JP2594402Y2 - 車輌用ストップライト - Google Patents
車輌用ストップライトInfo
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- JP2594402Y2 JP2594402Y2 JP1991006361U JP636191U JP2594402Y2 JP 2594402 Y2 JP2594402 Y2 JP 2594402Y2 JP 1991006361 U JP1991006361 U JP 1991006361U JP 636191 U JP636191 U JP 636191U JP 2594402 Y2 JP2594402 Y2 JP 2594402Y2
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- JP
- Japan
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- vehicle
- light
- prism
- reflector
- stoplight
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/30—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces
- B60Q1/302—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces mounted in the vicinity, e.g. in the middle, of a rear window
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【０００１】この考案は、ハイマウントタイプの車輌用
ストップライトの改良に関し、さらに詳しくはドライバ
ーの後方視界や車輌の外観デザインを損なうことがな
く、しかも後部座席が暗くなるのを防止することができ
る車輌用ストップライトに関するものである。
ストップライトの改良に関し、さらに詳しくはドライバ
ーの後方視界や車輌の外観デザインを損なうことがな
く、しかも後部座席が暗くなるのを防止することができ
る車輌用ストップライトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車輌のブレーキと同期して点滅す
るハイマウントタイプの車輌用ストップライトとして
は、図６及び図７に示したものが用いられていた。
るハイマウントタイプの車輌用ストップライトとして
は、図６及び図７に示したものが用いられていた。
【０００３】すなわち、図６に示したように、車輌用ス
トップライト１は、車輌２の後方天井３に取付けられて
おり、この車輌のドライバーがブレーキを踏んだこと
を、後続車輌のドライバーが確認し得るようになってい
る。
トップライト１は、車輌２の後方天井３に取付けられて
おり、この車輌のドライバーがブレーキを踏んだこと
を、後続車輌のドライバーが確認し得るようになってい
る。
【０００４】そして、図７に示したように、車輌用スト
ップライト１はケース４内に車輌後方に向かって配置さ
れたランプ５、このランプ５の光を反射するリフレクタ
６、及びこのリフレクタ６及びランプ５からの光を車輛
後方へ向かって透過する透過型カラーフィルター７から
形成されており、前記ケース４を車輌２の後方天井３に
取付け、前記ランプ５をリード線８によってブレーキス
イッチ９に連結することにより、前記ランプ５は前記ブ
レーキスイッチ９に同期して点滅するようになってい
る。
ップライト１はケース４内に車輌後方に向かって配置さ
れたランプ５、このランプ５の光を反射するリフレクタ
６、及びこのリフレクタ６及びランプ５からの光を車輛
後方へ向かって透過する透過型カラーフィルター７から
形成されており、前記ケース４を車輌２の後方天井３に
取付け、前記ランプ５をリード線８によってブレーキス
イッチ９に連結することにより、前記ランプ５は前記ブ
レーキスイッチ９に同期して点滅するようになってい
る。
【０００５】したがって、ブレーキスイッチ９を踏むこ
とによって点灯したランプ５の光は、ケース４の後方視
野全体を占める透過型カラーフィルター７から車輌後方
へ放射され、後続車輌のドライバーに対して安全確認を
促すことになる。
とによって点灯したランプ５の光は、ケース４の後方視
野全体を占める透過型カラーフィルター７から車輌後方
へ放射され、後続車輌のドライバーに対して安全確認を
促すことになる。
【０００６】しかしながら、上述した従来の車輌用スト
ップライトにおいては、車輌後方の天井３に取付けられ
たケース４内にランプ５を配置し、しかもこのケース４
の背面に透過型カラーフィルター７を取付けるため、ケ
ース４が大型化すると共に、このケース４が車輌２の天
井３から下方へ突出してドライバーの後方視界が妨げら
れるばかりか、このケース４の存在により太陽光等の外
光が遮断されて車輌内後部座席が暗くなり、しかも車輌
の外観デザインも阻害されるという不具合があった。
ップライトにおいては、車輌後方の天井３に取付けられ
たケース４内にランプ５を配置し、しかもこのケース４
の背面に透過型カラーフィルター７を取付けるため、ケ
ース４が大型化すると共に、このケース４が車輌２の天
井３から下方へ突出してドライバーの後方視界が妨げら
れるばかりか、このケース４の存在により太陽光等の外
光が遮断されて車輌内後部座席が暗くなり、しかも車輌
の外観デザインも阻害されるという不具合があった。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】この考案は、上述した
従来の車輌用ストップライトが有する問題点を解決する
ために検討した結果、達成されたものである。
従来の車輌用ストップライトが有する問題点を解決する
ために検討した結果、達成されたものである。
【０００８】したがって、この考案の目的は、ドライバ
ーの後方視界や車輌の外観デザインを損なうことがな
く、しかも後部座席が暗くなるのを防止することができ
る車輌用ストップライトを提供することにある。
ーの後方視界や車輌の外観デザインを損なうことがな
く、しかも後部座席が暗くなるのを防止することができ
る車輌用ストップライトを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この考案の車輌用ストップライトは、車輌内に取
付けられ、ブレーキと同期して点滅する車輌用ストップ
ライトであって、光源と、この光源の光を反射するリフ
レクタと、前記光源及びリフレクタから供給される光を
車輌後方へ送るよう配置したプリズムとからなり、前記
リフレクタは、光源の後方から側方にかけての周囲を囲
むように曲面状の凹状に湾曲形成されたものであり、光
を放出する開口部を下方に向けて車輌の後方天井に位置
させるとともに、この後方天井と車輌の屋根との間に収
納されており、前記プリズムは、Ａ面、Ｂ面、Ｃ面の３
つの側面によって三角柱状に形成されたものであり、Ａ
面は、前記リフレクタの開口部を閉塞するように位置す
るとともに、前記光源及びリフレクタからの光を散乱さ
せてＢ面に入光させるように形成され、Ｂ面はＡ面で散
乱した光源及びリフレクタの光を車輌後方に反射するよ
うに形成されていることを特徴とする。
めに、この考案の車輌用ストップライトは、車輌内に取
付けられ、ブレーキと同期して点滅する車輌用ストップ
ライトであって、光源と、この光源の光を反射するリフ
レクタと、前記光源及びリフレクタから供給される光を
車輌後方へ送るよう配置したプリズムとからなり、前記
リフレクタは、光源の後方から側方にかけての周囲を囲
むように曲面状の凹状に湾曲形成されたものであり、光
を放出する開口部を下方に向けて車輌の後方天井に位置
させるとともに、この後方天井と車輌の屋根との間に収
納されており、前記プリズムは、Ａ面、Ｂ面、Ｃ面の３
つの側面によって三角柱状に形成されたものであり、Ａ
面は、前記リフレクタの開口部を閉塞するように位置す
るとともに、前記光源及びリフレクタからの光を散乱さ
せてＢ面に入光させるように形成され、Ｂ面はＡ面で散
乱した光源及びリフレクタの光を車輌後方に反射するよ
うに形成されていることを特徴とする。
【００１０】
【作用】この考案の車輌用ストップライトにおいては、
光源を囲むように形成したリフレクタが後方天井と屋根
との間に収納された状態になっているから、リヤガラス
を遮るものはプリズムのみとなる。しかし、プリズムは
透明であるから、このプリズムが実質的に後方視界を遮
ることがない。すなわち、後方視界を損なうという従来
の問題点を解消することができる。しかも、リフレクタ
は、光源の後方から側方にかけての周囲を囲むように曲
面状の凹状に湾曲形成され、光を放出する開口部が下方
に向けられ車輌の後方天井に位置しているから、広範囲
に均等な光を放出することができるとともに、薄い小型
のものとなって後方天井と屋根との間の狭い部分に容易
に組み込むことができる。
光源を囲むように形成したリフレクタが後方天井と屋根
との間に収納された状態になっているから、リヤガラス
を遮るものはプリズムのみとなる。しかし、プリズムは
透明であるから、このプリズムが実質的に後方視界を遮
ることがない。すなわち、後方視界を損なうという従来
の問題点を解消することができる。しかも、リフレクタ
は、光源の後方から側方にかけての周囲を囲むように曲
面状の凹状に湾曲形成され、光を放出する開口部が下方
に向けられ車輌の後方天井に位置しているから、広範囲
に均等な光を放出することができるとともに、薄い小型
のものとなって後方天井と屋根との間の狭い部分に容易
に組み込むことができる。
【００１１】また、車輌外側から見た場合にはプリズム
が透視されるため、車輌の外観美及び外観デザインが阻
害されることがないばかりか、プリズムは太陽光を遮る
ことがないため、車輌内後部座席の明るさを維持するこ
とができる。すなわち、後部座席が暗くなるのを防止す
ることができる。さらに、Ａ面が光源及びリフレクタか
らの光を散乱させる形状に形成されているから、光源及
びリフレクタから供給される光がほぼ均一に散乱してＢ
面に当たるようになる。したがって、車輌の後方からプ
リズムを見た場合、リフレクタによって広範囲に均等な
光が放出されることとあいまって、Ｂ面が一様の明るさ
で光って見えるようになるという利点がある。そして、
リフレクタとＡ面との間に別体の散乱板を設ける場合に
比較して、部品点数及びコストの低減を図ることができ
ることはもちろんのこと、別途設けた散乱板、及びこの
散乱板とプリズムとの接続部において光が吸収されるの
を防止することができる。したがって、効率良く後方へ
光りを送ることができるという利点がある。
が透視されるため、車輌の外観美及び外観デザインが阻
害されることがないばかりか、プリズムは太陽光を遮る
ことがないため、車輌内後部座席の明るさを維持するこ
とができる。すなわち、後部座席が暗くなるのを防止す
ることができる。さらに、Ａ面が光源及びリフレクタか
らの光を散乱させる形状に形成されているから、光源及
びリフレクタから供給される光がほぼ均一に散乱してＢ
面に当たるようになる。したがって、車輌の後方からプ
リズムを見た場合、リフレクタによって広範囲に均等な
光が放出されることとあいまって、Ｂ面が一様の明るさ
で光って見えるようになるという利点がある。そして、
リフレクタとＡ面との間に別体の散乱板を設ける場合に
比較して、部品点数及びコストの低減を図ることができ
ることはもちろんのこと、別途設けた散乱板、及びこの
散乱板とプリズムとの接続部において光が吸収されるの
を防止することができる。したがって、効率良く後方へ
光りを送ることができるという利点がある。
【００１２】さらに、プリズムのＣ面をリヤガラスに沿
うように形成したものにあっては、Ｃ面から車輌後方に
向かう光がリヤガラスに当たって散乱するのを防止する
ことができる。すなわち、Ｃ面がリヤガラスに沿うよう
に形成されていない場合には、Ｃ面から車輌後方に向か
う光がリヤガラスに当たって散乱し、この散乱した光が
リヤガラスに写った状態になるため、特に夜間において
後方視界が悪くなることがあるが、Ｃ面をリヤガラスに
沿うように形成することによって、上記のように後方視
界が悪くなるのを防止することができる。
うように形成したものにあっては、Ｃ面から車輌後方に
向かう光がリヤガラスに当たって散乱するのを防止する
ことができる。すなわち、Ｃ面がリヤガラスに沿うよう
に形成されていない場合には、Ｃ面から車輌後方に向か
う光がリヤガラスに当たって散乱し、この散乱した光が
リヤガラスに写った状態になるため、特に夜間において
後方視界が悪くなることがあるが、Ｃ面をリヤガラスに
沿うように形成することによって、上記のように後方視
界が悪くなるのを防止することができる。
【００１３】
【実施例】以下、図面を参照しつつ、この考案の車輌用
ストップライトの実施例について詳細に説明する。
ストップライトの実施例について詳細に説明する。
【００１４】図１はこの考案の車輌用ストップライトを
設けた車輌の後方部分を示す説明図、図２はこの考案の
車輌用ストップライトの第１実施例を示す断面図、図３
は第２実施例を示す断面図、図４は、この考案の車輌用
ストップライトを設けた車輌におけるドライバーのバッ
クミラー及びプリズムによる後方視界を示す説明図、図
５は図４におけるプリズムによる後方視界の拡大説明図
である。
設けた車輌の後方部分を示す説明図、図２はこの考案の
車輌用ストップライトの第１実施例を示す断面図、図３
は第２実施例を示す断面図、図４は、この考案の車輌用
ストップライトを設けた車輌におけるドライバーのバッ
クミラー及びプリズムによる後方視界を示す説明図、図
５は図４におけるプリズムによる後方視界の拡大説明図
である。
【００１５】図１に示したように、この考案の車輌用ス
トップライト１０は、車輌５０の後方天井５１に取付け
られており、この車輌５０のドライバーがブレーキを踏
んだことを、後続車輌のドライバーが確認し得る安全機
能を果たすものである。
トップライト１０は、車輌５０の後方天井５１に取付け
られており、この車輌５０のドライバーがブレーキを踏
んだことを、後続車輌のドライバーが確認し得る安全機
能を果たすものである。
【００１６】そして、図２に示した第１実施例におい
て、車輌用ストップライト１０は、ケース２０と、この
ケース２０の内部に配置された光源としてのランプ３０
と、前記ケース１０の開口部に当接配置されたプリズム
４０とから主として構成されている。
て、車輌用ストップライト１０は、ケース２０と、この
ケース２０の内部に配置された光源としてのランプ３０
と、前記ケース１０の開口部に当接配置されたプリズム
４０とから主として構成されている。
【００１７】ケース２０は、内面がランプ３０の後方か
ら側方にかけての周囲を囲むように曲面状の凹状に湾曲
するリフレクタ２１になっており、その開口部２０ａが
下方を向いて後方天井５１と面一状となるように設置さ
れている。すなわち、ケース２０は、リフレクタ２１で
ランプ３０を囲み、その開口部２０ａを後方天井５１と
面一状となるようにして、この後方天井５１と車輌５０
の屋根５２との間に収納されている。また、開口部２０
ａには散乱板２２が配置されている。
ら側方にかけての周囲を囲むように曲面状の凹状に湾曲
するリフレクタ２１になっており、その開口部２０ａが
下方を向いて後方天井５１と面一状となるように設置さ
れている。すなわち、ケース２０は、リフレクタ２１で
ランプ３０を囲み、その開口部２０ａを後方天井５１と
面一状となるようにして、この後方天井５１と車輌５０
の屋根５２との間に収納されている。また、開口部２０
ａには散乱板２２が配置されている。
【００１８】ケース２０内には、下方へ向けてランプ３
０が配置されており、このランプ３０はリード線３１に
よってブレーキスイッチ３２に連結されている。
０が配置されており、このランプ３０はリード線３１に
よってブレーキスイッチ３２に連結されている。
【００１９】したがって、ランプ３０はブレーキスイッ
チ３２に同期して点滅するようになっている。
チ３２に同期して点滅するようになっている。
【００２０】プリズム４０は、Ａ面、Ｂ面及びＣ面の３
つの側面によって三角柱状に形成されており、その一側
面であるＡ面がケース２０の散乱板２２に当接配置され
ている。すなわち、Ａ面は、散乱板２２を介してケース
２０の開口部２０ａを閉塞するように位置している。
つの側面によって三角柱状に形成されており、その一側
面であるＡ面がケース２０の散乱板２２に当接配置され
ている。すなわち、Ａ面は、散乱板２２を介してケース
２０の開口部２０ａを閉塞するように位置している。
【００２１】そして、プリズム４０の散乱板２２側のＡ
面には赤色塗装層４１が施されており、前記散乱板２２
からこの赤色塗装層４１を経て入光する赤色光（表示
光）は、プリズム４０のＢ面で屈折反射されて、プリズ
ム４０のＣ面から車輌後方へ放射されるように、プリズ
ム４０の角度配置が適正化されている。
面には赤色塗装層４１が施されており、前記散乱板２２
からこの赤色塗装層４１を経て入光する赤色光（表示
光）は、プリズム４０のＢ面で屈折反射されて、プリズ
ム４０のＣ面から車輌後方へ放射されるように、プリズ
ム４０の角度配置が適正化されている。
【００２２】したがって、ブレーキスイッチ３２のオン
によりランプ３０が点灯すると、このランプ３０の光は
リフレクタ２１で散乱板２２へ集光され、集光散乱され
た光はプリズム４０の赤色塗装層４１で赤色光化され
て、プリズム４０のＢ面を経てＣ面から車輌後方へ矢印
方向へ屈折反射されるため、後続車輌のドライバーは先
方車輌の高部位置における赤色点灯表示によって、安全
確認を行うことができる。
によりランプ３０が点灯すると、このランプ３０の光は
リフレクタ２１で散乱板２２へ集光され、集光散乱され
た光はプリズム４０の赤色塗装層４１で赤色光化され
て、プリズム４０のＢ面を経てＣ面から車輌後方へ矢印
方向へ屈折反射されるため、後続車輌のドライバーは先
方車輌の高部位置における赤色点灯表示によって、安全
確認を行うことができる。
【００２３】上記の構造において、ランプ３０をケース
２０内に下方に向けて配置しても、このランプ３０から
の光をプリズム４０によって車輌後方へ反射することが
できるため、ケース２０の小型化が可能で、かつ図１及
び図５に示したようにこのケース２０を車輌５０の後方
天井５１と屋根５２との間に組込むことができる。した
がって、ストップライト１０としてリヤガラス５３を遮
るものはプリズム４０のみとなり、このプリズム４０は
透明であるから、実質的にこのプリズム４０が後方視界
を遮ることがない。すなわち、ドライバーの後方視界を
大幅に拡大することができる。しかも、プリズム４０が
透明であるから、外観デザインが良好となり、かつ車外
の光を車室内に十分取り入れることができるという利点
がある。さらに、リフレクタ２１は、ランプ３０の後方
から側方にかけての周囲を囲むように曲面状の凹状に湾
曲形成され、光を放出する開口部２０ａが下方に向けら
れ車輌の後方天井５１に位置しているから、広範囲に均
等な光を放出することができるとともに、薄い小型のも
のとなって後方天井５１と屋根５２との間の狭い部分に
容易に組み込むことができる。
２０内に下方に向けて配置しても、このランプ３０から
の光をプリズム４０によって車輌後方へ反射することが
できるため、ケース２０の小型化が可能で、かつ図１及
び図５に示したようにこのケース２０を車輌５０の後方
天井５１と屋根５２との間に組込むことができる。した
がって、ストップライト１０としてリヤガラス５３を遮
るものはプリズム４０のみとなり、このプリズム４０は
透明であるから、実質的にこのプリズム４０が後方視界
を遮ることがない。すなわち、ドライバーの後方視界を
大幅に拡大することができる。しかも、プリズム４０が
透明であるから、外観デザインが良好となり、かつ車外
の光を車室内に十分取り入れることができるという利点
がある。さらに、リフレクタ２１は、ランプ３０の後方
から側方にかけての周囲を囲むように曲面状の凹状に湾
曲形成され、光を放出する開口部２０ａが下方に向けら
れ車輌の後方天井５１に位置しているから、広範囲に均
等な光を放出することができるとともに、薄い小型のも
のとなって後方天井５１と屋根５２との間の狭い部分に
容易に組み込むことができる。
【００２４】次に、図３に示した第２実施例は、プリズ
ム４０のランプ３０側のＡ面の形状を、ランプ３０から
の光を散乱させる形状に形成することによって、散乱板
２２の使用を省略した点が、上述した第１実施例と相違
している。
ム４０のランプ３０側のＡ面の形状を、ランプ３０から
の光を散乱させる形状に形成することによって、散乱板
２２の使用を省略した点が、上述した第１実施例と相違
している。
【００２５】さらに、第２実施例は、ランプ３０を赤色
ランプとすることによって、プリズム４０のＡ面の赤色
塗装層４１を省略した点でも、上述した第１実施例と相
違している。
ランプとすることによって、プリズム４０のＡ面の赤色
塗装層４１を省略した点でも、上述した第１実施例と相
違している。
【００２６】すなわち、第２実施例においては、プリズ
ム４０のランプ３０側Ａ面に、いわゆるダイヤカットと
称する凹凸形状を形成することにより、プリズム４０自
体に散乱板としての機能を付与したものであり、この構
成によれば部品点数の軽減を図ることができる。すなわ
ち、Ａ面がランプ３０及びリフレクタ２１からの光を散
乱させる形状に形成されているから、ランプ３０及びリ
フレクタ２１から供給される光がほぼ均一に散乱してＢ
面に当たるようになる。したがって、車輌の後方からプ
リズム４０を見た場合、リフレクタ２１によって広範囲
に均等な光が放出されることとあいまって、Ｂ面が一様
の明るさで光って見えるようになるという利点がある。
そして、リフレクタ２１とＡ面との間に別体の散乱板を
設ける場合に比較して、部品点数及びコストの低減を図
ることができることはもちろんのこと、別途設けた散乱
板、及びこの散乱板とプリズム４０との接続部において
光が吸収されるのを防止することができる。したがっ
て、効率良く後方へ光りを送ることができるという利点
がある。
ム４０のランプ３０側Ａ面に、いわゆるダイヤカットと
称する凹凸形状を形成することにより、プリズム４０自
体に散乱板としての機能を付与したものであり、この構
成によれば部品点数の軽減を図ることができる。すなわ
ち、Ａ面がランプ３０及びリフレクタ２１からの光を散
乱させる形状に形成されているから、ランプ３０及びリ
フレクタ２１から供給される光がほぼ均一に散乱してＢ
面に当たるようになる。したがって、車輌の後方からプ
リズム４０を見た場合、リフレクタ２１によって広範囲
に均等な光が放出されることとあいまって、Ｂ面が一様
の明るさで光って見えるようになるという利点がある。
そして、リフレクタ２１とＡ面との間に別体の散乱板を
設ける場合に比較して、部品点数及びコストの低減を図
ることができることはもちろんのこと、別途設けた散乱
板、及びこの散乱板とプリズム４０との接続部において
光が吸収されるのを防止することができる。したがっ
て、効率良く後方へ光りを送ることができるという利点
がある。
【００２７】また、第１実施例及び第２実施例において
は、車輌５０の運転席におけるバックミラー６０とプリ
ズム４０の位置関係を適正化することによって、プリズ
ム４０に後方監視鏡の役目をも兼ねさせることができ、
これによってドライバー７０の後方視界を一層拡大し、
安全性を向上することが可能である。
は、車輌５０の運転席におけるバックミラー６０とプリ
ズム４０の位置関係を適正化することによって、プリズ
ム４０に後方監視鏡の役目をも兼ねさせることができ、
これによってドライバー７０の後方視界を一層拡大し、
安全性を向上することが可能である。
【００２８】すなわち、図４及び図５に示したように、
運転席のドライバー７０が後方を確認するバックミラー
６０の向きを適切に設定することによって、ドライバー
７０はリヤガラス５３及びプリズム４０を通して後方視
界Ｘとしての広い視界を得ることができる。
運転席のドライバー７０が後方を確認するバックミラー
６０の向きを適切に設定することによって、ドライバー
７０はリヤガラス５３及びプリズム４０を通して後方視
界Ｘとしての広い視界を得ることができる。
【００２９】したがって、第１実施例及び第２実施例の
車輌用ストップライトによれば、ストップライトとして
の機能を維持したまま、ドライバー７０の後方視界を拡
大することが可能であるばかりか、この車輌用ストップ
ライトに対し後方監視鏡としての機能をも兼備させるこ
とができ、交通安全に寄与するところがきわめて大き
い。
車輌用ストップライトによれば、ストップライトとして
の機能を維持したまま、ドライバー７０の後方視界を拡
大することが可能であるばかりか、この車輌用ストップ
ライトに対し後方監視鏡としての機能をも兼備させるこ
とができ、交通安全に寄与するところがきわめて大き
い。
【００３０】
【考案の効果】以上説明したように、この考案の車輌用
ストップライトによれば、光源を囲むように形成したリ
フレクタが後方天井と屋根との間に収納された状態にな
っているから、リヤガラスを遮るものはプリズムのみと
なる。しかし、プリズムは透明であるから、このプリズ
ムが実質的に後方視界を遮ることがない。すなわち、後
方視界を損なうという従来の問題点を解消することがで
きる。しかも、リフレクタは、光源の後方から側方にか
けての周囲を囲むように曲面状の凹状に湾曲形成され、
光を放出する開口部が下方に向けられ車輌の後方天井に
位置しているから、広範囲に均等な光を放出することが
できるとともに、薄い小型のものとなって後方天井と屋
根との間の狭い部分に容易に組み込むことができる。
ストップライトによれば、光源を囲むように形成したリ
フレクタが後方天井と屋根との間に収納された状態にな
っているから、リヤガラスを遮るものはプリズムのみと
なる。しかし、プリズムは透明であるから、このプリズ
ムが実質的に後方視界を遮ることがない。すなわち、後
方視界を損なうという従来の問題点を解消することがで
きる。しかも、リフレクタは、光源の後方から側方にか
けての周囲を囲むように曲面状の凹状に湾曲形成され、
光を放出する開口部が下方に向けられ車輌の後方天井に
位置しているから、広範囲に均等な光を放出することが
できるとともに、薄い小型のものとなって後方天井と屋
根との間の狭い部分に容易に組み込むことができる。
【００３１】また、車輌外側から見た場合にはプリズム
が透視されるため、車輌の外観美及び外観デザインが阻
害されることがないばかりか、プリズムは太陽光を遮る
ことがないため、車輌内後部座席の明るさを維持するこ
とができる。すなわち、後部座席が暗くなるのを防止す
ることができる。さらに、Ａ面が光源及びリフレクタか
らの光を散乱させる形状に形成されているから、光源及
びリフレクタから供給される光がほぼ均一に散乱してＢ
面に当たるようになる。したがって、車輌の後方からプ
リズムを見た場合、リフレクタによって広範囲に均等な
光が放出されることとあいまって、Ｂ面が一様の明るさ
で光って見えるようになるという利点がある。そして、
リフレクタとＡ面との間に別体の散乱板を設ける場合に
比較して、部品点数及びコストの低減を図ることができ
ることはもちろんのこと、別途設けた散乱板、及びこの
散乱板とプリズムとの接続部において光が吸収されるの
を防止することができる。したがって、効率良く後方へ
光りを送ることができるという利点がある。
が透視されるため、車輌の外観美及び外観デザインが阻
害されることがないばかりか、プリズムは太陽光を遮る
ことがないため、車輌内後部座席の明るさを維持するこ
とができる。すなわち、後部座席が暗くなるのを防止す
ることができる。さらに、Ａ面が光源及びリフレクタか
らの光を散乱させる形状に形成されているから、光源及
びリフレクタから供給される光がほぼ均一に散乱してＢ
面に当たるようになる。したがって、車輌の後方からプ
リズムを見た場合、リフレクタによって広範囲に均等な
光が放出されることとあいまって、Ｂ面が一様の明るさ
で光って見えるようになるという利点がある。そして、
リフレクタとＡ面との間に別体の散乱板を設ける場合に
比較して、部品点数及びコストの低減を図ることができ
ることはもちろんのこと、別途設けた散乱板、及びこの
散乱板とプリズムとの接続部において光が吸収されるの
を防止することができる。したがって、効率良く後方へ
光りを送ることができるという利点がある。
【００３２】さらに、プリズムのＣ面をリヤガラスに沿
うように形成したものにあっては、Ｃ面から車輌後方に
向かう光がリヤガラスに当たって散乱するのを防止する
ことができる。すなわち、Ｃ面がリヤガラスに沿うよう
に形成されていない場合には、Ｃ面から車輌後方に向か
う光がリヤガラスに当たって散乱し、この散乱した光が
リヤガラスに写った状態になるため、特に夜間において
後方視界が悪くなることがあるが、Ｃ面をリヤガラスに
沿うように形成することによって、上記のように後方視
界が悪くなるのを防止することができる。
うように形成したものにあっては、Ｃ面から車輌後方に
向かう光がリヤガラスに当たって散乱するのを防止する
ことができる。すなわち、Ｃ面がリヤガラスに沿うよう
に形成されていない場合には、Ｃ面から車輌後方に向か
う光がリヤガラスに当たって散乱し、この散乱した光が
リヤガラスに写った状態になるため、特に夜間において
後方視界が悪くなることがあるが、Ｃ面をリヤガラスに
沿うように形成することによって、上記のように後方視
界が悪くなるのを防止することができる。
【図１】図１はこの考案の車輌用ストップライトを設け
た車輌の後方部分を示す説明図である。
た車輌の後方部分を示す説明図である。
【図２】図２はこの考案の車輌用ストップライトの断面
説明図である。
説明図である。
【図３】図３は第２実施例を示す断面図である。
【図４】図４はこの考案の車輌用ストップライトを設け
た車輌におけるドライバーのバックミラー及びプリズム
による後方視界を示す説明図である。
た車輌におけるドライバーのバックミラー及びプリズム
による後方視界を示す説明図である。
【図５】図５は図４におけるプリズムによる後方視界の
拡大説明図である。
拡大説明図である。
【図６】図６は従来の車輌用ストップライトを設けた車
輌の後方部分を示す説明図である。
輌の後方部分を示す説明図である。
【図７】図７は従来の車輌用ストップライトの断面図で
ある。
ある。
１０ 車輌用ストップライト ２０ ケース ２１ リフレクタ ２２ 散乱板 ３０ ランプ ３１ リード線 ３２ ブレーキスイッチ ４０ プリズム ４１ 赤色塗装層 ５０ 車輌 ６０ バックミラー ７０ ドライバー Ｘ バックミラーによる後方視界 Ｙ プリズムによる後方視界
Claims (1)
- 【請求項１】 車輌内に取付けられ、ブレーキと同期し
て点滅する車輌用ストップライトであって、 光源と、この光源の光を反射するリフレクタと、前記光
源及びリフレクタから供給される光を車輌後方へ送るよ
う配置したプリズムとからなり、前記リフレクタは、光源の後方から側方にかけての周囲
を囲むように曲面状の凹状に湾曲形成されたものであ
り、光を放出する開口部を下方に向けて車輌の後方天井
に位置させるとともに、この後方天井と車輌の屋根との
間に収納されており、 前記 プリズムは、Ａ面、Ｂ面、Ｃ面の３つの側面によっ
て三角柱状に形成されたものであり、Ａ面は、前記リフ
レクタの開口部を閉塞するように位置するとともに、前
記光源及びリフレクタからの光を散乱させてＢ面に入光
させるように形成され、Ｂ面はＡ面で散乱した光源及び
リフレクタの光を車輌後方に反射するように形成されて
いることを特徴とする車輌用ストップライト。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991006361U JP2594402Y2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 車輌用ストップライト |
| EP92101279A EP0499081B1 (en) | 1991-02-15 | 1992-01-27 | Stop light for vehicle |
| DE69206167T DE69206167T2 (de) | 1991-02-15 | 1992-01-27 | Bremsleuchte für Fahrzeuge. |
| US07/834,219 US5219218A (en) | 1991-02-15 | 1992-02-12 | Stop light for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991006361U JP2594402Y2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 車輌用ストップライト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04104037U JPH04104037U (ja) | 1992-09-08 |
| JP2594402Y2 true JP2594402Y2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
ID=11636224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991006361U Expired - Lifetime JP2594402Y2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 車輌用ストップライト |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5219218A (ja) |
| EP (1) | EP0499081B1 (ja) |
| JP (1) | JP2594402Y2 (ja) |
| DE (1) | DE69206167T2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5383039A (en) * | 1992-12-22 | 1995-01-17 | Hughes Aircraft Company | Focused illumination, reduced light leakage floodlit center high mounted stoplight |
| DE4438491C1 (de) | 1994-10-28 | 1996-02-08 | Hella Kg Hueck & Co | Leuchte für Fahrzeuge |
| US6160476A (en) * | 1997-04-21 | 2000-12-12 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Method and system for providing an optical signal at the rear of a vehicle to warn the driver of a following vehicle |
| US6663271B1 (en) * | 2002-08-01 | 2003-12-16 | Gino Giglio | Brake light for motor vehicles |
| US20060158323A1 (en) * | 2004-12-04 | 2006-07-20 | Pattison Robert J | Vehicle warning system |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2252161A (en) * | 1938-09-14 | 1941-08-12 | Antone S Borba | Clear view structure for vehicles |
| US2645159A (en) * | 1951-03-19 | 1953-07-14 | Ronald N Darroch | Rear viewing system for vehicles |
| US2953062A (en) * | 1951-04-28 | 1960-09-20 | Gen Motors Corp | Automotive vehicle optical system |
| US2675534A (en) * | 1952-11-06 | 1954-04-13 | Sylvan M Edison | Rear window signals for automobiles |
| US2891140A (en) * | 1956-06-08 | 1959-06-16 | Lloyd G Huff | Vehicle light |
| US3139616A (en) * | 1960-11-01 | 1964-06-30 | Don M Hallerberg | Changeable color illuminated indicating device |
| US3843237A (en) * | 1972-09-27 | 1974-10-22 | Gen Motors Corp | Prismatic rear viewing system for motor vehicles |
| US3794411A (en) * | 1973-03-26 | 1974-02-26 | Ford Motor Co | Motor vehicle rear viewing system |
| US4085666A (en) * | 1975-12-15 | 1978-04-25 | Ternes William A | Roof-top observation center for automobiles |
| JPS5737038A (en) * | 1980-08-12 | 1982-03-01 | Nissan Motor Co Ltd | Stop indication apparatus for car |
| DE3032245C2 (de) * | 1980-08-27 | 1986-01-23 | VEGLA Vereinigte Glaswerke GmbH, 5100 Aachen | Heckscheibe für Kraftfahrzeuge |
| EP0085479A1 (en) * | 1982-01-07 | 1983-08-10 | Leslie F. Dupee | Rear viewing system |
| DE3526271A1 (de) * | 1985-07-23 | 1987-02-05 | Wolfgang Lubs | Prisma zur rueckfahrorientierung |
| JPS62123602U (ja) * | 1986-01-28 | 1987-08-06 | ||
| US4791534A (en) * | 1987-08-07 | 1988-12-13 | Lindberg Victor L | Vehicle including substantially transparent high mounted stop light |
| JPH0195450U (ja) * | 1987-12-18 | 1989-06-23 | ||
| US4893915A (en) * | 1988-10-18 | 1990-01-16 | Kunito Taguma | Back mirror device for vehicle |
| US4916592A (en) * | 1989-08-17 | 1990-04-10 | General Motors Corporation | Center high mounted stoplight |
-
1991
- 1991-02-15 JP JP1991006361U patent/JP2594402Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-01-27 EP EP92101279A patent/EP0499081B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-01-27 DE DE69206167T patent/DE69206167T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-02-12 US US07/834,219 patent/US5219218A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04104037U (ja) | 1992-09-08 |
| EP0499081B1 (en) | 1995-11-22 |
| DE69206167T2 (de) | 1996-05-09 |
| EP0499081A1 (en) | 1992-08-19 |
| US5219218A (en) | 1993-06-15 |
| DE69206167D1 (de) | 1996-01-04 |
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|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |