JP2593188Y2 - 無段変速機のベルト - Google Patents
無段変速機のベルトInfo
- Publication number
- JP2593188Y2 JP2593188Y2 JP1992073656U JP7365692U JP2593188Y2 JP 2593188 Y2 JP2593188 Y2 JP 2593188Y2 JP 1992073656 U JP1992073656 U JP 1992073656U JP 7365692 U JP7365692 U JP 7365692U JP 2593188 Y2 JP2593188 Y2 JP 2593188Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tension band
- pulley
- belt
- continuously variable
- variable transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
- F16G5/166—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts with non-metallic rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、無段変速機における
ベルトの改良に関するものである。
ベルトの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来、無段変速機は図３に
概略図で示すように、駆動側プーリー１と従動側プーリ
ー２間にベルト３が掛装されており、前記駆動側プーリ
ー１の回転軸４には固定状に固定プーリー５が設けら
れ、これと対向して回転軸４に摺動移動可能に可動プー
リー６が設けられており、固定プーリー５と可動プーリ
ー６の対向する面は円錐状のプーリー円形面５ａ，６ａ
となっている。また、前記従動側プーリー２にも固定プ
ーリー７と対向して可動プーリー８が設けられ、各プー
リーの内側はプーリー円錐面７ａ，８ａとなっている。
概略図で示すように、駆動側プーリー１と従動側プーリ
ー２間にベルト３が掛装されており、前記駆動側プーリ
ー１の回転軸４には固定状に固定プーリー５が設けら
れ、これと対向して回転軸４に摺動移動可能に可動プー
リー６が設けられており、固定プーリー５と可動プーリ
ー６の対向する面は円錐状のプーリー円形面５ａ，６ａ
となっている。また、前記従動側プーリー２にも固定プ
ーリー７と対向して可動プーリー８が設けられ、各プー
リーの内側はプーリー円錐面７ａ，８ａとなっている。
【０００３】ベルト３の掛装状態の要部拡大図を図４に
示す。すなわち、ベルト３は、その側面端面をプーリー
円錐面５ａ，６ａに当接させて掛装されるものであり、
ベルト３は図５に要部を拡大して示すように、多数のブ
ロック９，９，９と、この各ブロック９，９，９をエン
ドレスに連結する両側の張力帯１０，１０で構成されて
おり、各ブロック９の端面側に窪み状に形成された嵌合
溝９ａ，９ａにそれぞれ張力帯１０，１０が嵌合されて
おり、従来においては、無段変速機の運転中に、前記ベ
ルト３は固定プーリー５および可動プーリー６からの押
圧力を受けて、ブロック９の端面側すなわち嵌合溝９ａ
の端面側が開き加減となり、嵌合溝９ａと張力帯１０に
隙間が生じ、張力帯１０はプーリーからの押圧力で中へ
入り込んでしまい、このような状態ではプーリーからの
押圧力の殆どをブロック９が受けることになり、張力帯
１０が受け持つ荷重は低く、ブロック９の荷重分担率が
増大することになる。ブロックは張力帯に比べ摩擦係数
が低く、このためブロック９の端面とプーリー円錐面５
ａ，６ａとの間でスリップが生じ、ノイズが発生してし
まうという問題点があった。
示す。すなわち、ベルト３は、その側面端面をプーリー
円錐面５ａ，６ａに当接させて掛装されるものであり、
ベルト３は図５に要部を拡大して示すように、多数のブ
ロック９，９，９と、この各ブロック９，９，９をエン
ドレスに連結する両側の張力帯１０，１０で構成されて
おり、各ブロック９の端面側に窪み状に形成された嵌合
溝９ａ，９ａにそれぞれ張力帯１０，１０が嵌合されて
おり、従来においては、無段変速機の運転中に、前記ベ
ルト３は固定プーリー５および可動プーリー６からの押
圧力を受けて、ブロック９の端面側すなわち嵌合溝９ａ
の端面側が開き加減となり、嵌合溝９ａと張力帯１０に
隙間が生じ、張力帯１０はプーリーからの押圧力で中へ
入り込んでしまい、このような状態ではプーリーからの
押圧力の殆どをブロック９が受けることになり、張力帯
１０が受け持つ荷重は低く、ブロック９の荷重分担率が
増大することになる。ブロックは張力帯に比べ摩擦係数
が低く、このためブロック９の端面とプーリー円錐面５
ａ，６ａとの間でスリップが生じ、ノイズが発生してし
まうという問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、ベルトのスリップおよ
びノイズの発生を低減させることのできる無段変速機用
ベルトを提供せんことを目的とし、その要旨は、多数の
ブロックを張力帯で連結し、該ブロックと張力帯の端面
をプーリーの円錐面に当接させて該プーリーに掛装され
る無段変速機のベルトであって、前記各ブロックの端面
側に形成される前記張力帯を嵌合させるための嵌合溝
を、外側から奥側に向かって高さ幅が拡開した断面略台
形状の溝形状に形成するとともに、前記張力帯を断面略
長方形状に形成したことである。
点に鑑み案出したものであって、ベルトのスリップおよ
びノイズの発生を低減させることのできる無段変速機用
ベルトを提供せんことを目的とし、その要旨は、多数の
ブロックを張力帯で連結し、該ブロックと張力帯の端面
をプーリーの円錐面に当接させて該プーリーに掛装され
る無段変速機のベルトであって、前記各ブロックの端面
側に形成される前記張力帯を嵌合させるための嵌合溝
を、外側から奥側に向かって高さ幅が拡開した断面略台
形状の溝形状に形成するとともに、前記張力帯を断面略
長方形状に形成したことである。
【０００５】
【作用】張力帯を嵌合させるためのブロックに形成され
た嵌合溝は、奥側が拡開した断面略台形状となっている
ため、嵌合溝内に張力帯を嵌合させた状態では、ブロッ
クの端面側において強固に張力帯が挟み込まれるため、
このようなベルトを使用した無段変速機を運転する際
に、無段変速機のプーリーの押圧力が加わった場合にも
張力帯は嵌合溝の奥側へ押し込まれることがなく、張力
帯の荷重分担率（荷重分担率とは、プーリーから受ける
荷重のうち張力帯が受け持つ割合）が高く維持され、ベ
ルトのスリップおよびノイズの発生が低減される。
た嵌合溝は、奥側が拡開した断面略台形状となっている
ため、嵌合溝内に張力帯を嵌合させた状態では、ブロッ
クの端面側において強固に張力帯が挟み込まれるため、
このようなベルトを使用した無段変速機を運転する際
に、無段変速機のプーリーの押圧力が加わった場合にも
張力帯は嵌合溝の奥側へ押し込まれることがなく、張力
帯の荷重分担率（荷重分担率とは、プーリーから受ける
荷重のうち張力帯が受け持つ割合）が高く維持され、ベ
ルトのスリップおよびノイズの発生が低減される。
【０００６】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１はベルトを構成するブロックの端面側と張力
帯との分解要部断面構成図であり、ベルト３を構成する
多数のブロック９は、その内部がアルミニウム製で形成
されており、外周側には樹脂層９ｂが形成されたものと
なっており、端面９Ｐ側には外側より窪み状に嵌合溝９
ａが形成されており、本例においてはこの嵌合溝９ａは
外側から奥側に向かうに従って、高さ幅が拡開した断面
略台形状の溝形状に形成されている。このような嵌合溝
９ａ内に断面略長方形状の張力帯１０を嵌合させ、張力
帯１０により多数のブロック９を連結させることができ
る。張力帯１０は中心部に複数本の芯線１０，１０，１
０が埋設されてゴム材で形成されたものである。
する。図１はベルトを構成するブロックの端面側と張力
帯との分解要部断面構成図であり、ベルト３を構成する
多数のブロック９は、その内部がアルミニウム製で形成
されており、外周側には樹脂層９ｂが形成されたものと
なっており、端面９Ｐ側には外側より窪み状に嵌合溝９
ａが形成されており、本例においてはこの嵌合溝９ａは
外側から奥側に向かうに従って、高さ幅が拡開した断面
略台形状の溝形状に形成されている。このような嵌合溝
９ａ内に断面略長方形状の張力帯１０を嵌合させ、張力
帯１０により多数のブロック９を連結させることができ
る。張力帯１０は中心部に複数本の芯線１０，１０，１
０が埋設されてゴム材で形成されたものである。
【０００７】図２はプーリーの円錐面５ａにベルト３の
端面を当接させた使用状態における要部断面図であり、
使用状態においては無段変速機の変速時等において、プ
ーリー側からブロック９および張力帯１０の端面に押圧
力が加わるが、この時にブロック９の嵌合溝９ａの端面
９Ｐ側が開きぎみになるが、本例においては嵌合溝９ａ
の端面９Ｐ側は幅寸法が狭くなっており、張力帯１０を
強固に締め付けて嵌合させており、張力帯とブロックの
間に隙間が生じないため、プーリー円錐面５ａから加わ
る押圧力によっても張力帯１０は嵌合溝９ａ内に押し込
まれることがなく、張力帯１０の荷重分担率は従来のも
のよりも相当高い比率となり、従来ではブロック９の端
面９Ｐに荷重が多くかかり、端面９Ｐとプーリー円錐面
５ａでスリップが生じていたのが、本例においては荷重
は張力帯１０側に多くかかるためにスリップが防がれ
て、ノイズの発生も少なくできる。
端面を当接させた使用状態における要部断面図であり、
使用状態においては無段変速機の変速時等において、プ
ーリー側からブロック９および張力帯１０の端面に押圧
力が加わるが、この時にブロック９の嵌合溝９ａの端面
９Ｐ側が開きぎみになるが、本例においては嵌合溝９ａ
の端面９Ｐ側は幅寸法が狭くなっており、張力帯１０を
強固に締め付けて嵌合させており、張力帯とブロックの
間に隙間が生じないため、プーリー円錐面５ａから加わ
る押圧力によっても張力帯１０は嵌合溝９ａ内に押し込
まれることがなく、張力帯１０の荷重分担率は従来のも
のよりも相当高い比率となり、従来ではブロック９の端
面９Ｐに荷重が多くかかり、端面９Ｐとプーリー円錐面
５ａでスリップが生じていたのが、本例においては荷重
は張力帯１０側に多くかかるためにスリップが防がれ
て、ノイズの発生も少なくできる。
【０００８】
【考案の効果】本考案は、多数のブロックを張力帯で連
結し、該ブロックと張力帯の端面をプーリーの円錐面に
当接させて該プーリーに掛装される無段変速機のベルト
であって、前記各ブロックの端面側に形成される前記張
力帯を嵌合させるための嵌合溝を、外側から奥側に向か
って高さ幅が拡開した断面略台形状の溝形状に形成する
とともに、前記張力帯を断面略長方形状に形成したこと
により、ベルトを構成する各ブロックの端面側において
張力帯は強固に挟み付けられて嵌合されるため、使用状
態におけるプーリー側からの押圧力は張力帯に多くかか
り、また、プーリ側から加わる押圧力によっても張力帯
は嵌合溝内に押し込まれることがなく、張力帯の荷重分
担率が高く維持され、ベルトのスリップおよびノイズの
発生を極めて低減させることができる効果を有する。
結し、該ブロックと張力帯の端面をプーリーの円錐面に
当接させて該プーリーに掛装される無段変速機のベルト
であって、前記各ブロックの端面側に形成される前記張
力帯を嵌合させるための嵌合溝を、外側から奥側に向か
って高さ幅が拡開した断面略台形状の溝形状に形成する
とともに、前記張力帯を断面略長方形状に形成したこと
により、ベルトを構成する各ブロックの端面側において
張力帯は強固に挟み付けられて嵌合されるため、使用状
態におけるプーリー側からの押圧力は張力帯に多くかか
り、また、プーリ側から加わる押圧力によっても張力帯
は嵌合溝内に押し込まれることがなく、張力帯の荷重分
担率が高く維持され、ベルトのスリップおよびノイズの
発生を極めて低減させることができる効果を有する。
【図１】ベルトを構成するブロックの端面側と張力帯の
分解断面構成図である。
分解断面構成図である。
【図２】運転中におけるプーリー円錐面との接触状態を
示す断面構成図である。
示す断面構成図である。
【図３】無段変速機のプーリー部分の概略斜視構成図で
ある。
ある。
【図４】プーリー間に掛装された従来のベルトの構成図
である。
である。
【図５】従来のベルトの拡大要部斜視図である。
３ ベルト ５ 固定プーリー ５ａ プーリー円錐面 ６ 可動プーリー ６ａ プーリー円錐面 ９ ブロック ９ａ 嵌合溝 ９ｂ 樹脂層 ９Ｐ 端面 １０ 張力帯 １０Ｐ 端面
Claims (1)
- 【請求項１】 多数のブロックを張力帯で連結し、該ブ
ロックと張力帯の端面をプーリーの円錐面に当接させて
該プーリーに掛装される無段変速機のベルトであって、
前記各ブロックの端面側に形成される前記張力帯を嵌合
させるための嵌合溝を、外側から奥側に向かって高さ幅
が拡開した断面略台形状の溝形状に形成するとともに、
前記張力帯を断面略長方形状に形成したことを特徴とす
る無段変速機のベルト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992073656U JP2593188Y2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 無段変速機のベルト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992073656U JP2593188Y2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 無段変速機のベルト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632793U JPH0632793U (ja) | 1994-04-28 |
| JP2593188Y2 true JP2593188Y2 (ja) | 1999-04-05 |
Family
ID=13524546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992073656U Expired - Fee Related JP2593188Y2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 無段変速機のベルト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2593188Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61103030A (ja) * | 1984-10-24 | 1986-05-21 | Honda Motor Co Ltd | 伝動ｖベルト |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP1992073656U patent/JP2593188Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0632793U (ja) | 1994-04-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |