JP2601992Y2 - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
- Publication number
- JP2601992Y2 JP2601992Y2 JP1992007957U JP795792U JP2601992Y2 JP 2601992 Y2 JP2601992 Y2 JP 2601992Y2 JP 1992007957 U JP1992007957 U JP 1992007957U JP 795792 U JP795792 U JP 795792U JP 2601992 Y2 JP2601992 Y2 JP 2601992Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- fuel
- fuel injection
- cam
- injection device
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、燃料噴射装置に関し、
特に、噴射時期の設定構造に関する。
特に、噴射時期の設定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディ−ゼルエンジンから排出される燃焼
ガス中のＮＯｘ(窒素酸化物)は、例えば、銅−ゼオライ
トを用いた触媒により還元されるようになっている。
ガス中のＮＯｘ(窒素酸化物)は、例えば、銅−ゼオライ
トを用いた触媒により還元されるようになっている。
【０００３】ところで、従来のディ−ゼルエンジンにお
けるＮＯｘ還元触媒を用いた浄化効率は、図５に示すよ
うに、触媒通過前に含有されるＨＣ(炭化水素)の量に応
じて向上する。
けるＮＯｘ還元触媒を用いた浄化効率は、図５に示すよ
うに、触媒通過前に含有されるＨＣ(炭化水素)の量に応
じて向上する。
【０００４】このため、ＮＯｘ還元触媒に至る排気通路
には、その触媒に向け流れる排気ガスの流動方向におい
て触媒の上流側に、燃焼に要する燃料よりも少ない量の
燃料を導入することが行われている。
には、その触媒に向け流れる排気ガスの流動方向におい
て触媒の上流側に、燃焼に要する燃料よりも少ない量の
燃料を導入することが行われている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た構造においては、排気通路中に燃料を噴射するための
構造が燃焼用とは別に必要となり、装置の大型化あるい
は複雑化を招く虞れがあった。
た構造においては、排気通路中に燃料を噴射するための
構造が燃焼用とは別に必要となり、装置の大型化あるい
は複雑化を招く虞れがあった。
【０００６】そこで、本考案の目的は、上述した従来の
燃料噴射装置、特にＮＯｘ還元触媒への燃料噴射装置を
設けた場合における問題に鑑み、簡単な構造によってＮ
Ｏｘの浄化効率を上げることのできる燃料噴射装置を得
ることにある。
燃料噴射装置、特にＮＯｘ還元触媒への燃料噴射装置を
設けた場合における問題に鑑み、簡単な構造によってＮ
Ｏｘの浄化効率を上げることのできる燃料噴射装置を得
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本考案は、燃焼ガス中の窒素酸化物を浄化する触媒
を備えたディーゼルエンジンの燃料噴射装置であって、
燃料噴射ノズルから燃料の大量噴射を行う主噴射の前
に、上記主噴射の場合より少ない噴射量でパイロット噴
射を行う燃料噴射装置において、上記ディーゼルエンジ
ンの燃焼室側に設けられた吸気バルブが閉じられること
により筒内が閉鎖された直後で筒内温度が着火温度に達
していない時期に上記パイロット噴射を行うためのカム
または電磁弁を備えたことを特徴としている。
め、本考案は、燃焼ガス中の窒素酸化物を浄化する触媒
を備えたディーゼルエンジンの燃料噴射装置であって、
燃料噴射ノズルから燃料の大量噴射を行う主噴射の前
に、上記主噴射の場合より少ない噴射量でパイロット噴
射を行う燃料噴射装置において、上記ディーゼルエンジ
ンの燃焼室側に設けられた吸気バルブが閉じられること
により筒内が閉鎖された直後で筒内温度が着火温度に達
していない時期に上記パイロット噴射を行うためのカム
または電磁弁を備えたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】本考案によれば、主噴射前において着火温度に
ない状態でのパイロット噴射を行うことによって、主噴
射前に燃焼室内への燃料の余剰付着によって、未燃焼ガ
ス中のＨＣの生成による燃焼ガス温度の低下を行わせ
る。
ない状態でのパイロット噴射を行うことによって、主噴
射前に燃焼室内への燃料の余剰付着によって、未燃焼ガ
ス中のＨＣの生成による燃焼ガス温度の低下を行わせ
る。
【０００９】
【実施例】以下、図１乃至図４において、本考案の実施
例の詳細を説明する。
例の詳細を説明する。
【００１０】本実施例の特徴は、燃料を圧送するプラン
ジャを駆動するカムのプロフィ−ルにおいて、吸気バル
ブが閉じた直後で筒内が着火温度に達していない時点で
主噴射前のパイロット噴射を行わせる時期を設定したこ
とにある。
ジャを駆動するカムのプロフィ−ルにおいて、吸気バル
ブが閉じた直後で筒内が着火温度に達していない時点で
主噴射前のパイロット噴射を行わせる時期を設定したこ
とにある。
【００１１】ずなわち、図１は、燃料噴射ポンプの構造
を示す断面図であり、同図において、噴射ポンプ１の内
部に設けられているプランジャバレル１Ａに挿嵌されて
摺動可能なプランジャ２は、この種ポンプと同様に、コ
ントロ−ルスリ−ブ３に固定されているコントロ−ルピ
ニオン４がコントロ−ルラック５を介して回転変位する
ことにより、自らに形成されているリ−ドとプランジャ
バレル１Ａ側のスピルポ−トとの連通時期を調整されて
燃料の噴射量を設定されるようになっており、そして、
この燃料の噴射時期および噴射圧力はカム７によって設
定されるようになっている。
を示す断面図であり、同図において、噴射ポンプ１の内
部に設けられているプランジャバレル１Ａに挿嵌されて
摺動可能なプランジャ２は、この種ポンプと同様に、コ
ントロ−ルスリ−ブ３に固定されているコントロ−ルピ
ニオン４がコントロ−ルラック５を介して回転変位する
ことにより、自らに形成されているリ−ドとプランジャ
バレル１Ａ側のスピルポ−トとの連通時期を調整されて
燃料の噴射量を設定されるようになっており、そして、
この燃料の噴射時期および噴射圧力はカム７によって設
定されるようになっている。
【００１２】カム７は、プランジャ２の下端に取り付け
られているタペット８内のロ−ラ８Ａに当接することに
よりプランジャ２を従動させるようになっている。
られているタペット８内のロ−ラ８Ａに当接することに
よりプランジャ２を従動させるようになっている。
【００１３】そして、カム７は、そのプロフィ−ルとし
て、図２に示すように、回転中に燃料の大量噴射を行う
主噴射時期およびこの噴射に必要な圧力設定を行える主
噴射用突起７Ａと、この主噴射とは別に、少量の燃料噴
射を行うためのパイロット噴射突起７Ｂとが設定されて
いる。
て、図２に示すように、回転中に燃料の大量噴射を行う
主噴射時期およびこの噴射に必要な圧力設定を行える主
噴射用突起７Ａと、この主噴射とは別に、少量の燃料噴
射を行うためのパイロット噴射突起７Ｂとが設定されて
いる。
【００１４】パイロット噴射突起７Ｂは、図３に示すよ
うに、カムの回転角に対して吸気バルブが閉じて筒内が
閉鎖された直後に相当する時期から燃料の噴射を行なう
ためのリフト量を設定され、そして、図４に示すよう
に、噴射圧力が最大となることにより噴射量が最大とな
る時期を、筒内の温度が着火温度に至っていない時点と
され、さらに、噴射終了時期も筒内温度が着火温度以下
にあるときとされている。
うに、カムの回転角に対して吸気バルブが閉じて筒内が
閉鎖された直後に相当する時期から燃料の噴射を行なう
ためのリフト量を設定され、そして、図４に示すよう
に、噴射圧力が最大となることにより噴射量が最大とな
る時期を、筒内の温度が着火温度に至っていない時点と
され、さらに、噴射終了時期も筒内温度が着火温度以下
にあるときとされている。
【００１５】従って、この時期に噴射された燃料は、通
常行われるピストン頂面の燃焼室に向けた噴射とは異な
り、燃焼室が噴射ノズルに対向する以前に噴射されるの
で、燃焼室に入り込むよりもピストン頂面に付着しやす
くなる。
常行われるピストン頂面の燃焼室に向けた噴射とは異な
り、燃焼室が噴射ノズルに対向する以前に噴射されるの
で、燃焼室に入り込むよりもピストン頂面に付着しやす
くなる。
【００１６】本実施例は以上のような構造であるから、
噴射ポンプ１におけるカム７によって押し動かされるプ
ランジャ２は、吸気バルブが閉じて筒内が閉鎖された時
点でパイロット噴射を開始し、筒内温度が着火温度に達
していない時点でその噴射を終える。
噴射ポンプ１におけるカム７によって押し動かされるプ
ランジャ２は、吸気バルブが閉じて筒内が閉鎖された時
点でパイロット噴射を開始し、筒内温度が着火温度に達
していない時点でその噴射を終える。
【００１７】これによって、パイロット噴射以後に行わ
れる主噴射による燃料以上の燃料が燃焼室内に供給され
たことになり、燃料濃度を高めて燃焼ガス中の未燃燃料
の量を増やすことにより、ＨＣの量を増加させることが
できる。
れる主噴射による燃料以上の燃料が燃焼室内に供給され
たことになり、燃料濃度を高めて燃焼ガス中の未燃燃料
の量を増やすことにより、ＨＣの量を増加させることが
できる。
【００１８】従って、ＮＯｘ触媒での浄化効率向上に必
要なＨＣの増量が確保されることになる。
要なＨＣの増量が確保されることになる。
【００１９】ところで、このようなパイロット噴射は、
噴射ポンプ内のカムにおけるカムプロフィ−ルによって
のみでなく、噴射ノズルの開弁時期を調整することによ
っても可能であり、この場合には、例えば、噴射ノズル
の構造として、針弁を電磁弁により開閉するユニットイ
ンジェクタが用いられ、この電磁弁に対する励磁を介し
た針弁の開放時期を上述したカムプロフィ−ルに対応さ
せたものとする。
噴射ポンプ内のカムにおけるカムプロフィ−ルによって
のみでなく、噴射ノズルの開弁時期を調整することによ
っても可能であり、この場合には、例えば、噴射ノズル
の構造として、針弁を電磁弁により開閉するユニットイ
ンジェクタが用いられ、この電磁弁に対する励磁を介し
た針弁の開放時期を上述したカムプロフィ−ルに対応さ
せたものとする。
【００２０】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、燃料の大
量噴射が行われる主噴射前のパイロット噴射を、燃焼室
側に設けてある吸気バルブが開じられることにより筒内
が閉鎖された直後で着火温度に達していない時期に行う
ようにするものである。
量噴射が行われる主噴射前のパイロット噴射を、燃焼室
側に設けてある吸気バルブが開じられることにより筒内
が閉鎖された直後で着火温度に達していない時期に行う
ようにするものである。
【００２１】この様にすることにより、パイロット噴射
による燃料が着火することなくピストン頂面に付着しや
すくなり、パイロット噴射による燃料の多くが未燃焼の
状態で気筒外へ排出されることとなる。
による燃料が着火することなくピストン頂面に付着しや
すくなり、パイロット噴射による燃料の多くが未燃焼の
状態で気筒外へ排出されることとなる。
【００２２】そして、この結果、ＮＯｘ触媒での浄化効
率向上に必要なＨＣの確保が可能になり、排ガス中のＮ
Ｏｘの浄化効率を向上させることができる。
率向上に必要なＨＣの確保が可能になり、排ガス中のＮ
Ｏｘの浄化効率を向上させることができる。
【図１】本考案の実施例による燃料噴射装置に用いられ
る噴射ポンプの構造を示す断面図である。
る噴射ポンプの構造を示す断面図である。
【図２】図１に示した噴射ポンプに用いられるカムの形
状を示す模式図である。
状を示す模式図である。
【図３】図２に示したカムのプロフィ−ルを説明するた
めの線図である。
めの線図である。
【図４】図３に示したカムプロフィ−ルによるクランク
回転角に対する燃料噴射率および筒内圧力の関係を説明
するための線図である。
回転角に対する燃料噴射率および筒内圧力の関係を説明
するための線図である。
【図５】燃焼ガス中のＨＣ含有量によるＮＯｘ浄化効率
を説明するための線図である。
を説明するための線図である。
１ 燃料噴射ポンプ ２ プランジャ ７ カム ７Ａ 主噴射突起 ７Ｂ パイロトット噴射突起
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 41/04 ３８５ Ｆ０２Ｄ 41/04 ３８５Ｚ 41/38 41/38 Ｂ Ｆ０２Ｍ 45/04 Ｆ０２Ｍ 45/04 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 1/02 301 F02D 41/38 - 41/40 F02D 41/04 385 F02M 41/02 - 41/08 F01N 3/28 301 F01N 3/08 F01N 3/36 F01N 3/24
Claims (1)
- 【請求項１】燃焼ガス中の窒素酸化物を浄化する触媒を
備えたディーゼルエンジンの燃料噴射装置であって、 燃料噴射ノズルから燃料の大量噴射を行う主噴射の前
に、上記主噴射の場合より少ない噴射量でパイロット噴
射を行う燃料噴射装置において、 上記ディーゼルエンジンの燃焼室側に設けられた吸気バ
ルブが閉じられることにより筒内が閉鎖された直後で筒
内温度が着火温度に達していない時期に上記パイロット
噴射を行うためのカムまたは電磁弁を備えたことを特徴
とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992007957U JP2601992Y2 (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992007957U JP2601992Y2 (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0618659U JPH0618659U (ja) | 1994-03-11 |
| JP2601992Y2 true JP2601992Y2 (ja) | 1999-12-13 |
Family
ID=11679973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992007957U Expired - Lifetime JP2601992Y2 (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2601992Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0458045A (ja) * | 1990-06-27 | 1992-02-25 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 燃料噴射装置 |
| JPH05156993A (ja) * | 1991-12-05 | 1993-06-22 | Hino Motors Ltd | ディーゼル・エンジン |
-
1992
- 1992-02-24 JP JP1992007957U patent/JP2601992Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0618659U (ja) | 1994-03-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990330 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990914 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |