JP2592291Y2 - 車両の自動変速装置 - Google Patents
車両の自動変速装置Info
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- JP2592291Y2 JP2592291Y2 JP1993010123U JP1012393U JP2592291Y2 JP 2592291 Y2 JP2592291 Y2 JP 2592291Y2 JP 1993010123 U JP1993010123 U JP 1993010123U JP 1012393 U JP1012393 U JP 1012393U JP 2592291 Y2 JP2592291 Y2 JP 2592291Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両の自動変速装置に関
し、特に常用装置に係る手段等に異常が発生した際に
も、操作性の向上が図れる自動変速装置に関する。
し、特に常用装置に係る手段等に異常が発生した際に
も、操作性の向上が図れる自動変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、運転者の疲労を軽減するため、エ
ンジンと遊星歯車式トランスミッションとの間にトルク
コンバータを介装することにより、変速操作を自動的に
行う自動変速装置を搭載する車両が乗用車を中心に多く
なっており、トラック等でも同様の自動変速装置が既に
実用化されているが、イニシャルコストが高く走行燃費
が悪いことが主要原因で一般に普及するまでに至ってな
い。
ンジンと遊星歯車式トランスミッションとの間にトルク
コンバータを介装することにより、変速操作を自動的に
行う自動変速装置を搭載する車両が乗用車を中心に多く
なっており、トラック等でも同様の自動変速装置が既に
実用化されているが、イニシャルコストが高く走行燃費
が悪いことが主要原因で一般に普及するまでに至ってな
い。
【０００３】そこで、従来の多段歯車式トランスミッシ
ョンと機械式クラッチを用い、これらの作動状態を検出
する各種センサとこれを駆動するアクチュエータを設
け、各種センサからの検出信号に基づいてマイクロコン
ピュータにより構成されるコントロールユニットでアク
チュエータを駆動制御して自動変速を実現するようにし
たものが提案されている（実開平２−６６７６０号公
報、実開平３−１１０２５６号公報等参照）。
ョンと機械式クラッチを用い、これらの作動状態を検出
する各種センサとこれを駆動するアクチュエータを設
け、各種センサからの検出信号に基づいてマイクロコン
ピュータにより構成されるコントロールユニットでアク
チュエータを駆動制御して自動変速を実現するようにし
たものが提案されている（実開平２−６６７６０号公
報、実開平３−１１０２５６号公報等参照）。
【０００４】このような自動変速装置にあっては、トラ
ンスミッションとして同期噛合式の主変速機と直列に同
じく同期噛合式の副変速機を付加して多段化したものを
用いることがあり、その一例として、本出願人は以下に
示すようなものを出願している（実願平３−６０８３１
号）。即ち、図２に示すように、エンジン１には、機械
式クラッチ２を介してトランスミッション３が取付けら
れ、その出力軸はプロペラシャフト４を介して図示しな
いリヤアクスルに連結している。トランスミッション３
は、主変速機９の前部に副変速機として前記主変速機９
の各シフト段をハイ・ローに切り換えるスプリッタ10
が、また後部に同じく副変速機として主変速機９の低速
シフト段（１速，２速及び後退）でローに、高速シフト
段（３速以上）でハイに切り換わるレンジギヤ11が設け
られている。これら各ギヤとスリーブの間に周知のシン
クロメッシュ機構が備えられている。
ンスミッションとして同期噛合式の主変速機と直列に同
じく同期噛合式の副変速機を付加して多段化したものを
用いることがあり、その一例として、本出願人は以下に
示すようなものを出願している（実願平３−６０８３１
号）。即ち、図２に示すように、エンジン１には、機械
式クラッチ２を介してトランスミッション３が取付けら
れ、その出力軸はプロペラシャフト４を介して図示しな
いリヤアクスルに連結している。トランスミッション３
は、主変速機９の前部に副変速機として前記主変速機９
の各シフト段をハイ・ローに切り換えるスプリッタ10
が、また後部に同じく副変速機として主変速機９の低速
シフト段（１速，２速及び後退）でローに、高速シフト
段（３速以上）でハイに切り換わるレンジギヤ11が設け
られている。これら各ギヤとスリーブの間に周知のシン
クロメッシュ機構が備えられている。
【０００５】そして、トランスミッション３のギヤチェ
ンジ機構は、図３に示すように構成されている。即ち、
主変速機９の３−４速フォーク31，１−２速フォーク3
2，リバースフォーク33をそれぞれセレクト操作及びシ
フト操作するセレクトアクチュエータ34とシフトアクチ
ュエータ35と、スプリッタ10のスプリッタフォーク36を
切換え操作するスプリッタアクチュエータ37と、レンジ
ギヤ11のレンジフォーク38を切換え操作するレンジアク
チュエータ39が設けられ、これら各アクチュエータ34，
35，37，39は、それぞれセレクトマグネチックバルブ4
0，41、シフトマグネチックバルブ42，43、スプリッタ
マグネチックバルブ44，45、レンジマグネチックバルブ
46，47を介してエアタンク48に連通構成される。また、
前記スプリットアクチュエータ37は、ハイ位置とロー位
置に加えて中立位置を有する３ポジションアクチュエー
タとし、レンジアクチュエータ39は、ハイ位置とロー位
置の２ポジションアクチュエータで構成してある。
ンジ機構は、図３に示すように構成されている。即ち、
主変速機９の３−４速フォーク31，１−２速フォーク3
2，リバースフォーク33をそれぞれセレクト操作及びシ
フト操作するセレクトアクチュエータ34とシフトアクチ
ュエータ35と、スプリッタ10のスプリッタフォーク36を
切換え操作するスプリッタアクチュエータ37と、レンジ
ギヤ11のレンジフォーク38を切換え操作するレンジアク
チュエータ39が設けられ、これら各アクチュエータ34，
35，37，39は、それぞれセレクトマグネチックバルブ4
0，41、シフトマグネチックバルブ42，43、スプリッタ
マグネチックバルブ44，45、レンジマグネチックバルブ
46，47を介してエアタンク48に連通構成される。また、
前記スプリットアクチュエータ37は、ハイ位置とロー位
置に加えて中立位置を有する３ポジションアクチュエー
タとし、レンジアクチュエータ39は、ハイ位置とロー位
置の２ポジションアクチュエータで構成してある。
【０００６】また、セレクトアクチュエータ34のセレク
ト位置を検出する３つのセレクト位置検出スイッチ50〜
52と、シフトアクチュエータ35のシフト位置を検出する
３つのシフト位置検出スイッチ53〜55と、スプリッタア
クチュエータ37の切換位置及び中立位置を検出する３つ
のスプリッタ位置検出スイッチ56〜58と、レンジアクチ
ュエータ39の切換位置を検出する２つのレンジ位置検出
スイッチ59，60が設けられている。
ト位置を検出する３つのセレクト位置検出スイッチ50〜
52と、シフトアクチュエータ35のシフト位置を検出する
３つのシフト位置検出スイッチ53〜55と、スプリッタア
クチュエータ37の切換位置及び中立位置を検出する３つ
のスプリッタ位置検出スイッチ56〜58と、レンジアクチ
ュエータ39の切換位置を検出する２つのレンジ位置検出
スイッチ59，60が設けられている。
【０００７】そして、コントロールユニット25はマイク
ロコンピュータを内蔵した演算部と、当該演算部により
演算された演算値を駆動信号として出力する駆動回路部
とにより構成されており、車速，負荷等の各種運転条
件、及びセレクト位置検出スイッチ50〜52、シフト位置
検出スイッチ53〜55、スプリッタ位置検出スイッチ56〜
58またレンジ位置検出スイッチ59，60等からの検出信号
に基づいて、シフト指令ユニット49からの指令信号に基
づいて、前記各バルブ40〜47をどのように制御するかを
演算する。
ロコンピュータを内蔵した演算部と、当該演算部により
演算された演算値を駆動信号として出力する駆動回路部
とにより構成されており、車速，負荷等の各種運転条
件、及びセレクト位置検出スイッチ50〜52、シフト位置
検出スイッチ53〜55、スプリッタ位置検出スイッチ56〜
58またレンジ位置検出スイッチ59，60等からの検出信号
に基づいて、シフト指令ユニット49からの指令信号に基
づいて、前記各バルブ40〜47をどのように制御するかを
演算する。
【０００８】そして、該演算結果は、前記演算部よりハ
ーネス70〜77を介して前記各バルブ40〜47に制御信号と
して伝達され、各バルブ40〜47が開閉制御される。尚、
コントロールユニット25にはバッテリ63により駆動電源
が供給される。ところで、このような自動変速装置にあ
っては、装置のリンプホーム機能として、以下に述べる
ような非常用装置が設けられている。
ーネス70〜77を介して前記各バルブ40〜47に制御信号と
して伝達され、各バルブ40〜47が開閉制御される。尚、
コントロールユニット25にはバッテリ63により駆動電源
が供給される。ところで、このような自動変速装置にあ
っては、装置のリンプホーム機能として、以下に述べる
ような非常用装置が設けられている。
【０００９】即ち、前記自動変速装置におけるコントロ
ールユニット25に異常が発生した場合、非常用シフト回
路に切換て、非常用シフトスイッチを操作して、変速指
令を出力することが可能である。しかしながら、さらに
確実なフェールセーフ機能を持たせるために、図４に示
すように、非常用コントロールユニット81及び非常用シ
フトスイッチ82を設けると共に、前記セレクトマグネチ
ックバルブ40，41、シフトマグネチックバルブ42，43、
スプリッタマグネチックバルブ44，45、レンジマグネチ
ックバルブ46，47を各々バイパスする、非常用セレクト
マグネチックバルブ40ａ，41ａ、非常用シフトマグネチ
ックバルブ42ａ，43ａ、非常用スプリッタマグネチック
バルブ44ａ，45ａ、非常用レンジマグネチックバルブ46
ａ，47ａを介装し、非常用ハーネス70ａ〜77ａにより連
結しているものがある。
ールユニット25に異常が発生した場合、非常用シフト回
路に切換て、非常用シフトスイッチを操作して、変速指
令を出力することが可能である。しかしながら、さらに
確実なフェールセーフ機能を持たせるために、図４に示
すように、非常用コントロールユニット81及び非常用シ
フトスイッチ82を設けると共に、前記セレクトマグネチ
ックバルブ40，41、シフトマグネチックバルブ42，43、
スプリッタマグネチックバルブ44，45、レンジマグネチ
ックバルブ46，47を各々バイパスする、非常用セレクト
マグネチックバルブ40ａ，41ａ、非常用シフトマグネチ
ックバルブ42ａ，43ａ、非常用スプリッタマグネチック
バルブ44ａ，45ａ、非常用レンジマグネチックバルブ46
ａ，47ａを介装し、非常用ハーネス70ａ〜77ａにより連
結しているものがある。
【００１０】そして、前記自動変速装置におけるコント
ロールユニット25、各バルブ40〜47或いはハーネス70〜
77に異常が発生したときには、制御回路をすべて非常用
に切換えるべく、切換スイッチ80を切換え非常用コント
ロールユニット81にバッテリ63から駆動電源を供給し、
非常用シフトスイッチ82を操作して、非常用コントロー
ルユニット81により非常用変速指令を出力し、非常用ハ
ーネス70ａ〜77ａを介して非常用バルブ40ａ〜47ａを制
御している。
ロールユニット25、各バルブ40〜47或いはハーネス70〜
77に異常が発生したときには、制御回路をすべて非常用
に切換えるべく、切換スイッチ80を切換え非常用コント
ロールユニット81にバッテリ63から駆動電源を供給し、
非常用シフトスイッチ82を操作して、非常用コントロー
ルユニット81により非常用変速指令を出力し、非常用ハ
ーネス70ａ〜77ａを介して非常用バルブ40ａ〜47ａを制
御している。
【００１１】
【考案が解決しようとする課題】一般的に、コントロー
ルユニット25に異常が発生する確率に比較して、各マグ
ネチックバルブ40〜47或いはハーネス70〜77に異常が発
生する確率の方が数段高いが、かかる自動変速装置にあ
っては、各マグネチックバルブ40〜47或いはハーネス70
〜77に異常が発生した場合も、非常用シフトスイッチ82
を操作して、非常用コントロールユニット81により非常
用変速指令を出力し、非常用ハーネス70ａ〜77ａを介し
て非常用バルブ40ａ〜47ａを操作している。
ルユニット25に異常が発生する確率に比較して、各マグ
ネチックバルブ40〜47或いはハーネス70〜77に異常が発
生する確率の方が数段高いが、かかる自動変速装置にあ
っては、各マグネチックバルブ40〜47或いはハーネス70
〜77に異常が発生した場合も、非常用シフトスイッチ82
を操作して、非常用コントロールユニット81により非常
用変速指令を出力し、非常用ハーネス70ａ〜77ａを介し
て非常用バルブ40ａ〜47ａを操作している。
【００１２】ここで、非常用コントロールユニット81は
コントロールユニット25に較べて、制御精度も高くな
く、また制御応答性も遅くなっている。また、非常用シ
フトスイッチ82も運転者が操作しにくい箇所に配設され
ることが多く、その操作性も良好ではない等の不具合が
あった。しかしながら最近では、非常用装置にあって
も、商品性向上のため、より制御応答性及び操作性が良
好なものが所望されている。
コントロールユニット25に較べて、制御精度も高くな
く、また制御応答性も遅くなっている。また、非常用シ
フトスイッチ82も運転者が操作しにくい箇所に配設され
ることが多く、その操作性も良好ではない等の不具合が
あった。しかしながら最近では、非常用装置にあって
も、商品性向上のため、より制御応答性及び操作性が良
好なものが所望されている。
【００１３】本考案は上記の事情に鑑みなされたもの
で、何れかの箇所に故障が発生した場合には、できるだ
け常用変速装置を使用することにより、非常用装置にお
ける制御の信頼性向上を図ると共に、非常時の運転性向
上も図れる車両の自動変速装置を提供することを目的と
する。
で、何れかの箇所に故障が発生した場合には、できるだ
け常用変速装置を使用することにより、非常用装置にお
ける制御の信頼性向上を図ると共に、非常時の運転性向
上も図れる車両の自動変速装置を提供することを目的と
する。
【００１４】
【課題を解決するための手段】このため、本考案は、変
速機の変速要素を切換る複数の常用アクチュエータと、
前記各常用アクチュエータと常用制御手段との間の信号
を伝達する複数の常用信号伝達手段と、運転者からの変
速要求に基づいて前記各常用アクチュエータの駆動を制
御すると共に前記各常用アクチュエータ或いは各常用信
号伝達手段或いは常用制御手段自身の故障箇所を自己診
断できる自己診断機能を有する常用制御手段と、を含む
と共に、前記常用アクチュエータ、常用制御手段または
常用信号伝達手段が故障時に切換えられる複数の非常用
アクチュエータ、複数の非常用信号伝達手段及び非常用
制御手段を含んでなる車両の自動変速装置であって、非
常用制御手段も前記各非常用アクチュエータ或いは各非
常用信号伝達手段或いは非常用制御手段自身の故障箇所
を自己診断できる自己診断機能を有すると共に、常用制
御手段或いは非常用制御手段の自己診断機能が前記常用
アクチュエータ、常用信号伝達手段、非常用アクチュエ
ータ或いは非常用信号伝達手段の故障箇所を発見したと
きには、常用制御手段或いは非常用制御手段が当該故障
箇所をバイパスするように前記常用アクチュエータ或い
は非常用アクチュエータの駆動を制御するように切換え
る切換手段を有する構成とする。
速機の変速要素を切換る複数の常用アクチュエータと、
前記各常用アクチュエータと常用制御手段との間の信号
を伝達する複数の常用信号伝達手段と、運転者からの変
速要求に基づいて前記各常用アクチュエータの駆動を制
御すると共に前記各常用アクチュエータ或いは各常用信
号伝達手段或いは常用制御手段自身の故障箇所を自己診
断できる自己診断機能を有する常用制御手段と、を含む
と共に、前記常用アクチュエータ、常用制御手段または
常用信号伝達手段が故障時に切換えられる複数の非常用
アクチュエータ、複数の非常用信号伝達手段及び非常用
制御手段を含んでなる車両の自動変速装置であって、非
常用制御手段も前記各非常用アクチュエータ或いは各非
常用信号伝達手段或いは非常用制御手段自身の故障箇所
を自己診断できる自己診断機能を有すると共に、常用制
御手段或いは非常用制御手段の自己診断機能が前記常用
アクチュエータ、常用信号伝達手段、非常用アクチュエ
ータ或いは非常用信号伝達手段の故障箇所を発見したと
きには、常用制御手段或いは非常用制御手段が当該故障
箇所をバイパスするように前記常用アクチュエータ或い
は非常用アクチュエータの駆動を制御するように切換え
る切換手段を有する構成とする。
【００１５】
【作用】
かかる構成において、常時は、運転者からの変
速要求に基づいて、常用制御手段から、複数の常用アク
チュエータに、複数の常用信号伝達手段を介して制御信
号が伝達されることにより変速制御が行われている。
速要求に基づいて、常用制御手段から、複数の常用アク
チュエータに、複数の常用信号伝達手段を介して制御信
号が伝達されることにより変速制御が行われている。
【００１６】そして、非常用制御手段も、前記各非常用
アクチュエータ或いは各非常用信号伝達手段或いは非常
用制御手段自身の故障箇所を自己診断できる自己診断機
能を有するため、次のような作用が奏される。
アクチュエータ或いは各非常用信号伝達手段或いは非常
用制御手段自身の故障箇所を自己診断できる自己診断機
能を有するため、次のような作用が奏される。
【００１７】即ち、前記制御手段、常用アクチュエー
タ、常用信号伝達手段、非常用制御手段、非常用アクチ
ュエータ或いは非常用信号伝達手段の故障箇所を発見し
たときには、切換手段が、常用制御手段或いは非常用制
御手段が当該故障箇所をバイパスするように前記常用ア
クチュエータ或いは非常用アクチュエータの駆動を制御
するように切換えるので、常用変速装置と非常用変速装
置とが互いに正常な箇所のみを使用して制御を行うこと
が可能となり、さらに非常用装置における制御の信頼性
向上が図れる。
タ、常用信号伝達手段、非常用制御手段、非常用アクチ
ュエータ或いは非常用信号伝達手段の故障箇所を発見し
たときには、切換手段が、常用制御手段或いは非常用制
御手段が当該故障箇所をバイパスするように前記常用ア
クチュエータ或いは非常用アクチュエータの駆動を制御
するように切換えるので、常用変速装置と非常用変速装
置とが互いに正常な箇所のみを使用して制御を行うこと
が可能となり、さらに非常用装置における制御の信頼性
向上が図れる。
【００１８】
【実施例】以下、トランスミッションのギヤチェンジ機
構に用いた本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。尚、以下の説明においては、従来例で説明した図３
と同一要素のものには同一符号を付すと共に、その説明
を省略する。
構に用いた本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。尚、以下の説明においては、従来例で説明した図３
と同一要素のものには同一符号を付すと共に、その説明
を省略する。
【００１９】図１には、本考案の実施例の全体構成を示
すが、コントロールユニット15はマイクロコンピュータ
を内蔵した演算部15Ａと、当該演算部15Ａにより演算さ
れた演算値を駆動信号として出力する駆動回路部15Ｂと
により構成されており、演算部15Ａは、車速，負荷等の
各種運転条件、及びセレクト位置検出スイッチ50〜52、
シフト位置検出スイッチ53〜55、スプリッタ位置検出ス
イッチ56〜58またレンジ位置検出スイッチ59，60等から
の検出信号に基づいて、シフト指令ユニット49からの指
令信号に基づいて、セレクトマグネチックバルブ40，4
1、シフトマグネチックバルブ42，43、スプリッタマグ
ネチックバルブ44，45、レンジマグネチックバルブ46，
47をどのように制御するかを演算し、駆動回路部15Ｂ
は、ハーネス70〜77を介して前記各バルブ40〜47に制御
信号として伝達し、各バルブ40〜47を開閉制御する。即
ち、コントロールユニット15が常用制御手段の機能を奏
し、各バルブ40〜47が常用アクチュエータであり、ハー
ネス70〜77が常用信号伝達手段の機能を奏する。
すが、コントロールユニット15はマイクロコンピュータ
を内蔵した演算部15Ａと、当該演算部15Ａにより演算さ
れた演算値を駆動信号として出力する駆動回路部15Ｂと
により構成されており、演算部15Ａは、車速，負荷等の
各種運転条件、及びセレクト位置検出スイッチ50〜52、
シフト位置検出スイッチ53〜55、スプリッタ位置検出ス
イッチ56〜58またレンジ位置検出スイッチ59，60等から
の検出信号に基づいて、シフト指令ユニット49からの指
令信号に基づいて、セレクトマグネチックバルブ40，4
1、シフトマグネチックバルブ42，43、スプリッタマグ
ネチックバルブ44，45、レンジマグネチックバルブ46，
47をどのように制御するかを演算し、駆動回路部15Ｂ
は、ハーネス70〜77を介して前記各バルブ40〜47に制御
信号として伝達し、各バルブ40〜47を開閉制御する。即
ち、コントロールユニット15が常用制御手段の機能を奏
し、各バルブ40〜47が常用アクチュエータであり、ハー
ネス70〜77が常用信号伝達手段の機能を奏する。
【００２０】非常用装置として設けられている非常用コ
ントロールユニット81（当該非常用コントロールユニッ
ト81も演算部81Ａと駆動回路部81Ｂとを有する）が非常
用制御手段の機能を奏し、非常用セレクトマグネチック
バルブ40ａ，41ａ、非常用シフトマグネチックバルブ42
ａ，43ａ、非常用スプリッタマグネチックバルブ44ａ，
45ａ、非常用レンジマグネチックバルブ46ａ，47ａが非
常用アクチュエータであり、非常用ハーネス70ａ〜77ａ
が非常用信号伝達手段の機能を奏するものである。
ントロールユニット81（当該非常用コントロールユニッ
ト81も演算部81Ａと駆動回路部81Ｂとを有する）が非常
用制御手段の機能を奏し、非常用セレクトマグネチック
バルブ40ａ，41ａ、非常用シフトマグネチックバルブ42
ａ，43ａ、非常用スプリッタマグネチックバルブ44ａ，
45ａ、非常用レンジマグネチックバルブ46ａ，47ａが非
常用アクチュエータであり、非常用ハーネス70ａ〜77ａ
が非常用信号伝達手段の機能を奏するものである。
【００２１】さらに、本考案に係る構成として、コント
ロールユニット15の演算部15Ａは、コントロールユニッ
ト15或いは前記各バルブ40〜47或いはハーネス70〜77の
故障箇所を自己診断することが可能な自己診断機能を有
すると共に、コントロールユニット81の演算部81Ａも、
コントロールユニット81或いは前記各バルブ40ａ〜47ａ
或いはハーネス70ａ〜77ａの故障箇所を自己診断するこ
とが可能な自己診断機能を有している。
ロールユニット15の演算部15Ａは、コントロールユニッ
ト15或いは前記各バルブ40〜47或いはハーネス70〜77の
故障箇所を自己診断することが可能な自己診断機能を有
すると共に、コントロールユニット81の演算部81Ａも、
コントロールユニット81或いは前記各バルブ40ａ〜47ａ
或いはハーネス70ａ〜77ａの故障箇所を自己診断するこ
とが可能な自己診断機能を有している。
【００２２】また、本実施例ではコントロールユニット
15の演算部15Ａは通信線25を介してコントロールユニッ
ト15の駆動回路部15Ｂと連結されると共に、該演算部15
Ａは通信線26、非常用コントロールユニット81の演算部
81Ａ及び通信線27を介して非常用コントロールユニット
81の駆動回路部81Ｂと連結されている。
15の演算部15Ａは通信線25を介してコントロールユニッ
ト15の駆動回路部15Ｂと連結されると共に、該演算部15
Ａは通信線26、非常用コントロールユニット81の演算部
81Ａ及び通信線27を介して非常用コントロールユニット
81の駆動回路部81Ｂと連結されている。
【００２３】さらに、非常用コントロールユニット81の
演算部81Ａも通信線27を介して非常用コントロールユニ
ット81の駆動回路部81Ｂと連結されると共に、該演算部
81Ａは通信線28、コントロールユニット15の演算部15Ａ
及び通信線25を介してコントロールユニット15の駆動回
路部15Ｂと連結されている。
演算部81Ａも通信線27を介して非常用コントロールユニ
ット81の駆動回路部81Ｂと連結されると共に、該演算部
81Ａは通信線28、コントロールユニット15の演算部15Ａ
及び通信線25を介してコントロールユニット15の駆動回
路部15Ｂと連結されている。
【００２４】さらに、コントロールユニット15の演算部
15Ａと非常用コントロールユニット81の演算部81Ａとは
制御信号通信線29により連絡されている。
15Ａと非常用コントロールユニット81の演算部81Ａとは
制御信号通信線29により連絡されている。
【００２５】さらに、シフト指令ユニット49からの指令
信号は通信線21を介して演算部15Ａに入力されると共
に、通信線29を介して演算部81Ａにも入力されている。
信号は通信線21を介して演算部15Ａに入力されると共
に、通信線29を介して演算部81Ａにも入力されている。
【００２６】次に、かかる実施例に係る作用を説明す
る。常時は、運転者からの変速要求であるシフト指令ユ
ニット49からの指令信号に基づいて、コントロールユニ
ット15の演算部15Ａから出力された制御信号は通信線25
を介して駆動回路部15Ｂに出力され、該駆動回路部15Ｂ
から、各バルブ40〜47に、各ハーネス70〜77を介して制
御信号が伝達されることにより、スプリッタフォーク36
及びレンジフォーク38等を切換えて、変速制御が行われ
ている。
る。常時は、運転者からの変速要求であるシフト指令ユ
ニット49からの指令信号に基づいて、コントロールユニ
ット15の演算部15Ａから出力された制御信号は通信線25
を介して駆動回路部15Ｂに出力され、該駆動回路部15Ｂ
から、各バルブ40〜47に、各ハーネス70〜77を介して制
御信号が伝達されることにより、スプリッタフォーク36
及びレンジフォーク38等を切換えて、変速制御が行われ
ている。
【００２７】ここで、コントロールユニット15の自己診
断機能により、各バルブ40〜47或いは各ハーネス70〜77
に故障箇所が発見された場合には、当該故障箇所につい
ては、コントロールユニット15の演算部15Ａから出力さ
れた制御信号は駆動回路部15Ｂに出力されずに、通信線
26を介して非常用コントロールユニット81の演算部81Ａ
に出力される。
断機能により、各バルブ40〜47或いは各ハーネス70〜77
に故障箇所が発見された場合には、当該故障箇所につい
ては、コントロールユニット15の演算部15Ａから出力さ
れた制御信号は駆動回路部15Ｂに出力されずに、通信線
26を介して非常用コントロールユニット81の演算部81Ａ
に出力される。
【００２８】そして、当該制御信号が駆動回路部81Ｂか
ら、各非常用バルブ40ａ〜47ａに、各非常用ハーネス70
ａ〜77ａを介して制御信号が伝達されることにより、ス
プリッタフォーク36及びレンジフォーク38等を切換え
て、変速制御が行われている。
ら、各非常用バルブ40ａ〜47ａに、各非常用ハーネス70
ａ〜77ａを介して制御信号が伝達されることにより、ス
プリッタフォーク36及びレンジフォーク38等を切換え
て、変速制御が行われている。
【００２９】また、コントロールユニット15の自己診断
機能により、コントロールユニット15に故障箇所が発見
された場合には、シフト指令ユニット49からの指令信号
は通信線29を介して演算部81Ａにも入力されているの
で、当該故障箇所については、シフト指令ユニット49か
らの指令信号はコントロールユニット81の演算部81Ａか
ら出力された制御信号が通信線28を介して常用コントロ
ールユニット15の駆動回路部15Ｂに出力され、該駆動回
路部15Ｂから、各常用バルブ40〜47に、各常用ハーネス
70〜77を介して制御信号が伝達されることにより、スプ
リッタフォーク36及びレンジフォーク38等を切換えて、
変速制御が行われる。
機能により、コントロールユニット15に故障箇所が発見
された場合には、シフト指令ユニット49からの指令信号
は通信線29を介して演算部81Ａにも入力されているの
で、当該故障箇所については、シフト指令ユニット49か
らの指令信号はコントロールユニット81の演算部81Ａか
ら出力された制御信号が通信線28を介して常用コントロ
ールユニット15の駆動回路部15Ｂに出力され、該駆動回
路部15Ｂから、各常用バルブ40〜47に、各常用ハーネス
70〜77を介して制御信号が伝達されることにより、スプ
リッタフォーク36及びレンジフォーク38等を切換えて、
変速制御が行われる。
【００３０】また、非常時は、運転者からの変速要求で
ある非常用シフトスイッチ82からの指令信号に基づい
て、コントロールユニット81の演算部81Ａから出力され
た制御信号は通信線27を介して駆動回路部81Ｂに出力さ
れ、該駆動回路部81Ｂから、各バルブ40ａ〜47ａに、各
ハーネス70ａ〜77ａを介して制御信号が伝達されること
により、スプリッタフォーク36及びレンジフォーク38等
を切換えて、非常時の変速制御が行われている。
ある非常用シフトスイッチ82からの指令信号に基づい
て、コントロールユニット81の演算部81Ａから出力され
た制御信号は通信線27を介して駆動回路部81Ｂに出力さ
れ、該駆動回路部81Ｂから、各バルブ40ａ〜47ａに、各
ハーネス70ａ〜77ａを介して制御信号が伝達されること
により、スプリッタフォーク36及びレンジフォーク38等
を切換えて、非常時の変速制御が行われている。
【００３１】即ち、コントロールユニット15及び81の機
能及び通信線25，26，27，28，29により切換手段が構成
されている。従って、本実施例では、コントロールユニ
ット15及び81を含めて、何れかの制御系に故障が発生し
た場合には、当該故障箇所をバイパスして変速制御がな
されることとなり、非常用装置における制御の信頼性向
上が図れる。
能及び通信線25，26，27，28，29により切換手段が構成
されている。従って、本実施例では、コントロールユニ
ット15及び81を含めて、何れかの制御系に故障が発生し
た場合には、当該故障箇所をバイパスして変速制御がな
されることとなり、非常用装置における制御の信頼性向
上が図れる。
【００３２】
【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、自
己診断機能を持たせて、故障箇所を発見したときには、
常用制御手段或いは非常用制御手段が当該故障箇所をバ
イパスするように切換えて、変速制御を行うようにした
ので、何れかの箇所に故障が発生した場合にも、できる
だけ常用変速装置を使用することが可能となり、非常用
装置における制御の信頼性向上が図れると共に、非常時
の運転性向上も図れるという効果がある。
己診断機能を持たせて、故障箇所を発見したときには、
常用制御手段或いは非常用制御手段が当該故障箇所をバ
イパスするように切換えて、変速制御を行うようにした
ので、何れかの箇所に故障が発生した場合にも、できる
だけ常用変速装置を使用することが可能となり、非常用
装置における制御の信頼性向上が図れると共に、非常時
の運転性向上も図れるという効果がある。
【図１】本考案の実施例の構成を示すシステム構成図
【図２】従来例のトランスミッションの構成を示す概略
構成図
構成図
【図３】従来例のトランスミッションのギヤシフト機構
の構成図
の構成図
３ トランスミッション12 制御信号通信線 15 コントロールユニット 15Ａ 演算部 15Ｂ 駆動回路部 25 通信線 26 通信線 28 通信線 29 通信線 40 セレクトマグネチックバルブ 40ａ 非常用セレクトマグネチックバルブ 70 ハーネス 70ａ 非常用ハーネス 81 非常用コントロールユニット 81Ａ 演算部 81Ｂ 駆動回路部
Claims (1)
- 【請求項１】 変速機の変速要素を切換る複数の常用ア
クチュエータと、前記各常用アクチュエータと常用制御
手段との間の信号を伝達する複数の常用信号伝達手段
と、運転者からの変速要求に基づいて前記各常用アクチ
ュエータの駆動を制御すると共に前記各常用アクチュエ
ータ或いは各常用信号伝達手段或いは常用制御手段自身
の故障箇所を自己診断できる自己診断機能を有する常用
制御手段と、を含むと共に、前記常用アクチュエータ、
常用制御手段または常用信号伝達手段が故障時に切換え
られる複数の非常用アクチュエータ、複数の非常用信号
伝達手段及び非常用制御手段を含んでなる車両の自動変
速装置であって、非常用制御手段も前記各非常用アクチ
ュエータ或いは各非常用信号伝達手段或いは非常用制御
手段自身の故障箇所を自己診断できる自己診断機能を有
すると共に、常用制御手段或いは非常用制御手段の自己
診断機能が前記常用アクチュエータ、常用信号伝達手
段、非常用アクチュエータ或いは非常用信号伝達手段の
故障箇所を発見したときには、常用制御手段或いは非常
用制御手段が当該故障箇所をバイパスするように前記常
用アクチュエータ或いは非常用アクチュエータの駆動を
制御するように切換える切換手段を有することを特徴と
する車両の自動変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993010123U JP2592291Y2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 車両の自動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993010123U JP2592291Y2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 車両の自動変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0669518U JPH0669518U (ja) | 1994-09-30 |
| JP2592291Y2 true JP2592291Y2 (ja) | 1999-03-17 |
Family
ID=11741524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993010123U Expired - Fee Related JP2592291Y2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 車両の自動変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592291Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6614078B2 (ja) * | 2016-09-09 | 2019-12-04 | 株式会社デンソー | シフトレンジ制御装置 |
-
1993
- 1993-03-10 JP JP1993010123U patent/JP2592291Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0669518U (ja) | 1994-09-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| R250 | Receipt of annual fees |
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