JP2603018Y2 - 自動車の屋根縁モール - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車の屋根縁モー
ルに関し、特にはハードトップ車のドアのようなサッシ
ュ部を有しない自動車の屋根縁モールに関する。

【０００２】

【従来の技術】ハードトップ車のドアの窓部は窓枠であ
るサッシュを有しておらず、例えば実公平４−１６７３
５号公報記載のようないわゆるサッシュレス構造となっ
ており、車体屋根縁部に窓ガラスのシール部となるウエ
ザーストリップが設けられる。また、車体屋根縁部には
雨樋機能を持ったルーフチャンネルが設けられており、
該ルーフチャンネルにはルーフドリップモールが装着さ
れる。

【０００３】従来のこの種サッシュレス構造における車
体屋根縁部付近の構造の一例を図３に示す。図３に示し
たように、車体屋根縁部には、車体パネルＰの立ち上が
り部によってルーフチャンネル５１が形成されここにル
ーフドリップモール５２が装着される。また、車体パネ
ルＰの垂下部には金属よりなるリテーナ５３が取り付け
られこのリテーナ５３を介してウエザーストリップ５４
が装着される。

【０００４】ルーフドリップモール５２に関して符号５
２Ａはモール形状に形成されたステンレス等からなる金
属片、５２Ｂは合成樹脂被覆である。また、リテーナ５
３に関し符号５５および５６はウエザーストリップ５４
を挟持するための突部、５７は車体パネルＰに固定され
たグロメット、５８はリテーナ５３を前記グロメット５
７に固定するタッピングスクリュを表わす。なお、ウエ
ザーストリップ５４の符号５４Ａおよび５４Ｂはリテー
ナ５３の突部５５，５６が嵌入する嵌入部である。Ｇは
窓ガラスである。

【０００５】ところで、前記したルーフドリップモール
５２はその基本形状がステンレス等の金属片によって規
定されており、またリテーナ５３もステンレス等の金属
片によって形成されている。これらのルーフドリップモ
ール５２およびリテーナ５３は、それぞれ、図のような
複雑な形状を呈しており、このような形状は公知のロー
ル成形を何工程も経ることによって形成される。

【０００６】しかるに、従来では、これらのルーフドリ
ップモール５２およびリテーナ５３をそれぞれ別成形に
よって別部品として成形しているのであるが、これら
は、図からもわかるように、近接した位置にあるもので
あるから単一部品として成形することが試みられてい
る。

【０００７】図４はこの考案の開発過程で提案されたも
のであるが、このモール６０はルーフドリップモール６
１とリテーナ６２を各々別ラインで成形した後、ルーフ
ドリップモール６１の末端部とリテーナ６２の先端部と
を溶接部６３にて一体に接合したものである。符号６５
はルーフドリップモール６１の合成樹脂被覆である。こ
のモール６０はルーフドリップモール６１とリテーナ６
２が別個に成形されてはいるが一体に接合されて単一部
品として車体に取り付けられるものであるから、上に述
べた従来の別個の部品取付に比し、取付工程を簡略化す
ることが可能である。

【０００８】しかし、このモール６０は、従来と同様、
ルーフドリップモール６１とリテーナ６２を別個に成形
するために２種類の成形ラインを必要とするばかりか、
両者を接合するための溶接工程を必要とし、また前記溶
接部６３が二重構造となるためにモール６０自体が重く
なるという問題がある。さらに、ルーフドリップモール
６１とリテーナ６２の接合に際しては、ずれやねじれが
生じないように溶接することは容易ではなく高度の熟練
技術を必要とするほか、溶接部６３は発錆しやすく製品
劣化を生じるおそれがある。

【０００９】そこで、さらに、図５に示したような、ル
ーフドリップモール部７１とリテーナ部７２を金属片に
より一体に成形したモール７０が提案される。符号７５
はルーフドリップモール部７１の合成樹脂被覆である。
この一体成形モール７０は、単一の金属片を１種類の成
形ラインによって成形することができるので、ルーフド
リップモールとリテーナを別個に成形する場合に比し成
形上有利である。とともに、このモール７０は、溶接に
よる接合工程を必要としないので前記モール６０のよう
な技術的問題が回避される。

【００１０】しかしながら、この一体成形モール７０に
あっては、まず第１に、それ自体複雑な形状を有するル
ーフドリップモール部７１とリテーナ部７２を連続的に
一体成形するものであるから、その成形が極めて困難か
つ煩雑となる。すなわち、この種の金属片の成形は多数
のロールによって順次曲げ加工して所定形状に成形する
のであるが、かかる複雑な成形にあっては３０段に上る
成形工程を経なければならず、成形効率およびその品質
保持の点において少なからぬ問題がある。

【００１１】また第２に、金属片を複雑な形状に成形す
る場合には、折り曲げ部、重ね部等において多量の金属
片を使用することになるので、コスト的に不利であるの
みならず、重量が増すという問題がある。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】そこで、この考案は、
このような点に鑑み、ルーフドリップモール部とリテー
ナ部とを連続的に一体成形したモールであって、金属片
による成形工程を簡略化するとともに、機能的にも十分
な剛性を備え、軽量で、かつコスト的にも有利な新規な
自動車用屋根縁モールを提案しようとするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】すなわち、請求項１の考
案は、自動車の屋根縁部側方に配設されるルーフドリッ
プモール部と屋根縁部下方のウエザーストリップを嵌着
保持するリテーナ部を一体に有する屋根縁モールであっ
て、前記屋根縁モールはその全体の基本的な屈曲形状よ
りなる基体部分がロール成形された金属片によって形成
されており、前記リテーナ部におけるウエザーストリッ
プの嵌着部および車体パネルと当接する当接突部が前記
基体部分に一体に設けられたＡＢＳ樹脂によって形成さ
れているとともに、前記ルーフドリップモール部の内側
は前記基体部分が前記ＡＢＳ樹脂によって被覆され、か
つ前記ルーフドリップモール部の外側下部および先端は
前記基体部分が軟質ＰＶＣ等の軟質合成樹脂によって被
覆されて構成されていることを特徴とする自動車の屋根
縁モール係る。

【００１４】

【実施例】以下添付の図面に従ってこの考案を詳細に説
明する。図１はこの考案の一例を示す屋根縁モールの断
面図、図２はその取付け状態を示す断面図である。

【００１５】図１および図２に示されるように、この考
案の屋根縁モール１０は、自動車の屋根縁部側方に配設
されるルーフドリップモール部１１と屋根縁部下方のウ
エザーストリップ３５を嵌着保持するリテーナ部１２を
一体に有する。なお、符号Ｇは窓ガラスである。

【００１６】ルーフドリップモール部１１は図のように
断面略Ｌ字形状に形成され、車体パネルＰのルーフチャ
ンネル３１に被着される部分である。なお、この例で
は、ルーフドリップモール部１１はルーフチャンネル３
１に嵌着されることなく、ルーフチャンネル３１外側に
配置されて該チャンネルを隠蔽している。

【００１７】また、リテーナ部１２は車体パネルＰの屋
根部縁部近傍の垂下部３２に固定されたグロメット３３
にタッピングスクリュ３４を介して取り付けられる。

【００１８】前記ルーフドリップモール部１１とリテー
ナ部１２を一体に有する屋根縁モール１０は、その全体
の基本的な屈曲形状よりなる基体部分１４がステンレス
等の金属片のロール成形によって形成されている。基体
部分１４を構成する形状は、図に示したような全体の単
純化された基本的屈曲形状とすればよく、モール形状の
許す限りできるだけ単純化することが好ましい。

【００１９】そして、この考案では、前記リテーナ部１
２におけるウエザーストリップ３５のための嵌着部１
５，１６および車体パネルＰと当接する当接突部１７，
１７が前記基体部分１４に一体に設けられた剛性のある
ＡＢＳ樹脂によって形成されている。すなわち、前記し
たように、リテーナ部１２はウエザーストリップ３５を
嵌着保持するものであって、通常図のような上下の突部
からなる嵌着部１５，１６をウエザーストリップ３５の
嵌入凹部３６，３７に嵌入することによって該ウエザー
ストリップ３５を固定する。

【００２０】この考案ではこのような突部からなる嵌着
部１５，１６を剛性のあるＡＢＳ樹脂によって形成する
ことによって、前記したような種々の成形上の問題点を
有利に解決することができる。と同時に、リテーナ部１
２を図２のように当接突部１７，１７を介して車体パネ
ルＰに固定することによって、リテーナ部１２と車体パ
ネルＰとの当接が金属片ではなく合成樹脂によってなさ
れ異音や傷、錆等の発生を防止でき、かつ取付面におけ
る凹凸や波打ちあるいは寸法誤差を極力吸収できる利点
がある。

【００２１】これらの嵌着部１５，１６および当接突部
１７を構成するＡＢＳ樹脂は、ウエザーストリップ３５
を嵌着保持するに十分な剛性を有する。これらのＡＢＳ
樹脂からなる嵌着部分１５，１６および当接突部１７を
金属片よりなる基体部分１４に形成するには、公知の押
出成形方法によって前記基体部分１４に被覆成形するこ
とが有利である。なお、合成樹脂被覆部分には適宜の接
着剤が塗布されることはいうまでもない。

【００２２】なお、図示の実施例では、リテーナ部１２
の全体部分が前記ＡＢＳ樹脂によって被覆されている。
このように構成することによって、リテーナ部１２の強
度を高めることができ、従って基体部分１４の金属片を
薄くすることができ、コストおよび重量の点で有利であ
る。

【００２３】さらに、この考案では、ルーフドリップモ
ール部１１において、必要な部分に合成樹脂被覆がなさ
れる。すなわち、該ルーフドリップモール部１１の内側
１１Ａにはその強度を高めるために前記嵌着部と同じＡ
ＢＳ樹脂が被覆され、かつルーフドリップモール部１１
の外側下部１１Ｂおよび先端１１Ｃには感触および風合
いを考慮して軟質ＰＶＣ等の軟質合成樹脂が被覆され
る。上に述べたような複数の合成樹脂被覆は、金属片を
芯材とする押出成形または複合押出成形によって容易に
得ることができる。

【００２４】

【考案の効果】以上図示し説明したように、この考案の
自動車用屋根縁モールによれば、自動車の屋根縁部側方
に配設されるルーフドリップモール部と屋根縁部下方の
ウエザーストリップを嵌着保持するリテーナ部を一体に
有するものであるから、ルーフドリップモールとウエザ
ーストリップのリテーナを単一の部品によって構成で
き、成形および組付け上有利である。

【００２５】また、該モールは、その全体の基本的な屈
曲形状よりなる基体部分を金属片のロール成形によって
形成し、かつ前記リテーナ部におけるウエザーストリッ
プの嵌着部が前記基体部分に一体に設けられた剛性のあ
るＡＢＳ樹脂によって形成されているものであるから、
まず、金属片自体の成形において複雑な成形加工を必要
とする嵌着部を成形することが不要となった。これを実
施例について言えば、従来の嵌着部を有する金属片の成
形加工には３０段のロール成形工程を要していたのが、
半分の１５段の工程でできるようになった。さらに、嵌
着部を合成樹脂によって形成することにより、該部分を
金属片の成形によって形成する場合に比し、金属片の使
用量を減ずることができ経済的であるばかりでなく、そ
の軽量化にも大きく寄与することができる。

【００２６】加えて、車体パネルの当接する当接突部も
同じ合成樹脂によって形成したので、異音や傷、錆等の
発生を防止でき、かつ取付面における凹凸や波打ちある
いは寸法誤差を極力吸収できる利点がある。

【００２７】さらにまた、この考案では、ルーフドリッ
プモール部の内側に前記嵌着部と同じＡＢＳ樹脂が被覆
されるのでその強度が高められ、ルーフドリップモール
部の外側下部および先端には軟質ＰＶＣ等の軟質合成樹
脂が被覆されて感触性および風合が向上する。

【００２７】このように、この考案は、金属片による成
形工程を簡略化するとともに、機能的にも十分な剛性を
備え、軽量で、かつコスト的にも有利な新規な自動車用
屋根縁モールを提供することができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一例を示す自動車用屋根縁モールの
断面図である。

【図２】その取付け状態を示す断面図である。

【図３】従来のルーフドリップモールとリテーナの取付
け状態を示す断面図である。

【図４】屋根縁モールの他例を示す断面図である。

【図５】屋根縁モールの別の例を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 自動車用屋根縁モール １１ ルーフドリップモール部 １２ リテーナ部 １４ 基体部分 １５，１６ 嵌着部 １７ 当接突部 ３１ ルーフチャンネル ３５ ウエザーストリップ Ｐ 車体パネル

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−244921（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−244920（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−17323（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−110349（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−135247（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−22216（ＪＰ，Ｕ) 特公 平４−48646（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 13/04 B60J 5/00 501

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の屋根縁部側方に配設されるルー
   フドリップモール部（１１）と屋根縁部下方のウエザー
   ストリップ（３５）を嵌着保持するリテーナ部（１２）
   を一体に有する屋根縁モール（１０）であって、 前記屋根縁モールはその全体の基本的な屈曲形状よりな
   る基体部分（１４）がロール成形された金属片によって
   形成されており、 前記リテーナ部（１２）におけるウエザーストリップの
   嵌着部（１５，１６）および車体パネル（Ｐ）と当接す
   る当接突部（１７）が前記基体部分に一体に設けられた
   ＡＢＳ樹脂によって形成されているとともに、 前記ルーフドリップモール部（１１）の内側（１１Ａ）
   は前記基体部分が前記ＡＢＳ樹脂によって被覆され、か
   つ前記ルーフドリップモール部の外側下部（１１Ｂ）お
   よび先端（１１Ｃ）は前記基体部分が軟質ＰＶＣ等の軟
   質合成樹脂によって被覆されて構成されていることを特
   徴とする自動車の屋根縁モール。