JP2598878Y2 - オイルパンの補強構造 - Google Patents
オイルパンの補強構造Info
- Publication number
- JP2598878Y2 JP2598878Y2 JP1991019931U JP1993191U JP2598878Y2 JP 2598878 Y2 JP2598878 Y2 JP 2598878Y2 JP 1991019931 U JP1991019931 U JP 1991019931U JP 1993191 U JP1993191 U JP 1993191U JP 2598878 Y2 JP2598878 Y2 JP 2598878Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil pan
- cylinder block
- engine
- flange portion
- vibration
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、エンジンのシリンダブ
ロック下面側に取付けられるオイルパンの強度を高め得
るオイルパンの補強構造に関する。
ロック下面側に取付けられるオイルパンの強度を高め得
るオイルパンの補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両には、駆動源となるエン
ジンが搭載されていて、エンジンの回転を走行装置が車
輪に伝達して、走行するような構造となっている。ま
た、エンジンには、内部で燃料を燃焼し、燃焼に伴って
発生する力を動力源とする内燃機関が通常、用いられて
いる。
ジンが搭載されていて、エンジンの回転を走行装置が車
輪に伝達して、走行するような構造となっている。ま
た、エンジンには、内部で燃料を燃焼し、燃焼に伴って
発生する力を動力源とする内燃機関が通常、用いられて
いる。
【０００３】そして、この内燃機関であるエンジンの内
部における燃料の燃焼に際して、振動が発生し、エンジ
ンの一部を構成するオイルパンもシリンダブロックとの
間の接合部分を介して振動が伝達されることになる。特
にエンジンの高速回転時においては、振動が増大し、オ
イルパンをシリンダブロックに接合するためのフランジ
部分にクラックが生ずる虞れを有していた。
部における燃料の燃焼に際して、振動が発生し、エンジ
ンの一部を構成するオイルパンもシリンダブロックとの
間の接合部分を介して振動が伝達されることになる。特
にエンジンの高速回転時においては、振動が増大し、オ
イルパンをシリンダブロックに接合するためのフランジ
部分にクラックが生ずる虞れを有していた。
【０００４】この対策として、図６及び図７に示すよう
な構造のオイルパンがすでに案出されている。
な構造のオイルパンがすでに案出されている。
【０００５】このオイルパン２のシリンダブロック１へ
の取付けは、図７に示すように、フランジ部２ｂの下面
側に平板状の補強部材であるスティフナ１４を位置決め
し、シリンダブロック１にスティフナ１４と共にオイル
パン２をボルト６によりねじ止める構造を採用してい
る。
の取付けは、図７に示すように、フランジ部２ｂの下面
側に平板状の補強部材であるスティフナ１４を位置決め
し、シリンダブロック１にスティフナ１４と共にオイル
パン２をボルト６によりねじ止める構造を採用してい
る。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】前述の図６および図７
に示すような構造であっても、振動低減効果は小さく、
オイルパン２の潤滑油を蓄えるオイルパン本体２ａ側と
フランジ部２ｂとの間のコーナ部２ｃにクラックＤが生
ずる虞れを有していた。
に示すような構造であっても、振動低減効果は小さく、
オイルパン２の潤滑油を蓄えるオイルパン本体２ａ側と
フランジ部２ｂとの間のコーナ部２ｃにクラックＤが生
ずる虞れを有していた。
【０００７】これを解決する手段として、シリンダブロ
ックやオイルパンの全体の肉厚を厚くして剛性を高めた
り、基本的な形状を変更して処理することも考えられる
が、重量が増大したり、形状変更に伴って構造が複雑に
なるという欠点を有していた。
ックやオイルパンの全体の肉厚を厚くして剛性を高めた
り、基本的な形状を変更して処理することも考えられる
が、重量が増大したり、形状変更に伴って構造が複雑に
なるという欠点を有していた。
【０００８】本考案は、以上の事情に鑑みてなされたも
のであり、重量の増大や構造を複雑化することなく、オ
イルパンの強度向上を図ったものである。
のであり、重量の増大や構造を複雑化することなく、オ
イルパンの強度向上を図ったものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本考案によるオイルパン
の補強構造は、シリンダブロック側と接続されるフラン
ジ部を備えたオイルパンの開口端部の周縁全周に沿った
形状に形成されると共に、上記フランジ部に一端側が接
合され他端側が該オイルパンの本体部を形成するオイル
パン本体に溶接により接合される断面Ｌ時形をした補強
部材を、該オイルパンの開口端部全周に亘って結合した
ことを特徴とする。
の補強構造は、シリンダブロック側と接続されるフラン
ジ部を備えたオイルパンの開口端部の周縁全周に沿った
形状に形成されると共に、上記フランジ部に一端側が接
合され他端側が該オイルパンの本体部を形成するオイル
パン本体に溶接により接合される断面Ｌ時形をした補強
部材を、該オイルパンの開口端部全周に亘って結合した
ことを特徴とする。
【００１０】
【作用】補強部材の一端部及び他端部がそれぞれオイル
パンに接合されている。従って、オイルパンに振動が伝
達されると、オイルパンのみでなく補強部材も同時に振
動し、補強部材の剛性により振幅が小さく押えられる。
パンに接合されている。従って、オイルパンに振動が伝
達されると、オイルパンのみでなく補強部材も同時に振
動し、補強部材の剛性により振幅が小さく押えられる。
【００１１】この為、振動の振幅が小さくなる結果、オ
イルパンに加わる応力の振幅も小さくなり、オイルパン
に大きな力が加わらないことになる。
イルパンに加わる応力の振幅も小さくなり、オイルパン
に大きな力が加わらないことになる。
【００１２】
【実施例】本考案の一実施例に係るオイルパンの補強構
造を図１から図５に示し、これらの図に基づき本実施例
を説明する。
造を図１から図５に示し、これらの図に基づき本実施例
を説明する。
【００１３】図４に示すように、シリンダブロック１の
下端部にオイルパン２が取付けられて、エンジン３が構
成される。オイルパン２は、上端側が開口となる箱体状
となっているオイルパン本体２ａと、オイルパン本体２
ａの上面開口周縁に沿って折曲げられて形成されるオイ
ルパンレール部であるフランジ部２ｂとを有している。
従って、プレス加工等により絞り成形されて加工された
オイルパン２のフランジ部２ｂがボルト６によりシリン
ダブロック１にねじ止めされて、シリンダブロック１に
取付けられることとなる。
下端部にオイルパン２が取付けられて、エンジン３が構
成される。オイルパン２は、上端側が開口となる箱体状
となっているオイルパン本体２ａと、オイルパン本体２
ａの上面開口周縁に沿って折曲げられて形成されるオイ
ルパンレール部であるフランジ部２ｂとを有している。
従って、プレス加工等により絞り成形されて加工された
オイルパン２のフランジ部２ｂがボルト６によりシリン
ダブロック１にねじ止めされて、シリンダブロック１に
取付けられることとなる。
【００１４】そして、図１から図３に示すように、オイ
ルパン２の本体部分を形成するオイルパン本体２ａの開
口端側全周にわたって、補強部材であるスティフナ４が
オイルパン２に取付けらている。このスティフナ４は、
一端側がフランジ部２ｂの下面側に沿って形成され、他
端側がオイルパン本体２ａの外周側に沿って形成される
ように、中央部で折り曲げられる断面Ｌ字形をしてい
る。
ルパン２の本体部分を形成するオイルパン本体２ａの開
口端側全周にわたって、補強部材であるスティフナ４が
オイルパン２に取付けらている。このスティフナ４は、
一端側がフランジ部２ｂの下面側に沿って形成され、他
端側がオイルパン本体２ａの外周側に沿って形成される
ように、中央部で折り曲げられる断面Ｌ字形をしてい
る。
【００１５】また、スティフナ４の他端側とオイルパン
本体２ａとの間は、点溶接５などの接合手段で接合され
る。この一方、スティフナ４の一端側は、ボルト６によ
りフランジ部２ｂがシリンダブロック１の下部にねじ止
められる際に、フランジ部２ｂと共にねじ止められて、
フランジ部２ｂに接合されることとなる。
本体２ａとの間は、点溶接５などの接合手段で接合され
る。この一方、スティフナ４の一端側は、ボルト６によ
りフランジ部２ｂがシリンダブロック１の下部にねじ止
められる際に、フランジ部２ｂと共にねじ止められて、
フランジ部２ｂに接合されることとなる。
【００１６】以上により、シリンダブロック１側から振
動が伝達される場合であっても、オイルパン２の開口端
部がこの部分に取付けられたスティフナ４に補強されて
いる為、剛性が高まって振動が低減される。従って、オ
イルパン２のコーナ部２ｃなどに生じる応力も大幅に低
減できることとなる。
動が伝達される場合であっても、オイルパン２の開口端
部がこの部分に取付けられたスティフナ４に補強されて
いる為、剛性が高まって振動が低減される。従って、オ
イルパン２のコーナ部２ｃなどに生じる応力も大幅に低
減できることとなる。
【００１７】次に、本考案者らが、このような作用を確
認すべく、行なった実験結果を図５に示し、この図に基
づき説明をする。
認すべく、行なった実験結果を図５に示し、この図に基
づき説明をする。
【００１８】エンジン回転速度とフランジ部付近での片
振幅応力との関係を表す図５に示すように、何らの防振
対策をほどこしていない従来品Ｃは、エンジン回転速度
が高まるにつれて、応力も高まり、応力の許容限界であ
る疲労限を容易に超えてしまう。これに対して、従来の
技術で説明したスティフナ１４を取付けたオイルパンＢ
は、すべてのエンジン回転速度の帯域で応力が低減され
るものの、許容限界をやはり超えてしまう。
振幅応力との関係を表す図５に示すように、何らの防振
対策をほどこしていない従来品Ｃは、エンジン回転速度
が高まるにつれて、応力も高まり、応力の許容限界であ
る疲労限を容易に超えてしまう。これに対して、従来の
技術で説明したスティフナ１４を取付けたオイルパンＢ
は、すべてのエンジン回転速度の帯域で応力が低減され
るものの、許容限界をやはり超えてしまう。
【００１９】しかし、本実施例の断面Ｌ字形をしたステ
ィフナ４を取付けたオイルパンＡは、単に、すべてのエ
ンジン回転速度帯域で応力が低減されだけでなく、許容
限界を超えないことも確認され、クラックの発生防止効
果を十分発揮することが明確となった。
ィフナ４を取付けたオイルパンＡは、単に、すべてのエ
ンジン回転速度帯域で応力が低減されだけでなく、許容
限界を超えないことも確認され、クラックの発生防止効
果を十分発揮することが明確となった。
【００２０】
【考案の効果】本考案のオイルパンの補強構造によれ
ば、オイルパンの開口端側に断面Ｌ字形をした補強部材
を取付けることとした結果、エンジンの回転に伴って発
生する振動の振幅が補強部材により低減される。
ば、オイルパンの開口端側に断面Ｌ字形をした補強部材
を取付けることとした結果、エンジンの回転に伴って発
生する振動の振幅が補強部材により低減される。
【００２１】従って、オイルパンに繰返し加わる応力も
小さくなり、クラックがオイルパンに発生する虞れがな
くなる。
小さくなり、クラックがオイルパンに発生する虞れがな
くなる。
【図１】本考案の一実施例に係るオイルパンの要部拡大
斜視図である。
斜視図である。
【図２】本考案の一実施例に係るオイルパンの分解図で
ある。
ある。
【図３】本考案の一実施例であってシリンダブロックと
オイルパンの接合を表した断面図である。
オイルパンの接合を表した断面図である。
【図４】本考案の一実施例及び従来の技術が用いられる
エンジンを表した斜視図である。
エンジンを表した斜視図である。
【図５】エンジン回転数と片振幅応力との関係を表わし
た図である。
た図である。
【図６】従来の技術に係るオイルパンの分解図である。
【図７】従来の技術のシリンダブロックとオイルパンの
接合を表した断面図である。
接合を表した断面図である。
【符号の説明】 １ シリンダブロック ２ オイルパン ２ａ オイルパン本体 ２ｂ フランジ部 ３ エンジン ４，１４ スティフナ ５ 点溶接 ６ ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−88812（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−159855（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−147344（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02F 7/00 F02F 7/00 302 F01M 11/00 F16M 1/021 F02B 77/13
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロック側と接続されるフラン
ジ部を備えたオイルパンの開口端部の周縁全周に沿った
形状に形成されると共に、上記フランジ部に一端側が接
合され他端側が該オイルパンの本体部を形成するオイル
パン本体に溶接により接合される断面Ｌ時形をした補強
部材を、該オイルパンの開口端部全周に亘って結合した
ことを特徴とするオイルパンの補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991019931U JP2598878Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | オイルパンの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991019931U JP2598878Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | オイルパンの補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04116649U JPH04116649U (ja) | 1992-10-19 |
| JP2598878Y2 true JP2598878Y2 (ja) | 1999-08-23 |
Family
ID=31906101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991019931U Expired - Fee Related JP2598878Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | オイルパンの補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2598878Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5623448Y2 (ja) * | 1977-04-26 | 1981-06-02 | ||
| JPS60159855U (ja) * | 1984-03-31 | 1985-10-24 | いすゞ自動車株式会社 | オイルパン構造 |
| JPH034732Y2 (ja) * | 1985-11-25 | 1991-02-07 |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP1991019931U patent/JP2598878Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04116649U (ja) | 1992-10-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990525 |
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