JP2598931Y2

JP2598931Y2 - チルトレバー構造

Info

Publication number: JP2598931Y2
Application number: JP1993052141U
Authority: JP
Inventors: 寛村上
Original assignee: 日産車体株式会社
Priority date: 1993-09-27
Filing date: 1993-09-27
Publication date: 1999-08-23
Anticipated expiration: 2008-09-27
Also published as: JPH0721479U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、チルト式ステアリング
コラム装置において、ステアリングシャフトの位置をロ
ックならびにロック解除の操作を行うためのチルトレバ
ーの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、チルト式ステアリングコラム装置
としては、例えば、実公平４−５１０８８号公報に記載
のものが知られており、この装置には、ステアリングシ
ャフトの傾斜角度を調節するチルト機構のロックならび
にロック解除を操作するチルトレバーが設けられてい
る。

【０００３】ところで、近年、衝突時の乗員の脚の保護
のために、インストルメントパネルの下部にニープロテ
クタと呼ばれる板状の衝撃吸収部材を設けることが行わ
れている。上記従来装置にニープロテクタを設けた場
合、図４に示すようになる。すなわち、図中０１がステ
アリングシャフト、０２がステアリングシャフト０１に
設けられたチルト機構０３に取り付けられたチルトレバ
ー、０４がニープロテクタである。また、前記ニープロ
テクタ０４には、チルトレバー０２を操作する際に、チ
ルトレバー０２と干渉しないようにする操作用切欠部０
５が設けられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来構造にあっては、ニープロテクタ０４に対して図中
ＡやＢ方向から入力があった場合、チルトレバー０２の
強度がニープロテクタ０４の変形、すなわち、衝撃吸収
の邪魔をしてしまうおそれがあった。

【０００５】また、操作用切欠部０５の面積が大きい
と、ステアリングシャフト０１やチルト機構０３などの
構造が目に触れ易くて見栄えが悪いため、操作用切欠部
０５の面積の縮小が望まれていた。特に、同一車種にお
いてチルト機構０３を有していない仕様が存在する場
合、ニープロテクタ０４を共用すると、操作用切欠部０
５の部分でポッカリと穴が空くため、この点の改善が大
きく望まれていた。

【０００６】本考案は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、ニープロテクタの衝撃吸収作用に影響
を与え難く、しかも、操作用切欠部の開口面積の縮小を
図ることのできる構造を提供することを目的としてい
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本考案では、ステアリングシャフトに、ステアリ
ングシャフトの傾斜角度を変更するチルト機構が設けら
れ、このチルト機構に、ロック位置とロック位置よりも
下方のロック解除位置とに回動可能にチルトレバーが基
端部を支持されているチルトレバー構造において、前記
チルトレバーは、板状部材を素材として形成され、か
つ、チルト機構に支持された基端アーム部と、この基端
アーム部に対して中間部の折曲部から下方に略直角に延
在された先端アーム部とを有し、前記基端アーム部は、
ロック位置でステアリングシャフトに沿って車体後方へ
延在され、前記先端アーム部は、ロック位置でステアリ
ングシャフトよりも下方へ延在され、かつ先端部の把持
部が、ステアリングシャフトを車室側から覆って設けら
れたニープロテクタのチルトレバー操作用切欠部から突
出され、前記基端アーム部の板厚に相当する側端面が上
下方向へ向いている一方で、前記先端アーム部の側端面
が車幅方向へ向いて形成されている構造を採用した。

【０００８】

【作用】チルトレバーを操作するとチルトレバーは基端
部を中心に回動する。この時、基端アーム部は、基端側
を中心として最も先端側の折曲部を振るように回動する
が、先端アーム部は、基端アーム部に対して略直角に折
曲されていることで、先端アームの延在方向に沿って移
動するのに近い運動になる。

【０００９】したがって、先端アーム部では前後方向へ
の振れ幅が少なく、この先端アーム部の先端の把持部を
突出させる操作用切欠部の開口面積が少なくて済む。

【００１０】次に、乗員の脚がニープロテクタへ衝突し
た時に、チルトレバーへも荷重が入力される場合には、
先端アーム部に対して車両前方あるいは上方へ荷重が入
力されることになる。この先端アーム部は、板厚に相当
する側端面が車幅方向を向いているため、この車体前方
あるいは上方へ向かう荷重により変形し易い。

【００１１】

【実施例】本考案実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】（実施例の構成）図１は、本考案の実施例のチルトレバー構造を有したス
テアリング装置の要部を示す一部を切り欠いた側面図で
あって、図中１はステアリングシャフト、２はニープロ
テクタである。

【００１３】前記ステアリングシャフト１は、固定ブラ
ケット３により車体に支持され、この固定ブラケット３
には、ステアリングシャフト１の傾斜角度を変更するた
めのチルト機構（図示省略）が設けられている。このチ
ルト機構には、ステアリングシャフト１のロックとロッ
ク解除とを操作するためのチルトレバー４が設けられて
いる。

【００１４】前記ニープロテクタ２は、車両が前面衝突
して乗員が前方に移動した場合に、乗員の脚と衝突した
際に変形して衝撃を吸収するためのもので、樹脂を素材
として形成されている。また、このニープロテクタ２に
は、前記チルトレバー４を操作した時にチルトレバー４
と干渉しないようにするための操作用切欠部２ａが形成
されている。

【００１５】前記チルトレバー４は、図２に示すよう
に、薄板状の鉄板を素材として形成され、基端部に前記
チルト機構に軸着するための軸着穴４ａが形成されてい
る一方で、先端部には、操作時に把持するための把持部
４ｂが設けられている。また、図示のように、中間部に
設けられた折曲部４ｃを挟んで、基端部側の基端アーム
部４ｄと先端部側の先端アーム部４ｅとが設けられ、前
記折曲部４ｃにおいて、先端アーム部４ｅが基端アーム
部４ｄに対して下方に略直角に折曲されているととも
に、板厚に相当する側端面の向きが基端アーム部４ｄで
は上下方向を向き、先端アーム部４ｅでは左右方向を向
くように横方向に略直角に折曲されている。なお、前記
基端アーム部４ｄは、途中で折り曲げられて略「く」の
字形状に形成されている。なお、図中矢印Ｃは、チルト
レバー４の操作（回動）方向を示している。

【００１６】そして、前記チルトレバー４は、図１に示
すように、軸着穴４ａが前記チルト機構に回動可能に支
持され、チルトレバー４のロック位置で基端アーム部４
ｄがステアリングシャフト１と交差するように若干上向
きとなり、かつ、把持部４ｂが、ニープロテクタ２に設
けた操作用切欠部２ａから車室側に突出して取り付けら
れている。なお、前記チルトレバー４のロック位置は、
図において実線で示している位置であって、この時チル
ト機構はステアリングシャフト１を固定する。また、図
において、想像線で示すのがロック解除位置であって、
チルトレバー４をこの位置に回動させると、チルト機構
はステアリングシャフト１の傾斜角度を変更可能な状態
となる。

【００１７】（実施例の作用） a)チルト操作時チルトレバー４を操作するとチルトレバー４は基端部を
中心に回動する。この時、基端アーム部４ｄは、基端側
を中心として最も先端側の折曲部４ｃを振るように回動
するが、先端アーム部４ｅは、基端アーム部４ｄに対し
て略直角に折曲されていることで、図１に示すように先
端アーム４ｅの延在方向に沿って移動するのに近い運動
になる。

【００１８】したがって、先端アーム部４ｅにおける車
体前後方向の振れ幅が少なく、この先端アーム部４ｅの
先端の把持部４ｂを突出させる操作用切欠部２ａの開口
面積が少なくて済む。

【００１９】 b)衝突時乗員の脚がニープロテクタ２へ衝突した時に、チルトレ
バー４へも荷重が入力されることがある。この場合、図
３に示すように、最も下方に位置する把持部４ｂに対し
てＡ方向あるいはＢ方向へ入力される。このように把持
部４ｂから先端アーム部４ｅへ荷重が入力されると、こ
の先端アーム部４ｅは、板厚に相当する側端面が車幅方
向を向いているため、Ａ方向あるいはＢ方向へ容易に変
形する。ちなみに、基端アーム部４ｄは側端面が上下方
向を向いているから、このＡ方向あるいはＢ方向へは変
形し難い。

【００２０】以上説明したように、本実施例にあって
は、板状のチルトレバー４の構造を、中間部に設けた折
曲部４ｃにおいて、先端アーム部４ｅを基端アーム部４
ｄに対して下方に折曲するとともに、先端アーム部４ｅ
の側端面が車幅方向を向いた構造としたために、操作用
切欠部２ａの開口面積を小さくでき、ニープロテクタ２
をチルト機構が無い仕様に共用しても、操作用切欠部４
ａが目立たないようにして見栄えを良くすることができ
るという効果が得られ、かつ、ニープロテクタ２への衝
撃入力時にはチルトレバー４が容易に変形して、チルト
レバー４がニープロテクタ２の衝撃吸収作用を妨げるこ
とがないという効果が得られる。

【００２１】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本考案
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本考案
に含まれる。

【００２２】

【考案の効果】以上説明してきたように本考案のチルト
レバー構造にあっては、中間部に設けた折曲部におい
て、先端アーム部が基端アーム部に対して下方に略直角
に折曲されているとともに、前記基端アーム部の板厚に
相当する側端面が上下方向へ向いている一方で、前記先
端アーム部の側端面が車幅方向へ向くように、車幅方向
に略直角に折曲されている構成としたため、チルトレバ
ーの回動時に、先端アーム部が、先端アームの延在方向
にほぼ沿って移動して振れ幅が少なくなり、この先端ア
ーム部の先端の把持部を突出させる操作用切欠部の開口
面積が少なくて済むことから、見栄えを良くでき、特
に、ニープロテクタをチルト機構なし仕様にも共用する
場合に操作用切欠部が目立たず有効となる。しかも、乗
員の脚がニープロテクタへ衝突してチルトレバーへも荷
重が入力された時に、先端アーム部が容易に変形して、
ニープロテクタによる衝撃吸収性能を妨げ難いという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例構造のチルトレバーを有したステ
アリング装置を示す一部を切り欠いた側面図である。

【図２】本考案実施例構造を適用したチルトレバーを示
す斜視図である。

【図３】実施例構造の作用を説明する説明図である。

【図４】従来技術を示す側面図である。

【符号の説明】

１ステアリングシャフト２ニープロテクタ２ａ操作用切欠部４チルトレバー４ｂ把持部４ｃ折曲部４ｄ基端アーム部４ｅ先端アーム部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28 B60R 21/05

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ステアリングシャフトに、ステアリング
シャフトの傾斜角度を変更するチルト機構が設けられ、このチルト機構に、ロック位置とロック位置よりも下方
のロック解除位置とに回動可能にチルトレバーが基端部
を支持されているチルトレバー構造において、前記チルトレバーは、板状部材を素材として形成され、
かつ、チルト機構に支持された基端アーム部と、この基
端アーム部に対して中間部の折曲部から下方に略直角に
延在された先端アーム部とを有し、前記基端アーム部は、ロック位置でステアリングシャフ
トに沿って車体後方へ延在され、前記先端アーム部は、ロック位置でステアリングシャフ
トよりも下方へ延在され、かつ先端部の把持部が、ステ
アリングシャフトを車室側から覆って設けられたニープ
ロテクタのチルトレバー操作用切欠部から突出され、前記基端アーム部の板厚に相当する側端面が上下方向へ
向いている一方で、前記先端アーム部の側端面が車幅方
向へ向いて形成されていることを特徴とするチルトレバ
ー構造。