JP2591408Y2 - デファレンシャルのブリーザ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、デファレンシャルの
ブリーザ装置に係り、特に簡単な構成で潤滑油がブリー
ザ部から外部に吐出するのを防止し得るデファレンシャ
ルのブリーザ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のデファレンシャルである差動機に
おいては、減速歯車機構と差動歯車機構とが一体的に構
成されているものがある。これらの歯車機構は、デフキ
ャリア及びデフカバー内に収容されている。このデフキ
ャリア及びデフカバー内には潤滑油が封入されており、
減速歯車機構のリングギヤの回転時の撹拌によって潤滑
油が循環され、各ギヤ及び軸受の潤滑が行われている。

【０００３】このような差動機にあっては、ギヤの噛み
合いや潤滑油の攪拌によってデフキャリア及びデフカバ
ーの内部が高温となり、この内部の圧力が上昇する。そ
こで、デフキャリア又はデフカバーに通気孔や通気パイ
プ等のブリーザ部を設け、このブリーザ部によってデフ
キャリア及びデフカバーの内部と外部とを連通させ、圧
力上昇を防止している。

【０００４】このようなブリーザ装置としては、例え
ば、実公昭５９−２２３６５号公報に開示されている。
この公報に記載のものは、センタハウジングのフロント
ケース側の面に、回転部材軸受近傍から上方へ延びて略
Ｕ字状に湾曲し回転部材軸受よりも下方で外気に開放さ
れるブリーザ通路用溝部と、ブリーザ通路用部の上方へ
延びる部分に連通するエアチャンバ用凹部とを設け、セ
ンタハウジングをフロントケースに取付けた状態でブリ
ーザ通路及びエアチャンバを構成したものがある。

【０００５】また、従来の差動機にあっては、図５に示
す如く、トランスファ（図示せず）からプロペラシャフ
ト１７２、ビスカスカップリング（粘性クラッチ）１７
４を経て伝達される駆動力を、第１、第２アクスル軸１
２８−１、１２８−２に伝達していた。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところで、従来の差動
機のブリーザ装置にあっては、図６に示す如く、デフキ
ャリア１０４には内部に連通するブリーザチャンバ１７
６が設けられており、また、このブリーザチャンバ１７
６にブリーザホース１６０が設けられており、デフキャ
リア１０４の内部の空気を外部に逃し、デフキャリア１
０４の内部の圧力上昇を防止していた。

【０００７】しかし、車両の高速走行時には、図５、図
６に示す如く、リングギヤ（図示せず）による潤滑油の
掻き上げが多くなるため、ブリーザチャンバ１７６、ブ
リーザホース１６０を介してデフキャリア１０４の内部
の空気とともに、このデフキャリア１０４の内部の潤滑
油も外部に吐出してしまいうという不具合があった。

【０００８】そして、この不具合を解消するためには、
複雑なラビリンス構造としなければならず、構成が複雑
となり、また、コストが増加するという不都合があっ
た。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この考案は、上
述不都合を除去するために、ドライブピニオンが備えら
れたドライブ軸を軸支するデフキャリアを設け、前記ド
ライブピニオンにはデフハウジングに固定したリングギ
ヤを噛合させて設け、前記デフハウジング及び前記リン
グギヤを包囲するように前記デフキャリアに取付けられ
るデフカバーを設け、前記デフカバー及び前記デフカバ
ーの内部と外部とを連通して前記内部の圧力上昇を防止
するブリーザ部を設けたデファレンシャルのブリーザ装
置において、前記デフカバー内には前記リングギヤが位
置する部位で前記デフカバーのカバー縦壁によって凹部
を形成し、前記カバー縦壁に連設した前記デフカバーの
カバー上壁には前記ブリーザ部を設け、前記デフカバー
の内面には前記凹部に突出するリブ部を固定して設け、
このリブ部は、前記リングギヤと前記ブリーザ部とを仕
切るように前記カバー縦壁に沿って配置され且つ先端面
が前記リングギヤの外形線に沿って円弧状に形成された
ことを特徴とする。

【００１０】

【作用】この考案は、車両の高速走行の際に、リングギ
ヤによって多量の潤滑油が掻き上げられている場合に、
リブ部及びカバー縦壁によって潤滑油がブリーザ部側に
流れるのを防止し、もって、潤滑油がブリーザ部から外
部に吐出するのを効果的に防止することができる。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。

【００１２】図１〜４は、この考案の実施例を示すもの
である。図１、２において、２は車両（図示せず）に備
えられるデファレンシャルである差動機、４はデフキャ
リア、６はデフカバーである。差動機２にあっては、デ
フキャリア４にデフカバー６を取付けて設けている。デ
フキャリア４には、推進軸（図示せず）に連結したドラ
イブ軸８が第１円錐ころ軸受１０−１及び第２円錐ころ
軸受１０−２を介して軸支して設けられている。このド
ライブ軸８には、ドライブピニオン１２が固定して設け
られている。このドライブピニオン１２には、リングギ
ヤ１４が噛合されている。

【００１３】リングギヤ１４は、デフハウジング１６に
固定して設けられている。このデフハウジング１６は、
内側第１デフハウジング１８と外側第２デフハウジング
２０とからなる。内側第１デフハウジング１８は、ピニ
オン軸２２により軸支されるデフピニオン２４とこのデ
フピニオン２４に噛合するデフサイドギヤ２６とを内蔵
し、外側第２デフハウジング２０内に回転可能に設けら
れている。

【００１４】デフサイドギヤ２６は、夫々左右の第１、
第２デフサイドギヤ２６−１、２６−２からなり、夫々
左右の第１、第２アクスル軸２８−１、２８−２に連絡
されている。

【００１５】外側第２デフサイドハウジング２０は、デ
フキャリア４に夫々左右の第１、第２デフサイド円錐こ
ろ軸受３０−１、３０−２によって設けられている。

【００１６】差動機２には、内燃機関（図示せず）との
間に駆動力を断続する断続機構３２が設けられている。
この断続機構３２は、内側第１デフハウジング１８に設
けられた内側係合部３４と、外側第２ハウジング２０に
設けられた外側係合部３６と、切換スリーブ３８とから
構成される。この切換スリーブ３８には、スリーブ溝部
４０が設けられている。

【００１７】断続機構３２は、切換機構４２によってそ
の断続状態が切換えられる。切換機構４２は、デフキャ
リア４に設けられている。この切換機構４２は、例え
ば、切換スリーブ３８のスリーブ溝４０に摺動可能に係
合される切換フォーク４４と、この切換フォーク４４を
デフハウジング１６の回転軸心方向に移動可能に支持す
る支持部４６と、この支持部４６に支持された切換フォ
ーク４４を移動させて切換動作させる切換アーム４８
と、この切換アーム４８を内側端に設けた回転可能な切
換軸５０と、この切換軸５０の外側端に設けられた切換
レバー５２とを有している。

【００１８】また、デフカバー６のカバー上壁６ａに
は、該デフカバー６及びデフキャリア４の内部と外部と
を連通し、デフカバー６及びデフキャリア４の内部の圧
力上昇を防止するブリーザ部５４が設けられている。

【００１９】このブリーザ部５４には、図２、４に示す
如く、ブリーザパイプ５８とブリーザホース６０とブリ
ーザキャップ６２とプロテクトプレート６４とが設けら
れている。

【００２０】リングギヤ１４とブリーザ部５４とのデフ
カバー６の内面には、図１、２に示す如く、リングギヤ
１４によって掻き上げられた潤滑油の流れを抑制するよ
うに、デフカバー６からリングギヤ１４近傍まで延びる
リブ部５６が設けられている。

【００２１】即ち、デフカバー６内には、リングギヤ１
４が位置する部位で、カバー上壁６ａに折曲して連設し
たデフカバー６のカバー縦壁６ｂによって凹部６６が形
成される。デフカバー６の内面には、凹部６６に突出す
るリブ部５６が突出して設けられる。このリブ部５６
は、リングギヤ１４とブリーザ部５４とを仕切るように
前記カバー縦壁６ｂに沿って配置され、図２に示す如
く、先端面５６ａがリングギヤ１４の外形線１４ａに沿
って円弧状に形成されている。

【００２２】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００２３】車両（図示せず）の高速走行の際には、リ
ングギヤ１４によって多量の潤滑油が掻き上げられてい
る。このとき、リングギヤ１４とブリーザ部５４間のデ
フカバー６の内面にはリングギヤ１４によって掻き上げ
られた潤滑油の流れを抑制するようにデフカバー６から
リングギヤ１４近傍まで延設したリブ部５６が存在する
ので、このリブ部５６によって潤滑油のブリーザ部５４
への流れが抑制され、潤滑油はリングギヤ１４側のみを
流れ（図１、２の矢印で示す）、潤滑油がブリーザ部５
４から外部に吐出することを防止している。

【００２４】これにより、リングギヤ１４によってブリ
ーザ部５４側に掻き上げられる潤滑油の流れを抑制で
き、ブリーザ部５４からの潤滑油の外部への吐出を確実
に防止することができる。

【００２５】また、リブ部５６をデフカバー６の内面に
設けたので、部品点数を低減し、構成を簡単にし、ま
た、組付けを容易とし、コストを低廉にすることができ
る。

【００２６】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、デフカバー内にはリングギヤが位置する
部位でデフカバーのカバー縦壁によって凹部を形成し、
カバー縦壁に連設したデフカバーのカバー上壁にはブリ
ーザ部を設け、デフカバーの内面には凹部に突出するリ
ブ部を固定して設け、このリブ部は、リングギヤとブリ
ーザ部とを仕切るようにカバー縦壁に沿って配置され且
つ先端面がリングギヤの外形線に沿って円弧状に形成し
たことにより、リングギヤによってブリーザ部側に掻き
上げられる潤滑油の流れを抑制し、潤滑油がブリーザ部
から外部に吐出するのを効果的に防止し得る。また、リ
ブ部をデフカバーの内面に固定して設けたことにより、
部品点数を低減し、構成を簡単にし、また、組付けを容
易とし、コストを低廉とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】差動機の断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による差動機の断面図であ
る。

【図３】図２の差動機の左側面図である。

【図４】ブリーザ部の構成図である。

【図５】従来の差動機の断面図である。

【図６】従来の差動機の斜視図である。

【符号の説明】

２ 差動機 ４ デフキャリア ６ デフカバー ８ ドライブ軸 １０ 円錐ころ軸受 １２ ドライブピニオン １４ リングギヤ １６ デフハウジング １８ 内側第１デフハウジング ２０ 外側第２デフハウジング ２２ ピニオン軸 ２４ デフピニオン ２６ デフサイドギヤ ２８ アクスル軸 ３０ デフサイド円錐ころ軸受 ３２ 断続機構 ４２ 切換機構 ５４ ブリーザ部 ５６ リブ部 ５８ ブリーザパイプ ６０ ブリーザホース ６２ ブリーザキャップ ６４ プロテクトプレート ６６ 凹部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドライブピニオンが備えられたドライブ
   軸を軸支するデフキャリアを設け、前記ドライブピニオ
   ンにはデフハウジングに固定したリングギヤを噛合させ
   て設け、前記デフハウジング及び前記リングギヤを包囲
   するように前記デフキャリアに取付けられるデフカバー
   を設け、前記デフカバー及び前記デフカバーの内部と外
   部とを連通して前記内部の圧力上昇を防止するブリーザ
   部を設けたデファレンシャルのブリーザ装置において、
   前記デフカバー内には前記リングギヤが位置する部位で
   前記デフカバーのカバー縦壁によって凹部を形成し、前
   記カバー縦壁に連設した前記デフカバーのカバー上壁に
   は前記ブリーザ部を設け、前記デフカバーの内面には前
   記凹部に突出するリブ部を固定して設け、このリブ部
   は、前記リングギヤと前記ブリーザ部とを仕切るように
   前記カバー縦壁に沿って配置され且つ先端面が前記リン
   グギヤの外形線に沿って円弧状に形成されたことを特徴
   とするデファレンシャルのブリーザ装置。