１
クラッチにより入力軸に結合可能とし、第２キャリアを
一方で第２クラッチにより入力軸に結合可能とし、他方
で第３リングギヤに結合するとともに第３ブレーキによ
り固定可能としたものであり、前記クラッチは第２クラ
ッチである構成において、クラッチ締結時、Ｔ字型断面
形状にしたピストンのドラム開口端部寄の部分に作用す
る、クラッチ反力によって生じる曲げモーメントによ
り、該ピストンのドラム開口端部と対抗する端部を内周
方向に変形させようとする力が作用するが、前記端部の
内周に部材を嵌合してあるため、またその部材により画
成される室に遠心油圧が発生するため、前記端部の内周
方向への変形は生じない。したがってピストンの板厚を
薄くしても十分な剛性を確保することができ、クラッチ
スペースの減少によるコンパクト化や軽量化を実現する
ことができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明の自動変速機のクラッチピスト
ン構造の第１実施例を示す部分断面図、図２は同例を用
いた自動変速機の歯車変速機構のスケルトン図、図３は
同例を用いた自動変速機の全体構成を示す図である。ま
ず、図２により本例の自動変速機全体について説明する
と、入力軸１、出力軸２およびそれらの間に位置する中
間軸３を同軸突合わせ関係に設け、これら入出力軸間に
遊星歯車変速機構を同心に配置する。遊星歯車変速機構
は、第１遊星歯車組４、第２遊星歯車組５および第３遊
星歯車組６を具えて成り、第１遊星歯車組４は、第１サ
ンギヤ４S と、第１リングギヤ４R と、これらサンギヤ
およびリングギヤに噛合するピニオン４P と、ピニオン
４P を回転自在に支持する第１キャリア４C とより成る
単純遊星歯車組であり、同様に第２および第３遊星歯車
組５，６は夫々、第２および第３サンギヤ５S ，６
S と、第２および第３リングギヤ５R ，６R と、これら
サンギヤおよびリングギヤに噛合するピニオン５P ，６
P と、これらピニオンを回転自在に支持する第２および
第３キャリア５C ，６C とより成る単純遊星歯車組であ
る。
説明する。図１は本発明の自動変速機のクラッチピスト
ン構造の第１実施例を示す部分断面図、図２は同例を用
いた自動変速機の歯車変速機構のスケルトン図、図３は
同例を用いた自動変速機の全体構成を示す図である。ま
ず、図２により本例の自動変速機全体について説明する
と、入力軸１、出力軸２およびそれらの間に位置する中
間軸３を同軸突合わせ関係に設け、これら入出力軸間に
遊星歯車変速機構を同心に配置する。遊星歯車変速機構
は、第１遊星歯車組４、第２遊星歯車組５および第３遊
星歯車組６を具えて成り、第１遊星歯車組４は、第１サ
ンギヤ４S と、第１リングギヤ４R と、これらサンギヤ
およびリングギヤに噛合するピニオン４P と、ピニオン
４P を回転自在に支持する第１キャリア４C とより成る
単純遊星歯車組であり、同様に第２および第３遊星歯車
組５，６は夫々、第２および第３サンギヤ５S ，６
S と、第２および第３リングギヤ５R ，６R と、これら
サンギヤおよびリングギヤに噛合するピニオン５P ，６
P と、これらピニオンを回転自在に支持する第２および
第３キャリア５C ，６C とより成る単純遊星歯車組であ
る。
【０００８】サンギヤ４S を入力軸１に結合するととも
に、サンギヤ５S ，６S をクラッチＣ1 により入力軸１
に結合可能にし、さらにキャリア５C をクラッチＣ2 に
より入力軸１に結合可能にする。またリングギヤ４R を
第１ブレーキ（バンドブレーキ）Ｂ1 により固定可能に
するとともに、キャリア４Cおよびリングギヤ５R を第
２ブレーキＢ2 により固定可能にし、さらにキャリア５
C およびリングギヤ６R を第３ブレーキＢ3 により固定
可能にする他、キャリア６C を出力軸２に結合する。
に、サンギヤ５S ，６S をクラッチＣ1 により入力軸１
に結合可能にし、さらにキャリア５C をクラッチＣ2 に
より入力軸１に結合可能にする。またリングギヤ４R を
第１ブレーキ（バンドブレーキ）Ｂ1 により固定可能に
するとともに、キャリア４Cおよびリングギヤ５R を第
２ブレーキＢ2 により固定可能にし、さらにキャリア５
C およびリングギヤ６R を第３ブレーキＢ3 により固定
可能にする他、キャリア６C を出力軸２に結合する。
【０００９】この歯車変速機構は、前記クラッチ、ブレ
ーキ等を次表に示す組合せによって選択的に作動させる
（作動状態を○印で示す）ことにより前進第１速〜第５
速および後退（Ｒ）の変速段を得ることができる。
ーキ等を次表に示す組合せによって選択的に作動させる
（作動状態を○印で示す）ことにより前進第１速〜第５
速および後退（Ｒ）の変速段を得ることができる。
【００１０】
【００１１】次に本例の自動変速機の全体構成について
図３によって説明する。図３中１，２，３は夫々入力
軸、出力軸および中間軸を示し、これら各軸は変速機中
央部を軸方向に貫通している。入力軸１の図示左方には
トルクコンバータ７（図３にはその一部のみを表してあ
る）が配置され、入力軸１の中間部にはオイルポンプ８
が配置されている。また入力軸１の右端部近傍には、図
２のクラッチＣ1 ，Ｃ2 に相当する、クラッチ10, 11等
より成るクラチパックや、第１ブレーキ（バンドブレー
キ）Ｂ1 等が配置され、入力軸１の右端部は中間軸３を
回転自在に支持している。中間軸３の全体に亘って、図
示左方より第１遊星歯車組４、第２遊星歯車組５、第３
遊星歯車組６がその順序で配置され、それら遊星歯車組
の外周には第２および第３ブレーキＢ2 , Ｂ3 等が配置
されている。また中間軸３の右方には出力軸２が配置さ
れ、出力軸２の左端部は中間軸３を回転自在に支持して
いる。出力軸２には前記ブレーキＢ3 のピストン部や支
持壁等が配置される他、その最外周には変速機ケース９
が設けられている。なおこの自動変速機には、図示の各
油路に油を供給するコントロールバルブ12が第１ブレー
キＢ1 の外周に配置されている。
図３によって説明する。図３中１，２，３は夫々入力
軸、出力軸および中間軸を示し、これら各軸は変速機中
央部を軸方向に貫通している。入力軸１の図示左方には
トルクコンバータ７（図３にはその一部のみを表してあ
る）が配置され、入力軸１の中間部にはオイルポンプ８
が配置されている。また入力軸１の右端部近傍には、図
２のクラッチＣ1 ，Ｃ2 に相当する、クラッチ10, 11等
より成るクラチパックや、第１ブレーキ（バンドブレー
キ）Ｂ1 等が配置され、入力軸１の右端部は中間軸３を
回転自在に支持している。中間軸３の全体に亘って、図
示左方より第１遊星歯車組４、第２遊星歯車組５、第３
遊星歯車組６がその順序で配置され、それら遊星歯車組
の外周には第２および第３ブレーキＢ2 , Ｂ3 等が配置
されている。また中間軸３の右方には出力軸２が配置さ
れ、出力軸２の左端部は中間軸３を回転自在に支持して
いる。出力軸２には前記ブレーキＢ3 のピストン部や支
持壁等が配置される他、その最外周には変速機ケース９
が設けられている。なおこの自動変速機には、図示の各
油路に油を供給するコントロールバルブ12が第１ブレー
キＢ1 の外周に配置されている。
【００１２】次に図１により本例の自動変速機のクラッ
チピストン構造について説明する。図１は本例のクラッ
チピストン構造の要旨部分のみを表しており、他の構成
要素の記入を省略してある。図中10, 11は夫々クラッチ
を示し、図２のクラッチＣ1 ，Ｃ2 に相当する。クラッ
チ10は、入力軸１にスプライン嵌合されるクラッチドラ
ム13と、クラッチドラム13に結合される複数のクラッチ
板14と、これらクラッチ板間に対応して配置され回転部
材15に結合される複数のクラッチ板16と、油圧作動時こ
れらクラッチ板を図示右方向に押圧してクラッチを締結
するピストン17と、ピストン17を解放方向（図示左方
向）に付勢するばね18と、ばね18を支持するリテーナ19
とより成るものである。またクラッチ11は、クラッチド
ラム13の内周にスプライン嵌合されるクラッチドラム20
と、クラッチドラム20に結合される複数のクラッチ板21
と、これらクラッチ板間に対応して配置され回転部材22
に結合される複数のクラッチ板23と、油圧作動時これら
クラッチ板を図示左方向に押圧してクラッチを締結す
る、Ｔ字型断面形状のピストン24と、ピストン24を解放
方向（図示右方向）に付勢するばね25と、ばね25を支持
するとともに遠心油圧を発生する室40を画成する、部材
(スプリングリテーナ)26 とより成るものである。なお
この部分には、上記クラッチ10, 11の他、入力軸支持壁
27に軸受28を介して一端を支持されるブレーキドラム29
も配置されており、これらはクラッチパックを構成す
る。またブレーキドラム29は、ピストン24より外周寄に
位置する最大径部分にブレーキバンド30を装着されると
ともに、その他端をベアリング31, 32によって支持され
ている。
チピストン構造について説明する。図１は本例のクラッ
チピストン構造の要旨部分のみを表しており、他の構成
要素の記入を省略してある。図中10, 11は夫々クラッチ
を示し、図２のクラッチＣ1 ，Ｃ2 に相当する。クラッ
チ10は、入力軸１にスプライン嵌合されるクラッチドラ
ム13と、クラッチドラム13に結合される複数のクラッチ
板14と、これらクラッチ板間に対応して配置され回転部
材15に結合される複数のクラッチ板16と、油圧作動時こ
れらクラッチ板を図示右方向に押圧してクラッチを締結
するピストン17と、ピストン17を解放方向（図示左方
向）に付勢するばね18と、ばね18を支持するリテーナ19
とより成るものである。またクラッチ11は、クラッチド
ラム13の内周にスプライン嵌合されるクラッチドラム20
と、クラッチドラム20に結合される複数のクラッチ板21
と、これらクラッチ板間に対応して配置され回転部材22
に結合される複数のクラッチ板23と、油圧作動時これら
クラッチ板を図示左方向に押圧してクラッチを締結す
る、Ｔ字型断面形状のピストン24と、ピストン24を解放
方向（図示右方向）に付勢するばね25と、ばね25を支持
するとともに遠心油圧を発生する室40を画成する、部材
(スプリングリテーナ)26 とより成るものである。なお
この部分には、上記クラッチ10, 11の他、入力軸支持壁
27に軸受28を介して一端を支持されるブレーキドラム29
も配置されており、これらはクラッチパックを構成す
る。またブレーキドラム29は、ピストン24より外周寄に
位置する最大径部分にブレーキバンド30を装着されると
ともに、その他端をベアリング31, 32によって支持され
ている。
【００１３】次に、本例のクラッチピストン構造の作用
について説明する。クラッチ10は、室33に油圧を供給さ
れるとピストン17が図１の右方向にストロークしてクラ
ッチ板14, 16間を締結し、入力軸１の回転をクラッチド
ラム13を介して回転部材15に伝達し、回転部材15に結合
した中間軸３を回転させる。またクラッチ11は、室35に
油圧を供給されるとピストン24が図１の左方向にストロ
ークしてクラッチ板21をクラッチドラム20の開口端部方
向から押圧することによりクラッチ板21, 23間を締結
し、入力軸１の回転をクラッチドラム13,20を介して回
転部材22に伝達し、回転部材22に結合した第２キャリア
５C （図示せず）を回転させる。なおピストン24の図示
右端部に結合される部材36の穴36a を貫通する回転部材
37は、第１サンギヤ４S に結合されているため、入力軸
１の回転によりサンギヤ４S は常時回転する。
について説明する。クラッチ10は、室33に油圧を供給さ
れるとピストン17が図１の右方向にストロークしてクラ
ッチ板14, 16間を締結し、入力軸１の回転をクラッチド
ラム13を介して回転部材15に伝達し、回転部材15に結合
した中間軸３を回転させる。またクラッチ11は、室35に
油圧を供給されるとピストン24が図１の左方向にストロ
ークしてクラッチ板21をクラッチドラム20の開口端部方
向から押圧することによりクラッチ板21, 23間を締結
し、入力軸１の回転をクラッチドラム13,20を介して回
転部材22に伝達し、回転部材22に結合した第２キャリア
５C （図示せず）を回転させる。なおピストン24の図示
右端部に結合される部材36の穴36a を貫通する回転部材
37は、第１サンギヤ４S に結合されているため、入力軸
１の回転によりサンギヤ４S は常時回転する。
【００１４】ところで本例においては、上記作用をなす
クラッチ11において、Ｔ字型断面形状にしたピストン24
の、クラッチ板21を収容する空間と対抗して図１の左方
に形成される空間内に、遠心油圧を発生する室40を部材
26によって画成したため、以下に詳述するようにコンパ
クト化、軽量化が可能になった。すなわち、室35内に油
圧を供給するクラッチ11の締結時、ピストン24の図示右
端部が受けるクラッチ反力はピストン24の図示右方の部
分を外周方向に変形させようとする力となって作用し、
この力はモーメントとなってＴ字型断面形状のピストン
24の図示左端部を内周方向に変形させようとする力とな
るが、この力をピストン24の図示左端部内周とクラッチ
ドラム13との間に嵌合した部材26および室40内の遠心油
圧が受けるから、前記従来例のようなピストン左端部の
内周方向への変形は生じない。このため、ピストン24の
板厚を薄くしても十分な剛性を確保するとともに、遠心
油圧を発生する室内の油が嵌合部から漏れる不具合を防
止することができ、クラッチスペースの減少によりコン
パクト化、軽量化を所望の通り実現することができる。
クラッチ11において、Ｔ字型断面形状にしたピストン24
の、クラッチ板21を収容する空間と対抗して図１の左方
に形成される空間内に、遠心油圧を発生する室40を部材
26によって画成したため、以下に詳述するようにコンパ
クト化、軽量化が可能になった。すなわち、室35内に油
圧を供給するクラッチ11の締結時、ピストン24の図示右
端部が受けるクラッチ反力はピストン24の図示右方の部
分を外周方向に変形させようとする力となって作用し、
この力はモーメントとなってＴ字型断面形状のピストン
24の図示左端部を内周方向に変形させようとする力とな
るが、この力をピストン24の図示左端部内周とクラッチ
ドラム13との間に嵌合した部材26および室40内の遠心油
圧が受けるから、前記従来例のようなピストン左端部の
内周方向への変形は生じない。このため、ピストン24の
板厚を薄くしても十分な剛性を確保するとともに、遠心
油圧を発生する室内の油が嵌合部から漏れる不具合を防
止することができ、クラッチスペースの減少によりコン
パクト化、軽量化を所望の通り実現することができる。
【００１５】
【発明の効果】かくして本発明の自動変速機のクラッチ
ピストン構造は上述の如く、Ｔ字型断面形状にしたピス
トンの内周面に、該ピストンの変形防止用の部材を嵌合
し、この部材によって遠心油圧を発生する室を画成した
から、クラッチ締結時、クラッチ反力によって生じる曲
げモーメントにより、該ピストンのドラム開口端部と対
抗する端部を内周方向に変形させようとする力が作用す
る際に前記端部の内周方向への変形は生じない。したが
ってピストンの板厚を薄くしても十分な剛性を確保する
ことができ、クラッチスペースの減少によるコンパクト
化や軽量化を実現することができる。
ピストン構造は上述の如く、Ｔ字型断面形状にしたピス
トンの内周面に、該ピストンの変形防止用の部材を嵌合
し、この部材によって遠心油圧を発生する室を画成した
から、クラッチ締結時、クラッチ反力によって生じる曲
げモーメントにより、該ピストンのドラム開口端部と対
抗する端部を内周方向に変形させようとする力が作用す
る際に前記端部の内周方向への変形は生じない。したが
ってピストンの板厚を薄くしても十分な剛性を確保する
ことができ、クラッチスペースの減少によるコンパクト
化や軽量化を実現することができる。
【図１】本発明の自動変速機のクラッチピストン構造の
第１実施例を示す部分断面図である。
第１実施例を示す部分断面図である。
【図２】同例を用いた自動変速機の、歯車変速機構のス
ケルトン図である。
ケルトン図である。
【図３】同例を用いた自動変速機の、全体構成を示す図
である。
である。
【図４】従来技術を説明するための図である。
１ 入力軸 10 クラッチ（第１クラッチ） 11 クラッチ（第２クラッチ） 13 クラッチドラム 15 回転部材 17 ピストン 20 クラッチドラム 21 クラッチ板 22 回転部材 23 クラッチ板 24 ピストン 26 部材 33 室 35 室 40 室
Claims (2)
- 【請求項１】 クラッチ板をクラッチドラムの開口端部
方向から押圧するピストンを具える、自動変速機のクラ
ッチにおいて、 前記ピストンをＴ字型断面形状にしてクラッチ板を収容
する空間と対抗する空間を形成し、該空間内に遠心油圧
を発生する室を画成する部材を嵌合して成ることを特徴
とする自動変速機のクラッチピストン構造。 - 【請求項２】 前記自動変速機は、入力軸および出力軸
を同軸に具え、これらに同心に配して入力軸側より順次
第１，第２，第３サンギヤと、第１，第２，第３リング
ギヤと、第１，第２，第３キャリアとを有した第１，第
２，第３遊星歯車組を設け、第１サンギヤを入力軸に、
第３キャリアを出力軸に夫々結合し、第１リングギヤを
第１ブレーキにより固定可能とし、第１キャリアを第２
リングギヤに結合するとともに第２ブレーキにより固定
可能とし、第２，第３サンギヤを第１クラッチにより入
力軸に結合可能とし、第２キャリアを一方で第２クラッ
チにより入力軸に結合可能とし、他方で第３リングギヤ
に結合するとともに第３ブレーキにより固定可能とした
ものであり、前記クラッチは第２クラッチであることを
特徴とする、請求項１記載の自動変速機のクラッチピス
トン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208852A JP2611710B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動変速機のクラッチピストン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208852A JP2611710B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動変速機のクラッチピストン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533816A JPH0533816A (ja) | 1993-02-09 |
| JP2611710B2 true JP2611710B2 (ja) | 1997-05-21 |
Family
ID=16563182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3208852A Expired - Fee Related JP2611710B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動変速機のクラッチピストン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2611710B2 (ja) |
-
1991
- 1991-07-26 JP JP3208852A patent/JP2611710B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0533816A (ja) | 1993-02-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |