JP2604824B2 - ローディングランプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、屋外でフォークリフト車等の荷役運搬車に
より貨車、トラック、コンテナ車等からの荷役運搬作業
を行う際に、地面から貨車等の床面へ掛け渡されてその
上を荷役運搬車が往復移動するローディングランプに関
する。

［従来の技術］ このようなローディングランプは例えば第６図で示す
ような構造をしている。

第６図において、全体を符号１で示すローディングプ
レートは、その上面にフロア２を形成した本件部３と、
脚部４と車輪５とを含んでいる。そして、本件部３の一
方の端部（第６図の左端部）に形成されたテーパ面６は
地面Ｇに接触しており、他方の端部（第６図の右端）に
形成された段部７は図示しない貨車等の荷台床面縁部に
係合される。フォークリフト等の荷役運搬車（第６図で
は図示せず）は、本体部３上面のフロワ２を通って地面
Ｇと貨車等の荷台とを往復動して荷役運搬作業を行う。

このローディングランプ１を移動する場合には、符号
８で示す手動式油圧装置を伸長して車輪５を下げる方向
に力を加えて相対的に本体部３を上昇し且つテーパ面６
を地面Ｇから離し、そして脚部４を矢印Ａで示すように
回動して一点鎖線で示すように位置させる。その状態で
は、ローディングプレート１は車輪５のみで地面Ｇに接
しているので、各種機械的手段あるいは人手により自由
に移動することができる。

［発明が解決しようとする課題］ しかし、従来のローディングランプ１はその全長１が
長い（約12m）ので、１つの貨車から荷役運搬作業が終
了した後に別の貨車から荷役運搬作業を行うためローデ
ィングランプを移動するに際して、その移動（進行）方
向を制御することが困難であるという問題があった。こ
の場合、全長１を小さくすれば方向制御は容易となる
が、地面Ｇに対する傾斜角θが大きくなるので荷役運搬
車の往復動が難しくなり、荷役運搬作業に危険が伴う。

そこで、例えば実開昭60−195837号公報に見られるよ
うに、ローディングランプを２分割できるようにしたも
のが提案されている。この技術によれば、上記の問題点
をある程度解消できるが、分割されたローディングラン
プを各別に移動せねばならず移動に手間取る等の問題が
ある。

本発明は、上記した従来技術の問題点に鑑みて提案さ
れたもので、地面に対する傾斜角を増大することなく、
移動方向の制御を容易になし得、且つ分割したローディ
ングランプを一度に移動することができるローディング
ランプを提供することを目的としているものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明のローディングランプは、第１の部材と第２の
部材14とに分割可能であり、第１の部材の一方の端部に
はテーパ部が形成され、且つフォークリフト等の荷役運
搬車のフォークが挿入される持上部が設けられ、その持
上部には後記の第２の部材の突起部と係合する凹部が設
けられ、また他方の端部には係合突起を備えた脚部が設
けられており、第２の部材の第１の部材に隣接した側の
端部にはフォークリフト等の荷役運搬車の挿入されるフ
ォークと引掛る引掛部が設けられ、その引掛部下方には
前記第１の部材の凹部と係合する突起部が設けられ、ま
た他方の端部には第１の部材の前記脚部の係合突起に係
合する係合部材を備えた脚部及び車輪が設けられてお
り、そして該係合部材にＬ字状部材の一端が回動可能に
連結され、該Ｌ字状部材の折曲部に前記車輪が軸支され
ており、Ｌ字状部材の他端は第２の部材に固定された伸
縮手段に接続されている。

本発明の実施に際して、前記脚部はランディングギヤ
等によってその高さ、あるいは傾斜角が調節自在となる
ように構成されるのが好ましい。

また、前記伸縮手段は流体圧機械、例えば油圧ピスト
ン・シリンダ機構であるのが好ましい。

さらに、第１の部材および第２の部材の上面はエキス
パンドメタル張となっており、その上を往復動する荷役
運搬車がスリップしないように構成されるのが好まし
い。

それに加えて、パンク防止のため、車輪部に用いられ
るタイヤとしてはユニークタイヤを使用するのが好まし
い。

なお、本発明の実施に際して、部品としてはいわゆる
標準品を用いるのが好ましい。製造コスト低減のためで
ある。

［作用］ 上記のような構成を有する本発明のローディングラン
プは２分割できるようになっているので、荷役運搬作業
時には第１の部材と第２の部材とを直列に連結してその
全長を長くして地面に対する傾斜角を小さくし、一方、
移動時には第１の部材と第２の部材とに分離して、第２
の部材を第１の部材上へ一体となるように重ね合せた状
態で移動する。すなわち、移動時には全長が1/2となる
ので、進行方向の制御が容易である。

第２の部材を第１の部材上に重ね合せるには、先ず伸
縮手段により第２の部材の車輪を下げて接地せしめ、且
つ脚部を地面より浮かす。そしてフォークリフト車等の
荷役運搬車のフォークを第２の部材の引掛部の掛金を引
き起こして引掛け、そのまま第１の部材上を地面側に移
動すれば、第２の部材は荷役運搬車の移動につれて徐々
に第１の部材上に重なり合う。完全に重なり合うと第２
の部材の突起部と第１の部材の凹部とが係合して位置が
決まり、そして、伸縮手段を再度伸縮すると、第２の部
材の脚部に設けられた係合部材が、第１の係合部材の脚
部に形成された係合突起に対して下方から係合し、更に
伸縮手段を伸長すると、第１の部材の脚部が地面から持
ち上げられる。この状態で、荷役運搬車のフォークを持
上部の下方に差し入れて持ち上げる。その結果、重なり
合った第１の部材と第２の部材は車輪のみが接地した状
態になるので、荷役運搬車により容易に移動させられる
のである。

［実施例］ 以下、第１図ないし第５図を参照して、本発明の実施
例について説明する。

第１図Ａ、Ｂにおいて、全体を符号10で示す本発明の
ローディングランプは、第１の部材12と第２の部材14と
を連結して構成されている。第１の部材12の一方の端部
（第１図の左側）16には、地面Ｇと接触するテーパ部18
および持上部20が形成されている。そして、図示のよう
に持上部20の側方端部には、後記する第２の部材に設け
られた突起部Ｘと係合する凹部Ｙが設けられている。ま
た、他方の端部（第１図の右側）22には脚部24が設けら
れており、該脚部24には係合突起26が形成されている。
なお、第１図Ａの符号27は、係合突起26の係合面を示し
ている。

一方、第２の部材14の、第１の部材に隣接した側（第
１図の左側）の端部28には引掛部30が形成されている。
この引掛部30は任意適宜の公知の手段で例えば第３図に
示すように掛金の枢動によって第１図Ａの下部位置から
第４図Ｂの上方位置に移動できるようになっている。し
たがって、フォークに引掛けることができる。また、図
示のように引掛部30下方の側方端部には前記第１の部材
の凹部Ｙに係合する突起部Ｘが設けられている。そし
て、他方の端部（第１図中右側）32には脚部34と車輪36
が設けられている。脚部34と車輪36は第２図に詳細に示
されている。

第２図において、脚部34は第２の部材14の底面38に接
続されており、接地部40により地面Ｇと接している。こ
の脚部34には係合部材42が取付けられており、該係合部
材42にピン46によりＬ字状部材48の一端が回動可能に連
結されている。そして、Ｌ字状部材48の折曲部52に車輪
36がピン54により軸支されており、Ｌ字状部材48の他端
54はジャッキ等から成る伸縮手段56に接続されている。
この伸縮手段56は、第２の部材14に固定（58）されてい
る。なお、第２図において、符号60は係合部材42の係合
面を示す。

再び第１図Ｂにおいて、第１の部材12の床面62および
第２の部材14の床面64A、64Bは、エキスパンドメタル張
となっている。そして、第１図Ａで明示されているよう
に、第１の部材12の床面62および第２の部材14の床面64
Aには角度θの傾斜がついており、床面64Bは水平になっ
ている。なお、床面64Bの縁部には、貨車の荷台縁部に
当接するためのフラップ66が設けられている。

ローディングランプ10の寸法は、例えば床面の水平方
向の全長は11340mm、床面全幅が1788mm、地面から床面6
4Bまでの高さが1350mmであり、そして傾斜角θは８度20
分である。これに対して、第３図で示すように第１の部
材12上へ第２の部材14を重ねた状態ではその全長は約72
00mmとなり、その全長が60〜70％に短縮されたこととな
る。

次に、主として第４図、第５図を参照して、本発明の
ローディングランプを第１図で示す状態から第３図で示
す重なり合った状態に変更するための手順を説明する。

ある貨車における荷役運搬作業が終了し、別の貨車ま
でローデイングランプ10を移動するために、本発明にお
いては上述したように第１の部材12上へ第２の部材14を
重ね合せる。この重ね合せに際しては、先ず第４図Ａで
示すように車輪36を下降せしめて脚部34を地面Ｇから引
き離す。第２図に示す伸縮手段56を伸長すれば車輪36は
下降し接地する。そして伸縮手段56を伸長し続ければ、
相対的に第２の部材14および脚部34が地面から持ち上げ
られるのである。その状態でフォークＦを備えた荷役運
搬車（フォークリフト）Ｃを第１の部材12上を矢印A1方
向に進行させる。

次に、第４図Ｂで示すように、フォークリフトＣのフ
ォークＦを第２の部材14の端部28に形成した引掛部30を
引き起こして挿入し、それを持ち上げる。ここで、第２
の部材14は車輪36のみが接地しており、フォークリフト
Ｃが矢印B1方向に移動するにつれて第２の部材14は第４
図Ｂ中左方向に移動して第１の部材12上に徐々に重な
る。そして、フォークリフトＣが第１の部材12から降り
た段階では、第３図で示すように、第１の部材12の凹部
Ｙと第２の部材14の突起部Ｘとが係合して関連位置が決
まり、完全に重なり合った状態となる。なお、第３図に
おいて脚部24、34と車輪36の状態は第５図において拡大
して示されている。

第３図および第５図に示す第１の部材の凹部Ｙと第２
の部材の突起部Ｘとが係合した状態において、伸縮手段
56をさらに伸長すると、脚部34がさらに上方へ持ち上が
る。その結果、脚部34に形成された係合部材42の係合面
60と、脚部24に形成された係合突起26の係合面27とは、
対面した状態から徐々に接近し、当接した状態となる。
そして伸縮手段56を伸長し続ければ、脚部34が持ち上げ
られると同時に、係合部材42および係合突起26を介して
脚部24も地面から持ち上げられ、第４図Ｃで示す状態と
なる。

第４図Ｃの状態において、第１の部材12の端部16に形
成した持上部20にフォークリフトＣのフォークＦを挿入
して持ち上げると、第４図Ｄで示すような状態となる。
この状態では第１の部材12と第２の部材14とはその一端
部がフォークＦで支持され、他端部は前述した係合突起
26と係合部材42との当接あるいは係合によって一体に持
ち上げられており、車輪36のみが接地している。従っ
て、フォークリフトを例えば矢印A2方向へ移動すること
によって、ローディングランプ10全体が容易に移動さ
れ、その進行方向の制御も容易且つ正確に行われるので
ある。そして、所望の地点に位置したならば、上述と逆
の手順にて、第１図Ａで示す状態に再び組立てられるの
である。

［発明の効果］ 以上に説明したように本発明によれば、ローディング
ランプは第１の部材と第２の部材とに分割され且つ第２
の部材を第１の部材上に重ね合されるので、移動時には
全長が例えば1/2となり、進行方向の制御が容易となっ
て、貨車、トラック、コンテナ車等の間を通って所定場
所へ容易に移動することができる。

その際、本発明によれば、フォークリフトと、そのオ
ペレータ（１名）でもって容易にローディングランプの
２分割の作業、一体化のための作業、及び移動を行うこ
とができ、荷役運搬作業の安全性と共に能率の向上を計
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは本発明のローディングランプの側面図、第１
図Ｂはその平面図、第２図は第２の部材の要部の詳細を
示す部分拡大側面図、第３図は第２の部材を第１の部材
へ重ねた状態を示す側面図、第４図ＡないしＤは第２の
部材を第１の部材へ重ねる手順を示す図、第５図は第３
図の部分拡大側面図、第６図は従来技術の側面図であ
る。 10……ローディングランプ、12……第１の部材、14……
第２の部材、18……テーパ部、20……持上部、24、34…
…脚部、26……係合突起、30……引掛部、36……車輪、
42……係合部材、48……Ｌ字状部材、56……伸縮手段、
Ｇ……地面、Ｃ……荷役運搬車、Ｆ……フォーク、Ｘ…
…突起部、Ｙ……凹部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】第１の部材と第２の部材とに分割可能であ
   り、第１の部材の一方の端部にはテーパ部が形成され、
   且つフォークリフト等の荷役運搬車のフォークが挿入さ
   れる持上部が設けられ、その持上部には後記の第２の部
   材の突起部と係合する凹部が設けられ、また他方の端部
   には係合突起を備えた脚部が設けられており、第２の部
   材の第１の部材に隣接した側の端部にはフォークリフト
   等の荷役運搬車の挿入されるフォークと引掛かる引掛部
   が設けられ、その引掛部下方には前記第１の部材の凹部
   と係合する突起部が設けられ、また他方の端部には第１
   の部材の前記脚部の係合突起に係合する係合部材を備え
   た脚部及び車輪が設けられており、そして該係合部材に
   Ｌ字状部材の一端が回動可能に連結され、該Ｌ字状部材
   の折曲部に前記車輪が軸支されており、Ｌ字状部材の他
   端は第２の部材に固定された伸縮手段に接続されている
   ことを特徴とするローディングランプ。