JPH06860U - ウイング装置の油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トラック車等の荷台に使用のウイング扉を閉
じてゆく際、その油圧操作によるウイング扉の歪みを防
止すること。 【構成】 ウイング操作用油圧回路において、油圧源に
設けた高圧用のリリ−フ弁とは別に、ウイング扉の降下
時に圧油を送る側の油圧管路に低圧用のリリ−フ弁を設
けている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラック車等の荷台に使用するウイング装置の油圧回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２はトラック車の側面図を示し、荷台５の前後にはそれぞれ側壁５Ａおよび ５Ｂを固設し、図３は図２におけるイイ断面図を示している。 荷台５上のウイング扉５ｅあるいは５ｆは、それぞれ側壁５Ａおよび５Ｂ上の 支点５ｃに樞着し、矢印ａあるいはｂのように支点５ｃを中心に上下方向におけ る揺動開閉を可能にしている。 すなわち、ウイング扉５ｅあるいは５ｆを支点５ｃまわりに持ち上げれば、荷 台５への荷物の出し入れが可能になり、ウイング扉５ｅあるいは５ｆを支点５ｃ まわりに引き下げれば、それら荷物を雨、塵埃より保護する箱体を構成する。

【０００３】 これらウイング扉５ｅあるいは５ｆの開閉は油圧アクチュエ−タによって操作 され、それぞれウイング扉５ｅあるいは５ｆごとにそれらウイング装置の油圧回 路を装着している。 図４は、従来におけるウイング装置の油圧回路であって、ウイング扉５ｅ側の 油圧回路図を示したものであり、図４における油圧アクチュエ−タ３は図３にお ける油圧アクチュエ−タ３に相当し、図４における油圧アクチュエ−タ４は、図 ２における側壁５Ｂの位置５ｂに、図３の油圧アクチュエ−タ３と同様に側壁５ Ｂとウイング扉５ｅとの間に装着されている。

【０００４】 図４において、油圧源としての油圧ポンプ１の吐出管路１ｃには安全弁として のリリ−フ弁１ａを設け、吐出管路１ｃおよびリザ−バ１ｂと第１の油圧管路２ ａおよび第２の油圧管路２ｂとの間には切換弁２を介設している。 油圧管路２ａは第１のパイロットチェック弁３Ａを介して後、分岐して一方の 側の油圧管路は並列配設したオリフィス３ｃとチェック弁３ｄを介して第１の油 圧アクチュエ−タ３における一方の押しのけ室３ａに接続し、その分岐した他方 の側の油圧管路は並列配設したオリフィス４ｃとチェック弁４ｄを介して第２の 油圧アクチュエ−タ４における一方の押しのけ室４ａに接続している。 油圧管路２ｂは第２のパイロットチェック弁４Ａを介して後、第１の油圧アク チュエ−タ３における他方の押しのけ室３ｂと第２の油圧アクチュエ−タ４にお ける他方の押しのけ室４ｂに接続している。 また、パイロットチェック弁３Ａにおけるパイロット管路３ｅは油圧管路２ｂ に連通し、パイロットチェック弁４Ａにおけるパイロット管路４ｅは油圧管路２ ａに連通している。

【０００５】 上記図４の構成において、その作用は下記のようになっている。 切換弁２の切換位置が２Ｎの中立位置にあるとき、吐出管路１ｃが閉じられて 油圧アクチュエ−タ３および４が操作されることはない。また、このとき油圧ポ ンプ１も駆動されていない。

【０００６】 切換弁２を切換位置２Ａに設定し油圧ポンプ１を駆動すると、油圧ポンプ１に よってリザ−バ１ｂから汲み上げられ且つ加圧された圧油は、吐出管路１ｃ、切 換位置２Ａ、油圧管路２ａおよびパイロットチェック弁３Ａを介して、一方にお いてチェック弁３ｄを介して押しのけ室３ａに圧送してピストン３ｇを上昇させ 、他方においてチェック弁４ｄを介して押しのけ室４ａに圧送してピストン４ｇ を上昇させる。 また、この油圧管路２ａへの圧油はパイロット管路４ｅを介してパイロットチ ェック弁４Ａを押し開き、上記ピストン３ｇおよび４ｇの上昇によって押しのけ られた押しのけ室３ｂおよび４ｂの作動油は、その押し開かれたパイロットチェ ック弁４Ａ、油圧管路２ｂおよび切換位置２Ａを介してリザ−バ１ｂに戻される 。

【０００７】 上記ウイング扉５ｅの持ち上げにおいて、その持ち上げ位置が適当な高さに達 したとき、切換弁２を中立位置２Ｎに設定すれば、ピストン３ｇおよび４ｇに作 用しているウイング扉５ｅの重量が押しのけ室３ａおよび４ａの圧油を押し出そ うとする。 また、油圧管路２ｂは上記状態においては、リザ−バ１ｂに開放されているた め、パイロット管路３ｅもリザ−バ１ｂに開放され、パイロットチェック弁３Ａ は閉となっている。 この状態で押しのけ室３ａおよび４ａから押し出されようとする圧油は、オリ フィス３ｃあるいは４ｃを介してパイロットチェック弁３Ａで閉じ込まれること になって、ウイング扉５ｅの降下が油圧的に拘束される。 このようなピストン３ｇおよび４ｇの上昇は、図３におけるウイング扉５ｅを 持ち上げてゆき、荷台５へ荷物を格納しあるいは荷台５から荷物を取り出すこと を可能にする。

【０００８】 上記ウイング扉５ｅの持ち上げに対して、ウイング扉５ｅを下げてゆくときは 、切換弁２を２Ｂの切換位置に設定する。 切換弁２を切換位置２Ｂに設定し油圧ポンプ１を駆動すると、油圧ポンプ１に よってリザ−バ１ｂから汲み上げられ且つ加圧された圧油は、吐出管路１ｃ、切 換位置２Ｂ、油圧管路２ｂおよびパイロットチェック弁４Ａを介して押しのけ室 ３ｂおよび４ｂに圧送してピストン３ｇおよび４ｇを下降させる。 また、この油圧管路２ｂへの圧油はパイロット管路３ｅを介してパイロットチ ェック弁３Ａを押し開き、上記ピストン３ｇおよび４ｇの下降によって押しのけ られた押しのけ室３ａおよび４ａの作動油は、その押し開かれたパイロットチェ ック弁３Ａ、油圧管路２ａおよび切換位置２Ｂを介してリザ−バ１ｂに戻される 。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

上記ウイング扉５ｅの下げにおいて、ウイング扉５ｅが丁度、側壁５Ａおよび ５Ｂに接する状態においてその下げを停止させることは困難である。したがって 、その下げはウイング扉５ｅが側壁５Ａおよび５Ｂへ完全に接した後まで、その 操作が行われる。 しかし、ウイング扉５ｅのその側壁５Ａおよび５Ｂへの当接以降のその下げに おいて、ウイング扉５ｅに歪みの生ずることがある。 この現象を検討してみると、下記の理由によっていることが判明した。

【００１０】 切換弁２を切換位置２Ｂへ設定することによって、上述のようにウイング扉５ ｅを下げてゆく場合において、ウイング扉５ｅが側壁５Ａおよび５Ｂに当接した 以降は、その当接による負荷によって吐出管路１ｃの作動油圧が上昇し、その作 動油圧はリリ−フ弁１ａによって設定した油圧まで高まる。すなわち、その状態 において押しのけ室３ｂおよび４ｂの作動油圧がそのリリ−フ弁１ａの設定油圧 まで高まる。 このとき、そのように押しのけ室３ｂおよび４ｂの油圧が高まった状態まで油 圧アクチュエ−タ３および４を収縮させていることによって、その分、ウイング 扉５ｅに歪みを生じさせていることになる。

【００１１】 このようにウイング扉５ｅが側壁５Ａおよび５Ｂに当接して後、切換弁２を中 立位置２Ｎに戻すと、油圧管路２ａおよび２ｂが共にリザ−バ１ｂに開放する結 果、パイロット管路３ｅおよび４ｅもリザ−バ１ｂに開放され、押しのけ室３ｂ および４ｂに生じている上記作動油圧によってパイロットチェック弁４Ａを閉じ る。 この場合において、押しのけ室３ｂおよび４ｂにおける作動油は圧縮性があり 、且つウイング扉５ｅにも弾性があるから、この状態において油圧アクチュエ− タ３および４は伸張される方向の力を、そのまま残存させる。すなわち、その伸 張される方向の力によって押しのけ室３ｂおよび４ｂに残存する油圧がパイロッ トチェック弁４Ａを閉じたままにして、ウイング扉５ｅを歪ませたままにする。

【００１２】 このように、ウイング扉５ｅを長い時間歪ませたままにしておくと、その歪み が元に戻らなくなって変形してしまうことになりかねない。更に、このようなウ イング扉５ｅに変形が生ずると、ウイング扉５ｅと、側壁５Ａ、５Ｂあるいは荷 台５との間に、その歪み分の隙間を生じ、荷台５における荷物のウイング扉によ る密閉ができなくなってしまう。 本考案の目的は、上記のようなウイング扉に歪みの生じないウイング装置の油 圧回路を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案は、下記における従来のウイング装置の油圧回路を改良したものである 。その従来の油圧回路は下記のとおりでるる。 荷台へ直立して固設した側壁の上部支点へ、その支点を中心に且つその荷台上 で上下方向へ揺動自在にウイング扉を樞着させ、その側壁とそのウイング扉との 間には油圧アクチュエ−タを介設し、その油圧アクチュエ−タは、その一方の側 の押しのけ室へ圧油圧送し且つその他方の側の押しのけ室をリザ−バに開放する ことによって伸張し、その他方の側の押しのけ室へ圧油圧送し且つその一方の側 の押しのけ室をリザ−バに開放することによって収縮する構成をなしている。 すなわち、油圧アクチュエ−タの伸張によってウイング扉を開き、油圧アクチ ュエ−タの収縮によってウイング扉を閉じるようになっている。

【００１４】 この油圧アクチュエ−タは下記の油圧回路によって操作される。 第１の油圧管路は第２の油圧管路の油圧によって開弁する第１のパイロットチ ェック弁を介して前記一方の側の押しのけ室に接続し、その第２の油圧管路はそ の第１の油圧管路の油圧によって開弁する第２のパイロットチェック弁を介して 前記他方の側の押しのけ室に接続している。 すなわち、これらパイロットチェック弁は上記第１および第２の油圧管路がリ ザ−バに開放しているとき、一方の側の押しのけ室と他方の側の押しのけ室とを 油圧的にロックする役目を果たしている。

【００１５】 上記第１の油圧管路と上記第２の油圧管路と、油圧源およびリザ−バとの間に は、その第１の油圧管路あるいはその第２の油圧管路のうちいずれか一方にその 油圧源を連通させるときそのいずれかの他方の側をリザ−バに開放する切換弁を 介設させ、その油圧源に連通する管路には高圧用のリリ−フ弁を設けている。 このような従来におけるウイング装置用の油圧回路において、ウイング扉降下 時に圧油を送る側の前記第２の油圧管路に低圧用リリ−フ弁を付設させている。

【００１６】

【実施例】

図１は、本考案におけるウイング装置の油圧回路を回路図によって示したもの であり、その回路図は上述の従来における図４の油圧回路図に代わって、図３の ウイング扉５ｅに使用されるものである。 図１における油圧アクチュエ−タ３は、上述の従来における場合と同じに図３ における油圧アクチュエ−タ３と同じであり、図１における油圧アクチュエ−タ ４も、従来と同じに図２における側壁５Ｂの位置５ｂにおいて且つ図３の油圧ア クチュエ−タ３と同じ装着方法によって、側壁５Ｂとウイング扉５ｅとの間に装 着されている。 すなわち、ウイング扉５ｅはその荷台５の車両進行方向前後において、油圧ア クチュエ−タ３および４によって支えられている点も従来と同じである。

【００１７】 図１において、油圧源としての油圧ポンプ１の吐出管路１ｃは、安全弁として のリリ−フ弁１ａを設け、吐出管路１ｃおよびリザ−バ１ｂと第１の油圧管路２ ａおよび第２の油圧管路２ｂとの間には切換弁２を介設している。 油圧管路２ａは第１のパイロットチェック弁３Ａを介して後、分岐して一方の 側の油圧管路は並列配設したオリフィス３ｃとチェック弁３ｄを介して第１の油 圧アクチュエ−タ３における一方の押しのけ室３ａに接続し、その分岐した他方 の側の油圧管路は並列配設したオリフィス４ｃとチェック弁４ｄを介して第２の 油圧アクチュエ−タ４における一方の押しのけ室４ａに接続している。

【００１８】 油圧管路２ｂは第２のパイロットチェック弁４Ａを介して後、第１の油圧アク チュエ−タ３における他方の押しのけ室３ｂと第２の油圧アクチュエ−タ４にお ける他方の押しのけ室４ｂに接続している。 また、パイロットチェック弁３Ａにおけるパイロット管路３ｅは油圧管路２ｂ に連通し、パイロットチェック弁４Ａにおけるパイロット管路４ｅは油圧管路２ ａに連通している。 油圧管路２ｂは、低圧用のリリ−フ弁６およびチェック弁６ａを介して油圧管 路２ａに接続している。

【００１９】 以上の本考案における実施例において、その作用は下記のようになっている。 切換弁２の切換位置が２Ｎの中立位置にあるときは、吐出管路１ｃが閉じられ て油圧アクチュエ−タ３および４が操作されることはない。また、このとき油圧 ポンプ１も駆動されていない。

【００２０】 切換弁２を切換位置２Ａに設定し油圧ポンプ１を駆動すると、油圧ポンプ１に よってリザ−バ１ｂから汲み上げられ且つ加圧された圧油は、吐出管路１ｃ、切 換位置２Ａ、油圧管路２ａおよびパイロットチェック弁３Ａを介して、一方にお いてチェック弁３ｄを介して押しのけ室３ａに圧送してピストン３ｇを上昇させ 、他方においてチェック弁４ｄを介して押しのけ室４ａに圧送してピストン４ｇ を上昇、すなわち、油圧アクチュエ−タ３および４を伸張させる。

【００２１】 また、この油圧管路２ａへの圧油はパイロット管路４ｅを介してパイロットチ ェック弁４Ａを押し開き、上記ピストン３ｇおよび４ｇの上昇によって押しのけ られた押しのけ室３ｂおよび４ｂの作動油は、その押し開かれたパイロットチェ ック弁４Ａ、油圧管路２ｂおよび切換位置２Ａを介してリザ−バ１ｂに戻される 。 なお、上記油圧アクチュエ−タ３および４の伸張において、ウイング扉５ｅの 動きに大きな抵抗が生じた場合、油圧管路２ａに圧送されていた作動油圧は、リ リ−フ弁１ａの設定圧によって規制され、油圧回路の安全が保持される。

【００２２】 上記ウイング扉５ｅの持ち上げにおいて、その持ち上げ位置が適当な高さに達 したとき、切換弁２を中立位置２Ｎに設定すれば、ピストン３ｇおよび４ｇに作 用しているウイング扉５ｅの重量が押しのけ室３ａおよび４ａの圧油を押し出そ うとする。 このように押しのけ室３ａおよび４ａから押し出されようとする圧油の油圧は 、オリフィス３ｃあるいは４ｃを介してパイロットチェック弁３Ａを閉じること になって、ウイング扉５ｅの降下が油圧的に拘束される。 このような油圧アクチュエ−タ３および４の伸張は、図３におけるウイング扉 ５ｅを持ち上げてゆき、荷台５へ荷物を格納しあるいは荷台５から荷物を取り出 すことができるようになる。

【００２３】 また、切換弁２を切換位置２Ｎにしている状態において、上記のようにパイロ ットチェック弁３Ａはウイング扉５ｅの自重を油圧的に支えるものであるが、パ イロットチェック弁４Ａは、この車両の走行中における振動によってウイング扉 ５ｅが上方へ跳ね上がる作用をする場合、その動きをパイロットチェック弁３Ａ と同様に油圧的に拘束するものである。

【００２４】 上記ウイング扉５ｅの持ち上げに対して、ウイング扉５ｅを下げてゆくときは 、切換弁２を２Ｂの切換位置に設定する。 切換弁２を切換位置２Ｂに設定し油圧ポンプ１を駆動すると、油圧ポンプ１に よってリザ−バ１ｂから汲み上げられ且つ加圧された圧油は、吐出管路１ｃ、切 換位置２Ｂ、油圧管路２ｂおよびパイロットチェック弁４Ａを介して押しのけ室 ３ｂおよび４ｂに圧送してピストン３ｇおよび４ｇを下降、すなわち油圧アクチ ュエ−タ３および４を収縮させる。 また、この油圧管路２ｂへの圧油はパイロット管路３ｅを介してパイロットチ ェック弁３Ａを押し開き、上記ピストン３ｇおよび４ｇの下降によって押しのけ られた押しのけ室３ａおよび４ａの作動油が、その押し開かれたパイロットチェ ック弁３Ａ、油圧管路２ａおよび切換位置２Ｂを介してリザ−バ１ｂに戻される 。

【００２５】 この場合において、そのウイング扉５ｅが下降してゆき、ウイング扉５ｅが側 壁５Ａおよび５Ｂの側面５ｄに当接しても、そのウイング扉５ｅの閉じを完全に するため、切換位置２Ｂへの設定は続く。 このようにウイング扉５ｅが側面５ｄに当接した以降の油圧アクチュエ−タ３ および４への圧油圧送は、その当接による負荷の上昇によって油圧管路２ｂにお ける作動油圧を上昇させ、その作動油圧は安全弁として設けているリリ−フ弁６ の設定圧によって規制される。

【００２６】 ここで、そのリリ−フ弁６の最高圧規制は、リリ−フ弁１ａにおける設定圧よ りも十分に低い値に設定されている。 それは、油圧アクチュエ−タ３および４が収縮してウイング扉５ｅを荷台５に 対して閉じてくる場合、油圧管路２ｂの油圧がパイロットチェック弁３Ａを開弁 させる程度の油圧が存在すれば、ウイング扉５ｅはそれ自身の重量によって降下 しうるからである。

【００２７】 したがって、そのようにウイング扉５ｅが側面５ｄに当接後も油圧アクチュエ −タ３および４によって操作され続けても、その操作油圧の最高値をリリ−フ弁 ６において低く押さえてあるから、その当接後の操作によってウイング扉５ｅを 歪ませてしまうようなことのないものとなっている。 なお、図１の実施例においては、リリ−フ弁６の出口側がチェック弁６ａを介 して油圧管路２ｂに接続する構成となっているが、その出口側は直接にリザ−バ １ｂに接続しても同じである。

【００２８】 また、上記実施例においてオリフィス３ｃおよび４ｃの存在は、ウイング扉５ ｅの降下時において、その降下が緩やかに降下するように設けているものであり 、チェック弁３ｄおよび４ｄは、上記オリフィス３ｃあるいは４ｃが存在しても 、ウイング扉５ｅの持ち上げ時に、圧油がそれらチェック弁側を通過してウイン グ扉５ｅが急速に持ち上がるようにしてあるものである。 したがって、本考案の基本としては、このオリフィス３ｃとチェック弁３ｄと の並列回路、およびオリフィス４ｃとチェック弁４ｄとの並列回路を必要とせず 、これらは単なる単一の油圧管路によって連通するものであってもよい。

【００２９】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案の効果は下記のとおりである。 吐出管路１ｃに設けた高い設定圧のリリ−フ弁１ａとは別に、第２の油圧管路 ２ｂに低い設定圧のリリ−フ弁６を設けたことによって、油圧アクチュエ−タ３ および４の収縮操作において、ウイング扉５ｅを側壁５Ａおよび５Ｂへ閉じた後 に引き続きその操作が続行しても、ウイング扉５ｅを歪ませるようなことのない ものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案におけるウイング装置の油圧回路を回路
図によって示したものである。

【図２】ウイング装置を装着した車両の側面図を示して
いる。

【図３】図２におけるイイ断面図を示している。

【図４】従来におけるウイング装置の油圧回路を回路図
によって示したものである。

【符号の説明】

１ 油圧ポンプ、 １ｂ リザ−バ、 ２ 切換弁、
２ａ 第１の油圧管路、２ｂ 第２の油圧管路、 ３お
よび４ 油圧アクチュエ−タ、 ３ａ、３ｂ、４ａおよ
び４ｂ 押しのけ室、 ３ｅおよび４ｅ パイロット管
路、 ３ｇおよび４ｇ ピストン、 ３Ａ 第１のパイ
ロットチェック弁、 ４Ａ 第２のパイロットチェック
弁、 ５ 荷台、 ５Ａおよび５Ｂ 側壁、 ５ｃ 支
点、 ５ｅウイング扉。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台へ直立して固設した側壁の上部支点
   へ、その支点を中心に且つその荷台上で上下方向へ揺動
   自在にウイング扉を樞着させ、その側壁とそのウイング
   扉との間には、その一方の側の押しのけ室へ第１の油圧
   管路を通じて圧油圧送し且つその他方の側の押しのけ室
   を第２の油圧管路を通じてリザ−バに開放することによ
   って伸張し、その他方の側の押しのけ室へ圧油圧送し且
   つその一方の側の押しのけ室をリザ−バに開放すること
   によって収縮する油圧アクチュエ−タを介設し、その第
   １の油圧管路はその第２の油圧管路の油圧によって開弁
   する第１のパイロットチェック弁を介して前記一方の側
   の押しのけ室に接続し、その第２の油圧管路はその第１
   の油圧管路の油圧によって開弁する第２のパイロットチ
   ェック弁を介して前記他方の側の押しのけ室に接続し、
   その第１の油圧管路とその第２の油圧管路と、油圧源お
   よびリザ−バとの間には、その第１の油圧管路あるいは
   その第２の油圧管路のうちいずれか一方にその油圧源を
   連通させるときそのいずれかの他方の側をリザ−バに開
   放する切換弁を介設させ、その油圧源に連通する管路に
   は高圧用のリリ−フ弁を設けている構成において、 前記ウイング扉を降下させるために圧油を送る側の前記
   第２の油圧管路中前記切換弁と前記第２のパイロットチ
   ェック弁の間に低圧用のリリ−フ弁を設けたことを特徴
   とするウイング装置の油圧回路。