JP2599603Y2 - オートトランスミッションの試験装置との連結装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、車両用オートトラン
スミッションの試験装置との連結装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図３は従来の４輪駆動車用オートトラン
スミッションの構成を示し、１はエンジンに連結される
入力軸、２は入力軸１に取り付けられたトルク変換のた
めのトルクコンバータ、３はトルクコンバータ２の出力
側に連結された変速部、４は変速部３の出力軸５に取り
付けられた連結ギヤ、６は連結ギヤ４に連結された前後
輪差動吸収用デフ、７はデフ６の一方の出力ギヤ６ａに
取り付けられたセンターシャフト、８はセンターシャフ
ト７に取り付けられた連結ギヤ、９は連結ギヤ８に連結
された後輪出力軸、１０はデフ６の他方の出力ギヤ６ｂ
に連結された前輪差動吸収用デフ、１１，１２は左右の
前輪出力軸である。各出力軸９，１１，１２は車輪側と
連結される。

【０００３】上記構成のオートトランスミッションの性
能試験においては、連結ギヤ８，後輪出力軸９，及び前
輪出力軸１１，１２は取り外され、代わりに図４
（ａ），（ｂ）に示すように試験装置のダイナモメータ
側との連結軸１３〜１５が設けられる。連結軸１３〜１
５にはそれぞれスプライン軸１６〜１８がスライド自在
に支持され、連結軸１３〜１５とスプライン軸１６〜１
８との間にはばね１９〜２１が設けられている。そして
図５（ａ），（ｂ）に示すように連結軸１３〜１５をス
ライドさせ、スプライン軸１６〜１８のスプライン部１
６ａ〜１８ａをセンターシャフト７のスプライン部７
ａ、及び前輪差動吸収用デフ１０の出力ギヤ２２，２３
のスプライン部に嵌合し、オートトランスミッションを
試験装置側と連結する。スプライン嵌合が円滑に行われ
ないときはばね１９〜２１が圧縮され、スライド量を吸
収する。

【０００４】入力軸１は試験装置のエンジン、実際には
モータによって回転され、この回転はトルクコンバータ
２，変速部３，及び連結ギヤ４を介して前後輪差動吸収
用デフ６に伝えられ、前後輪の差動が吸収される。デフ
６の一方の出力はセンターシャフト７からスプライン軸
１６を介して連結軸１３に伝えられ、さらに試験装置の
後輪側のダイナモメータに伝えられる。デフ６の他方の
出力は前輪差動吸収用デフ１０に伝えられ、左右の前輪
の差動が吸収されるとともに、スプライン軸１７，１８
及び連結軸１４，１５を介して試験装置の左右の前輪側
のダイナモメータに伝えられる。もちろん、ダイナモメ
ータ側からの駆動も可能である。

【０００５】ここで、例えば前輪差動吸収用デフ１０と
スプライン軸１７，１８との自動連結について説明す
る。まず、図６（ａ）に示すように前輪差動吸収用デフ
１０の出力側ギヤ２２，２３にスプライン軸１７，１８
を当接させ、スプライン軸１７，１８を同一方向にダイ
ナモメータにより回転させると、先端の摩擦力が大きい
方のスプライン軸１８に当接したギヤ２３はスプライン
軸１８と同一方向に回転し、従ってギヤ２２はスプライ
ン軸１７と逆方向に回転し、スプライン軸１７とギヤ２
２は嵌合される。この結果、図６（ｂ）に示すようにス
プライン軸１７とギヤ２２は同一方向に回転し、ギヤ２
３はスプライン軸１８と逆方向に回転し、ギヤ２３とス
プライン軸１８も図６（ｃ）に示すように嵌合される。
この状態になるとデフ１０の全体が回転し、前後輪差動
吸収用デフ６が差動を始め、センターシャフト７が回転
し、センターシャフト７とスプライン軸１６が嵌合す
る。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、オート
トランスミッションの中には図７に示すような構造のも
のもあり、このような構造のオートトランスミッション
の場合には試験装置側のスプライン軸１６〜１８を連結
することができなかった。即ち、図７においては連結ギ
ヤ４に連結ギヤ２４を介して前後輪差動吸収用デフ６が
連結され、デフ６の出力ギヤ６ａ，６ｂにはそれぞれ前
輪出力用スプライン軸２５及び後輪出力用スプライン軸
２６が一体的に設けられ、出力用スプライン軸２５，２
６は前輪出力用スプライン軸２５を内側にして同心状に
配設されている。

【０００７】そこで、図８に示すように試験装置側との
連結軸２７に２段のスプライン部２７ａ，２７ｂを設け
た場合、出力用スプライン軸２５，２６とスプライン部
２７ａ，２７ｂとが嵌合する条件は一方又は双方の位相
が偶然合ったときのみである。このため、例えば外側の
後輪出力用スプライン軸２６の先端が外側のスプライン
部２７ｂに当接し、内側の前輪出力用スプライン軸２５
が内側のスプライン部２７ａと離れた状態で連結軸２７
をダイナモメータにより回転させた場合、後輪出力用ス
プライン軸２６が連結軸２７と同一方向に回転し、デフ
６の作用によりスプライン軸２５は逆方向に回転する
が、スプライン部２７ａとは離れているので嵌合しな
い。このように従来では、オートトランスミッションと
試験装置との連結が円滑に行われなかった。

【０００８】この考案は上記のような課題を解決するた
めに成されたものであり、オートトランスミッションを
その試験装置と連結する際に、確実に自動的に連結する
ことができるオートトランスミッションの試験装置との
連結装置を得ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この考案に係るオートト
ランスミッションの試験装置との連結装置は、同心状に
配設されたオートトランスミッションの前輪出力用スプ
ライン軸と後輪出力用スプライン軸のうち、外側の出力
用スプライン軸と嵌合する外側スプライン軸を連結軸に
第１のばねを介して軸方向移動自在に連結し、また内側
の出力用スプライン軸と嵌合する内側スプライン軸を外
側スプライン軸に第２のばねを介して軸方向移動自在に
連結し、かつ内側スプライン軸が外側スプライン軸より
先に出力用スプライン軸に当接するとともに、第２のば
ねを第１のばねより弱くしたものである。

【００１０】

【作用】この考案においては、試験装置側との連結軸を
オートトランスミッション方向にスライドさせた際に、
まず内側のスプライン軸が内側の出力用スプライン軸に
当接し、第２のばねが圧縮される。次に、外側のスプラ
イン軸が外側の出力用スプライン軸に当接して第１のば
ねが圧縮される。第１のばねは第２のばねより強いので
外側の出力用スプライン軸の摩擦力が強くなり、連結軸
の回転により外側の出力用スプライン軸が同じ方向に回
転し、内側の出力用スプライン軸が逆方向に回転して内
側のスプライン軸と嵌合し、続いて外側の出力用スプラ
イン軸が外側のスプライン軸と嵌合する。

【００１１】

【実施例】以下、この考案の実施例を図面とともに説明
する。図１はこの実施例によるオートトランスミッショ
ンの試験装置との連結装置の縦断面図を示し、２８は後
輪出力用スプライン軸２６と嵌合する外側スプライン軸
であり、内周に２段の段部２８ａ，２８ｂを設けるとと
もに、内周先端にスプライン部２８ｃを設ける。又、外
側スプライン軸２８の外周にはスプライン部２８ｄが設
けられる。２９は試験装置側との連結軸であり、その先
端内周にはスプライン部２８ｄと嵌合するスプライン部
２９ａを有し、また外側スプライン軸２８との間に第１
のばね３０が設けられる。

【００１２】３１は前輪出力用スプライン軸２５と嵌合
する内側スプライン軸であり、筒状の先端側に段部３１
ａを有するとともに、先端内周には前輪出力用スプライ
ン軸２５と嵌合するスプライン部３１ｂを設け、先端外
周には外側スプライン軸２８のスプライン部２８ｃと嵌
合するスプライン部３１ｃを設ける。段部３１ａと段部
２８ｂとの間には第２のばね３２を設ける。第１のばね
３０は第２のばね３２よりばね定数が大きくなってい
る。内側スプライン軸３１は外側スプライン軸２８の孔
２８ｅに挿入され、その端部にはねじ部３１ｄが形成さ
れ、ねじ部３１ｄにはストッパとしてのナット３３が螺
着される。又、出力用スプライン軸２５，２６との当接
に際しては、内側スプライン軸３１が外側スプライン軸
２８より先に当接するように配設されている。

【００１３】次に、上記構成の動作を図２及び図３の簡
略図を用いて説明する。まず、通常時は図２の状態にあ
り、ここで連結軸２９をスライドさせて行くと、前輪出
力用スプライン軸２５の先端に内側スプライン軸３１の
先端が当接し、第２のばね３２が圧縮される。さらに、
連結軸２９をスライドさせると、後輪出力用スプライン
軸２８に当接し、第１のばね３０が圧縮され、スライド
動作が終了する。

【００１４】ここで、連結軸２９を回転させるとスプラ
イン嵌合しているスプライン軸２８，３１も同一方向に
回転し、ばね定数が大きな第１のばね３０により押圧さ
れている外側スプライン軸２８と後輪出力用スプライン
軸２６との摩擦力が内側スプライン軸３１と前輪出力用
スプライン軸２５との摩擦力より大きいために、後輪出
力用スプライン軸２６は外側スプライン軸２８と同一方
向に回転する。このため、デフ６の差動動作により前輪
出力用スプライン軸２５は内側スプライン軸３１と逆方
向に回転し、位相が合った際にスプライン部２５ａ，２
５ｂが数ｍｍかみ合う。そこで、前輪出力用スプライン
軸２５は内側スプライン軸３１と同一方向に回転し、後
輪出力用スプライン軸２６はデフ６の差動動作により逆
方向に回転し、後輪出力用スプライン軸２６と外側スプ
ライン軸２８のスプライン部２６ａ，２８ｃはかみ合
い、前輪出力用スプライン軸２６と外側スプライン軸２
８も完全にかみ合い、結合が終了する。

【００１５】上記実施例においては、前輪出力用スプラ
イン軸２５を後輪出力用スプライン軸２６より先に内側
スプライン軸３１に当接させるとともに、第１のばね３
０を第２のばね３２より強くしており、前後輪差動吸収
用デフ６の差動動作を作用して出力用スプライン軸２
５，２６とスプライン軸３１，２８をそれぞれ円滑確実
にかつ自動的に嵌合することができる。

【００１６】

【考案の効果】以上のようにこの考案によれば、連結軸
に第１のばねを介して外側スプライン軸を連結するとと
もに、外側スプライン軸に第２のばねを介して内側スプ
ライン軸を連結し、出力用スプライン軸との当接を内側
スプライン軸の方を先にするとともに、第２のばねを第
１のばねより弱くしており、各出力用スプライン軸と各
スプライン軸との連結を前後輪差動吸収用デフの差動動
作を利用して円滑確実にかつ自動的に行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この実施例によるオートトランスミッションの
試験装置との連結装置の非連結時の縦断面図である。

【図２】この実施例によるオートトランスミッションの
試験装置との連結装置の連結開始時の縦断面図である。

【図３】オートトランスミッションの構成図である。

【図４】従来装置の非連結時の縦断面図である。

【図５】従来装置の連結開始時の縦断面図である。

【図６】従来装置の連結動作の説明図である。

【図７】他のオートトランスミッションの構成図であ
る。

【図８】他の従来装置の連結開始時の縦断面図である。

【符号の説明】

１…入力軸 ２…トルクコンバータ ３…変速部 ６…前後輪差動吸収用デフ ６ａ，６ｂ…出力ギヤ ２５…前輪出力用スプライン軸 ２５ａ，２６ａ，２８ｃ，２８ｄ，２９ａ，３１ｂ，３
１ｃ…スプライン部 ２６…後輪出力用スプライン軸 ２８…外側スプライン軸 ２９…連結軸 ３０…第１のばね ３１…内側スプライン軸 ３２…第２のばね

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン出力を入力される入力軸にトル
   クコンバータ及び変速部を介して前後輪差動吸収用デフ
   を連結し、前後輪差動吸収用ブの出力側ギヤにそれぞれ
   一体的に設けられた前輪出力用スプライン軸と後輪出力
   用スプライン軸を同心状に配設したオートトランスミッ
   ションにおいて、外側の出力用スプライン軸と嵌合する
   外側スプライン軸を試験装置側との連結軸に第１のばね
   を介して軸方向移動自在で回転不能に連結し、内側の出
   力用スプライン軸と嵌合する内側スプライン軸を外側ス
   プライン軸に第２のばねを介して軸方向移動自在で回転
   不能に連結し、連結軸をオートトランスミッション方向
   にスライドさせた際に内側スプライン軸が外側スプライ
   ン軸より先に出力用スプライン軸と当接するようにし、
   かつ第２のばねを第１のばねより弱くしたことを特徴と
   するオートトランスミッションの試験装置との連結装
   置。