JP2596708B2

JP2596708B2 - 肩掛けシートベルトの高さ調整装置

Info

Publication number: JP2596708B2
Application number: JP6034577A
Authority: JP
Inventors: ゲイリー・エム・レイ; カスリーン・ケイ・スタワラ; カール・エム・ピーターセン，ザ・サード
Original assignee: TRW Vehicle Safety Systems Inc
Current assignee: TRW Vehicle Safety Systems Inc
Priority date: 1993-03-25
Filing date: 1994-03-04
Publication date: 1997-04-02
Anticipated expiration: 2012-04-02
Also published as: US5366243A; JPH072054A; DE4410464C2; DE4410464A1

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両搭乗者のための肩
掛けベルトの高さ調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車載肩掛けベルトは、普通シートベルト
リトラクタから車両のピラー上に取り付けられたシート
ベルトガイド（Ｄリング）を通り、車両搭乗者の肩と胸
部を横切って下方に延びている。Ｄリングの位置が、肩
掛けベルトがＤリングから搭乗者の胸部を横切って延び
る箇所における角度を幾分かは決定する。Ｄリングの位
置次第では、肩掛けベルトは搭乗者に不快なものとなろ
う。かくして、Ｄリングの高さ調整を可能にする仕方で
車両のピラーにＤリングを取り付けることが知られてい
る。そこでは、Ｄリングは車両搭乗者に最も快適な位置
に位置させることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の肩掛けベルトの
高さ調整装置は、高さ調整操作が面倒であった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両ホディに
取り付け可能なベースを含む装置に関する。ベースは、
複数のアパチャーを有する。キャリッジがベース上を摺
動可能とされており、シートベルトガイド（Ｄリング
が）キャリッジ上に搭載されている。

【０００５】ラッチ部材もまたキャリッジ上に搭載され
ている。ラッチ部材は、キャリッジに対する第１の軸の
周りに回動可能とされている。ラッチ部材は、ベース上
でのキャリッジの摺動運動を阻止するようベース内のア
パチャーの一つに受け止め可能なロック部を有する。

【０００６】装置はさらに、キャリッジ上に搭載された
手動で係合可能な少なくとも１個の解放レバーを含んで
いる。解放レバーは、第１の軸を横切る第２の軸の周り
に回動可能とされている。解放レバーは、ラッチ部材に
係合可能であって第１の軸周りにラッチ部材を回動さ
せ、ラッチ部材のロック部をアパチャーのうちの一つか
ら離脱させてベース上でのキャリッジの摺動運動を可能
にする第１の部分を有する。解放レバーは、第２の軸周
りに解放レバーを回動させるよう手動係合可能な第２の
部分を有する。

【０００７】

【実施例】本発明に従って構成された肩掛けベルトの高
さ調整装置１０が、図１に示されている。高さ調整装置
１０は、ベース２０と組立体２２とを含んでいる。組立
体２２は、ベース２０に対して摺動可能とされている。
組立体２２のＤリング２４が、シートベルトの肩掛けベ
ルト２６を案内しかつ支持している。肩掛けベルト２６
は、シートベルトリトラクタ（図示せず）に接続された
部分２６ａと、車両搭乗者の胸部を横切って延びる部分
２６ｂとを有する。肩掛けベルト２６は、シートベルト
からＤリング２４内の開口を通って延びている。

【０００８】ベース２０（図２）は、細長い金属部品で
ある。図２に見られるように、ベース２０は頂端３０と
底端３２とを有する。ベース２０の縦軸３６は、頂端３
０から底端３２に向かう線に沿って延びている。図２に
見られるように、ベース２０は後壁３８と左右の側壁４
０と左右の前壁セグメント４４とを有する。後壁３８と
側壁４０と前壁セグメント４４は、縦方向に延びるトラ
ック４８を画成している。

【０００９】後壁３８は、軸３６に平行な平面内で頂端
３０と底端３２との間のベース２０の全長に沿って延び
ている。壁３８は、平坦な前面５０を有する。取り付け
孔５２が頂端３０に隣接する壁３８を通って延びてお
り、取り付け孔５４が底端３２に隣接する壁３８を通っ
て延びている。複数のアパチャー５８が壁３８を通って
延びており、表面６０によって画成されている。アパチ
ャー５８は、互いに所定距離だけ離間させられており、
取り付け孔５２，５４間に位置している。好ましい実施
例では、５個のアパチャーが壁３８を通って延びて５８
ａ〜５８ｅとされている。

【００１０】左右の側壁４０が、図２に見られるよう
に、壁３８の左右の側面において壁３０からそれぞれ延
びている。各側壁４０は、軸３６に平行でかつ壁３８に
垂直に延びている。側壁４０は、それぞれベース２０の
全長に亙って延びている。

【００１１】左右の側壁セグメント４４は、左右の壁４
０からそれぞれ垂直にかつ内方に延びている。各壁セグ
メント４４は、壁３８に対して垂直にかつ一部が重なっ
て延びている。壁セグメント４４は、ベース２０の全長
に亙って延びている。各壁セグメント４４は、個々のエ
ッジ６４において終端されている。エッジ６４は、互い
に対面しかつ離間させられている。各エッジ６４は、取
り付け孔５２，５４に隣接する圧痕部６６を有する。

【００１２】複数の突起６８が、壁セグメント４４の平
坦な前面７０から延びている。各突起６８は、出っ張っ
た釦形状を有する。好ましい実施例では、４個の突起６
８が各壁セグメント４４上に位置しており、６８ａ〜６
８ｄとされている。各壁４４上の突起６８は、ベース２
０の縦方向範囲に沿って互いに一様に離間させられてい
る。

【００１３】各個々の突起６８ａ〜６８ｄは、個々のア
パチャー５８ａ〜５８ｄに関連しており、例えば突起６
８ａはアパチャー５８ａに関連している。各個々の突起
６８ａ〜６８ｄは、個々に関連するアパチャー５８ａ〜
５８ｄから軸３６に沿って個々に所定距離だけ離間して
いる。個々の所定距離は等しい。

【００１４】組立体２２（図３）は、キャリッジ機構８
０とシートベルトガイド８２とラッチ機構８４と解放機
構８６（図５）とを含んでいる。キャリッジ機構８０
（図３）は、スライダ９２とリテーナ９４とを含んでい
る。

【００１５】スライダ９０は、金属部品である。スライ
ダ９２は、４個の平坦部９６〜９９（図６参照）を有し
ている。図６に見られるように、平坦部９６はスライダ
９２の上端部にある。平坦部９７，９８，９９は、平坦
部９６の下側にスライダ９２に沿って順次位置してい
る。スライダ９２は、第１と第２の平坦部９６，９７間
と、第２と第３の平坦部９７，９８間と、第３と第４の
平坦部９８，９９間とで曲がっている。平坦部９６〜９
９は、互いに平行に延びている。第１と第３の平坦部９
６，９８は第１の平面に沿って延びており、第２と第４
の平坦部９７，９９は第１の平面から離間する第２の平
面に沿って延びている。開口１０２が第２の平坦部９７
を通って延びており、表面１０４によって画成されてい
る。開口１０６は第３の平坦部９８を通って延びてお
り、表面１０８によって画成されている。

【００１６】スライダ９２は、ベース２０内に位置して
おり、ベース２０によって画成されたトラック４８に沿
って移動可能とされている。スライダ９２は、スライダ
９２がベース２０の頂端３０か底端３２のいずれか一方
においてだけトラック４８から除去可能なような寸法と
されている。スライダ９２の第２と第４の平坦部９７，
９９は、ベース２０の壁３８に係合している。スライダ
９２の第１と第３の平坦部９６，９８は、壁３８から離
間させてある。ベース２０に対するスライダ９２の運動
中に、第２と第４の平坦部９７，９９が壁３８の前面５
０を横切って摺動する。

【００１７】リテーナ９４（図３）はプラスチック部品
である。図３に見られるように、リテーナ９４は、概ね
平坦な前部１１２と後方に延びる上部及び下部アーム１
１４，１１６と中央ブリッジ部１１８とを有する。前部
１１２（図４）は、概ね台形形状を有する。

【００１８】図４に示したように、前部１１２は左右の
翼セグメント１２２と上部中間セグメント１２４と下部
中間セグメント１２６とを有する。翼セグメント１２２
と中間セグメント１２４，１２６は、概ね同一平面にあ
り、前部１１２内に中央開口１３０を画成している。前
部１１２の起立部１３２は、各翼セグメント１２２を中
間セグメント１２４，１２６に接続している。

【００１９】複数の開口１３６が、各翼セグメント１２
２を通って延びている。開口１３８が、上部中間セグメ
ント１２４を通って延びている。下方に鉤状の突起部１
４０が、下部中間セグメント１２６から延びている。

【００２０】起立部１３２は、チャンネル１４２を画成
している。チャンネル１４２のうちの一つが、右翼セグ
メント１２２と各中間セグメント１２４，１２６とに隣
接して延びている。他のチャンネル１４２は、左翼セグ
メント１２２と各中間セグメント１２４，１２６とに隣
接して延びている。翼セグメント１２２と下部中間セグ
メント１２６とを接続する起立部１３２は、起立部１３
２の前部に位置する円形開口１４６を有する。開口１４
６は、起立部１３２を通って延びている。

【００２１】リテーナ９４の上部アーム１１４（図３）
は、リテーナ９４の上部中間セグメント１２４から延び
ている。上部アーム１１４は、Ｔ字形端部（図示せず）
を有する。上部アーム１１４はまた、タブ１５０を有す
る。図３に示したように、タブ１５０は、上部アーム１
１４の後端に位置していて下方に延びている。リテーナ
９４の下部アーム１１６は、リテーナ１２６の下部中間
領域１２６から延びている。図３に示したように、タブ
１５２は、下部アーム１１６に沿う中途に位置してお
り、下部アーム１１６から上方に延びている。

【００２２】ブリッジ部１１８は、前部１１２の上部中
間セグメント１２４に接続されており、かつ前部１１２
の下部中間セグメント１２６に接続されている。ブリッ
ジ部１１８が、上部中間セグメント１２４と下部中間セ
グメント１２６との間を延びている。ブリッジ部１１８
の管状突起１５８が、前部１１２の上部中間セグメント
１２４に隣接して位置している。管状突起１５８は、前
部１１２の平面から後方に延びている。管状特記１５８
は、開口１５６を画成している。管状突起１５８は、開
口１５６を取り囲んでいる。開口１５６は、リテーナ９
４を前から後ろまで貫通して延びている。

【００２３】ブリッジ部１１８の管状突起１６２は、ブ
リッジ部１１８に沿う中途に位置している。管状突起１
６２は、後方に延びている。管状突起１６２は、開口１
６０を画成している。管状突起１６２は、開口１６０を
取り囲んでいる。

【００２４】ブリッジ部１１８の左右の部分１６８（右
部分だけが図面中に図示してある）は、下部中間セグメ
ント１２６と下部アーム１１６とに延びている。左右の
部分１６８と下部アーム１１６とが、スロット開口１６
６を画成している。スロット開口１６６は、下部アーム
１１６に隣接するブリッジ部１１８を通って延びてい
る。

【００２５】リテーナ９４は、リテーナ９４のタブ１５
０がスライダ９２の第１の平坦部９６の背後に延びるよ
うにしてスライダ９２に対して位置している。スライダ
９２の第４の平坦部９９が、タブ１５２から離れた位置
においてリテーナ９４の下部アーム１１６に当接してい
る。ブリッジ部１１８の管状部１５８がスライダ９２の
第２の平坦部９７に係止しており、管状部１６２がスラ
イダ９２の第３の平坦部９８に係止している。かくし
て、スライダ９２とリテーナ９４は、係合し合ってい
る。

【００２６】リテーナ９４の前部１１２は、ベース２０
の壁セグメントの前面７０に係止している。リテーナ９
４の上部アーム１１４のＴ字形端部（図示せず）が、ベ
ース２０の壁セグメント４４の背後に延びている。リテ
ーナ９４は、ベース２０に対し軸３６に沿って摺動可能
とされている。起立部１３２が、ベース２０に対するリ
テーナ９４の移動中に突起６８に対してクリアランスを
もたらす。かくして、スライダ９２とリテーナ９４とを
含むキャリッジ機構８０は、ベース２０のトラックに沿
って移動可能とされる。さらに、キャリッジ機構８０
は、ベース２０の頂端３０か又は底端３２においてのみ
トラック４８から除去可能とされている。

【００２７】ベルトガイド８２が、キャリッジ機構８０
上に搭載されている。ベルトガイド８２は、スタッド１
７０とブッシュ１７２とＤリング２４とを含んでいる。
スタッド１７０は、金属部品である。スタッド１７０
は、シャフト１７８とヘッド１８０とを有する。シャフ
ト１７８は、スライダ９２の開口１０６を通って前方に
延びている。ヘッド１８０は、スライダ９２に係合する
よう、開口１０６よりも大きな寸法をしている。ヘッド
１８０は、スライダ９２の第３の平坦部９８とベース２
０の壁３８との間に位置している。

【００２８】ブッシュ１７２は筒型形状をなし、シャフ
ト１７８の周りに延びている。ブッシュ１７２はシャフ
ト１７８に係合し、かつまたスライダ９２に係合してス
ライダ９２に対するスタッド１７０の動きを防止してい
る。Ｄリング２４は、ブッシュ１７２上に移動可能に取
り付けられている。

【００２９】ラッチ機構８４（図４）が、キャリッジ機
構８０上に搭載されている。ラッチ機構８４は、ラッチ
部材１９０とラッチばね１９２とパイロット部材１９４
とを含んでいる。ラッチ部材１９０は、金属部品であ
る。図６に示したように、ラッチ部材１９０は上部領域
１９６と中間領域１９７と下部領域１９８を有する。上
部領域１９６は、中間領域１９７に垂直に延びており、
下部領域１９８は中間領域１９７に対してある角度で延
びている。

【００３０】開口２０２が、上部領域１９６を通って延
びている。中間領域１９７は、上部領域１９６の近くに
位置する２個の指部２０４（図４）を有する。図４に見
られるように、指部２０４のうちの一方が右に向かって
延びており、指部２０４のうちの他方が左に向かって延
びている。両指部２０４とも前方に若干曲がっており、
背面（図示せず）を有する。開口２０６が、中間領域１
９７を通って延びている。

【００３１】ラッチ部材１９０の上部領域１９６（図
６）が、リテーナ９４の開口１５６を通って延び、かつ
またスライダ９２の開口１０２を通って延びている。上
部領域１９６はまた、ベース２０のアパチャー５８のう
ちの一つに延在可能である。スタッド１７０のシャフト
１７８とブッシュ１７２は、ラッチ部材１９０に係合す
ることなく、中間領域１９７の開口２０６を通って延び
ている。ラッチ部材１９０の下部領域１９８は、リテー
ナ９４のタブ１５２とスライダ９２の第４の平坦部９９
との間の空間内に延びている。

【００３２】ラッチ部材１９０は、図６に示す休止位置
と図７に示す転位位置との間で軸２１０の周りに回動可
能とされている。軸２１０（図３）は、横断方向特にベ
ース２０の軸３６に垂直で、かつスライダ９２の第４部
９９の平面に平行な方向を向いている。ラッチ部材１９
０は、キャリッジ機構８０に対して縦方向に短い距離だ
け移動可能とされている。下部領域１９８の少なくとも
一部が、ラッチ部材１９０の相対運動中、リテーナ９４
のタブ１５２とスライダ９２の第４の平坦部９９との間
の空間に止まる。

【００３３】ラッチばね１９２は、ばね鋼から出来てい
る。図３に示したように、ラッチばね１９２は、上部領
域２１６と中間領域２１７と下部領域２１８とを有す
る。ラッチばね１９２の上部領域１２６は、曲がったタ
ブ２２０を有する。開口２２２が、ラッチばね１９２の
中間領域２１７を通って延びている。開口２２４は、ラ
ッチばね１９２の下部領域２１８を通って延びている。

【００３４】ラッチばね１９２は、ラッチ部材１９０の
概ね前面に沿って延びている。ラッチばね１９２のタブ
２２０は、ラッチ部材１９０の開口２０２内に延びてい
てラッチ部材１９０を把持している。リテーナ９４の突
起部１４０が、ラッチばね１９２の開口２２４を通って
延びている。ラッチばね１９２は、リテーナ９４の突起
部１４０の下側に一部延びている。

【００３５】スタッド１７０のシャフト１７８とブッシ
ュ１７２は、ラッチばね１９２に係合することなく、ラ
ッチばね１９２の中間領域２１７の開口２２２を通って
延びている。ラッチばね１９２は、後方への力をラッチ
部材１９０の上部領域１９６に伝達し、図３に見られる
ように、ラッチ部材１９０をアパチャー５８の一つに向
けて軸２１０の周りに回動させる。ラッチばね１９２は
また下方への力をラッチ部材１９０に伝達し、図３に見
られるように、ラッチ部材１９０をリテーナ９４の下部
アーム１１６に付勢する。

【００３６】パイロット部材１９４（図４）は、プラス
チックなどの丈夫な部材で出来ている。パイロット部材
１９４は、２個の側部領域２２８と２個の中間領域２３
０とを含んでいる。各中間領域２３０は、パイロット部
材１９４が概ね四角なリング形状を有するよう側部領域
２２８の間を延びている。各側部領域２２８は、後方を
向いた傾斜部２３２を有する。

【００３７】パイロット部材１９４は、ラッチ部材１９
０の中間領域１９７に隣接して位置している。パイロッ
ト部材１９４の側部領域２２８は、ラッチ部材１９０の
中間部１９７の左右の側面に沿って延びている。スタッ
ド１７０のシャフト１７８とブッシュ１７２は、パイロ
ット部材１９４を通って延びている。各側部領域２２８
は、ベース２０の壁セグメント４４の一つに隣接して位
置している。各傾斜部２３２は、ベース２０に対するパ
イロット部材１９４の位置に応じて、ベース２０の表面
か又は突起６８のうちの一つのいずれかに係止する。

【００３８】パイロット部材１９４の中間領域２３０
は、ラッチ部材１９０の背後に延びている。ラッチ部材
１９０の中間領域１９７は、傾斜部２３２が突起６８に
係合するときに前方に転位される。中間領域１９７の前
方への転位は、軸２１０（図７）の周りに図７に示され
た転位位置へと回動されるラッチ部材１９０に関連して
いる。

【００３９】組立体２２の解放機構８６（図５）は、一
対の解放レバー２４０とばね部材（図示せず）とを含ん
でいる。解放レバー２４０は、プラスチックなどの丈夫
な材料で出来ている。図５に見られるように、各解放レ
バー２４０は、上部領域２４２と中間領域２４３と下部
領域２４４とを有する。各上部領域２４２は、外側出っ
張りタブ２４８と停止部２５０とを含む。停止部２５０
は、タブ２４８の内側に位置しており、互いに向けて突
出している。

【００４０】各中間領域２４３は、細長いボディ２５２
と傾斜突起２５４と支持突起２５６とを有している。ボ
ディ２５２は、上部２４２と下部２４４との間を延びて
いる。傾斜突起２５４は、中間部２４３に沿う中途に位
置しており、ボディ２５２から内側に延びている。傾斜
突起２５４は、関連ボディ２５２に向かう前方に傾斜す
る傾斜表面２５８を有する。各支持突起２５６は、関連
ボディ２５２の後端に向けて位置している。各支持突起
２５６は、ボディ２５２から内方に延びて個々の傾斜突
起２５４に隣接している。

【００４１】各下部領域２４４は、個々の中間領域２４
３に対してある角度で延びている。末端において、各下
部領域２４４は筒状の枢支ピン２６２を含んでいる。各
枢支ピン２６２は軸２６４を有しており、該軸は個々の
解放レバー２４０の縦方向の範囲に垂直とされている。
軸２６４はまた、軸２１０に対して垂直であり、軸３６
（図３）に対して垂直である。

【００４２】解放レバー２４０（図５）は、リテーナ９
４の前部１１２に隣接して位置している。各枢支ピン２
６２は、個々の開口１４６内に延びている。各枢支ピン
２６２は、個々の開口１４６内で個々の軸２６４の周り
に回転可能とされている。かくして、各解放レバー２４
０は、個々の軸２６４の周りに回動可能である。各解放
レバー２４０の回動は、図５に示す解放レバー２４０の
休止位置から内方に端部位置まで延びる円弧を通ってな
される。両解放レバー２４０の回動中に、端部位置にお
いて停止部２５０が互いに係合する。

【００４３】各解放レバー２４０は、リテーナ９４の個
々の翼セグメント１２２に隣接して延びている。各傾斜
突起２５４は、ラッチ部材１９０の個々の指部２５４に
隣接して位置している。該解放レバー２４０が回動する
と、傾斜突起２５４の傾斜表面２５８が指部２０４の背
面（図示せず）に係合する。傾斜表面２５８は指部２０
４の背面に沿って摺動し、指部２０４を前方に押動す
る。指部２０４が前方に押動されると、ラッチ部材１９
０は軸２１０（図３）の周りに回動される。

【００４４】組立体２２はまた、カバー２７２（図１）
とカバー２７４とを含んでいる。カバー２７２は、２個
の開口２７６と第３の開口（図示せず）と複数のロック
用突起２７７（１個だけ図６，７に図示）とを有する。
開口２７６（図１）は、解放レバー２４０の上部領域２
４２に隣接して位置している。各解放レバー２４０は、
タブ２４８が露出して車両搭乗者がアクセスできるよ
う、個々の開口２７６を通って延びている。スタッド１
７０とブッシュ１７２は、図示されていないカバー２７
２の開口を通って延びている。ロック用突起２７７は、
開口１３６，１３８にカチッと嵌まってカバー２７２を
リテーナ９４上に保持している。

【００４５】解放レバー２４０は、ばね（図示せず）に
より（それぞれ左右に）外方に向けて付勢されていて、
解放レバー２４０が休止位置にあるときにカバー２７２
に係合している。かくして、カバー２７２は、解放レバ
ー２４０のさらなる外方への回動を防止している。

【００４６】カバー２７４は、開口２７８と開口（図示
せず）とを有する。カバー２７４は、Ｄリング２４を包
囲している。肩掛けベルト２６は、開口２７８を通って
Ｄリング２４に延びている。スタッド１７０とブッシュ
１７２は、図示していない開口を通って延びている。

【００４７】一対の取り付けボルト２８０（図２）が、
車両ピラー上にベース２０を保持するのに用いられる。
各ボルト２８０は、シャフト２８２と過大寸法のヘッド
２８４とを有する。シャフト２８２は、ベース２０の取
り付け孔５２，５４を通って延びている。過大寸法のヘ
ッド２８４は、ベース２０のトラック４８の端部を阻止
している。かくして、組立体２２（図１）は、ベース２
０のトラック４８から除去できないようになっている。

【００４８】操作にさいしては、車両搭乗者によって肩
掛けベルト２６を装着する間、ラッチ部材１９０の上部
１９６が、スライダ９２内の開口１０２を通ってアパチ
ャー５８のうちの一つに延びている。トラック４８に沿
うキャリッジ機構８０の動きは、開口１０２及び個々の
アパチャー５８内で動くラッチ部材１９０の上部１９６
により許容される量に制限される。

【００４９】急激な車両の減速中に、肩掛けベルト２６
が車両搭乗者を拘束する。（図示した）下方を向く力
が、肩掛けベルト２６を介してベルト案内機構８２に及
ぼされる。下方を向く力は、スタッド１７０を経由して
キャリッジ機構８０に伝達される。キャリッジ機構８０
は、そこで若干下方に移動する。

【００５０】キャリッジ機構８０が若干下方に移動する
と、ラッチ部材１９０の上部領域１９６は、ラッチ部材
１９０の上部領域１９６が貫通して延びる個々のアパチ
ャー５８を画成する表面６０の下部にしっかりと係合す
るようになる。ラッチ部材１９０の下部領域１９８は、
ラッチばね１９２の付勢力に抗して下部アーム１１６に
対して若干上方に移動する。スライダ９２内に開口１０
２を形成する表面１０４は、ラッチ部材１９０の上部領
域１９６に対してしっかりと係合するようになる。ラッ
チ部材１９０の上部領域１９６はそこで、スライダ９２
の表面１０４とベース２０内の個々のアパチャー５８の
表面６０との間にしっかりとクランプされ、かつ個々の
アパチャー５８内にロックされて（図３に示す）ベース
２０に対するキャリッジ機構８０のさらなる移動を防止
する。かくして、ベルト案内機構８２のＤリング２４
は、縦方向に沿って移動しないようにされる。

【００５１】ベース２０に対する組立体２２の高さ調整
は、便宜的な方法で達成される。肩掛けベルト２６が緊
張状態になく、それ故に上記の堅固なロック状態が妨げ
られている状態にあっては、ラッチばね１９２は、ラッ
チ部材１９０の下部領域１９８が図６に示したようにリ
テーナ９４の下部アーム１１６に隣接するよう、ラッチ
部材１９０を弛緩位置に付勢している。かくして、ラッ
チ部材１９０の上部領域１９６は、ラッチばね１９２の
付勢力に抗して個々のアパチャー５８から外すことがで
きる。

【００５２】個々のアパチャー５８からのラッチ部材１
９０の上部領域１９６の離脱は、解放レバー２４０上の
タブ（図１）を車両搭乗者が親指と他の指で把持するこ
とにより達成される。タブ２４８は、車両搭乗者によっ
て互いに内方に動かされる。タブ２４８が内方に動かさ
れると、各解放レバー２４０は個々の軸２６４（図５）
の周りに回動される。

【００５３】解放レバー２４０上の傾斜突起２５４は、
ラッチ部材１９０上の指部２０４に係合するよう動かさ
れる。各傾斜表面２５８は、摺動しながら指部２０４の
背面（図示せず）を横切る。傾斜突起２５４が、指部２
０４を動かす。かくして、ラッチ部材１９０は、軸２１
０の周りに（図示のごとく時計方向に）回動され、ラッ
チ部材１９０の上部領域１９６が個々のアパチャー５８
から外される。キャリッジ機構８０はそこで、ベース部
材２０のトラック４８に沿って摺動し、組立体２２の高
さを調整することができる。解放レバー２４０の一つだ
けを回動しても、ラッチ部材１９０の上部領域１９６が
個々のアパチャー５８から外れるのは、解放レバー２４
０が互いに独立に動作してラッチ部材１９０を回動させ
るからであり、このことは特筆さるべきである。

【００５４】高さ調整が完了すると、タブ２４８は車両
搭乗者によって解放される。ばね（図示せず）が、解放
レバー２４０を外方に付勢する。ラッチばね１９２がラ
ッチ部材１９０の上部領域１９６を付勢し、壁３８に係
合又はアパチャー５８に係合させる。ラッチ部材１９０
の上部領域１９６が壁３８に係合すれば、組立体２２を
僅かに押すか又は引くかすることで、ラッチ部材１９０
の上部領域１９６はアパチャー５８の一つに整合され、
かつ上部領域１９６をラッチばね１９２による付勢下ア
パチャー５８内に延在させることができる。

【００５５】ベース２０に対する組立体２２（図１）の
高さは、組立体２２をただ上方に押すだけで速やかに上
方に調整される。突起６８ａ〜６８ｄ（図２）は、ラッ
チ部材１９０の上部領域１９６（図３）をそれぞれアパ
チャー５８ａ〜５８ｄから離脱させるのに利用される。
組立体２２の若干の上方移動は、開口１０２及びアパチ
ャー５８（例えばアパチャー５８ａ）内でのラッチ部材
１９０の上部領域１９６の動きのおかげで可能とされ
る。組立体２２が上方に動かされると、パイロット部材
１９４上の傾斜部２３２（図４）が壁セグメント４４の
前面７０に沿って摺動し、数ある突起６８のうちの一つ
（例えば、対応突起６８ａ）に係合する。

【００５６】組立体２２が上方に動かされると、傾斜部
２３２は突起６８に乗り上げる。傾斜部２３２とパイロ
ット部材１９４は、かくして前方に回動される。パイロ
ット部材１９４の前方への回動は、ラッチ部材をばね１
９２の付勢に抗して軸２１０の周りに（図７に示す時計
方向に）回動させる。かくして、ラッチ部材１９０の上
部領域１９６は、ベース２０の個々のアパチャー５８
（例えばアパチャー５８ａ）の外に持ち上げられる。

【００５７】組立体２２がベース２０の上方にさらに動
かされると、傾斜部２３２（図４）は突起６８の個々の
対を越えて動き、傾斜部２３２は再び壁セグメント４４
の前面７０に係合する。ラッチばね１９２はそこで、ラ
ッチ部材１９０の上部領域１９６を付勢して壁３８に係
合させる。組立体２２をさらに上方に動かすと、ラッチ
部材１９０の上部領域１９６は、隣接するアパチャー
（例えばアパチャー５８ｂ）に整合され、ラッチばね１
９２の付勢力がラッチ部材１９０の上部領域１９６を隣
接するアパチャー５８（例えばアパチャー５８ｂ）内に
移動させる。この方法は、組立体２２を上方に押動して
傾斜部２３２を連続する突起（６８ｂ〜６８ｄ）に係合
させることにより、各連続するアパチャー（５８ｂ〜５
８ｄ）に対して繰り返すことができる。

【００５８】本発明の上記の説明から、当業者は改良と
変形と修正とを想起するであろう。そうした当業界内で
の改良と変形と修正は、添付の特許請求の範囲によって
覆われるよう意図するものである。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
解放レバーを操作することで肩掛けベルトの高さを簡単
かつ確実に調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従って構成された装置の図である。

【図２】図１に示した装置の一部を示す図である。

【図３】特定の部分を取り除いて図１に示した装置の一
部を示す断面図である。

【図４】特定の部分を取り除いて図１に示した装置の一
部を示す図である。

【図５】特定の部分を取り除いて図１に示した装置を示
す図である。

【図６】第１の作動位置にある部品を示す図１の装置の
一部拡大断面図である。

【図７】別の作動位置にある部品を示す図６と同様の図
である。

【符号の説明】

１０肩掛けベルト用の調整装置２０ベース２６肩掛けベルト５８アパチャー８０キャリッジ機構８２ベルトガイド８４ラッチ機構１９０ラッチ部材１９６上部領域２１０第１の軸２４０解放レバー２４８第２の部分２５４第１の部分２６４第２の軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者カスリーン・ケイ・スタワラアメリカ合衆国アリゾナ州85234，シエラ・マードレイ，イースト・アベニュー 625 (72)発明者カール・エム・ピーターセン，ザ・サードアメリカ合衆国ミシガン州48020，ウォーターフォード，サジナウ・トレイル 3657 (56)参考文献特開昭62−88641（ＪＰ，Ａ) 実開平２−63263（ＪＰ，Ｕ)

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】複数のアパチャーを有し、かつ、車両ボ
ディに取り付け可能な、ベースと、前記ベース上で摺動可能なキャリッジと、前記キャリッジ上に搭載されたシートベルトガイドと、前記キャリッジ上に搭載され、かつ、前記キャリッジに
対する第１の軸の周りに回動可能であり、かつ、前記ベ
ース上の前記キャリッジの摺動運動を阻止するように、
前記アパチャーのうちの一つの内部に受け止め可能なロ
ック部を有する、ラッチ機構と、前記ラッチ機構を解放して前記ベース上の前記キャリッ
ジの摺動運動を可能にするように、前記キャリッジに搭
載された解放レバーを有し、前記解放レバーは前記第１
の軸を横切る第２の軸の周りに回動可能であり、前記解
放レバーは、前記ラッチ機構を前記第１の軸の周りに回
動させて前記ラッチ機構の前記ロック部を前記アパチャ
ーのうちの前記一つから離脱させるように、前記ラッチ
機構に係合可能に構成された、ロック解除部を有し、前
記解放レバーは前記第２の軸の周りに前記解放レバーを
回動させるための手動係合可能部を有する、レバー手段
とを具備し、更に、前記ラッチ機構は第１及び第２の端部を有するラ
ッチ部材を有し、前記第１の端部は、前記第１の軸の周
に前記ラッチ部材が回転すると、前記第２の端部の周り
に回転するように支持され、前記ラッチ部材の前記第１
の端部は前記ラッチ機構のロック部であり、更に、前記ラッチ部材を前記ベース内の前記アパチャー
に向けて付勢するばね手段を有する、肩掛けシートベルトの高さ調整装置において、前記キャリッジは前記ベースの軸に沿って摺動可能であ
り、前記ベースは前記ベースの前記軸に沿って互いに間
隔をおいて配置された複数の突起を有し、前記ラッチ機
構は、前記ベースに摺動接触し、かつ、前記キャリッジ
が摺動すると前記突起に係合可能に構成された、斜面を
有するパイロット部材を有し、前記突起は、前記パイロ
ット部材上の前記斜面が前記ベース上の前記突起に接触
して摺動するときに、前記ベースに関して前記パイロッ
ト部材を上昇させ、前記パイロット部材は、前記ラッチ
部材に係合して、前記パイロット部材が前記ベースに関
して上昇したとき、前記ラッチ部材の前記第１の端部を
前記ばね手段の付勢に抗して前記アパチャーのうちの前
記一つのアパチャーの外部に移動させることを特徴とす
る、肩掛けシートベルトの高さ調整装置。
【請求項２】請求項１に記載の肩掛けシートベルトの
高さ調整装置において、前記突起は、それぞれ、前記ア
パチャーのうちの関連する一つのアパチャーに関して配
置され、前記キャリッジが前記ベースの前記軸に沿って
第１の方向に移動すると、前記パイロット部材上の前記
斜面に係合して前記ラッチ部材の前記第１の端部を前記
関連するアパチャーの外部に回動させることを特徴とす
る、肩掛けシートベルトの高さ調整装置。
【請求項３】請求項２に記載の肩掛けシートベルトの
高さ調整装置において、前記第１の方向は、前記シート
ベルトによって車両搭乗者が拘束されている間に前記シ
ートベルトガイドに係合した前記シートベルトによって
前記キャリッジに力がかかる方向である、前記ベースの
前記軸に沿う方向に対して、反対の方向であることを特
徴とする、肩掛けシートベルトの高さ調整装置。
【請求項４】請求項１に記載の肩掛けシートベルトの
高さ調整装置において、前記キャリッジは、前記ベース
内の前記アパチャーに隣接して位置する開口を備えた、
スライダ部材を有し、前記第１の端部は前記スライダ部
材の前記開口を通って、前記アパチャーのうちの一つの
アパチャーの内部まで延在し、前記ラッチ部材は、拘束
シートベルトによって前記シートベルトガイドに力がか
かっている状態で、前記キャリッジに関して摺動可能で
あり、前記ベースは表面セグメントを有し、前記ベース
の前記表面セグメントは前記アパチャーのうちの前記一
つアパチャーを画成し、前記スライダ部材は前記スライ
ダ部材に前記開口を画成する表面セグメントを有し、前
記両表面セグメントは、前記ラッチ部材が前記キャリッ
ジに関して前記第１の方向に摺動すると、前記ラッチ部
材の前記第１の端部を前記両表面セグメントの間にクラ
ンプすることを特徴とする、肩掛けシートベルトの高さ
調整装置。
【請求項５】請求項４に記載の肩掛けシートベルトの
高さ調整装置において、更に、前記スライダ部材の前記
表面セグメントから前記ラッチ部材の前記第１の端部が
離間する位置に向けて、前記ラッチ部材を付勢するばね
手段を有することを特徴とする、肩掛けシートベルトの
高さ調整装置。
【請求項６】複数のアパチャーを有し、かつ、車両ボ
ディに取り付け可能な、ベースと、前記ベース上で摺動可能なキャリッジと、前記キャリッジ上に搭載されたシートベルトガイドと、前記キャリッジ上に搭載され、かつ、前記キャリッジに
対する第１の軸の周りに回動可能であり、かつ、前記ベ
ース上の前記キャリッジの摺動運動を阻止するように、
前記アパチャーのうちの一つのアパチャーの内部に受け
止め可能なロック部を有する、ラッチ機構と、前記ラッチ機構を解放して前記ベース上の前記キャリッ
ジの摺動運動を可能にするレバー手段であって、前記キ
ャリッジ上に搭載された第１及び第２の解放レバーを含
み、前記第１及び第２の解放レバーは第２の軸と第３の
軸の周りにそれぞれ回動可能であり、前記第２及び第３
の軸は前記第１の軸を横切り、前記第１及び第２の解放
レバーは、それぞれ、前記第１の軸の周りに前記ラッチ
機構を回動されて前記アパチャーのうちの前記一つのア
パチャーの内部から前記ラッチ機構の前記ロック部を離
脱させるように、前記ラッチ機構に係合可能なロック解
除部を有し、前記第１及び第２の解放レバーは、それぞ
れ、手動係合可能な部分を有し、前記手動係合可能な部
分は、前記第１及び第２の解放レバーを前記第２及び第
３の軸の周りにそれぞれ回動させるように、相互に移動
可能である、前記レバー手段とを具備し、前記ラッチ機構は前記ベースの前記アパチャーに向けて
前記ラッチ機構の前記ロック部を付勢するばね手段を有
する、肩掛けシートベルトの高さ調整装置において、前記ベースは、前記ベース上の前記キャリッジの運動路
に沿って互いに間隔をおいて配置された複数の突起を有
し、前記ラッチ機構は、前記ベース上で前記キャリッジ
が摺動する間に前記突起に係合可能なパイロット部材を
有し、前記パイロット部材は、前記パイロット部材が前
記突起のうちの一つに係合すると前記ベース内の前記ア
パチャーから前記ラッチ機構のロック部を遠ざけるよう
に、前記第１の軸の周りに前記ラッチ機構を回動させる
ことを特徴とする、肩掛けシートベルトの高さ調整装
置。
【請求項７】請求項６記載の肩掛けシートベルトの高
さ調整装置において、前記複数の突起は複数対の突起を
有し、前記複数対の各突起は前記ベースの第１及び第２
の側面上に位置する第１及び第２の突起をそれぞれ有
し、前記パイロット部材は、前記キャリッジが前記ベー
スに関して移動すると、一対の突起の第１及び第２の突
起に同時に係合することを特徴とする、肩掛けシートベ
ルトの高さ調整装置。
【請求項８】複数のアパチャーを有し、かつ、車両ボ
ディに取り付け可能な、ベースと、前記ベース上で摺動可能なキャリッジと、前記キャリッジ上に搭載されたシートベルトガイドと、前記キャリッジ上に搭載され、かつ、前記キャリッジに
対する第１の軸の周りに回動可能であり、かつ、前記ベ
ース上の前記キャリッジの摺動運動を阻止するように、
前記アパチャーのうちの一つのアパチャーの内部に受け
止め可能なロック部を有する、ラッチ機構と、前記ラッチ機構を解放して前記ベース上の前記キャリッ
ジの摺動運動を可能にするレバー手段であって、前記キ
ャリッジ上に搭載された第１及び第２の解放レバーを含
み、前記第１及び第２の解放レバーは第２の軸と第３の
軸の周りにそれぞれ回動可能であり、前記第２及び第３
の軸は前記第１の軸を横切り、前記第１及び第２の解放
レバーは、それぞれ、前記第１の軸の周りに前記ラッチ
機構を回動されて前記アパチャーのうちの前記一つのア
パチャーの内部から前記ラッチ機構の前記ロック部を離
脱させるように、前記ラッチ機構に係合可能なロック解
除部を有し、前記第１及び第２の解放レバーは、それぞ
れ、手動係合可能な部分を有し、前記手動係合可能な部
分は、前記第１及び第２の解放レバーを前記第２及び第
３の軸の周りにそれぞれ回動させるように、相互に移動
可能である、前記レバー手段と、を具備する、肩掛けシートベルトの高さ調整装置におい
て、前記ラッチ機構の一部は、シートベルトによって前記シ
ートベルトガイドに力がかかった状態で、前記キャリッ
ジに関して摺動可能であり、前記ベースは表面セグメン
トを有し、前記ベースの前記表面セグメントは前記アパ
チャーのうちの前記一つのアパチャーを画成し、前記キ
ャリッジは表面セグメントを有し、前記キャリッジの前
記表面セグメントは前記ラッチ機構の前記ロック部が貫
通する開口を画成し、前記両表面セグメントは、シート
ベルトによって前記シートベルトガイドにかかる力によ
って前記キャリッジに関して前記ラッチ機構が摺動する
と、前記両表面セグメント間に前記ラッチ機構の一部の
前記ロック部をクランプすることを特徴とする、肩掛け
シートベルトの高さ調整装置。