JP2594296Y2 - ウイング扉装置の油圧回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、トラック車等の荷台に
使用するウイング扉装置の油圧回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２は、トラック車の側面図を示し、荷
台５の前後にはそれぞれ側壁５Ａおよび５Ｂを固設し、
図３は図２におけるイイ断面図を示している。荷台５上
のウイング扉５ｅあるいは５ｆは、それぞれ側壁５Ａあ
るいは５Ｂ上の支点５ｃあるいは５ｇに樞着し、矢印ａ
あるいはｂのように支点５ｃあるいは５ｇを中心に揺動
開閉を可能にしている。すなわち、ウイング扉５ｅある
いは５ｆを支点５ｃあるいは５ｇまわりに持ち上げ、煽
り５ｉ、５ｈを開けば、荷台５への荷物の出し入れが可
能になり、ウイング扉５ｅあるいは５ｆを支点５ｃある
いは５ｇまわりに引き下げ、煽り５ｉおよび５ｈを閉じ
れば、それら荷物が荷台へ格納されるようになってい
る。

【０００３】これらウイング扉５ｅおよび５ｆの開閉は
油圧アクチュエータによって操作され、それぞれウイン
グ扉５ｅあるいは５ｆごとにそれらウイング扉装置の油
圧回路を装着している。図４は、従来におけるウイング
扉装置の油圧回路であって、ウイング扉５ｅ側の油圧回
路図を示したものであり、図４における油圧アクチュエ
ータ３は図３における油圧アクチュエータ３であり、図
４における油圧アクチュエータ４は、図２における側壁
５Ｂの位置５ｂに、図３の油圧アクチュエータ３と同様
に側壁５Ｂとウイング扉５ｅとの間に装着されている。
すなわち、ウイング扉５ｅはその荷台５の前後において
油圧アクチュエータ３と油圧アクチュエータ４によって
支えられている。

【０００４】図４において、油圧ポンプ１の吐出管路１
ｃはリリーフ弁１ａを介してリザーバ１ｂに接続し、吐
出管路１ｃと第１の油圧管路２ａおよび第２の油圧管路
２ｂとの間には切換弁２を設けている。油圧管路２ａは
パイロットチェック弁３Ａを介して後、分岐して一方の
側の油圧管路は並列配設したオリフィス３ｃとチェック
弁３ｄを介して第１の油圧アクチュエータ３における一
方の押しのけ室３ａに接続し、その分岐した他方の側の
油圧管路は並列配設したオリフィス４ｃとチェック弁４
ｄを介して第２の油圧アクチュエータ４における一方の
押しのけ室４ａに接続している。油圧管路２ｂはパイロ
ットチェック弁４Ａを介して後、分岐し、第１の油圧ア
クチュエータ３における他方の押しのけ室３ｂと第２の
油圧アクチュエータ４における他方の押しのけ室４ｂに
接続している。また、パイロットチェック弁３Ａにおけ
るパイロット管路３ｅは油圧管路２ｂに連通し、パイロ
ットチェック弁４Ａにおけるパイロット管路４ｅは油圧
管路２ａに連通している。

【０００５】上記図４の構成において、その作用は下記
のとおりである。切換弁２の切換位置が２Ｎの中立位置
にあるときは、吐出管路１ｃが閉じられて油圧アクチュ
エータ３および４が操作されることはない。また、この
とき油圧ポンプ１も駆動されていない。

【０００６】切換弁２を切換位置２Ａに設定すると同時
に油圧ポンプ１を駆動すると、油圧ポンプ１によってリ
ザーバ１ｂから汲み上げられ且つ加圧された圧油は、吐
出管路１ｃ、切換位置２Ａ、油圧管路２ａおよびパイロ
ットチェック弁３Ａを介して、一方においてチェック弁
３ｄを介して押しのけ室３ａに圧送してピストン３ｇを
上昇させ、他方においてチェック弁４ｄを介して押しの
け室４ａに圧送してピストン４ｇを上昇させる。また、
この油圧管路２ａへの圧油はパイロット管路４ｅを介し
てパイロットチェック弁４Ａを押し開き、上記ピストン
３ｇおよび４ｇの上昇によって押しのけられた押しのけ
室３ｂおよび４ｂの作動油は、、その押し開かれたパイ
ロットチェック弁４Ａ、油圧管路２ｂおよび切換位置２
Ａを介してリザーバ１ｂに戻される。

【０００７】上記ウイング扉５ｅの持ち上げにおいて、
その持ち上げ位置が適当な高さに達したとき、切換弁を
中立位置２Ｎに設定すれば、ピストン３ｇおよび４ｇに
作用しているウイング扉５ｅの重量が押しのけ室３ａお
よび４ａの圧油を押し出そうとする。このように押しの
け室３ａおよび４ａから押し出されようとする圧油の油
圧は、オリフィス３ｃあるいは４ｃを介してパイロット
チェック弁３Ａを閉じることになって、ウイング扉５ｅ
の低下が油圧的に阻止される。このようなピストン３ｇ
および４ｇの上昇、すなわち油圧アクチュエータ３およ
び４の伸張は、図３におけるウイング扉５ｅを持ち上げ
てゆき、荷台５へ荷物を格納しあるいは荷台から荷物を
取り出すことができるようになる。

【０００８】上記ウイング扉５ｅの持ち上げに対して、
ウイング扉５ｅを下げてゆくときは、切換弁２を２Ｂの
切換位置に設定する。切換弁２を切換位置２Ｂに設定す
ると同時に油圧ポンプ１を駆動すると、油圧ポンプ１に
よってリザーバ１ｂから汲み上げられ且つ加圧された圧
油は、吐出管路１ｃ、切換位置２Ｂ、油圧管路２ｂおよ
びパイロットチェック弁４Ａを介して押しのけ室３ｂお
よび４ｂに圧送してピストン３ｇおよび４ｇを下降させ
る。また、この油圧管路２ｂへの圧油はパイロット管路
３ｅを介してパイロットチェック弁３Ａを押し開き、上
記ピストン３ｇおよび４ｇの下降によって押しのけられ
た押しのけ室３ａおよび４ａの作動油は、その押し開か
れたパイロットチェック弁３Ａ、油圧管路２ａおよび切
換位置２Ｂを介してリザーバ１ｂに戻される。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】上記ウイング扉５ｅの
持ち上げにおいて、切換弁２を中立位置２Ｎに設定し油
圧アクチュエータ３および４がウイング扉５ｅの重量を
支えた状態にしておくと、ストロークエンドに至る前の
状態でウイング扉５ｅがねじれてくる現象を生ずること
があった。この現象を検討してみると、荷台５の前後に
おいて、ウイング扉５ｅにその重量の差、もしくは風等
の外力の差のある場合によっていることが判明した。す
なわち、そのようなウイング扉５ｅに、例えばその荷台
５の前後における重量差が存在すると、その重量の重い
側の油圧アクチュエータ３あるいは４の押しのけ室３ａ
あるいは４ａにおいて、その油圧が、その重量の軽い側
の油圧アクチュエータ４あるいは３における押しのけ室
４ａあるいは３ａの油圧より高くなる。

【００１０】この場合において、押しのけ室３ａと押し
のけ室４ａはオリフィス３ｃおよび４ｃを介して連通状
態にある。そのように両押しのけ室３ａおよび４ａに油
圧の差があると、その油圧の高い側の圧油がその油圧の
低い側の押しのけ室に移動してしまうことになる。この
ことは、一方のピストン３ｇあるいは４ｇが下降し、他
方のビストン４ｇあるいは３ｇが上昇してしまうことに
なり、結局、ウイング扉５ｅにねじれを生ずることにな
る。

【００１１】このように、ウイング扉５ｅあるいは５ｆ
にねじれが生ずると、ウイング扉５ｅおよび５ｆを下げ
て荷台５の荷物を格納する状態にしても、ウイング扉５
ｅあるいは５ｆと、側壁５Ａ、５Ｂおよび荷台５との間
に隙間を生じ、荷台における荷物のウイング扉による密
閉ができなくなってしまう。本考案の目的は、上記のよ
うなウイング扉にねじれの生じないウイング扉装置の油
圧回路を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】荷台の前後へそれぞれ固
設した各側壁の上部においてそれぞれ樞着したウイング
扉は、その荷台上において、その樞着支点を中心に上下
方向へ揺動自在に開閉可能に構成し、その前側の側壁と
そのウイング扉との間には第１の油圧アクチュエータを
設け、その後側の側壁とそのウイング扉との間には第２
の油圧アクチュ エータを設け、第１の油圧管路と第２の
油圧管路とはそれぞれ二又に分岐し、その第１の油圧管
路のその分岐後の管路はそれぞれ前記第１の油圧アクチ
ュエータと前記第２の油圧アクチュエータにおけるそれ
ぞれの一方の側の押しのけ室に接続し、その第２の油圧
管路のその分岐後の管路はそれぞれ前記第１の油圧アク
チュエータと前記第２の油圧アクチュエータにおけるそ
れぞれの他方の側の押しのけ室に接続し、その第１の油
圧管路とその第２の油圧管路には、そのいずれか一方に
圧油を圧送するときそのいずれかの他方の側をリザーバ
に開放する切換弁を介設させている構成において、 前記
第１の油圧管路における前記分岐後のそれぞれの管路に
は、前記第２の油圧管路の油圧によって開弁するパイロ
ットチェック弁をそれぞれ設け、前記第２の油圧管路に
おける前記分岐後のそれぞれの管路には、前記第１の油
圧管路の油圧によって開弁するパイロットチェック弁を
それぞれ設けていることを特徴としている。

【００１３】

【作用】 本考案は前記第１の油圧管路における前記分岐
後のそれぞれの管路に前記第２の油圧管路の油圧によっ
て開閉するパイロットチェック弁をそれぞれ設け、又、
前記第２の油圧管路における前記分岐後のそれぞれの管
路に前記第１の油圧管路の油圧によって開弁するパイロ
ットチェック弁をそれぞれ設けたので、上記第１および
第２の両油圧管路に電動ポンプによる油圧が発生してい
ない状態となったとき、上記第１および第２の両油圧ア
クチュエータの各押しのけ室からの圧油流出を阻止する
ことができる。

【００１４】

【実施例】図１は、本考案におけるウイング扉装置の油
圧回路を回路図によって示したものであり、その回路図
は前述の従来における図４の油圧回路図に代わって、図
３のウイング扉５ｅに使用されるものである。図１にお
ける油圧アクチュエータ３は、前述の従来における場合
と同じに図３における油圧アクチュエータ３と同じであ
り、図１における油圧アクチュエータ４も、従来と同じ
に図２における側壁５Ｂの位置５ｂにおいて且つ図３の
油圧アクチュエータ３と同じ装着方法によって側壁５Ｂ
とウイング扉５ｅとの間に装着されている。すなわち、
ウイング扉５ｅはその荷台５の車両進行方向前後におい
て、油圧アクチュエータ３および４によって支えられて
いる点も従来と同じである。

【００１５】図１において、油圧ポンプ１の吐出管路１
ｃはリリーフ弁１ａを介してリザーバ１ｂに接続し、吐
出管路１ｃと第１の油圧管路２ａおよび第２の油圧管路
２ｂとの間には切換弁２を設けている。油圧管路２ａ
は、その二又に分岐後、一方においてパイロットチェッ
ク弁３Ａ、および並列配設したオリフィス３ｃとチェッ
ク弁３ｄを介して第１の油圧アクチュエータ３における
一方の押しのけ室３ａに接続し、他方においてパイロッ
トチェック弁４Ａ、および並列配設したオリフィス４ｃ
とチェック弁４ｄを介して第２の油圧アクチュエータ４
における一方の押しのけ室４ａに接続している。

【００１６】油圧管路２ｂの側は、その二又に分岐後、
一方においてパイロットチェック弁３Ｂを介して第１の
油圧アクチュエータ３における他方の押しのけ室３ｂに
接続し、他方においてパイロットチェック弁４Ｂを介し
て第２の油圧アクチュエータ４における他方の押しのけ
室４ｂに接続している。また、パイロットチェック弁３
Ａにおけるパイロット管路３ｅとパイロットチェック弁
４Ａにおけるパイロット管路４ｅはそれぞれ油圧管路２
ｂに連通し、パイロットチェック弁３Ｂにおけるパイロ
ット管路３ｆとパイロットチェック弁４Ｂにおけるパイ
ロット管路４ｆはそれぞれ油圧管路２ａに連通してい
る。

【００１７】以上の本考案における実施例の構成におい
て、以下その作用を説明する。切換弁２の切換位置が２
Ｎの中立位置にあるときは、吐出管路１ｃが閉じられて
油圧アクチュエータ３および４が操作されることはな
い。また、このとき油圧ポンプ１も駆動されていない。

【００１８】切換弁２を切換位置２Ａに設定すると同時
に油圧ポンプ１を駆動すると、油圧ポンプ１によってリ
ザーバ１ｂから汲み上げられ且つ加圧された圧油は、吐
出管路１ｃ、切換位置２Ａおよび油圧管路２ａを介して
後、分岐し、一方においてはパイロットチェック弁３Ａ
およびチェック弁３ｄを介して押しのけ室３ａに圧送し
てピストン３ｇを上昇させ、他方においてパイロットチ
ェック弁４Ａおよびチェック弁４ｄを介して押しのけ室
４ａに圧送してピストン４ｇを上昇させる。

【００１９】また、この油圧管路２ａへの圧油は、一方
においてパイロット管路３ｆを介してパイロットチェッ
ク弁３Ｂを押し開き、他方においてパイロット管路４ｆ
を介してパイロットチェック弁４Ｂを押し開いている。
上記ピストン３ｇの上昇によって押しのけられた押しの
け室３ｂの作動油は、その押し開かれたパイロットチェ
ック弁３Ｂ、油圧管路２ｂおよび切換位置２Ａを介して
リザーバ１ｂに戻され、同時に、上記ピストン４ｇの上
昇によって押しのけられた押しのけ室４ｂの作動油も、
その押し開かれたパイロットチェック弁４Ｂ、油圧管路
２ｂおよび切換位置２Ａを介してリザーバ１ｂに戻され
る。

【００２０】上記ウイング扉５ｅの持ち上げにおいて、
その持ち上げ位置が適当な高さに達したとき、切換弁２
を中立位置２Ｎに設定すれば、ピストン３ｇおよび４ｇ
に作用しているウイング扉５ｅの重量が押しのけ室３ａ
および４ａの圧油を押し出そうとする。このように押し
のけ室３ａから押し出されようとする圧油の油圧は、オ
リフィス３ｃを介してパイロットチェック弁３Ａを閉じ
ることになり、同時に押しのけ室４ａから押し出されよ
うとする圧油の油圧も、オリフィス４ｃを介してパイロ
ットチェック弁４Ａを閉じる。その結果、ウイング扉５
ｅがその位置へ油圧的に拘束される。このようなピスト
ン３ｇおよび４ｇの上昇、すなわち油圧アクチュエータ
３および４の伸張によって、荷台５におけるウイング扉
５ｅを持ち上げてゆき、荷台５へ荷物を格納しあるいは
荷台５から荷物を取り出すことができる。

【００２１】上記ウイング扉５ｅの持ち上げに対して、
これを下げてゆくときは切換弁２を２Ｂの切換位置に設
定する。切換弁２を切換位置２Ｂに設定し油圧ポンプ１
を駆動すると、油圧ポンプ１によってリザーバ１ｂから
汲み上げられ且つ加圧された圧油は、吐出管路１ｃ、切
換位置２Ｂおよび油圧管路２ｂを介して後、分岐し、一
方においてパイロットチェック弁３Ｂを介して押しのけ
室３ｂに圧送してピストン３ｇを下降させ、他方におい
て同時に、パイロットチェック弁４Ｂを介して押しのけ
室４ｂに圧送してピストン４ｇを下降させる。

【００２２】また、この油圧管路２ｂへの圧油は、一方
においてパイロット管路３ｅを介してパイロットチェッ
ク弁３Ａを押し開き、同時に他方において、パイロット
管路４ｅを介してパイロットチェック弁４Ａを押し開
く。このようにピストン３ｇが下降することによって押
しのけられた押しのけ室３ａの作動油は、その押し開か
れたパイロットチェック弁３Ａ、油圧管路２ａおよび切
換位置２Ｂを介してリザーバ１ｂに戻され、同時に、ピ
ストン４ｇが下降することによって押しのけられた押し
のけ室４ａの作動油は、その押し開かれたパイロットチ
ェック弁４Ａ、油圧管路２ａおよび切換位置２Ｂを介し
てリザーバ１ｂに戻される。

【００２３】以上のようなウイング扉５ｅの操作におい
て、上記したように、ウイング扉５ｅを油圧アクチュエ
ータ３および４によって持ち上げた状態において、切換
弁２を中立位置２Ｎに設定すると、押しのけ室３ａある
いは４ａからの圧油流出がバイロットチェック弁３Ａあ
るいは４Ａにおいて、それぞれ阻止される。この場合
に、例えばウイング扉５ｅがその車両進行方向の前後に
おいてその重量分布を異にしていた場合、ピストン３ｇ
とビストン４ｇに加わる荷重が異なってくる。したがっ
て、このような状態において、従来と同様に、その荷重
差によって押しのけ室３ａと押しのけ室４ａには異なっ
た油圧が生ずることになる。

【００２４】しかし、このように押しのけ室３ａあるい
は４ａごとに作動油圧が異なっていても、それら油圧に
よって個々に、それら押しのけ室のうち押しのけ室３ａ
はパイロットチェック弁３Ａによって、それら押しのけ
室のうち押しのけ室４ａはパイロットチェック弁４Ａに
よってそれぞれ閉じられるから、その油圧の高い側の押
しのけ室側からその油圧の低い側の押しのけ室に圧油が
移動するようなことはない。したがって、ウイング扉５
ｅに車両進行方向前後の重量差等の力の差がある場合に
切換弁２を中立位置２Ｎに設定しても、油圧アクチュエ
ータ３および４の両者は何ら相互に伸縮し合うようなこ
とがなく、その結果、ウイング扉５ｅにねじれの生ずる
こともない。

【００２５】なお、上記実施例においてオリフィス３ｃ
および４ｃの存在は、ウイング扉５ｅの降下時におい
て、その降下が緩やかに降下するように設けているもの
であり、チェック弁３ｄおよび４ｄは、上記オリフィス
３ｃあるいは４ｃが存在しても、ウイング扉５ｅの持ち
上げ時に、圧油がそれらチェック弁側を通過してウイン
グ扉５ｅが急速に持ち上がるようにしているものであ
る。したがって、本考案の基本としては、このオリフィ
ス３ｃとチェック弁３ｄとの並列回路、およびオリフィ
ス４ｃとチェック弁４ｄとの並列回路を必要とせず、こ
れらは単なる単一の油圧管路によって連通するものであ
ってもよい。

【００２６】

【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
の効果は下記のとおりである。第１の油圧管路２ａにお
ける分岐後のそれぞれの管路と、第２の油圧管路２ｂに
おける分岐後のそれぞれの管路にパイロットチェック弁
（３Ａ、３Ｂ、４Ａ、４Ｂ）を設けたことによって、ウ
イング扉５ｅの持ち上げ支持時においてそのウイング扉
５ｅの車両進行方向に重量差等の力の差があっても、ウ
イング扉５ｅのねじれを阻止できることになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案におけるウイング扉装置の油圧回路を回
路図によって示したものである。

【図２】ウイング扉装置を装着した車両の側面図を示し
ている。

【図３】図２におけるイイ断面図を示している。

【図４】従来におけるウイング扉装置の油圧回路を回路
図によって示したものである。

【符号の説明】

１ 油圧ポンプ、 １ｂ リザ−バ、 ２ 切換弁、
２ａおよび２ｂ 油圧管路、 ３および４ 油圧アクチ
ュエ−タ、 ３ａ、３ｂ、４ａおよび４ｂ 押しのけ
室、 ３ｅ、３ｆ、４ｅおよび４ｆ パイロット管路、
３ｇおよび４ｇピストン、 ３Ａ、３Ｂ、４Ａおよび
４Ｂ パイロットチェック弁、 ５ 荷台、 ５Ａおよ
び５Ｂ 側壁、 ５ｃ 支点、 ５ｅ ウイング扉。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−137383（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−64446（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−187378（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−37022（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−47563（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−82215（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−41616（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−39921（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−14424（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−860（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 5/04 B60J 7/08 B62D 33/04

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台の前後へそれぞれ固設した各側壁の
   上部においてそれぞれ樞着したウイング扉は、その荷台
   上において、その樞着支点を中心に上下方向へ揺動自在
   に開閉可能に構成し、その前側の側壁とそのウイング扉
   との間には第１の油圧アクチュエ−タを設け、その後側
   の側壁とそのウイング扉との間には第２の油圧アクチュ
   エ−タを設け、第１の油圧管路と第２の油圧管路とはそ
   れぞれ二又に分岐し、その第１の油圧管路のその分岐後
   の管路はそれぞれ前記第１の油圧アクチュエ−タと前記
   第２の油圧アクチュエ−タにおけるそれぞれの一方の側
   の押しのけ室に接続し、その第２の油圧管路のその分岐
   後の管路はそれぞれ前記第１の油圧アクチュエ−タと前
   記第２の油圧アクチュエ−タにおけるそれぞれの他方の
   側の押しのけ室に接続し、その第１の油圧管路とその第
   ２の油圧管路には、そのいずれか一方に圧油を圧送する
   ときそのいずれかの他方の側をリザ−バに開放する切換
   弁を介設させている構成において、 前記第１の油圧管路における前記分岐後のそれぞれの管
   路には、前記第２の油圧管路の油圧によって開弁するパ
   イロットチェック弁をそれぞれ設け、前記第２の油圧管
   路における前記分岐後のそれぞれの管路には、前記第１
   の油圧管路の油圧によって開弁するパイロットチェック
   弁をそれぞれ設けているウイング扉装置の油圧回路。