JP2603730Y2 - ウイング装置の油圧回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、トラック車等の荷台に
使用するウイング装置の油圧回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２はトラック車の側面図を示し、荷台
５の前後にはそれぞれ側壁５Ａおよび５Ｂを固設し、図
３は図２におけるイイ断面図を示している。荷台５上の
ウイング扉５ｅあるいは５ｆは、それぞれ側壁５Ａおよ
び５Ｂ上の支点５ｃに樞着し、矢印ａあるいはｂのよう
に支点５ｃを中心に上下方向における揺動開閉を可能に
している。すなわち、ウイング扉５ｅあるいは５ｆを支
点５ｃまわりに持ち上げれば、荷台５への荷物の出し入
れが可能になり、ウイング扉５ｅあるいは５ｆを支点５
ｃまわりに引き下げれば、それら荷物を雨、塵埃より保
護する箱体を構成する。

【０００３】これらウイング扉５ｅあるいは５ｆの開閉
は油圧アクチュエ−タによって操作され、それぞれウイ
ング扉５ｅあるいは５ｆごとにそれらウイング装置の油
圧回路を装着している。図４は、従来におけるウイング
装置の油圧回路であって、ウイング扉５ｅ側の油圧回路
図を示したものであり、図４における油圧アクチュエ−
タ３は図３における油圧アクチュエ−タ３に相当し、図
４における油圧アクチュエ−タ４は、図２における側壁
５Ｂの位置５ｂに、図３の油圧アクチュエ−タ３と同様
に側壁５Ｂとウイング扉５ｅとの間に装着されている。

【０００４】図４において、油圧源としての油圧ポンプ
１の吐出管路１ｃには安全弁としてのリリ−フ弁１ａを
設け、吐出管路１ｃおよびリザ−バ１ｂと第１の油圧管
路２ａおよび第２の油圧管路２ｂとの間には切換弁２を
介設している。油圧管路２ａは第１のパイロットチェッ
ク弁３Ａを介して後、分岐して一方の側の油圧管路は並
列配設したオリフィス３ｃとチェック弁３ｄを介して第
１の油圧アクチュエ−タ３における一方の押しのけ室３
ａに接続し、その分岐した他方の側の油圧管路は並列配
設したオリフィス４ｃとチェック弁４ｄを介して第２の
油圧アクチュエ−タ４における一方の押しのけ室４ａに
接続している。油圧管路２ｂは第２のパイロットチェッ
ク弁４Ａを介して後、第１の油圧アクチュエ−タ３にお
ける他方の押しのけ室３ｂと第２の油圧アクチュエ−タ
４における他方の押しのけ室４ｂに接続している。ま
た、パイロットチェック弁３Ａにおけるパイロット管路
３ｅは油圧管路２ｂに連通し、パイロットチェック弁４
Ａにおけるパイロット管路４ｅは油圧管路２ａに連通し
ている。

【０００５】上記図４の構成において、その作用は下記
のようになっている。切換弁２の切換位置が２Ｎの中立
位置にあるとき、吐出管路１ｃが閉じられて油圧アクチ
ュエ−タ３および４が操作されることはない。また、こ
のとき油圧ポンプ１も駆動されていない。

【０００６】切換弁２を切換位置２Ａに設定し油圧ポン
プ１を駆動すると、油圧ポンプ１によってリザ−バ１ｂ
から汲み上げられ且つ加圧された圧油は、吐出管路１
ｃ、切換位置２Ａ、油圧管路２ａおよびパイロットチェ
ック弁３Ａを介して、一方においてチェック弁３ｄを介
して押しのけ室３ａに圧送してピストン３ｇを上昇さ
せ、他方においてチェック弁４ｄを介して押しのけ室４
ａに圧送してピストン４ｇを上昇させる。また、この油
圧管路２ａへの圧油はパイロット管路４ｅを介してパイ
ロットチェック弁４Ａを押し開き、上記ピストン３ｇお
よび４ｇの上昇によって押しのけられた押しのけ室３ｂ
および４ｂの作動油は、その押し開かれたパイロットチ
ェック弁４Ａ、油圧管路２ｂおよび切換位置２Ａを介し
てリザ−バ１ｂに戻される。

【０００７】上記ウイング扉５ｅの持ち上げにおいて、
その持ち上げ位置が適当な高さに達したとき、切換弁２
を中立位置２Ｎに設定すれば、ピストン３ｇおよび４ｇ
に作用しているウイング扉５ｅの重量が押しのけ室３ａ
および４ａの圧油を押し出そうとする。また、油圧管路
２ｂは上記状態においては、リザ−バ１ｂに開放されて
いるため、パイロット管路３ｅもリザ−バ１ｂに開放さ
れ、パイロットチェック弁３Ａは閉となっている。この
状態で押しのけ室３ａおよび４ａから押し出されようと
する圧油は、オリフィス３ｃあるいは４ｃを介してパイ
ロットチェック弁３Ａで閉じ込まれることになって、ウ
イング扉５ｅの降下が油圧的に拘束される。このような
ピストン３ｇおよび４ｇの上昇は、図３におけるウイン
グ扉５ｅを持ち上げてゆき、荷台５へ荷物を格納しある
いは荷台５から荷物を取り出すことを可能にする。

【０００８】上記ウイング扉５ｅの持ち上げに対して、
ウイング扉５ｅを下げてゆくときは、切換弁２を２Ｂの
切換位置に設定する。切換弁２を切換位置２Ｂに設定し
油圧ポンプ１を駆動すると、油圧ポンプ１によってリザ
−バ１ｂから汲み上げられ且つ加圧された圧油は、吐出
管路１ｃ、切換位置２Ｂ、油圧管路２ｂおよびパイロッ
トチェック弁４Ａを介して押しのけ室３ｂおよび４ｂに
圧送してピストン３ｇおよび４ｇを下降させる。また、
この油圧管路２ｂへの圧油はパイロット管路３ｅを介し
てパイロットチェック弁３Ａを押し開き、上記ピストン
３ｇおよび４ｇの下降によって押しのけられた押しのけ
室３ａおよび４ａの作動油は、その押し開かれたパイロ
ットチェック弁３Ａ、油圧管路２ａおよび切換位置２Ｂ
を介してリザ−バ１ｂに戻される。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】上記ウイング扉５ｅの
下げにおいて、ウイング扉５ｅが丁度、側壁５Ａおよび
５Ｂに接する状態においてその下げを停止させることは
困難である。したがって、その下げはウイング扉５ｅが
側壁５Ａおよび５Ｂへ完全に接した後まで、その操作が
行われる。しかし、ウイング扉５ｅのその側壁５Ａおよ
び５Ｂへの当接以降のその下げにおいて、ウイング扉５
ｅに歪みの生ずることがある。この現象を検討してみる
と、下記の理由によっていることが判明した。

【００１０】切換弁２を切換位置２Ｂへ設定することに
よって、上述のようにウイング扉５ｅを下げてゆく場合
において、ウイング扉５ｅが側壁５Ａおよび５Ｂに当接
した以降は、その当接による負荷によって吐出管路１ｃ
の作動油圧が上昇し、その作動油圧はリリ−フ弁１ａに
よって設定した油圧まで高まる。すなわち、その状態に
おいて押しのけ室３ｂおよび４ｂの作動油圧がそのリリ
−フ弁１ａの設定油圧まで高まる。このとき、そのよう
に押しのけ室３ｂおよび４ｂの油圧が高まった状態まで
油圧アクチュエ−タ３および４を収縮させていることに
よって、その分、ウイング扉５ｅに歪みを生じさせてい
ることになる。

【００１１】このようにウイング扉５ｅが側壁５Ａおよ
び５Ｂに当接して後、切換弁２を中立位置２Ｎに戻す
と、油圧管路２ａおよび２ｂが共にリザ−バ１ｂに開放
する結果、パイロット管路３ｅおよび４ｅもリザ−バ１
ｂに開放され、押しのけ室３ｂおよび４ｂに生じている
上記作動油圧によってパイロットチェック弁４Ａを閉じ
る。この場合において、押しのけ室３ｂおよび４ｂにお
ける作動油は圧縮性があり、且つウイング扉５ｅにも弾
性があるから、この状態において油圧アクチュエ−タ３
および４は伸張される方向の力を、そのまま残存させ
る。すなわち、その伸張される方向の力によって押しの
け室３ｂおよび４ｂに残存する油圧がパイロットチェッ
ク弁４Ａを閉じたままにして、ウイング扉５ｅを歪ませ
たままにする。

【００１２】このように、ウイング扉５ｅを長い時間歪
ませたままにしておくと、その歪みが元に戻らなくなっ
て変形してしまうことになりかねない。更に、このよう
なウイング扉５ｅに変形が生ずると、ウイング扉５ｅ
と、側壁５Ａ、５Ｂあるいは荷台５との間に、その歪み
分の隙間を生じ、荷台５における荷物のウイング扉によ
る密閉ができなくなってしまう。本考案の目的は、上記
のようなウイング扉に歪みの生じないウイング装置の油
圧回路を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本考案は、下記における
従来のウイング装置の油圧回路を改良したものである。
その従来の油圧回路は下記のとおりでるる。荷台へ直立
して固設した側壁の上部支点へ、その支点を中心に且つ
その荷台上で上下方向へ揺動自在にウイング扉を樞着さ
せ、その側壁とそのウイング扉との間には油圧アクチュ
エ−タを介設し、その油圧アクチュエ−タは、その一方
の側の押しのけ室へ圧油圧送し且つその他方の側の押し
のけ室をリザ−バに開放することによって伸張し、その
他方の側の押しのけ室へ圧油圧送し且つその一方の側の
押しのけ室をリザ−バに開放することによって収縮する
構成をなしている。すなわち、油圧アクチュエ−タの伸
張によってウイング扉を開き、油圧アクチュエ−タの収
縮によってウイング扉を閉じるようになっている。

【００１４】この油圧アクチュエ−タは下記の油圧回路
によって操作される。第１の油圧管路は第２の油圧管路
の油圧によって開弁する第１のパイロットチェック弁を
介して前記一方の側の押しのけ室に接続し、その第２の
油圧管路はその第１の油圧管路の油圧によって開弁する
第２のパイロットチェック弁を介して前記他方の側の押
しのけ室に接続している。すなわち、これらパイロット
チェック弁は上記第１および第２の油圧管路がリザ−バ
に開放しているとき、一方の側の押しのけ室と他方の側
の押しのけ室とを油圧的にロックする役目を果たしてい
る。

【００１５】上記第１の油圧管路と上記第２の油圧管路
と、油圧源およびリザ−バとの間には、その第１の油圧
管路あるいはその第２の油圧管路のうちいずれか一方に
その油圧源を連通させるときそのいずれかの他方の側を
リザ−バに開放する切換弁を介設させ、その油圧源に連
通する管路には高圧用のリリ−フ弁を設けている。この
ような従来におけるウイング装置用の油圧回路におい
て、ウイング扉降下時に圧油を送る側の前記第２の油圧
管路に低圧用リリ−フ弁を付設させている。

【００１６】

【実施例】図１は、本考案におけるウイング装置の油圧
回路を回路図によって示したものであり、その回路図は
上述の従来における図４の油圧回路図に代わって、図３
のウイング扉５ｅに使用されるものである。図１におけ
る油圧アクチュエ−タ３は、上述の従来における場合と
同じに図３における油圧アクチュエ−タ３と同じであ
り、図１における油圧アクチュエ−タ４も、従来と同じ
に図２における側壁５Ｂの位置５ｂにおいて且つ図３の
油圧アクチュエ−タ３と同じ装着方法によって、側壁５
Ｂとウイング扉５ｅとの間に装着されている。すなわ
ち、ウイング扉５ｅはその荷台５の車両進行方向前後に
おいて、油圧アクチュエ−タ３および４によって支えら
れている点も従来と同じである。

【００１７】図１において、油圧源としての油圧ポンプ
１の吐出管路１ｃは、安全弁としてのリリ−フ弁１ａを
設け、吐出管路１ｃおよびリザ−バ１ｂと第１の油圧管
路２ａおよび第２の油圧管路２ｂとの間には切換弁２を
介設している。油圧管路２ａは第１のパイロットチェッ
ク弁３Ａを介して後、分岐して一方の側の油圧管路は並
列配設したオリフィス３ｃとチェック弁３ｄを介して第
１の油圧アクチュエ−タ３における一方の押しのけ室３
ａに接続し、その分岐した他方の側の油圧管路は並列配
設したオリフィス４ｃとチェック弁４ｄを介して第２の
油圧アクチュエ−タ４における一方の押しのけ室４ａに
接続している。

【００１８】油圧管路２ｂは第２のパイロットチェック
弁４Ａを介して後、第１の油圧アクチュエ−タ３におけ
る他方の押しのけ室３ｂと第２の油圧アクチュエ−タ４
における他方の押しのけ室４ｂに接続している。また、
パイロットチェック弁３Ａにおけるパイロット管路３ｅ
は油圧管路２ｂに連通し、パイロットチェック弁４Ａに
おけるパイロット管路４ｅは油圧管路２ａに連通してい
る。油圧管路２ｂは、低圧用のリリ−フ弁６およびチェ
ック弁６ａを介して油圧管路２ａに接続している。

【００１９】以上の本考案における実施例において、そ
の作用は下記のようになっている。切換弁２の切換位置
が２Ｎの中立位置にあるときは、吐出管路１ｃが閉じら
れて油圧アクチュエ−タ３および４が操作されることは
ない。また、このとき油圧ポンプ１も駆動されていな
い。

【００２０】切換弁２を切換位置２Ａに設定し油圧ポン
プ１を駆動すると、油圧ポンプ１によってリザ−バ１ｂ
から汲み上げられ且つ加圧された圧油は、吐出管路１
ｃ、切換位置２Ａ、油圧管路２ａおよびパイロットチェ
ック弁３Ａを介して、一方においてチェック弁３ｄを介
して押しのけ室３ａに圧送してピストン３ｇを上昇さ
せ、他方においてチェック弁４ｄを介して押しのけ室４
ａに圧送してピストン４ｇを上昇、すなわち、油圧アク
チュエ−タ３および４を伸張させる。

【００２１】また、この油圧管路２ａへの圧油はパイロ
ット管路４ｅを介してパイロットチェック弁４Ａを押し
開き、上記ピストン３ｇおよび４ｇの上昇によって押し
のけられた押しのけ室３ｂおよび４ｂの作動油は、その
押し開かれたパイロットチェック弁４Ａ、油圧管路２ｂ
および切換位置２Ａを介してリザ−バ１ｂに戻される。
なお、上記油圧アクチュエ−タ３および４の伸張におい
て、ウイング扉５ｅの動きに大きな抵抗が生じた場合、
油圧管路２ａに圧送されていた作動油圧は、リリ−フ弁
１ａの設定圧によって規制され、油圧回路の安全が保持
される。

【００２２】上記ウイング扉５ｅの持ち上げにおいて、
その持ち上げ位置が適当な高さに達したとき、切換弁２
を中立位置２Ｎに設定すれば、ピストン３ｇおよび４ｇ
に作用しているウイング扉５ｅの重量が押しのけ室３ａ
および４ａの圧油を押し出そうとする。このように押し
のけ室３ａおよび４ａから押し出されようとする圧油の
油圧は、オリフィス３ｃあるいは４ｃを介してパイロッ
トチェック弁３Ａを閉じることになって、ウイング扉５
ｅの降下が油圧的に拘束される。このような油圧アクチ
ュエ−タ３および４の伸張は、図３におけるウイング扉
５ｅを持ち上げてゆき、荷台５へ荷物を格納しあるいは
荷台５から荷物を取り出すことができるようになる。

【００２３】また、切換弁２を切換位置２Ｎにしている
状態において、上記のようにパイロットチェック弁３Ａ
はウイング扉５ｅの自重を油圧的に支えるものである
が、パイロットチェック弁４Ａは、この車両の走行中に
おける振動によってウイング扉５ｅが上方へ跳ね上がる
作用をする場合、その動きをパイロットチェック弁３Ａ
と同様に油圧的に拘束するものである。

【００２４】上記ウイング扉５ｅの持ち上げに対して、
ウイング扉５ｅを下げてゆくときは、切換弁２を２Ｂの
切換位置に設定する。切換弁２を切換位置２Ｂに設定し
油圧ポンプ１を駆動すると、油圧ポンプ１によってリザ
−バ１ｂから汲み上げられ且つ加圧された圧油は、吐出
管路１ｃ、切換位置２Ｂ、油圧管路２ｂおよびパイロッ
トチェック弁４Ａを介して押しのけ室３ｂおよび４ｂに
圧送してピストン３ｇおよび４ｇを下降、すなわち油圧
アクチュエ−タ３および４を収縮させる。また、この油
圧管路２ｂへの圧油はパイロット管路３ｅを介してパイ
ロットチェック弁３Ａを押し開き、上記ピストン３ｇお
よび４ｇの下降によって押しのけられた押しのけ室３ａ
および４ａの作動油が、その押し開かれたパイロットチ
ェック弁３Ａ、油圧管路２ａおよび切換位置２Ｂを介し
てリザ−バ１ｂに戻される。

【００２５】この場合において、そのウイング扉５ｅが
下降してゆき、ウイング扉５ｅが側壁５Ａおよび５Ｂの
側面５ｄに当接しても、そのウイング扉５ｅの閉じを完
全にするため、切換位置２Ｂへの設定は続く。このよう
にウイング扉５ｅが側面５ｄに当接した以降の油圧アク
チュエ−タ３および４への圧油圧送は、その当接による
負荷の上昇によって油圧管路２ｂにおける作動油圧を上
昇させ、その作動油圧は安全弁として設けているリリ−
フ弁６の設定圧によって規制される。

【００２６】ここで、そのリリ−フ弁６の最高圧規制
は、リリ−フ弁１ａにおける設定圧よりも十分に低い値
に設定されている。それは、油圧アクチュエ−タ３およ
び４が収縮してウイング扉５ｅを荷台５に対して閉じて
くる場合、油圧管路２ｂの油圧がパイロットチェック弁
３Ａを開弁させる程度の油圧が存在すれば、ウイング扉
５ｅはそれ自身の重量によって降下しうるからである。

【００２７】したがって、そのようにウイング扉５ｅが
側面５ｄに当接後も油圧アクチュエ−タ３および４によ
って操作され続けても、その操作油圧の最高値をリリ−
フ弁６において低く押さえてあるから、その当接後の操
作によってウイング扉５ｅを歪ませてしまうようなこと
のないものとなっている。なお、図１の実施例において
は、リリ−フ弁６の出口側がチェック弁６ａを介して油
圧管路２ｂに接続する構成となっているが、その出口側
は直接にリザ−バ１ｂに接続しても同じである。

【００２８】また、上記実施例においてオリフィス３ｃ
および４ｃの存在は、ウイング扉５ｅの降下時におい
て、その降下が緩やかに降下するように設けているもの
であり、チェック弁３ｄおよび４ｄは、上記オリフィス
３ｃあるいは４ｃが存在しても、ウイング扉５ｅの持ち
上げ時に、圧油がそれらチェック弁側を通過してウイン
グ扉５ｅが急速に持ち上がるようにしてあるものであ
る。したがって、本考案の基本としては、このオリフィ
ス３ｃとチェック弁３ｄとの並列回路、およびオリフィ
ス４ｃとチェック弁４ｄとの並列回路を必要とせず、こ
れらは単なる単一の油圧管路によって連通するものであ
ってもよい。

【００２９】

【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
の効果は下記のとおりである。吐出管路１ｃに設けた高
い設定圧のリリ−フ弁１ａとは別に、第２の油圧管路２
ｂに低い設定圧のリリ−フ弁６を設けたことによって、
油圧アクチュエ−タ３および４の収縮操作において、ウ
イング扉５ｅを側壁５Ａおよび５Ｂへ閉じた後に引き続
きその操作が続行しても、ウイング扉５ｅを歪ませるよ
うなことのないものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案におけるウイング装置の油圧回路を回路
図によって示したものである。

【図２】ウイング装置を装着した車両の側面図を示して
いる。

【図３】図２におけるイイ断面図を示している。

【図４】従来におけるウイング装置の油圧回路を回路図
によって示したものである。

【符号の説明】

１ 油圧ポンプ、 １ｂ リザ−バ、 ２ 切換弁、
２ａ 第１の油圧管路、２ｂ 第２の油圧管路、 ３お
よび４ 油圧アクチュエ−タ、 ３ａ、３ｂ、４ａおよ
び４ｂ 押しのけ室、 ３ｅおよび４ｅ パイロット管
路、 ３ｇおよび４ｇ ピストン、 ３Ａ 第１のパイ
ロットチェック弁、 ４Ａ 第２のパイロットチェック
弁、 ５ 荷台、 ５Ａおよび５Ｂ 側壁、 ５ｃ 支
点、 ５ｅウイング扉。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台へ直立して固設した側壁の上部支点
   へ、その支点を中心に且つその荷台上で上下方向へ揺動
   自在にウイング扉を樞着させ、その側壁とそのウイング
   扉との間には、その一方の側の押しのけ室へ第１の油圧
   管路を通じて圧油圧送し且つその他方の側の押しのけ室
   を第２の油圧管路を通じてリザ−バに開放することによ
   って伸張し、その他方の側の押しのけ室へ圧油圧送し且
   つその一方の側の押しのけ室をリザ−バに開放すること
   によって収縮する油圧アクチュエ−タを介設し、その第
   １の油圧管路はその第２の油圧管路の油圧によって開弁
   する第１のパイロットチェック弁を介して前記一方の側
   の押しのけ室に接続し、その第２の油圧管路はその第１
   の油圧管路の油圧によって開弁する第２のパイロットチ
   ェック弁を介して前記他方の側の押しのけ室に接続し、
   その第１の油圧管路とその第２の油圧管路と、油圧源お
   よびリザ−バとの間には、その第１の油圧管路あるいは
   その第２の油圧管路のうちいずれか一方にその油圧源を
   連通させるときそのいずれかの他方の側をリザ−バに開
   放する切換弁を介設させ、その油圧源に連通する管路に
   は高圧用のリリ−フ弁を設けている構成において、 前記ウイング扉を降下させるために圧油を送る側の前記
   第２の油圧管路中前記切換弁と前記第２のパイロットチ
   ェック弁の間に低圧用のリリ−フ弁を設けたことを特徴
   とするウイング装置の油圧回路。