JP2593187Y2 - 無段変速機のベルト - Google Patents
無段変速機のベルトInfo
- Publication number
- JP2593187Y2 JP2593187Y2 JP1992073655U JP7365592U JP2593187Y2 JP 2593187 Y2 JP2593187 Y2 JP 2593187Y2 JP 1992073655 U JP1992073655 U JP 1992073655U JP 7365592 U JP7365592 U JP 7365592U JP 2593187 Y2 JP2593187 Y2 JP 2593187Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- tension band
- belt
- continuously variable
- variable transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
- F16G5/166—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts with non-metallic rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、無段変速機における
ベルトの改良に関するものである。
ベルトの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来、無段変速機は図３に
概略図で示すように、駆動側プーリー１と従動側プーリ
ー２間にベルト３が掛装されており、前記駆動側プーリ
ー１の回転軸４には固定状に固定プーリー５が設けら
れ、これと対向して回転軸４に摺動移動可能に可動プー
リー６が設けられており、固定プーリー５と可動プーリ
ー６の対向する面は円錐状のプーリー円形面５ａ，６ａ
となっている。また、前記従動側プーリー２にも固定プ
ーリー７と対向して可動プーリー８が設けられ、各プー
リーの内側はプーリー円錐面７ａ，８ａとなっている。
概略図で示すように、駆動側プーリー１と従動側プーリ
ー２間にベルト３が掛装されており、前記駆動側プーリ
ー１の回転軸４には固定状に固定プーリー５が設けら
れ、これと対向して回転軸４に摺動移動可能に可動プー
リー６が設けられており、固定プーリー５と可動プーリ
ー６の対向する面は円錐状のプーリー円形面５ａ，６ａ
となっている。また、前記従動側プーリー２にも固定プ
ーリー７と対向して可動プーリー８が設けられ、各プー
リーの内側はプーリー円錐面７ａ，８ａとなっている。
【０００３】ベルト３の掛装状態の要部拡大図を図４に
示す。すなわち、ベルト３は、その側面端面をプーリー
円錐面５ａ，６ａに当接させて掛装されるものであり、
ベルト３は図５に要部を拡大して示すように、多数のブ
ロック９，９，９と、この各ブロック９，９，９をエン
ドレスに連結する両側の張力帯１０，１０で構成されて
おり、各ブロック９の端面側に窪み状に形成された嵌合
溝９ａ，９ａにそれぞれ張力帯１０，１０が嵌合されて
おり、従来においては、無段変速機の運転中において、
前記ベルト３は固定プーリー５および可動プーリー６か
らの押圧力を受けて、ブロック９の端面側すなわち嵌合
溝９ａの端面側が開き加減となり、嵌合溝９ａと張力帯
１０間に隙間が生じ、張力帯１０はプーリーからの押圧
力で中へ入り込んでしまい、このような状態ではプーリ
ーからの押圧力の殆どをブロック９が受けることにな
り、張力帯１０が受け持つ荷重は低く、ブロック９の荷
重分担率が高く、ブロック９は張力帯１０に比べて摩擦
係数が低く、このためブロック９の端面とプーリー円錐
面５ａ，６ａとの間でスリップが生じ、ノイズが発生し
てしまうという問題点があった。
示す。すなわち、ベルト３は、その側面端面をプーリー
円錐面５ａ，６ａに当接させて掛装されるものであり、
ベルト３は図５に要部を拡大して示すように、多数のブ
ロック９，９，９と、この各ブロック９，９，９をエン
ドレスに連結する両側の張力帯１０，１０で構成されて
おり、各ブロック９の端面側に窪み状に形成された嵌合
溝９ａ，９ａにそれぞれ張力帯１０，１０が嵌合されて
おり、従来においては、無段変速機の運転中において、
前記ベルト３は固定プーリー５および可動プーリー６か
らの押圧力を受けて、ブロック９の端面側すなわち嵌合
溝９ａの端面側が開き加減となり、嵌合溝９ａと張力帯
１０間に隙間が生じ、張力帯１０はプーリーからの押圧
力で中へ入り込んでしまい、このような状態ではプーリ
ーからの押圧力の殆どをブロック９が受けることにな
り、張力帯１０が受け持つ荷重は低く、ブロック９の荷
重分担率が高く、ブロック９は張力帯１０に比べて摩擦
係数が低く、このためブロック９の端面とプーリー円錐
面５ａ，６ａとの間でスリップが生じ、ノイズが発生し
てしまうという問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、ベルトのスリップおよ
びノイズの発生を低減させることのできる無段変速機用
ベルトを提供せんことを目的とし、その要旨は、多数の
ブロックを張力帯で連結し、該各ブロックと張力帯の端
面をプーリーの円錐面に当接させて該プーリーに掛装さ
れる無段変速機のベルトであって、前記各ブロックの端
面側に形成される嵌合溝は略長方形状で水平状に形成さ
れているとともに、この嵌合溝内に嵌合される前記張力
帯は、上面と下面がテーパー状をなして外側が拡開した
断面略台形状に形成されていることである。
点に鑑み案出したものであって、ベルトのスリップおよ
びノイズの発生を低減させることのできる無段変速機用
ベルトを提供せんことを目的とし、その要旨は、多数の
ブロックを張力帯で連結し、該各ブロックと張力帯の端
面をプーリーの円錐面に当接させて該プーリーに掛装さ
れる無段変速機のベルトであって、前記各ブロックの端
面側に形成される嵌合溝は略長方形状で水平状に形成さ
れているとともに、この嵌合溝内に嵌合される前記張力
帯は、上面と下面がテーパー状をなして外側が拡開した
断面略台形状に形成されていることである。
【０００５】
【作用】ブロックの端面に形成されている嵌合溝内に嵌
合される張力帯は、断面略台形状に形成されており、無
段変速機の運転中にブロックの端面側が広がっても、張
力帯の外側は拡開した台形状であるため隙間が生ずるこ
とがなく、張力帯は中へ押し込まれることがないため、
張力帯の荷重分担率は従来よりも高く維持され、そのた
め、ベルトのスリップが防がれ、ノイズの発生が抑えら
れる。
合される張力帯は、断面略台形状に形成されており、無
段変速機の運転中にブロックの端面側が広がっても、張
力帯の外側は拡開した台形状であるため隙間が生ずるこ
とがなく、張力帯は中へ押し込まれることがないため、
張力帯の荷重分担率は従来よりも高く維持され、そのた
め、ベルトのスリップが防がれ、ノイズの発生が抑えら
れる。
【０００６】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、無段変速機のベルトを構成するブロック
と張力帯との分解要部断面図であり、ブロック９の内部
はアルミ製で形成されており、その外周表面には樹脂か
らなる樹脂層９ｂが形成されている。また、端面９Ｐ側
には断面略長方形状の嵌合溝９ａが水平状に内側へ向か
って形成されており、この嵌合溝９ａに外側より嵌合さ
れる張力帯１０は、本例では断面略台形状に形成された
ものとなっており、張力帯１０の端面１０Ｐ側が拡開さ
れたものとなっている。
する。図１は、無段変速機のベルトを構成するブロック
と張力帯との分解要部断面図であり、ブロック９の内部
はアルミ製で形成されており、その外周表面には樹脂か
らなる樹脂層９ｂが形成されている。また、端面９Ｐ側
には断面略長方形状の嵌合溝９ａが水平状に内側へ向か
って形成されており、この嵌合溝９ａに外側より嵌合さ
れる張力帯１０は、本例では断面略台形状に形成された
ものとなっており、張力帯１０の端面１０Ｐ側が拡開さ
れたものとなっている。
【０００７】このように台形状をなすため、張力帯１０
の上面１０ｂと下面１０ｃはテーパー状をなし、嵌合溝
９ａ内に嵌合された状態でプーリーに掛装されて運転さ
れると、運転中においてブロック９の端面９Ｐ側はプー
リー円錐面５ａからの押圧力を受けて外側へ開こうとす
るが、この時に従来においては張力帯はプーリーからの
押圧力で引っ込んでしまうため、張力帯の荷重分担率は
低くなり、スリップを生じていたのが、張力帯１０は台
形状に形成されたものであるため、ブロック９の端面９
Ｐが開いても嵌合溝９ａと張力帯１０との間に隙間が生
ずることがなく、プーリー円錐面５ａからの押圧力がさ
らに加わっても、張力帯１０は嵌合溝９ａ内に押し込ま
れることがなく、張力帯１０に対する荷重分担率が従来
のものよりも相当大なものとなり、したがって従来より
もブロック９の端面９Ｐの荷重分担率が低く、そのため
プーリー円錐面５ａとブロック９の樹脂層９ｂ間で発生
する従来のようなスリップが低減され、良好に張力帯１
０が荷重を分担した状態でスリップの発生がなく、また
ノイズが発生することがない。
の上面１０ｂと下面１０ｃはテーパー状をなし、嵌合溝
９ａ内に嵌合された状態でプーリーに掛装されて運転さ
れると、運転中においてブロック９の端面９Ｐ側はプー
リー円錐面５ａからの押圧力を受けて外側へ開こうとす
るが、この時に従来においては張力帯はプーリーからの
押圧力で引っ込んでしまうため、張力帯の荷重分担率は
低くなり、スリップを生じていたのが、張力帯１０は台
形状に形成されたものであるため、ブロック９の端面９
Ｐが開いても嵌合溝９ａと張力帯１０との間に隙間が生
ずることがなく、プーリー円錐面５ａからの押圧力がさ
らに加わっても、張力帯１０は嵌合溝９ａ内に押し込ま
れることがなく、張力帯１０に対する荷重分担率が従来
のものよりも相当大なものとなり、したがって従来より
もブロック９の端面９Ｐの荷重分担率が低く、そのため
プーリー円錐面５ａとブロック９の樹脂層９ｂ間で発生
する従来のようなスリップが低減され、良好に張力帯１
０が荷重を分担した状態でスリップの発生がなく、また
ノイズが発生することがない。
【０００８】
【考案の効果】本考案は、多数のブロックを張力帯で連
結し、該各ブロックと張力帯の端面をプーリーの円錐面
に当接させて該プーリーに掛装される無段変速機のベル
トであって、前記各ブロックの端面側に形成される嵌合
溝は略長方形状で水平状に形成されているとともに、こ
の嵌合溝内に嵌合される前記張力帯は、上面と下面がテ
ーパー状をなして外側が拡開した断面略台形状に形成さ
れていることにより、無段変速機の運転時にプーリー側
から加えられる押圧力に対しても、張力帯は嵌合溝内に
押し込まれることがなく、張力帯の端面が広い面積でプ
ーリー円錐面と接触して、張力帯は高い荷重分担率でプ
ーリーと当接し、ベルトのスリップを極めて少なくさせ
て、ノイズの発生をも良好に抑えることができる効果を
有する。
結し、該各ブロックと張力帯の端面をプーリーの円錐面
に当接させて該プーリーに掛装される無段変速機のベル
トであって、前記各ブロックの端面側に形成される嵌合
溝は略長方形状で水平状に形成されているとともに、こ
の嵌合溝内に嵌合される前記張力帯は、上面と下面がテ
ーパー状をなして外側が拡開した断面略台形状に形成さ
れていることにより、無段変速機の運転時にプーリー側
から加えられる押圧力に対しても、張力帯は嵌合溝内に
押し込まれることがなく、張力帯の端面が広い面積でプ
ーリー円錐面と接触して、張力帯は高い荷重分担率でプ
ーリーと当接し、ベルトのスリップを極めて少なくさせ
て、ノイズの発生をも良好に抑えることができる効果を
有する。
【図１】ベルトを構成するブロックの端面側と張力帯の
分解断面構成図である。
分解断面構成図である。
【図２】運転中におけるプーリー円錐面との接触状態を
示す断面構成図である。
示す断面構成図である。
【図３】無段変速機のプーリー部分の概略斜視構成図で
ある。
ある。
【図４】プーリー間に掛装された従来のベルトの構成図
である。
である。
【図５】従来のベルトの拡大要部斜視図である。
３ ベルト ５ 固定プーリー ５ａ プーリー円錐面 ６ 可動プーリー ６ａ プーリー円錐面 ９ ブロック ９ａ 嵌合溝 ９ｂ 樹脂層 ９Ｐ 端面 １０ 張力帯 １０ａ 芯線 １０ｂ 上面 １０ｃ 下面 １０Ｐ 端面
Claims (1)
- 【請求項１】 多数のブロックを張力帯で連結し、該各
ブロックと張力帯の端面をプーリーの円錐面に当接させ
て該プーリーに掛装される無段変速機のベルトであっ
て、前記各ブロックの端面側に形成される嵌合溝は略長
方形状で水平状に形成されているとともに、この嵌合溝
内に嵌合される前記張力帯は、上面と下面がテーパー状
をなして外側が拡開した断面略台形状に形成されている
ことを特徴とする無段変速機のベルト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992073655U JP2593187Y2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 無段変速機のベルト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992073655U JP2593187Y2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 無段変速機のベルト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632792U JPH0632792U (ja) | 1994-04-28 |
| JP2593187Y2 true JP2593187Y2 (ja) | 1999-04-05 |
Family
ID=13524521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992073655U Expired - Fee Related JP2593187Y2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 無段変速機のベルト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2593187Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0540346Y2 (ja) * | 1987-03-27 | 1993-10-13 |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP1992073655U patent/JP2593187Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0632792U (ja) | 1994-04-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |