JP2587996Y2

JP2587996Y2 - エアブリーザ

Info

Publication number: JP2587996Y2
Application number: JP1992065193U
Authority: JP
Inventors: 赤堀政三
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 1992-09-18
Filing date: 1992-09-18
Publication date: 1998-12-24
Anticipated expiration: 2007-09-18
Also published as: JPH0628444U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はエアブリーザに関し、
例えば自動車のデファレンシャル部、あるいはオイルタ
ンク等の各種ケースに装着されて、その内部圧力の調整
を行うエアブリーザに関するものである。

【０００２】

【従来の技術およびその問題点】従来、この種のエアブ
リーザとして、図５および図６に示してあるようなもの
が一般に知られている。すなわち、図５および図６に示
してあるエアブリーザ５１は、連通孔５５を有する略筒
状のブリーザ本体５２と、この連通孔５５の一方の開口
部に対して所定の間隔を開けるとともに、この一方の開
口部を覆うようにして設けられる蓋部材５３とからなる
もので、ブリーザ本体５２と蓋部材５３との間に、連通
孔５５を外部に導通させる通路５７を形成している。

【０００３】そして、このエアブリーザ５１は、その連
通孔５５の他方の開口部がケース７０の内部に位置する
ような状態でケース７０に装着することにより、ケース
７０の内部が連通孔５５および通路５７を介して外部と
導通するようになるため、ケース７０の内部圧力の調整
を行うことができるようになっている。

【０００４】図５および図６において、ブリーザ本体５
２は、略円筒状をなすとともに、その両端に開口する連
通孔５５が内部に形成されているもので、この連通孔５
５の一方の開口部側の外周には環状の支持部５４が形成
され、また連通孔５５の他方の開口部側の外周面には先
端に向かって径を漸減させたテーパ部６１が形成され
る。

【０００５】このブリーザ本体５２の支持部５４は、そ
の一方の周縁部が連通孔５５の一方の開口部を囲うよう
な状態で、軸線方向に突出する突部５４ａとなってい
て、さらに、支持部５４の他方の端部には２等配の段部
５４ｂが形成されている。このとき、支持部５４におけ
る段部５４ｂ間の部位には、軸線方向に切り欠かれた切
欠部５６が２等配に形成される。

【０００６】このブリーザ本体５２には、支持部５４が
形成された側の連通孔５５の一方の開口部を覆うように
して蓋部材５３が配設される。この蓋部材５３は、全体
として一端が閉塞された円筒状をなし、ブリーザ本体５
２の外径よりも大径に形成された開口部を有するもの
で、この開口部にそれぞれ所定の間隔をおいて略半円状
の半円切欠部５９が形成され、この半円切欠部５９、５
９間に折曲部６０が形成されている。

【０００７】このとき、この蓋部材５３は、その内部底
面をブリーザ本体５２の支持部５４の突部５４ａに当接
させるとともに、蓋部材５３の内周面をブリーザ本体５
２の支持部５４の外周面に当接させた状態でブリーザ本
体５２に嵌合される。そして、蓋部材５３に形成された
折曲部６０をブリーザ本体５２の段部５４ｂにかしめる
ことにより、ブリーザ本体５２の支持部５４が折曲部６
０と蓋部材５３の内部底面との間に挟持され、これによ
って、蓋部材５３がブリーザ本体５２と一体に固定され
る。

【０００８】またこの際、ブリーザ本体５２に蓋部材５
３がかしめられると、蓋部材５３の内部底面とブリーザ
本体５２の一方の開口部との間、および蓋部材５３の内
周面とブリーザ本体５２の切欠部５６との間に、連通孔
５５に連通する通路５７が形成されるようになってい
て、これによって、連通孔５５が通路５７を介して外部
と導通するようにしている。

【０００９】なお、６２は環状突起であり、ブリーザ本
体５２の外周面に形成されるもので、エアブリーザ５１
がケース７０に装着された際に、この環状突起６２とテ
ーパ部６１とでケース７０を挟み込むようにしてブリー
ザ本体５２を保持し、これにより、エアブリーザ５１が
ケース７０に固定されることとなる。

【００１０】上記のように構成されたエアブリーザ５１
は、自動車のデファレンシャル部やオイルタンク等のケ
ース７０に設けられた開口部に、テーパ部６１から挿入
することによりケース７０に装着される。

【００１１】すると、このエアブリーザ５１は、ケース
７０の内部を、ブリーザ本体５２の内部の連通孔５５
と、ブリーザ本体５２と蓋部材５３との間に形成された
通路５７とを介して外部と導通させるようになるため、
ケース７０の内部圧力が高くなった場合には、そのケー
ス７０内の圧力増加分が連通孔５５および通路５７を通
じて外部へ排出されることにより、ケース７０の内部圧
力の調整が行われるようになっている。

【００１２】しかしながら、上記のような従来のエアブ
リーザ５１にあっては、ケース７０内のオイルが外部に
漏れたり、あるいは外部に存在する水や塵埃等がケース
７０内に侵入してしまうことがあった。

【００１３】例えば、オイルが入ったケース７０にエア
ブリーザ５１が装着された場合には、内部機構の回転運
動等によって、ケース７０内のオイルが飛ばされてブリ
ーザ本体５２の連通孔５５の内壁にかかったりすると、
オイルが連通孔５５の内壁に沿って川のように流れるよ
うになるため、特にケース７０の内部圧力が上昇した状
態にあるときには、その圧力の作用によって、オイルが
連通孔５５の壁面に沿って押されるようにして通路５７
に導かれ、ついには外部へと漏れ出してしまうこととな
り、オイルの落下、あるいは他の外部機構に対するにじ
み等の原因となる。

【００１４】また、蓋部材５３とブリーザ本体５２との
間に形成され、連通孔５５と連通する通路５７の外部側
の開口部は常に開放状態となっていて、何らシール機構
がないために、外部から通路５７に水や塵埃等が入り込
み易く、従って、ケース７０の内部に水や塵埃等が侵入
してしまうという不具合が発生し易い状態となってい
た。

【００１５】そこで、このようなオイル漏れや、あるい
は水等の浸入を防止するために、オイルや水の流れを遮
断するカバーを取り付けるという方法もあるが、コスト
上昇の原因となるため、問題であった。

【００１６】この考案は上記のような問題点を解消し、
通気性を確保するとともに、オイルや水、塵埃等に対す
るシール性を確保することができるエアブリーザを提供
することを目的とする。

【００１７】

【問題点を解決するための手段】この考案は上記の問題
点を解決するために、閉塞された一端にスリットが設け
られるとともに、他端に開口部が形成され、該開口部と
前記スリットとの間を連通する連通路を有するハウジン
グを備え、前記ハウジングに形成した連通路内にフィル
タを配置し、前記フィルタの周縁部を前記ハウジングと
筒状の固定リングとにより挟持し、ハウジングの前記フ
ィルタを挟持した部位には前記連通路に対して大径の切
欠きを形成したエア抜き部を周方向少なくとも１カ所に
備え、前記フィルタの周縁部を前記連通路に開放した手
段を採用したものである。また、前記フィルタは、撥水
処理がなされた第１フィルタ、多孔質の第２フィルタ、
撥油処理がされた第３フィルタを、前記ハウジングのス
リット側から前記開口部側に向かって順次前記連通路を
閉塞する状態で設け、これらのフィルタの周縁部を前記
ハウジングと前記固定リングとで挟持する手段を採用し
たものである。

【００１８】

【作用】この考案は上記の手段を採用したことにより、
例えば、オイルタンクの開口部にこの考案によるエアブ
リーザを装着すると、ハウジングの連通路を介してオイ
ルタンク内外が連通することにより、オイルタンク内の
圧力調整を行うことができる。また、連通路内のフィル
タによって、オイルタンク内のオイルが外部へ漏れるの
を防止でき、外部から水や塵芥等がオイルタンク内に侵
入するのを防止できる。さらに、フィルタが目詰まりし
た場合には、連通路に連通しているエア抜き部を介して
ブリーザ機能が保たれることになる。

【００１９】

【００２０】

【００２１】

【００２２】

【００２３】

【００２４】

【実施例】以下、図面に示すこの考案の実施例を説明す
る。

【００２５】図１乃至図４はこの考案によるエアブリー
ザの一実施例を示す図である。すなわち、図１乃至図４
に示すエアブリーザ１は、閉塞した一端にスリット５が
設けられるとともに、他端に開口部２ａが形成され、か
つ開口部２ａとスリット５との間を連通する連通路７を
形成したハウジング２と、ハウジング２の開口部２ａを
閉塞するとともに、その閉塞面にスリット１７が形成さ
れたオイル切りリング１６とからなり、連通路７内に、
撥水処理がなされた第１フィルタ１０と、多孔質の第２
フィルタ１１と、撥油処理がなされた第３フィルタ１２
とを、スリット５側からスリット１７側へ向かって連通
路７を閉塞する状態で順次設け、これらのフィルタ１
０、１１、１２の周縁部を、通気孔１４を有する固定リ
ング１３とハウジング２との間で挟持して固定したもの
であり、さらに、ハウジング２の閉塞された側の端部に
は、引掛部６ａを有するフランジ部６を形成し、また、
ハウジング２側において、第２フィルタ１１を挟持する
部位の少なくとも１ヵ所に、切欠きを形成してエア抜き
部９を設けてある。

【００２６】そして、このエアブリーザ１は、そのオイ
ル切りリング１６がケース２０の内部に位置するような
状態でケース２０に装着されることにより、ケース２０
の内部が、オイル切りリング１６のスリット１７、連通
路７内のフィルタ１０、１１、１２、およびハウジング
２のスリット５を介して外部と導通するようになるた
め、これによって、ケース２０の内部圧力の調整を行う
ことができるようになっている。

【００２７】図１乃至図４において、ハウジング２は、
シール性の良好なゴム状弾性体よりなるハウジング本体
３と、このハウジング本体３に埋設される金属製の内環
４とで形成される。

【００２８】ハウジング２の一方を形成するハウジング
本体３は、一方に開口する略円筒状をなしているもの
で、この閉塞された側の端面に一筋の切り込みが入れら
れることにより、これ自身の弾性力で開閉が可能なスリ
ット５が形成され、これにより、ハウジング本体３の内
部と外部とがスリット５を介して導通可能となるように
している。

【００２９】また、このハウジング本体３には、その閉
塞された側の端部に外方へ延出するフランジ部６が形成
される。このフランジ部６には、その周端面側に開口す
る溝状の引掛部６ａが２等配に形成されていて、この引
掛部６ａに、着脱のための工具等を引っ掛けることがで
きるようにしている。

【００３０】ハウジング２の他方を形成する内環４は、
ハウジング本体３を補強するもので、その一端がフラン
ジ部６の外側端面に達し、また他端がハウジング本体３
の開口端部に達するように設けられる。

【００３１】このハウジング本体３と内環４とで形成さ
れるハウジング２は、その内部に、スリット５と開口部
２ａとを連通する連通路７が形成され、この連通路７
に、その内部を閉塞するような状態で、第１フィルタ１
０、第２フィルタ１１、第３フィルタ１２を順次配設す
る。

【００３２】第１フィルタ１０は、塵埃等の捕捉性が良
好な例えば不織布等であって、これにフッ素樹脂が含浸
されたり、あるいはフッ素樹脂でコーティングされたり
してフッ素処理がなされて形成されているもので、この
フッ素処理により撥水性が得られるようにしてある。

【００３３】第２フィルタ１１は、１μｍ以下の孔がポ
ーラス状に形成された多孔質のフッ素樹脂またはポリプ
ロピレン系の樹脂で形成されるもので、これにより、通
気性を有しながらも、水の通過は阻止するようにしてあ
る。

【００３４】第２フィルタ１１には第１フィルタ１０が
積み重ねられ、この積層状態のフィルタ１０、１１が、
その第１フィルタ１０をハウジング２のスリット５側に
位置させた状態で、ハウジング２に形成された連通路７
内に配設される。なお、第１フィルタ１０は第２フィル
タ１１の保護を兼ねているもので、この場合、第１フィ
ルタ１０と第２フィルタ１１とは、一体化したフィルム
状のものでも良いものである。

【００３５】このとき、積層状態をなす第１フィルタ１
０および第２フィルタ１１は、その周縁部が、連通路７
の内壁に段状に形成された環状のビード部８と、連通路
７内に配設される固定リング１３とで挟持されて固定さ
れる。

【００３６】ハウジング２の連通路７の内壁に形成され
た環状のビード部８には、切欠きが２等配に形成される
ことにより、フィルタ１０、１１の周縁部の一部を連通
路７へ開放するエア抜き部９が形成される。このとき、
ビード部８の外周側において、フィルタ１０、１１の周
端縁部に対応する部位には、エア抜き部９と連通する環
状溝が形成されていて、この環状溝の存在により、フィ
ルタ１０、１１とビード部８とハウジング２とで囲まれ
た環状の空気通路９ａが形成される。

【００３７】第１フィルタ１０および第２フィルタ１１
をハウジング２の連通路７内に固定する固定リング１３
は、その中央部に、ハウジング２の開口部２ａ側に開口
する凹部１５が形成されるとともに、この凹部１５内の
空所を第１フィルタ１０および第２フィルタ１１側へ導
通させる通気孔１４を有するもので、これにより、固定
リング１３の凹部１５内の空所は、通気孔１４とフィル
タ１０、１１を介してハウジング２のスリット５と連通
するようにしてある。

【００３８】この固定リング１３は、その凹部１５側の
開口端面で第３フィルタ１２を固定する。この第３フィ
ルタ１２は、例えばポリエステル製の不織布であって、
これにフッ素樹脂が含浸されたり、あるいはフッ素樹脂
でコーティングしたりしてフッ素処理がなされることに
より、撥水性および撥油性が同時に得られ、水分および
油分の通過を阻止するようにしてある。

【００３９】そして、この第３フィルタ１２は、その周
縁部が、固定リング１３と、ハウジング２の連通路７内
に配設されるオイル切りリング１６とで挟持されること
により固定される。

【００４０】固定リング１３と協働することにより、連
通路７を閉塞する状態で第３フィルタ１２を固定するオ
イル切りリング１６は、その内部を２室に区画する隔壁
１８を有するとともに、この隔壁１８の中心線上に開口
するスリット１７が形成されているものである。

【００４１】そして、この隔壁１８でハウジング２の連
通路７を閉塞するようにしてオイル切りリング１６を配
設したのち、ハウジング２の開口部２ａの端部がかしめ
られることにより、オイル切りリング１６がハウジング
２に固定される。従って、固定リング１３の凹部１５内
の空所は、第３フィルタ１２を介してオイル切りリング
１６のスリット１７と連通することとなる。

【００４２】このとき、オイル切りリング１６には、ハ
ウジング２の開口部２ａよりも外方へ延出する環状壁１
９が形成されていて、エアブリーザ１がケース２０に装
着された際には、この環状壁１９でオイルの浸入を阻止
するようにしてある。

【００４３】また、オイル切りリング１６の隔壁１８に
形成されるスリット１７は、その中心部に向かって漸次
肉厚が薄くなるように形成してあって、これにより、ス
リット１７の内側にオイルが入ってしまった際には、オ
イルが順次スリット１７の薄肉部へと導かれてスリット
１７の外側へと排出され易くなるようにしてある。

【００４４】次に、上記のものの作用を説明する。

【００４５】上記のように構成されたエアブリーザ１
は、自動車のデファレンシャル部やオイルタンク等のケ
ース２０に設けられた開口部に、オイル切りリング１６
から挿入することにより、ハウジング本体３とケース２
０の開口部との間がシールされた状態でケース２０に装
着される。この場合、ハウジング２に形成されたフラン
ジ部６は、ケース２０の開口部に挿通不能となっている
ため、エアブリーザ１の装着時に、フランジ部６がケー
ス２０の端面に係止することにより、エアブリーザ１が
それ以上ケース２０の内方に挿入されないようになって
いる。

【００４６】すると、このエアブリーザ１は、ケース２
０の内部が、オイル切りリング１６のスリット１７と、
ハウジング２に形成された連通路７と、ハウジング２に
形成されたスリット５とを介して外部と導通するように
なるため、ケース２０の内部圧力の調整が行われるよう
になっている。

【００４７】つまり、ケース２０の内部圧力が上昇する
と、その上昇した圧力は、まずオイル切りリング１６の
スリット１７からハウジング２の連通路７に導入され、
第３フィルタ１２を通過したのち、固定リング１３の内
部空所および通気孔１４を通って、第２フィルタ１１お
よび第１フィルタ１０を通過し、こののちハウジング２
のスリット５から排出されるようになっていて、これに
よって、ケース１０の内部圧力が減圧されて一定の値に
保たれるようになっている。

【００４８】そして、上記のエアブリーザ１にあって
は、ケース２０内のオイルが外部に漏れないようになっ
ている。

【００４９】すなわち、このエアブリーザ１は、ハウジ
ング２の開口部２ａを閉塞するオイル切りリング１６が
設けられているために、このオイル切りリング１６が存
在することにより、ケース２０内のオイルがハウジング
２の内部に浸入しないようになっている。

【００５０】つまり、エアブリーザ１をケース２０に装
着すると、圧力をハウジング２内に導入するためのスリ
ット１７を有するオイル切りリング１６がケース２０内
のオイル面を臨んだ状態となるが、このとき、オイル切
りリング１６は、そのスリット１７が形成された隔壁１
８でハウジング２の開口部２ａを閉塞しているため、こ
の隔壁１８が存在することによって、ハウジング２の内
部にケース２０内のオイルが浸入することを阻止するよ
うになっている。

【００５１】また、このオイル切りリング１６には、ハ
ウジング２の開口部２ａの端部よりも先方に突出する環
状壁１９が形成されているため、ケース２０の内部機構
の回転運動等によって、オイルがケース２０内で跳ねた
りした場合でも、環状壁１９でオイルがスリット１７の
開口部近傍にかかったりすることを阻止し、これによっ
て、オイルの流れを防止し、スリット１７からオイルが
浸入することを防止するようになっている。

【００５２】さらに、ハウジング２の内部に配設された
第３フィルタ１２には撥油処理が施されているため、例
えば蒸気等の形でオイル切りリング１６のスリット１７
からオイルがハウジング２の内部に浸入した場合でも、
第３フィルタ１２の存在によって油分の通過が阻止さ
れ、エアのみが第３フィルタ１２を通過してハウジング
２の内方へ移動するようになっている。

【００５３】従って、ケース２０内のオイルは、ハウジ
ング２の開口部２ａに設けられたオイル切りリング１
６、およびハウジング２の内部に配設された第３フィル
タ１２によって、それよりハウジング２の内方へ浸入す
ることが阻止されるようになっているため、これによっ
て、ケース２０内のオイルが、連通路７を介してハウジ
ング２のスリット５から外部へ漏れるようなことがない
ようになっている。

【００５４】また、上記のエアブリーザ１にあっては、
外部からの水や塵埃等をケース２０内に侵入させないよ
うになっている。

【００５５】すなわち、このエアブリーザ１は、そのハ
ウジング２の閉塞端面に開閉自在なスリット５を形成し
てあって、常態ではスリット５が閉じた状態となってい
るため、外部から水や塵埃等がハウジング２の内部に侵
入しないようになっている。

【００５６】つまり、エアブリーザ１をケース２０に装
着すると、ハウジング２のスリット５が外部を臨んだ状
態となっていて、ケース２０内で上昇した圧力がオイル
切りリング１６のスリット１７を介してハウジング２の
内部に導入されると、その圧力の作用でハウジング２の
スリット５を開けることによって、ハウジング２内に導
入された圧力がスリット５から排出されるようになって
いるが、常態にあっては、スリット５はハウジング２の
弾性力によって閉じた状態となっているため、ハウジン
グ２の内部に、外部に存在する水や塵埃等が侵入するこ
とを阻止するようになっている。

【００５７】また、ハウジング２の内部には、フッ素処
理を施して撥水性を有した第１フィルタ１０と、通気性
を有して水を通さない多孔質の第２フィルタ１１とが配
設されているため、外部の水や塵埃等がハウジング２の
スリット５から侵入した場合でも、第１フィルタ１０と
第２フィルタ１１とが存在することによって水や塵埃等
の通過が阻止され、エアのみの通過が許容されるように
なっている。

【００５８】従って、外部に存在する水や塵埃等は、ハ
ウジング２のスリット５と、ハウジング２の内部に配設
される第１フィルタ１０および第２フィルタ１１とによ
って、それ以上ハウジング２の内方へ侵入することが阻
止されるようになっているため、これによって、外部の
水や塵埃等が連通路７を介してケース２０の内部に侵入
するようなことが防止されるようになっている。

【００５９】さらに、上記のエアブリーザ１にあって
は、長期間使用しても通気性が確保されるようになって
いる。

【００６０】すなわち、長期的な使用を行うと、第２フ
ィルタ１１に目詰まりが生じて通気性を低下させること
になるが、第１フィルタ１０および第２フィルタ１１を
固定するハウジング２のビード部８に、切欠きが形成さ
れてエア抜き部９を形成することによって、ケース２０
から導入された圧力がエア抜き部９を介して通過するよ
うになるため、このエア抜き部９が所謂バイパスとして
作用することとなり、これによって、第２フィルタ１１
の通気性を確保することができるようになっている。

【００６１】つまり、長期に亘る使用によってケース２
０よりハウジング２内に油分が侵入してくると、固定リ
ング１３の通気孔１４に対応する第２フィルタ１１の部
位に油分が集中的に付着して、第２フィルタ１１に形成
されている微小な孔に油膜が発生し、この油膜で通気を
妨げるようになってしまうが、第１フィルタ１０および
第２フィルタ１１の周縁部に対応する部位に形成される
ハウジング２のビード部８の一部に、連通路７と連通す
るエア抜き部９を形成することにより、固定リング１３
の凹部１５側から通気孔１４を通過した圧力は、まず第
２フィルタ１１と固定リング１３の端面との間を通って
径方向外方へ導かれたのち、第２フィルタ１１および第
１フィルタ１０を介してエア抜き部９を通り、連通路７
へと導かれるようになっている。

【００６２】このとき、第１フィルタ１０および第２フ
ィルタ１１の周縁部に対応するハウジング２の部位に、
エア抜き部９と連通する溝状の空気通路９ａを形成して
あるため、目詰まり時に、固定リング１３の通気孔１４
から第２フィルタ１１および第１フィルタ１０を通過し
た圧力は、第２フィルタ１１および第１フィルタ１０の
周縁部の全周からエア抜き部９に導かれることとなり、
これによって、通気性がさらに向上するようになってい
る。

【００６３】また、上記のエアブリーザ１にあっては、
メンテナンス性を良好にすることができるようになって
いる。

【００６４】すなわち、ハウジング２に、引掛部６ａを
有するフランジ部６が形成されているため、エアブリー
ザ１をケース２０に対して着脱する際に、例えば工具等
をフランジ部６の引掛部６ａに引っ掛けて作業を行うこ
とができるようになるため、その着脱作業が非常に容易
となり、この結果としてメンテナンス性が向上するよう
になっている。

【００６５】

【考案の効果】この考案は前記のように構成したことに
より、例えばオイルタンクの開口部に装着した場合に
は、ハウジングの連通路を介してオイルタンク内外を連
通することができるので、連通路を介してオイルタンク
内の圧力調整を行うことができることになる。また、連
通路内に設けたフィルタによって、オイルタンク内のオ
イルが外部に漏れるのを防止できるとともに、外部から
水、塵芥等がオイルタンク内に侵入するのを防止できる
ことになる。さらに、フィルタが目詰まりを起こした場
合には、連通路に連通しているエア抜き部によって、オ
イルタンク内の圧力調整を行うことができるので、その
ような場合であってもブリーザ機能を確保することがで
きることになる。そして、フィルタを、撥水処理を施し
た第１フィルタと、多孔質の第２フィルタと、撥油処理
を施した第３フィルタとによって構成した場合には、第
１、第２フィルタによって外部からオイルタンク内に
水、塵芥等が侵入するのを防止できるとともに、第２フ
ィルタによって通気性を確保することができ、第３フィ
ルタによってオイルタンク内のオイルが外部に漏れるの
を防止できることになる。そして、この場合にも、第
１、第２のフィルタが目詰まりを起こしても、エア抜き
部を介してオイルタンク内の圧力調整を行うことができ
ることになる。

【００６６】

【００６７】

【００６８】

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるエアブリーザの一実施例を示す
図である。

【図２】図１におけるＡ矢視を示す図である。

【図３】図１におけるＢ矢視を示す図である。

【図４】図１におけるＣ矢視の部分断面図である。

【図５】従来例を示す図である。

【図６】図５におけるＤ矢視を示す図である。

【符号の説明】

１、５１……エアブリーザ２……ハウジング２ａ……開口部３……ハウジング本体４……内環５、１７……スリット６……フランジ部６ａ……引掛部７……連通路８……ビード部９……エア抜き部９ａ……空気通路１０……第１フィルタ１１……第２フィルタ１２……第３フィルタ１３……固定リング１４……通気孔１５……凹部１６……オイル切りリング１８……隔壁１９……環状壁２０、７０……ケース５２……ブリーザ本体５３……蓋部材５４……支持部５４ａ……突部５４ｂ……段部５５……連通孔５６……切欠部５７……通路５９……半円切欠部６０……折曲部６１……テーパ部６２……環状突起

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】閉塞された一端にスリット（５）が設け
られるとともに、他端に開口部（２ａ）が形成され、該
開口部（２ａ）と前記スリット（５）との間を連通する
連通路（７）を有するハウジング（２）を備え、前記ハ
ウジング（２）に形成した連通路（７）内にフィルタを
配置し、前記フィルタの周縁部を前記ハウジング（２）
と筒状の固定リング（１３）とにより挟持し、ハウジン
グ（２）の前記フィルタを挟持した部位には前記連通路
（７）に対して大径の切欠きを形成したエア抜き部
（９）を周方向少なくとも１カ所に備え、前記フィルタ
の周縁部を前記連通路（７）に開放したことを特徴とす
るエアブリーザ。
【請求項２】前記フィルタは、撥水処理がなされた第
１フィルタ（１０）、多孔質の第２フィルタ（１１）、
撥油処理がされた第３フィルタ（１２）を、前記ハウジ
ング（２）のスリット（５）側から前記開口部（２ａ）
側に向かって順次前記連通路（７）を閉塞する状態で設
け、これらのフィルタ（１０、１１、１２）の周縁部を
前記ハウジング（２）と前記固定リング（１３）とで挟
持する請求項１記載のエアブリーザ。