JP2593529Y2

JP2593529Y2 - 衝撃センサ

Info

Publication number: JP2593529Y2
Application number: JP1992093370U
Authority: JP
Inventors: 敬介佐々木
Original assignee: 敬介佐々木
Priority date: 1992-12-30
Filing date: 1992-12-30
Publication date: 1999-04-12
Anticipated expiration: 2007-12-30
Also published as: JPH0653976U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、例えば自動車等の事
故等の際に、車体に加えられる衝撃を検出して、エアバ
ッグやシートベルトの制御装置を起動させるための衝撃
センサに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、このような衝撃センサとしては、
例えば磁気リードスイッチを利用した衝撃センサや、Ｇ
センサ等が多く使用されており、これらの衝撃センサを
自動車に搭載し、その出力信号を検出することにより衝
撃を検出して、エアバッグやシートベルトの制御装置を
作動させるようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな衝撃センサによれば、磁気リードスイッチを利用し
た衝撃センサの場合、加えられる衝撃が過度に大きい場
合には、磁気リードスイッチのオン状態の継続時間が極
めて短くなり、従って、検出回路からの検出信号が非常
に短く、場合によってはエアバッグ，シートベルトのシ
ステムの制御装置がこの検出信号を認識できなくなって
しまい、エアバッグ，シートベルトが起動できなくなる
ことがあった。また、外部の磁気の影響を受けることに
よって、誤動作してしまうこともあった。

【０００４】また、Ｇセンサを利用した衝撃センサの場
合にも、同様に検出信号を認識できなくなるおそれがあ
ると共に、Ｇセンサ自体が比較的高価であり、コストが
高くなってしまうという問題があった。

【０００５】この考案は、以上の点に鑑み、構造が簡単
で且つコストが比較的低く、しかも過度の衝撃等の際に
も、衝撃を確実に検出し得るようにした衝撃センサを提
供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この考案による衝撃センサは、少なくとも一ヶ所以
上の衝撃を検出すべき位置にそれぞれ配設し、かつ、衝
撃を受けたとき動作する切断装置と、各切断装置を順次
通る制御ラインと、この制御ラインの両端に接続した制
御装置とを含んでおり、切断装置が制御ラインを挟んで
切断するように切断刃を有し、衝撃を受けたとき、切断
装置のうち少なくとも一つの切断装置が切断刃で制御ラ
インを切断することにより、制御装置が制御ラインの切
断を判定して、衝撃を検出するようにしたことを特徴と
している。ここで、切断装置は、内側に切断刃を有する
固定ケースと、固定ケースに対して対向して摺動可能で
内側に切断刃を有する可動カバーとを有している。また
好ましくは、上記制御ラインが光ファイバーである。

【０００７】

【作用】上記構成によれば、切断装置を自動車の車体等
の適宜の検出位置に対して装着し、各切断装置を順次に
通るように制御ラインを引き回すと共に、この制御ライ
ンを制御装置に接続することにより、自動車が急激に停
止したときなど、過度の衝撃を受けたとき、この衝撃に
よって少なくとも一つの切断装置が動作して、当該切断
装置内を通る制御ラインを切断することになる。これに
よって、制御装置は制御ラインの切断を判定して、衝撃
を検出し、検出信号を外部へ送出することになる。従っ
て、衝撃を受けたとき、切断装置が制御ラインを切断す
ることによって衝撃が検出され得るので、過度の衝撃等
の際にも確実に衝撃が検出されることになる。さらに、
上記構成は切断装置，制御ライン及び制御装置という簡
単な構成であることから、比較的低コストで製造され
る。

【０００８】

【実施例】以下、図面に示した実施例に基づいてこの考
案を詳細に説明する。図１はこの考案による衝撃センサ
の一実施例を示している。この衝撃センサ１０は、自動
車の車体等の少なくとも一ヶ所、例えば自動車の前部，
後部及び側部の衝撃を検出すべき適宜の位置に対してそ
れぞれ配設された切断装置１１と、各切断装置１１を順
次通るように自動車の車体に沿って引き回された制御ラ
イン１２、この場合光ファイバーと、この光ファイバー
１２の両端が接続される制御装置１３とから構成されて
いる。

【０００９】ここで、上記切断装置１１は、図２に示す
ように、自動車の車体等に固定的に取り付けられ得るケ
ース１１ａと、このケース１１ａに対して所定の方向、
図示の場合、Ａ方向に摺動可能で且つ内部に空間を画成
するように形成された可動カバー１１ｂと、ケース１１
ａ及び可動カバー１１ｂの内側にそれぞれ対向して設け
られた切断刃１１ｃ，１１ｄとから構成されており、ケ
ース１１ａ，可動カバー１１ｂの両端に設けられた貫通
孔を通って上記光ファイバー１２が貫通している。

【００１０】そして、切断装置１１は、矢印Ａ方向に衝
撃が加えられた場合、可動カバー１１ｂが矢印Ａ方向に
押圧されることになる。従って、可動カバー１１ｂ側の
切断刃１１ｄがケース１１ａ側の切断刃１１ｃに対して
接近せしめられ、該切断装置１３内を貫通している光フ
ァイバー１２は、これらの切断刃１１ｃ，１１ｄによっ
て挟まれて切断され得るようになっている。

【００１１】また、上記制御装置１３は、内部に設けら
れた発光部（図示せず）から、光ファイバー１２の一端
に光を照射すると共に、この光ファイバー１２の他端か
ら出射する光を、内部に設けられた受光部（図示せず）
によって検出するようになっている。

【００１２】この考案による衝撃センサ１０は以上のよ
うに構成されており、使用に際しては、前以て例えば図
３に示すように、自動車の車体１４の衝撃を検出すべき
適宜の位置、図示の場合には前部，後部及び側部の十ヶ
所に、それぞれ切断装置１１を取り付けておく。そし
て、各切断装置１１を順次に通るように、光ファイバー
１２を車体に沿って引き回すと共に、この光ファイバー
１２の両端を、それぞれ制御装置１３の発光部及び受光
部に対して接続する。

【００１３】このようにして、自動車の車体に装着され
た衝撃センサ１０によれば、自動車等が停止している場
合や通常の走行をしている場合には、衝撃センサ１０の
各切断装置１１にはあまり高い加速度が作用しないの
で、各切断装置１１は何れも動作せず、従って、制御装
置１３の発光部から照射されて光ファイバー１２の一端
に入射した光は、この光ファイバー１２の全長に亘って
透過することになり、該光ファイバー１２の他端から出
射した光が制御装置１３の受光部に入射することにな
る。かくして、制御装置１３は、受光部からの出力信号
を適宜に処理して異常のないことが確認される。

【００１４】この状態から、例えば自動車の走行中に、
自動車の事故等により車体１４に衝撃が作用した場合に
は、衝撃センサ１０の切断装置１１のうち、少なくとも
一つの切断装置１１は、図面にて矢印Ａで示すように衝
撃力が作用することになり、この切断装置１１の可動カ
バー１１ｂが下方に向かって押圧されることになる。従
って、可動カバー１１ｂは下方に向かって移動し、切断
刃１１ｃ，１１ｄがこの切断装置１１内を貫通している
光ファイバー１２を切断する。これにより、制御装置１
３の発光部から照射されて、光ファイバー１２の一端に
入射した光は、当該切断装置１１によって切断された箇
所までは光ファイバー１２内を透過することになるが、
その切断箇所にて外部へ出射することになり、光ファイ
バー１２の他端からは光が出射しなくなる。

【００１５】その結果、制御装置１３の受光部には光が
入射しなくなるので、制御装置１３は、受光部からの出
力信号を適宜に処理して衝撃を受けたことを検出するこ
とになる。このようにして衝撃が検出されると、制御装
置１３から検出信号が出力され、図示しないエアバッグ
やシートベルトの制御システム等に送出され、該制御シ
ステム等が動作することによって、エアバッグ，シート
ベルトの作用により搭乗者が保護される。

【００１６】なおこの場合、衝撃を受けたことによって
光ファイバー１２は切断され、また場合によっては、過
度の衝撃によって、切断装置１１自体も破壊することに
なるが、繰返し動作が要求される性質のものではないの
で、光ファイバー１２が切断され衝撃が検出されれば、
光ファイバー１２や切断装置１１自体が破損してもかま
わない。

【００１７】尚、上述した実施例においては、制御ライ
ンとして光ファイバー１２を使用した場合について説明
したが、これに限らず、制御ラインとして例えば電線を
使用し、制御装置１３から電気信号を流すようにしても
良いことは明らかである。

【００１８】

【考案の効果】以上述べたように、この考案によれば、
切断装置を少なくとも一ヵ所、好ましくは複数箇所に自
動車の車体等の適宜の検出位置に対して装着し、各切断
装置を順次に通るように制御ラインを引き回すと共に、
この制御ラインを制御装置に接続するようにしたから、
事故などで車体が急激に停止せしめられたとき、この衝
撃によって、少なくとも一つの切断装置が動作して、当
該切断装置内を通る制御ラインを切断することになる。
これによって、制御装置は該制御ラインの切断を判定し
て衝撃を検出し、検出信号を外部に送出することにな
る。従って、衝撃を受けたとき、切断装置が制御ライン
を切断することによって衝撃が検出され得るので、過度
の衝撃等の際にも確実に衝撃が検出されることになる。
さらに、上記構成は、切断装置，制御ライン及び制御装
置という簡単な構成であることから、比較的低コストで
製造される。かくして本考案によれば、構造が簡単で且
つコストが比較的低く、しかも過度の衝撃等の際にも衝
撃を確実に検出し得るようにした、極めて優れた衝撃セ
ンサが提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案による衝撃センサの一実施例を示す概
略図である。

【図２】図１の衝撃センサにおける切断装置を示し、
（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図である。

【図３】図１の衝撃センサを自動車の車体に装着した状
態を示す概略底面図である。

【符号の説明】

１０衝撃センサ１１切断装置１１ａケース１１ｂ可動カバー１１ｃ切断刃１１ｄ切断刃１２光ファイバー１３制御装置１４自動車の車体

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】少なくとも一ヶ所以上の衝撃を検出すべ
き位置にそれぞれ配設し、かつ、衝撃を受けたとき動作
する切断装置と、各切断装置を順次通る制御ラインと、
この制御ラインの両端に接続した制御装置とを含んでお
り、上記切断装置が、上記制御ラインを挟んで切断するよう
に切断刃を有し、衝撃を受けたとき、各切断装置のうちの少なくとも一つ
の切断装置が上記切断刃で上記制御ラインを切断するこ
とにより、上記制御装置が制御ラインの切断を判定し
て、衝撃を検出するようにしたことを特徴とする、衝撃
センサ。
【請求項２】前記切断装置が、内側に前記切断刃を有
する固定ケースと、この固定ケースに対して対向して摺
動可能で内側に前記切断刃を有する可動カバーとを有し
ていることを特徴とする、請求項１に記載の衝撃セン
サ。
【請求項３】前記制御ラインが光ファイバーであるこ
とを特徴とする、請求項１又は２に記載の衝撃センサ。