JP2596049Y2 - シリンダ装置の軸封構造 - Google Patents
シリンダ装置の軸封構造Info
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- JP2596049Y2 JP2596049Y2 JP1991095034U JP9503491U JP2596049Y2 JP 2596049 Y2 JP2596049 Y2 JP 2596049Y2 JP 1991095034 U JP1991095034 U JP 1991095034U JP 9503491 U JP9503491 U JP 9503491U JP 2596049 Y2 JP2596049 Y2 JP 2596049Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、油圧アクティブサス
ペンションなどのシリンダ装置などに用いられ、ピスト
ンロッドをロッド支承部に対して油密的に支承するシリ
ンダ装置の軸封構造に関する。
ペンションなどのシリンダ装置などに用いられ、ピスト
ンロッドをロッド支承部に対して油密的に支承するシリ
ンダ装置の軸封構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来のシリンダ装置の軸封装置を
示す断面図であり、同図において、１はシリンダ、２は
シリンダ１内を摺動しながら２つの油室（図示しない）
に隔成するピストン（図示しない）を持った中空タイプ
のピストンロッド、３はシリンダ１の端部に設けられ
て、ピストンロッド２を油密的に支承するロッド支承部
としてのベアリングアツセンブリ、４はこのベアリング
アッセンブリ３の外周であって、シリンダ１の取付面側
に取り付けられたＯリングである。また、５はベアリン
グアッセンブリ３の内周であって、ピストンロッド２に
接するように取り付けられた高圧シール、６はベアリン
グアッセンブリ３の内周側であって、ピストンロッド２
に摺接するブッシュ、７はベアリングアッセンブリ３の
一側において、パッキンケースに圧入されるように設け
られたオイルシール、８はこのオイルシール７の外周側
であって、ピストンロッド２に接するように設けられた
上記パッキンケース、９はアウターシェルで、これの端
部に上記パッキンケース８がねじ込まれて抜け止めされ
るとともに、ベアリングアッセンブリ３の外周を被い、
さらにシリンダ１との間にドレン通路１０を形成してい
る。さらに、１１はこのドレン通路１０に通じるよう
に、アウターシェル９に取り付けられたドレンコネク
タ、１２はアウターシェル９に接するようにベアリング
アッセンブリ３の角部に設けられた角リング、１３はベ
アリングアッセンブリ３とオイルシール７との接合面に
形成され、内端がピストンロット２の外周に開口する油
溜室、１４はこの油溜室１３とドレン通路１０とを結ぶ
通油路、１５はアウターシェル９の外端に圧入されたキ
ャップである。また、１６は上記２つの油室のうちの一
方の油室であり、作動油が充填されている。次に動作に
ついて説明すると、このシリンダ装置は、例えば車体と
の間に介装され、車両走行中に受ける衝撃や振動を、上
記ピストンに設けた減衰力発生機構を通して２つの油室
内に作勤油を流通させることにより、抑えるように機能
する。この場合において、例えばピストンロッド２がシ
リンダ１に対し伸方向に移動した場合には、油室１６内
の作動油が加圧され、ピストンロッド２の摺動時にＯリ
ング４および高圧シール５を介して、ドレン通路１０や
油溜室１３を介してドレン通路１０に洩れ込む。さら
に、この作動油はドレン通路１０からドレンコネクタ１
１を介して回収される。この場合において、オイルシー
ル７はパッキンケース８内にあって、油溜室１３内の作
動油をキャップ１５の外へ洩らさないようにするととも
に、外部からのダストの侵入を防止する。また、上記角
リング１２はドレン通路１０および油溜室１３内の油が
外部に洩れるのを防いでいる。
示す断面図であり、同図において、１はシリンダ、２は
シリンダ１内を摺動しながら２つの油室（図示しない）
に隔成するピストン（図示しない）を持った中空タイプ
のピストンロッド、３はシリンダ１の端部に設けられ
て、ピストンロッド２を油密的に支承するロッド支承部
としてのベアリングアツセンブリ、４はこのベアリング
アッセンブリ３の外周であって、シリンダ１の取付面側
に取り付けられたＯリングである。また、５はベアリン
グアッセンブリ３の内周であって、ピストンロッド２に
接するように取り付けられた高圧シール、６はベアリン
グアッセンブリ３の内周側であって、ピストンロッド２
に摺接するブッシュ、７はベアリングアッセンブリ３の
一側において、パッキンケースに圧入されるように設け
られたオイルシール、８はこのオイルシール７の外周側
であって、ピストンロッド２に接するように設けられた
上記パッキンケース、９はアウターシェルで、これの端
部に上記パッキンケース８がねじ込まれて抜け止めされ
るとともに、ベアリングアッセンブリ３の外周を被い、
さらにシリンダ１との間にドレン通路１０を形成してい
る。さらに、１１はこのドレン通路１０に通じるよう
に、アウターシェル９に取り付けられたドレンコネク
タ、１２はアウターシェル９に接するようにベアリング
アッセンブリ３の角部に設けられた角リング、１３はベ
アリングアッセンブリ３とオイルシール７との接合面に
形成され、内端がピストンロット２の外周に開口する油
溜室、１４はこの油溜室１３とドレン通路１０とを結ぶ
通油路、１５はアウターシェル９の外端に圧入されたキ
ャップである。また、１６は上記２つの油室のうちの一
方の油室であり、作動油が充填されている。次に動作に
ついて説明すると、このシリンダ装置は、例えば車体と
の間に介装され、車両走行中に受ける衝撃や振動を、上
記ピストンに設けた減衰力発生機構を通して２つの油室
内に作勤油を流通させることにより、抑えるように機能
する。この場合において、例えばピストンロッド２がシ
リンダ１に対し伸方向に移動した場合には、油室１６内
の作動油が加圧され、ピストンロッド２の摺動時にＯリ
ング４および高圧シール５を介して、ドレン通路１０や
油溜室１３を介してドレン通路１０に洩れ込む。さら
に、この作動油はドレン通路１０からドレンコネクタ１
１を介して回収される。この場合において、オイルシー
ル７はパッキンケース８内にあって、油溜室１３内の作
動油をキャップ１５の外へ洩らさないようにするととも
に、外部からのダストの侵入を防止する。また、上記角
リング１２はドレン通路１０および油溜室１３内の油が
外部に洩れるのを防いでいる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】従来のシリンダ装置の
軸封構造は以上のように構成されているので、ドレンし
た作動油を回収するのに、外径を大形化するドレン通路
１０，ドレンコネクタ１１，油溜室１３、さらには油溜
室１３の作動油をドレン通路１０に導くための通油路
（ポート）などが必要となり、構造が複雑かつ大形にな
り、組立作業性が悪く、しかもコストアップが避けられ
ないなどの問題点があった。この考案は上記のような従
来の問題点に着目してなされたものであり、ドレン通路
の廃止，ベアリングアッセンブリの簡素化により構造の
小形化，簡素化を図り、これにより組立作業性の改善並
びにコストダウンを図りながら所期のサスペンション機
能を果たすことができるシリンダ装置の軸封構造を提供
することを目的とする。
軸封構造は以上のように構成されているので、ドレンし
た作動油を回収するのに、外径を大形化するドレン通路
１０，ドレンコネクタ１１，油溜室１３、さらには油溜
室１３の作動油をドレン通路１０に導くための通油路
（ポート）などが必要となり、構造が複雑かつ大形にな
り、組立作業性が悪く、しかもコストアップが避けられ
ないなどの問題点があった。この考案は上記のような従
来の問題点に着目してなされたものであり、ドレン通路
の廃止，ベアリングアッセンブリの簡素化により構造の
小形化，簡素化を図り、これにより組立作業性の改善並
びにコストダウンを図りながら所期のサスペンション機
能を果たすことができるシリンダ装置の軸封構造を提供
することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案の手段は、シリンダ内にピストンを介して摺
動自在に挿入されたピストンロッドと、ピストンロッド
をシリンダの端部で油密的に支承するロッド支承部と、
シリンダの端部に圧入されたパッキングケースと、パッ
キングケース内に収容されてシリンダの端部内周とピス
トンロッドの外周とを油密的に封止するオイルシール
と、オイルシールとピストンロッドとシリンダとによっ
て囲まれた油溜室と、シリンダの端部に形成されて上記
油溜室に連通するドレンコネクタとからなり、上記ドレ
ンコネクタはシリンダとシリンダの内周から油瑠室側に
突出する突出部とに形成され、更に上記ロッド支承部は
内周側にブッシュとメインシールとを備えたブロックか
らなり、当該ブロックをシリンダ内に挿入または軽圧入
して上記突出部に当接させたことを特徴とするものであ
る。
め、本考案の手段は、シリンダ内にピストンを介して摺
動自在に挿入されたピストンロッドと、ピストンロッド
をシリンダの端部で油密的に支承するロッド支承部と、
シリンダの端部に圧入されたパッキングケースと、パッ
キングケース内に収容されてシリンダの端部内周とピス
トンロッドの外周とを油密的に封止するオイルシール
と、オイルシールとピストンロッドとシリンダとによっ
て囲まれた油溜室と、シリンダの端部に形成されて上記
油溜室に連通するドレンコネクタとからなり、上記ドレ
ンコネクタはシリンダとシリンダの内周から油瑠室側に
突出する突出部とに形成され、更に上記ロッド支承部は
内周側にブッシュとメインシールとを備えたブロックか
らなり、当該ブロックをシリンダ内に挿入または軽圧入
して上記突出部に当接させたことを特徴とするものであ
る。
【０００５】
【作用】ロッド支承部は、これに設けたブッシュにより
ピストンロッドを円滑摺動可能に支承し、メインシール
によりピストンロッド外周を伝わって外方へ洩れようと
する油室内の作動油を阻止する。また、このメインシー
ルを洩れ出た作動油は、低圧の油溜室に一旦貯溜された
後、ドレンコネクタを介して外部で回収可能にする。さ
らに、上記油溜室はオイルシールをシリンダおよびピス
トンロッド間に圧入してパッキンケースで固定するたけ
で容易に形成可能にし、しかも油溜室から外方への作動
油の洩れを確実に阻止する。
ピストンロッドを円滑摺動可能に支承し、メインシール
によりピストンロッド外周を伝わって外方へ洩れようと
する油室内の作動油を阻止する。また、このメインシー
ルを洩れ出た作動油は、低圧の油溜室に一旦貯溜された
後、ドレンコネクタを介して外部で回収可能にする。さ
らに、上記油溜室はオイルシールをシリンダおよびピス
トンロッド間に圧入してパッキンケースで固定するたけ
で容易に形成可能にし、しかも油溜室から外方への作動
油の洩れを確実に阻止する。
【０００６】
【実施例】以下、この考案の一実施例を図につい説明す
る。本考案の実施例が図２に示されており、これは、シ
リンダ２１内にピストンを介して摺動自在に挿入された
ピストンロッド２２と、ピストンロッド２２をシリンダ
２１の端部で油密的に支承するロッド支承部３５と、シ
リンダ２１の端部に圧入されたパッキングケース２８
と、パッキンケース２８内に収容されてシリンダの端部
内周とピストンロッドの外周とを油密的に封止するオイ
ルシール２７と、オイルシール２７とピストンロッド２
２とシリンダ２１とによって囲まれた油溜室２９と、シ
リンダ２１の端部に形成されて上記油溜室２９に連通す
るドレンコネクタ３０とからなっている。上記ドレンコ
ネクタ３０はシリンダ２１とシリンダの内周から油溜室
２９側に突出する突出部３３とに形成され、更に上記ロ
ッド支承部３５は内周側にブッシュ２４とメインシール
２６とを備えたブロック３２からなり、当該ブロック３
２をシリンダ２１内に挿入または軽圧入して上記突出部
３３に当接させている。図１は本考案の実施例を示す。
図１において、２１はシリンダ、２２はこのシリンダ２
１内を摺動するピストン（図示しない）を先端に有する
ピストンロッド、２３はピストンロッド２２をシリンダ
２１の端部で油密的に支承するロッド支承部で、これが
ピストンロッド２２を円滑摺動可能に支承するように、
シリンダ２１の端部内周に設けられたブッシュ２４と、
ピストンロッド２２の外周に対向するシリンダ２１内周
側のリング溝２５と、このリング溝２５内に嵌入され
て、ピストンロッド２２の外周に摺動されるメインシー
ル２６とから構成されている。また、２７はシリンダ２
１の端部内周およびピストンロッド２２間に矢印Ｆ方向
から挿入されて介装されたオイルシールで、これがこの
シリンダ２１端に、同じく矢印Ｆ方向からシリンダ２１
端に圧入されたパッキングケース２８によって保持され
ている。２９はオイルシール２７，シリンダ２１および
ピストンロッド２２によって囲まれた低圧の油溜室、３
０はシリンダ２１の端部に一体に形成されて、油溜室２
９に連通する作動油回収用のドレンコネクタである。か
かる構成になるシリンダ装置の軸封構造では、例えばピ
ストンロッド２２の伸行程時には上記ピストンによって
隔成された２つの油室のうち、一方の油室３１の圧力が
高まり、その油室３１内の作動油がブッシュ２４とピス
トンロッド２２との間隙を通って、外部（図中、左部）
へ洩れようとするが、高圧シールとしてのメインシール
２６によってその洩れが阻止される。しすし、極く僅か
であるが、その作動油の一部がメインシール２６とピス
トンロッド２２との間から外方へ洩れて油溜室２９に貯
溜され、さらに、この油溜室２９からドレンコネクタ３
０を介して外部へ排出されて、回収される。なお、ここ
で、油溜室２９内の圧力は低く、従って、この油溜室２
９からシリンダ２２の外部への作動油の洩れは、比較的
軟らかい低圧用のオイルシール２７によって阻止され
る。また、このオイルシール２７は上記外部方向への圧
力を受けるがパッキングケーす２８によって抜け止めさ
れる。すなわち、この実施例によれば、従来のようなア
ウターシェル９や構造が複雑なベアリングアッセンブ
リ，さらには多数のシール材の使用を止めて、小形，軽
量かつ簡素な構成にてピストンロッドおよびシリンダ間
からの作動油の洩れを完全に阻止することができ、従っ
てシリンダ２１をアルミ鋳造，アルミ鍛造，スチール鋳
造などによって容易に成形することができ、装置の生産
性向上およびコストダウンを図ることができる。また、
ピストンロッドに対するフリクションを小さく抑えるこ
とができる。図２はこの考案の一つの実施例を示す。こ
れが図１の参考例に示すものと異なるところは、上記と
同様のブッシュ２４，リング溝２５およびメインシール
２６を持ったブロツク３２を、油室３１側からシリンダ
２１内の端部に挿入または軽圧入し、このブロック３２
がドレンコネクタ３０の、油溜室２９への内端突出部３
３に衝き当てられて、抜け止め保持されるようにしたも
のである。また、３４はブロック３２およびシリンダ２
１間をシールするＯリングである。なお、上記ブッシュ
２４，リング溝２５，メインシール２６，ブロック３２
およびＯリング３４はロッド支承部３５を構成する。か
かる構成になる軸封構造では、油室３１内が高圧になる
と、ブロック３２は外方向の圧力を受けるが、内端突起
部３３によって抜け止めがなされる。ピストンロッド２
２の摺動によって、これの外周を伝わって作動油が移動
しようとするが、この作動油はメインシール２６によっ
て上記実施例のように阻止され、仮に洩れるようなこと
があっても、油溜室２９を介してドレンコネクタ３０か
ら外部へ排出される。このため、作動油はオイルシール
２７より軸方向へ洩れねことがない。そして、この実施
例においても、従来のようなアウターシェル９や複雑な
構造のベアリングアッセンブリを用いることなく、簡単
かつ計量な構成にて、所期の油圧サスペンション機能等
を果たすことになる。また、この実施例ではブロック３
２の径を任意に選択することで、あらゆるピストンロッ
ド２２の外径やシリンダ２１の内径に対応するシリンダ
装置の構成を容易化する。
る。本考案の実施例が図２に示されており、これは、シ
リンダ２１内にピストンを介して摺動自在に挿入された
ピストンロッド２２と、ピストンロッド２２をシリンダ
２１の端部で油密的に支承するロッド支承部３５と、シ
リンダ２１の端部に圧入されたパッキングケース２８
と、パッキンケース２８内に収容されてシリンダの端部
内周とピストンロッドの外周とを油密的に封止するオイ
ルシール２７と、オイルシール２７とピストンロッド２
２とシリンダ２１とによって囲まれた油溜室２９と、シ
リンダ２１の端部に形成されて上記油溜室２９に連通す
るドレンコネクタ３０とからなっている。上記ドレンコ
ネクタ３０はシリンダ２１とシリンダの内周から油溜室
２９側に突出する突出部３３とに形成され、更に上記ロ
ッド支承部３５は内周側にブッシュ２４とメインシール
２６とを備えたブロック３２からなり、当該ブロック３
２をシリンダ２１内に挿入または軽圧入して上記突出部
３３に当接させている。図１は本考案の実施例を示す。
図１において、２１はシリンダ、２２はこのシリンダ２
１内を摺動するピストン（図示しない）を先端に有する
ピストンロッド、２３はピストンロッド２２をシリンダ
２１の端部で油密的に支承するロッド支承部で、これが
ピストンロッド２２を円滑摺動可能に支承するように、
シリンダ２１の端部内周に設けられたブッシュ２４と、
ピストンロッド２２の外周に対向するシリンダ２１内周
側のリング溝２５と、このリング溝２５内に嵌入され
て、ピストンロッド２２の外周に摺動されるメインシー
ル２６とから構成されている。また、２７はシリンダ２
１の端部内周およびピストンロッド２２間に矢印Ｆ方向
から挿入されて介装されたオイルシールで、これがこの
シリンダ２１端に、同じく矢印Ｆ方向からシリンダ２１
端に圧入されたパッキングケース２８によって保持され
ている。２９はオイルシール２７，シリンダ２１および
ピストンロッド２２によって囲まれた低圧の油溜室、３
０はシリンダ２１の端部に一体に形成されて、油溜室２
９に連通する作動油回収用のドレンコネクタである。か
かる構成になるシリンダ装置の軸封構造では、例えばピ
ストンロッド２２の伸行程時には上記ピストンによって
隔成された２つの油室のうち、一方の油室３１の圧力が
高まり、その油室３１内の作動油がブッシュ２４とピス
トンロッド２２との間隙を通って、外部（図中、左部）
へ洩れようとするが、高圧シールとしてのメインシール
２６によってその洩れが阻止される。しすし、極く僅か
であるが、その作動油の一部がメインシール２６とピス
トンロッド２２との間から外方へ洩れて油溜室２９に貯
溜され、さらに、この油溜室２９からドレンコネクタ３
０を介して外部へ排出されて、回収される。なお、ここ
で、油溜室２９内の圧力は低く、従って、この油溜室２
９からシリンダ２２の外部への作動油の洩れは、比較的
軟らかい低圧用のオイルシール２７によって阻止され
る。また、このオイルシール２７は上記外部方向への圧
力を受けるがパッキングケーす２８によって抜け止めさ
れる。すなわち、この実施例によれば、従来のようなア
ウターシェル９や構造が複雑なベアリングアッセンブ
リ，さらには多数のシール材の使用を止めて、小形，軽
量かつ簡素な構成にてピストンロッドおよびシリンダ間
からの作動油の洩れを完全に阻止することができ、従っ
てシリンダ２１をアルミ鋳造，アルミ鍛造，スチール鋳
造などによって容易に成形することができ、装置の生産
性向上およびコストダウンを図ることができる。また、
ピストンロッドに対するフリクションを小さく抑えるこ
とができる。図２はこの考案の一つの実施例を示す。こ
れが図１の参考例に示すものと異なるところは、上記と
同様のブッシュ２４，リング溝２５およびメインシール
２６を持ったブロツク３２を、油室３１側からシリンダ
２１内の端部に挿入または軽圧入し、このブロック３２
がドレンコネクタ３０の、油溜室２９への内端突出部３
３に衝き当てられて、抜け止め保持されるようにしたも
のである。また、３４はブロック３２およびシリンダ２
１間をシールするＯリングである。なお、上記ブッシュ
２４，リング溝２５，メインシール２６，ブロック３２
およびＯリング３４はロッド支承部３５を構成する。か
かる構成になる軸封構造では、油室３１内が高圧になる
と、ブロック３２は外方向の圧力を受けるが、内端突起
部３３によって抜け止めがなされる。ピストンロッド２
２の摺動によって、これの外周を伝わって作動油が移動
しようとするが、この作動油はメインシール２６によっ
て上記実施例のように阻止され、仮に洩れるようなこと
があっても、油溜室２９を介してドレンコネクタ３０か
ら外部へ排出される。このため、作動油はオイルシール
２７より軸方向へ洩れねことがない。そして、この実施
例においても、従来のようなアウターシェル９や複雑な
構造のベアリングアッセンブリを用いることなく、簡単
かつ計量な構成にて、所期の油圧サスペンション機能等
を果たすことになる。また、この実施例ではブロック３
２の径を任意に選択することで、あらゆるピストンロッ
ド２２の外径やシリンダ２１の内径に対応するシリンダ
装置の構成を容易化する。
【０００７】
【考案の効果】以上のように、この考案によれば、ドレ
ン通路が廃止され、更にシリンダにドレンコネクタを構
成する突出部を形成し、ロッド支承部がブロックとこの
ブロックの内周側にブッシュとメインシールとを設けて
一体化し、ブロックを挿入して突出部に当接しているか
ら、ロッド支承部及び全体の構造の簡素化，小形化およ
び軽量化を図れるとともに、組立が容易で、コストを大
幅に削減できる効果がある。
ン通路が廃止され、更にシリンダにドレンコネクタを構
成する突出部を形成し、ロッド支承部がブロックとこの
ブロックの内周側にブッシュとメインシールとを設けて
一体化し、ブロックを挿入して突出部に当接しているか
ら、ロッド支承部及び全体の構造の簡素化，小形化およ
び軽量化を図れるとともに、組立が容易で、コストを大
幅に削減できる効果がある。
【図１】この考案の参考例によるシリンダ装置の軸封構
造を示す断面図である。
造を示す断面図である。
【図２】この考案の一つの実施例によるシリンダ装置の
軸封構造を示す断面図である。
軸封構造を示す断面図である。
【図３】従来のシリンダ装置の軸封構造を示す断面図で
ある。
ある。
２１ シリンダ ２２ ピストンロッド ２４ ブッシュ ２６ メインシール ２７ オイルシール ２８ パッキングケース ２９ 油瑠室 ３０ ドレンコネクタ ３１ 油室 ３２ ブロック ３５ ロッド支承部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭60−23335（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−24136（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−25746（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−26410（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16F 9/00 - 9/54
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ内にピストンを介して摺動自在
に挿入されたピストンロッドと、ピストンロッドをシリ
ンダの端部で油密的に支承するロッド支承部と、シリン
ダの端部に圧入されたパッキングケースと、パッキング
ケース内に収容されてシリンダの端部内周とピストンロ
ッドの外周とを油密的に封止するオイルシールと、オイ
ルシールとピストンロッドとシリンダとによって囲まれ
た油溜室と、シリンダの端部に形成されて上記油溜室に
連通するドレンコネクタとからなり、上記ドレンコネク
タはシリンダとシリンダの内周から油溜室側に突出する
突出部とに形成され、更に上記ロッド支承部は内周側に
ブッシュとメインシールとを備えたブロックからなり、
当該ブロックをシリンダ内に挿入または軽圧入して上記
突出部に当接させたことを特徴とするシリンダ装置の軸
封構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991095034U JP2596049Y2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | シリンダ装置の軸封構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991095034U JP2596049Y2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | シリンダ装置の軸封構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0538431U JPH0538431U (ja) | 1993-05-25 |
| JP2596049Y2 true JP2596049Y2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=14126805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991095034U Expired - Fee Related JP2596049Y2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | シリンダ装置の軸封構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2596049Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6023335U (ja) * | 1983-07-25 | 1985-02-18 | カヤバ工業株式会社 | 油圧緩衝器の漏油回収装置 |
| JPH0518507Y2 (ja) * | 1988-08-01 | 1993-05-17 | ||
| JPH0225746U (ja) * | 1988-08-05 | 1990-02-20 |
-
1991
- 1991-10-23 JP JP1991095034U patent/JP2596049Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0538431U (ja) | 1993-05-25 |
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