JPH057884Y2 - - Google Patents
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- JPH057884Y2 JPH057884Y2 JP1988047033U JP4703388U JPH057884Y2 JP H057884 Y2 JPH057884 Y2 JP H057884Y2 JP 1988047033 U JP1988047033 U JP 1988047033U JP 4703388 U JP4703388 U JP 4703388U JP H057884 Y2 JPH057884 Y2 JP H057884Y2
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- roll spring
- spring
- roll
- vehicle
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 20
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 3
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000003721 gunpowder Substances 0.000 description 2
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
- B60R21/0176—Diagnostic or recording means therefor for firing circuits using only mechanical switches as collision detecting means, in series with pyrotechnic fuses
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
- G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
- G01P15/08—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values
- G01P15/135—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values by making use of contacts which are actuated by a movable inertial mass
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P21/00—Testing or calibrating of apparatus or devices covered by the preceding groups
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/005—Testing of electric installations on transport means
- G01R31/006—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は車両用衝突センサ装置に関し、さら
に詳しくは、エアバツグ展開に用いる車両用衝突
センサ装置に関する。
に詳しくは、エアバツグ展開に用いる車両用衝突
センサ装置に関する。
最近の自動車では搭乗者の安全対策の一つとし
てエアバツグ方式が採用されていて、このエアバ
ツグは自動車の衝突をセンサで検出してその出力
で火薬を爆発させることでエアバツグを瞬時に展
開させ、搭乗者が前方に飛出す事故を防ぐもので
あつて、このエアバツグ方式で大切なものとして
は、衝突現象を火薬の点火回路に正確に伝えるた
めの検出センサが挙げられる。
てエアバツグ方式が採用されていて、このエアバ
ツグは自動車の衝突をセンサで検出してその出力
で火薬を爆発させることでエアバツグを瞬時に展
開させ、搭乗者が前方に飛出す事故を防ぐもので
あつて、このエアバツグ方式で大切なものとして
は、衝突現象を火薬の点火回路に正確に伝えるた
めの検出センサが挙げられる。
この種のエアバツグ方式で採用されている衝突
検出センサの代表的なものとしてローラマイト型
のものが挙げられ、それは、第５図に示されてい
るように、弧を描いた二又状のロールスプリング
１上にローラマス２がロールスプリング１に１回
巻かれて転動できるような状態で載せられてお
り、通常、このローラマス２はロールスプリング
１の一端部において、その端部に配置されたロー
ラマスの抑え部材３に当つており、衝撃が加わり
弧面上をローラマス２が転動すると、ロールスプ
リング１上に設けてある接点２Ａがロールスプリ
ング１の二又部の間に設けた接点５に接すること
で、スクイブなどの点火回路の電源を「オン」す
るようになつている。
検出センサの代表的なものとしてローラマイト型
のものが挙げられ、それは、第５図に示されてい
るように、弧を描いた二又状のロールスプリング
１上にローラマス２がロールスプリング１に１回
巻かれて転動できるような状態で載せられてお
り、通常、このローラマス２はロールスプリング
１の一端部において、その端部に配置されたロー
ラマスの抑え部材３に当つており、衝撃が加わり
弧面上をローラマス２が転動すると、ロールスプ
リング１上に設けてある接点２Ａがロールスプリ
ング１の二又部の間に設けた接点５に接すること
で、スクイブなどの点火回路の電源を「オン」す
るようになつている。
そして、前記ロールスプリング１の二又状の端
部１Ａ，１Ｂは共通するロールスプリング抑え４
に固定されると共に、単一の抵抗６に接続された
回路が構成されている。
部１Ａ，１Ｂは共通するロールスプリング抑え４
に固定されると共に、単一の抵抗６に接続された
回路が構成されている。
ところが、上述のようなローラマイト型の衝突
検出センサでは、これ自体が破損されていると衝
突時に初期の目的が達成できないことから、信頼
性を高めるために未然に故障を検出するように故
障の診断回路が設けられており、異常が発生した
場合には電気的にこれを報知できるようになつて
いる。この種の従来例としては、例えば特開昭54
−47244号公報を挙げることができる。
検出センサでは、これ自体が破損されていると衝
突時に初期の目的が達成できないことから、信頼
性を高めるために未然に故障を検出するように故
障の診断回路が設けられており、異常が発生した
場合には電気的にこれを報知できるようになつて
いる。この種の従来例としては、例えば特開昭54
−47244号公報を挙げることができる。
ところが、上述のような衝突検出センサは、ロ
ールスプリングの反二又端部、あるいは二又端部
双方が破断状態となつた場合には、回路としては
抵抗が無限大となつて故障の検出は可能であるが
（第６図Ａ，Ｃ）、第６図Ｂに示されるように、二
又状のロールスプリングの何れか一方だけが破断
状態Ｘになつた場合には、故障検出のための検出
電流が流れて故障検出回路としては通電を検出し
ているので、故障を検出することがでない問題が
あつた。
ールスプリングの反二又端部、あるいは二又端部
双方が破断状態となつた場合には、回路としては
抵抗が無限大となつて故障の検出は可能であるが
（第６図Ａ，Ｃ）、第６図Ｂに示されるように、二
又状のロールスプリングの何れか一方だけが破断
状態Ｘになつた場合には、故障検出のための検出
電流が流れて故障検出回路としては通電を検出し
ているので、故障を検出することがでない問題が
あつた。
そこで、この考案はロールスプリングに破断が
生じた場合には、その場所が何れの場所であつて
も故障検出回路が検出できるようにしようとする
ものである。
生じた場合には、その場所が何れの場所であつて
も故障検出回路が検出できるようにしようとする
ものである。
この考案は上述のような目的を達成するため
に、ロールスプリングの二又端を独立して固定
し、それぞれの端子に独立に抵抗を並列接続して
検出回路を形成し、この検出回路の入力端と出力
端との電圧変化をモニタすることで故障を検出で
きるように構成したことを特徴とするものであ
る。
に、ロールスプリングの二又端を独立して固定
し、それぞれの端子に独立に抵抗を並列接続して
検出回路を形成し、この検出回路の入力端と出力
端との電圧変化をモニタすることで故障を検出で
きるように構成したことを特徴とするものであ
る。
ロールスプリングのどの位置にあつても破断が
生じると、ロールスプリングの各端部に独立して
並列状態に接続した抵抗の両端の電位差に変化が
発生し、その変化電圧により検出回路を駆動して
警告灯などの駆動回路を動作させる。
生じると、ロールスプリングの各端部に独立して
並列状態に接続した抵抗の両端の電位差に変化が
発生し、その変化電圧により検出回路を駆動して
警告灯などの駆動回路を動作させる。
以下、この考案の実施例を添付した図面の第１
図ないし、第４図に沿つて説明する。これらの図
において、符合１１はベースを示し、このベース
１１に対して弧を描いたロールスプリング１２が
凸面を上にしてローラマス１５を１回巻いて取付
けられており、このロールスプリング１２の一端
部１２Ａはターミナル１３に接続されていて、他
端部１２Ｂ，１２Ｃは二又状に分れている。この
各他端部１２Ｂ，１２Ｃはスプリング抑え１３
Ｂ，１３Ｃで押しつけられており、各スプリング
抑え１３Ｂ，１３Ｃは互に並列配置された抵抗
R1，R2に接続されて検出回路を構成し、二又部
の端部１２Ｂ，１２Ｃ間に配置された第２接点１
４と接続されて延出されている。
図ないし、第４図に沿つて説明する。これらの図
において、符合１１はベースを示し、このベース
１１に対して弧を描いたロールスプリング１２が
凸面を上にしてローラマス１５を１回巻いて取付
けられており、このロールスプリング１２の一端
部１２Ａはターミナル１３に接続されていて、他
端部１２Ｂ，１２Ｃは二又状に分れている。この
各他端部１２Ｂ，１２Ｃはスプリング抑え１３
Ｂ，１３Ｃで押しつけられており、各スプリング
抑え１３Ｂ，１３Ｃは互に並列配置された抵抗
R1，R2に接続されて検出回路を構成し、二又部
の端部１２Ｂ，１２Ｃ間に配置された第２接点１
４と接続されて延出されている。
さらに、前記ロールスプリング１２上に１回巻
かれて載せられているローラマス１５は、ロール
スプリング１２の弧面状の弾性で常時ターミナル
１３側の端部１２Ａに偏つており、その端部に設
けたローラマス抑え１６に当つて静止状態におか
れていて、前記ローラマス１５を巻いているロー
ルスプリング１２上には接点１７が形成され、前
記ターミナル１３を介して導出されており、前記
接点１４との間で検出回路Ｓが形成されている。
かれて載せられているローラマス１５は、ロール
スプリング１２の弧面状の弾性で常時ターミナル
１３側の端部１２Ａに偏つており、その端部に設
けたローラマス抑え１６に当つて静止状態におか
れていて、前記ローラマス１５を巻いているロー
ルスプリング１２上には接点１７が形成され、前
記ターミナル１３を介して導出されており、前記
接点１４との間で検出回路Ｓが形成されている。
この検出回路ＳはスクイブユニツトQ1（抵抗
RS）に接続されると共に、車載電源Ｖに接続さ
れ、この検出回路Ｓと並列に故障検出回路Ｋが接
続されており、この故障検出回路Ｋの出力で警告
灯Ｔの駆動回路Ｄがオンできるようになつてい
る。
RS）に接続されると共に、車載電源Ｖに接続さ
れ、この検出回路Ｓと並列に故障検出回路Ｋが接
続されており、この故障検出回路Ｋの出力で警告
灯Ｔの駆動回路Ｄがオンできるようになつてい
る。
次に、検出回路Ｓの両端電圧VXを示す（但し、
車載電源電圧Ｖ：12V，R1，R2（R1＝R2……Ｒと
する）：1KΩ，RS：2Ωとする）。
車載電源電圧Ｖ：12V，R1，R2（R1＝R2……Ｒと
する）：1KΩ，RS：2Ωとする）。
(i) 正常時
VX＝R1・R2／R1＋R2／R1・R2／R1
＋R2＋RS＋R1・R2／R1＋R2・Ｖ＝Ｒ・Ｖ／２（Ｒ＋RS）
≒６（Ｖ） (ii) ロールスプリング片側破断時 VX＝Ｒ／Ｒ＋RS＋R1・R2／R1＋R2
・Ｖ＝Ｒ・Ｖ／３／２Ｒ＋RS≒８（Ｖ） (iii) ロールスプリング両側破断時 VX＝Ｖ（＝12V） 即ち、正常時には合成抵抗はＲ／２となり、片
側破断時には抵抗はＲとなり、両側破断時にはそ
の抵抗は∞となり、これらの抵抗の変化を検出し
て警告灯を駆動することでセンサの異常を報知す
る。
＋R2＋RS＋R1・R2／R1＋R2・Ｖ＝Ｒ・Ｖ／２（Ｒ＋RS）
≒６（Ｖ） (ii) ロールスプリング片側破断時 VX＝Ｒ／Ｒ＋RS＋R1・R2／R1＋R2
・Ｖ＝Ｒ・Ｖ／３／２Ｒ＋RS≒８（Ｖ） (iii) ロールスプリング両側破断時 VX＝Ｖ（＝12V） 即ち、正常時には合成抵抗はＲ／２となり、片
側破断時には抵抗はＲとなり、両側破断時にはそ
の抵抗は∞となり、これらの抵抗の変化を検出し
て警告灯を駆動することでセンサの異常を報知す
る。
〔考案の効果〕
以上の説明から明らかなように、この考案の車
両用衝突センサ装置は、ローラマイト型のローラ
スプリングの二又端部にそれぞれ独立して抵抗を
並列接続し、これらの抵抗の両端電圧の変化をモ
ニタすることでローラスプリングの故障を検出す
るように構成したから、ローラスプリングの破断
場所が何れの場合であつても検出することがで
き、エアバツグ方式の安全装置の信頼性を高くす
ることができる。
両用衝突センサ装置は、ローラマイト型のローラ
スプリングの二又端部にそれぞれ独立して抵抗を
並列接続し、これらの抵抗の両端電圧の変化をモ
ニタすることでローラスプリングの故障を検出す
るように構成したから、ローラスプリングの破断
場所が何れの場合であつても検出することがで
き、エアバツグ方式の安全装置の信頼性を高くす
ることができる。
第１図はこの考案による衝突センサ装置の平面
図、第２図は第１図−線に沿う断面図、第３
図は同略示斜視図、第４図は回路説明図、第５図
は従来例の略示斜面図、第６図は破断場所を示す
説明平面図である。 １１……ベース、１２……ロールスプリング、
１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ……端部、１３……ター
ミナル、１４……第２接点、１５……ローラマ
ス、１６……ローラマス抑え、１７……接点、Ｓ
……検出回路。
図、第２図は第１図−線に沿う断面図、第３
図は同略示斜視図、第４図は回路説明図、第５図
は従来例の略示斜面図、第６図は破断場所を示す
説明平面図である。 １１……ベース、１２……ロールスプリング、
１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ……端部、１３……ター
ミナル、１４……第２接点、１５……ローラマ
ス、１６……ローラマス抑え、１７……接点、Ｓ
……検出回路。
Claims (1)
- ローラマイト型車両用衝突センサ装置におい
て、ロールスプリングの二又端を独立して固定
し、それぞれの端子に独立に抵抗を並列接続して
検出回路を形成し、この検出回路の入力端と出力
端との電圧変化をモニタすることで故障を検出で
きるように構成したことを特徴とする車両用衝突
センサ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988047033U JPH057884Y2 (ja) | 1988-04-07 | 1988-04-07 | |
| US07/331,817 US4906019A (en) | 1988-04-07 | 1989-03-31 | Motor vehicle collision sensing device |
| GB8907572A GB2217534B (en) | 1988-04-07 | 1989-04-04 | Motor vehicle collision sensing device |
| DE3911087A DE3911087A1 (de) | 1988-04-07 | 1989-04-06 | Vorrichtung zur erfassung von motorfahrzeugkollisionen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988047033U JPH057884Y2 (ja) | 1988-04-07 | 1988-04-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01149844U JPH01149844U (ja) | 1989-10-17 |
| JPH057884Y2 true JPH057884Y2 (ja) | 1993-02-26 |
Family
ID=12763860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988047033U Expired - Lifetime JPH057884Y2 (ja) | 1988-04-07 | 1988-04-07 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4906019A (ja) |
| JP (1) | JPH057884Y2 (ja) |
| DE (1) | DE3911087A1 (ja) |
| GB (1) | GB2217534B (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3028610B2 (ja) * | 1990-12-25 | 2000-04-04 | タカタ株式会社 | 加速度センサ |
| DE4107538C2 (de) * | 1991-03-08 | 1994-11-17 | Audi Ag | Steuereinheit für eine Kraftfahrzeug-Sicherheitseinrichtung |
| DE19806754A1 (de) * | 1998-02-18 | 1999-09-02 | Telefunken Microelectron | Sensorelement |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5023179B1 (ja) * | 1971-01-28 | 1975-08-06 | ||
| US3720426A (en) * | 1971-06-28 | 1973-03-13 | H Johnston | Apparatus for selectively actuating passenger safety devices in vehicles |
| US3819203A (en) * | 1972-03-29 | 1974-06-25 | Allied Chem | Inflation apparatus for safety device |
| US3848695A (en) * | 1973-04-02 | 1974-11-19 | Ford Motor Co | Apparatus for controlling an inflatable safety device |
| US3884497A (en) * | 1973-10-30 | 1975-05-20 | Allied Chem | Inflation differential control for multiple bag restraint system |
| US4087782A (en) * | 1973-12-07 | 1978-05-02 | Nippon Soken, Inc. | Collision detecting system |
| JPS5150488A (ja) * | 1974-10-28 | 1976-05-04 | Nissan Motor | |
| JPS5447244A (en) * | 1977-09-20 | 1979-04-13 | Nippon Denso Co Ltd | Trouble detector for air bag appliance |
| US4399887A (en) * | 1979-12-20 | 1983-08-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Collision sensing system for vehicles and associated method |
| DE3328114A1 (de) * | 1983-08-04 | 1985-02-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Ausloesevorrichtung fuer rueckhaltesysteme in kraftfahrzeugen |
| DE3860196D1 (de) * | 1987-03-26 | 1990-07-12 | Siemens Ag | Ausloeseschaltung fuer ein schutzsystem. |
-
1988
- 1988-04-07 JP JP1988047033U patent/JPH057884Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-03-31 US US07/331,817 patent/US4906019A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-04-04 GB GB8907572A patent/GB2217534B/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-04-06 DE DE3911087A patent/DE3911087A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2217534A (en) | 1989-10-25 |
| DE3911087A1 (de) | 1989-10-26 |
| GB8907572D0 (en) | 1989-05-17 |
| JPH01149844U (ja) | 1989-10-17 |
| US4906019A (en) | 1990-03-06 |
| GB2217534B (en) | 1992-01-29 |
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