JP2603328Y2 - ブリーザ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はブリーザに関し、例え
ば自動車等のデファレンシャル部やオイルタンク、減速
機等の各種ケース（容器等）に装着されて、その内部圧
力が変化した際に例えば減圧（息抜き）等をしてケース
の内圧調整を行うブリーザに関するものである。

【０００２】

【従来の技術およびその問題点】従来、この種のブリー
ザとしては、図８および図９に示すようなものが一般に
知られている。すなわち、図８および図９に示すブリー
ザ５１は、連通孔５５を有する略円筒状のブリーザ本体
５２と、この連通孔５５の一方の開口部に対して所定の
間隔を開けるとともに、この一方の開口部を覆うように
して設けられる蓋部材５３とからなるもので、ブリーザ
本体５２と蓋部材５３との間には、連通孔５５を外部に
導通させる通路５７を形成してある。

【０００３】そして、このブリーザ５１は、その連通孔
５５の他方の開口部がケース６３の内部に位置するよう
な状態でケース６３に装着することで、ケース６３の内
部が連通孔５５および通路５７を介して外部と導通し、
これにより、ケース６３の内部圧力の調整を行うことが
できるようになっている。

【０００４】図８および図９において、ブリーザ本体５
２は、ゴム状弾性体よりなる両端が開口した略円筒状を
なし、その内部が連通孔５５となっているものである。
連通孔５５の一方の開口部側のブリーザ本体５２の外周
には他の部位よりも大径な環状の支持部５４が形成さ
れ、また、連通孔５５の他方の開口部の外周縁部には、
先端に向かって径が漸減するテーパ部６１を形成してあ
る。

【０００５】このブリーザ本体５２の支持部５４は、そ
の一方の周縁部が連通孔５５の一方の開口部を囲うよう
にして軸線方向に突出し、これにより突部５４ａを形成
してある。さらに、支持部５４の他方の端部には２等配
の段部５４ｂが形成され、このとき、支持部５４におけ
る段部５４ｂ間の部位には、軸線方向に切り欠かれた切
欠部５６が２等配に形成される。

【０００６】このブリーザ本体５２には、支持部５４が
形成された側の連通孔５５の一方の開口部を覆うように
して蓋部材５３が配設される。この蓋部材５３は、全体
として一端が閉塞された円筒状をなし、その他端に、ブ
リーザ本体５２の外径よりも大径に形成された開口部を
有するものである。この蓋部材５３の開口端部には、所
定の間隔をおいて対をなす半円切欠部５９、５９が２対
等配に形成され、それぞれの半円切欠部５９、５９間に
折曲部６０が形成されている。

【０００７】このとき、蓋部材５３は、その閉塞面であ
る内部底面をブリーザ本体５２の支持部５４の突部５４
ａに当接させるとともに、蓋部材５３の内周面をブリー
ザ本体５２の支持部５４の外周面に当接させた状態でブ
リーザ本体５２に嵌合される。そして、蓋部材５３に形
成された折曲部６０をブリーザ本体５２の段部５４ｂに
かしめることにより、ブリーザ本体５２の支持部５４が
折曲部６０と蓋部材５３の内部底面との間で挟持され、
これによって、蓋部材５３がブリーザ本体５２と一体に
固定される。

【０００８】またこの際、蓋部材５３がブリーザ本体５
２にかしめられると、蓋部材５３の内部底面とブリーザ
本体５２の一方の開口部との間、および蓋部材５３の内
周面とブリーザ本体５２の切欠部５６との間に、連通孔
５５と連通する通路５７が形成されるようになってい
て、これによって、連通孔５５が通路５７を介して外部
と導通するようにしてある。

【０００９】なお、６２は環状突起であり、ブリーザ本
体５２の外周面に形成してあるもので、ブリーザ５１が
ケース６３に装着された際に、この環状突起６２とテー
パ部６１とでケース６３を挟み込むようにしてブリーザ
本体５２を保持し、これにより、ブリーザ５１が密着状
態でケース６３に固定されることとなる。

【００１０】上記のように構成されたブリーザ５１は、
そのテーパ部６１を、自動車等のデファレンシャル部や
オイルタンク、減速機等のケース６３に設けられた開口
部に挿入し、ブリーザ本体５２をケース６３の開口部に
保持することでケース６３への装着が完了する。

【００１１】すると、ブリーザ５１は、ケース６３の内
部を、ブリーザ本体５２の内部の連通孔５５と、ブリー
ザ本体５２と蓋部材５３との間に形成された通路５７と
を介して外部へ導通させるようになる。このため、ケー
ス６３の内部圧力（気圧）が高くなった場合には、その
ケース６３内の圧力増加分が連通孔５５および通路５７
を通じて外部へ排出され、これにより、ケース６３の内
部圧力の調整が行われるようになっている。

【００１２】しかしながら、上記のようなブリーザ５１
にあっては、外部からケース６３内に水やダスト等が侵
入してしまうことがあった。

【００１３】すなわち、蓋部材５３とブリーザ本体５２
との間に、連通孔５５を介してケース６３の内部と連通
するように形成された通路５７は、その外部側の開口部
が支持部５４の端面Ｙと一致した位置に開口しているの
で、外部から水やダストが入りやすい状態となってい
た。

【００１４】特に、ブリーザ５１が自動車等に取り付け
られた場合には、降雨時に自動車を走らせたり、あるい
は洗車したりしたときに、水が浸入する機会が増えるこ
とになる。

【００１５】例えば降雨時に自動車を走らせたときに
は、その車速に応じて生じる風圧によって雨水が飛散す
るので、それらの水が、ブリーザ本体５２の露出面であ
る外周端面Ｘまたは支持部５４の下端面Ｙや、通路５７
の開口部を形成する蓋部材５３の端縁内面Ｚに当たる
と、水は、それらの各面Ｘ、Ｙ、Ｚで跳ね返ったり、あ
るいは各面Ｘ、Ｙ、Ｚに沿って伝わったりして、通路５
７の開口部に入る可能性が高かった。そして、水やダス
ト類が通路５７内に浸入するようなことがあると、浸入
した水等がケース６３内のオイルに混入してオイルの劣
化を早めることとなり、問題であった。

【００１６】また、他の先行技術としては、実公昭５１
−１３６５６号公報、実公昭４６−２７３６７号公報、
実公昭５２−４４７２９号公報等により各種のブリーザ
が提案されているが、これらはその構成が複雑であり、
製作が困難である等の問題点を有していた。

【００１７】この考案は上記のような問題点を解消する
もので、簡単な構成で水等の浸入を防止することができ
るブリーザを提供することを目的とする。

【００１８】

【問題点を解決するための手段】この考案は上記の問題
点を解決するために、内部に連通孔を有する筒状のブリ
ーザ本体と、前記連通孔の一方の開口部を覆った状態で
ブリーザ本体に設けられるとともに、前記ブリーザ本体
との間に前記連通孔を外部に導通させる通路を形成する
蓋部材とを具えたブリーザであって、前記通路の外部側
の開口部の内周側に位置する前記ブリーザ本体の部分
に、該開口部を取り囲んだ状態で前記ブリーザ本体の軸
線方向に突出する壁を設けた手段を採用したものであ
る。また、前記壁に、外部と通気可能な状態で前記通路
を閉塞する膜部を設けた手段を採用したものである。

【００１９】

【作用】この考案は上記の手段を採用したことにより、
例えば減速機等の各種ケースに設けられた開口部にブリ
ーザを装着することで、ケースの内部が、連通孔および
通路を介して外部と連通するため、これにより、ケース
の内部の圧力調整を行うことができるようになってい
る。

【００２０】そして、連通孔を外部に導通させる通路の
外部側の開口部の内周側に位置するブリーザ本体の部分
に、開口部を取り囲んだ状態でブリーザ本体の軸線方向
に突出する壁を設けたことにより、外部から通路内に浸
入しようとする水、ダスト類等はこの壁によって跳ね返
され、通路の開口部から通路内に浸入するのが阻止され
ることになる。したがって、ケース内に収容されている
オイル等に水等が混入することはなくなる。

【００２１】また、壁に膜部を設けた場合には、通路の
開口部を閉塞することができるので、外部からの水等の
浸入をより完全に阻止することができることとなる。

【００２２】

【実施例】以下、図面に示すこの考案の実施例を説明す
る。図１および図２は、この考案によるブリーザの一実
施例を示す図である。すなわち、図１および図２に示す
ブリーザ１は、連通孔５を有するブリーザ本体２と、こ
のブリーザ本体２の一方の開口部を覆うようにして設け
られて連通孔５を外部に導通させる通路７を形成する蓋
部材３とからなる。そして、ブリーザ本体２には、通路
７の開口部を取り囲む形状で突出する壁８を形成してあ
る。

【００２３】そして、このブリーザ１をケース１３に装
着することで、ケース１３の内部が連通孔５および通路
７を介して外部と導通し、これにより、ケース１３の内
部圧力の調整を行うことができるようになっている。

【００２４】図１および図２において、ブリーザ本体２
は、両端が開口したゴム状弾性体よりなる略円筒状をな
し、その内部が連通孔５となっている。このブリーザ本
体２は、その連通孔５の一方の開口部側の外周に他の部
位よりも大径な環状の支持部４が形成され、また、連通
孔５の他方の開口部の端縁部には、爪状をなすとともに
先端に向かって径が漸減するテーパ部１１を形成してあ
る。

【００２５】このブリーザ本体２の支持部４は、その一
方の周縁部が連通孔５の開口部を囲うようにして軸線方
向に突出し、これにより突部４ａを形成してある。さら
に、支持部４の他方の端部には２等配の段部４ｂが形成
され、このとき、支持部４における段部４ｂ、４ｂ間の
部位には、軸線方向に切り欠かれた切欠部６を２等配に
形成してある。

【００２６】このブリーザ本体２には、支持部４側の連
通孔５の開口部を覆うようにして蓋部材３が配設され
る。この蓋部材３は、全体として一端が閉塞された円筒
状をなし、その他端に、ブリーザ本体２の外径よりも大
径に形成された開口部を有するものである。この蓋部材
３の開口部の端部には、所定の間隔をおいて対をなす半
円切欠部９、９が２対等配に形成され、この半円切欠部
９、９間に折曲部１０が形成されている。

【００２７】このとき、蓋部材３は、その閉塞面である
内部底面をブリーザ本体２の支持部４の突部４ａに当接
させるとともに、蓋部材３の内周面の一部をブリーザ本
体２の支持部４の外周面に当接させた状態でブリーザ本
体２の支持部４に被嵌される。そして、蓋部材３に形成
された折曲部１０をブリーザ本体２の段部４ｂにかしめ
ることにより、ブリーザ本体２の支持部４が折曲部１０
と蓋部材３の内部底面との間で挟持され、これによっ
て、蓋部材３がブリーザ本体２と一体に固定される。

【００２８】またこの際、蓋部材３でブリーザ本体２を
かしめると、両部材３、２が協働することにより、蓋部
材３の内部底面とブリーザ本体２の開口部との間、およ
び蓋部材３の内周面とブリーザ本体２の切欠部６との間
に、連通孔５と連通する通路７が形成されるようになっ
ている。これにより、連通孔５が通路７を介して外部と
連通するようにしてある。

【００２９】通路７を形成するブリーザ本体２の部位に
は、その通路７の外部側の開口部周縁に沿う形状である
とともに、ブリーザ本体２の軸線方向へ突出する壁８が
形成される。これにより、壁８が、通路７の外部側の開
口部を取り囲むようにしてある。図においては、壁８の
高さは蓋部材３の端部を越えないように設定してある
が、壁８の高さは任意であり、例えば、蓋部材３の端部
と一致させても、また、蓋部材３の端部を越えるように
設定してもよいものである。

【００３０】なお、１２は環状突起であり、ブリーザ本
体２の外周面に形成してあるもので、ブリーザ１がケー
ス１３に装着された際に、この環状突起１２とテーパ部
１１とでケース１３を挟み込むようにしてブリーザ本体
２を保持し、これにより、ブリーザ１がケース１３に密
着状態で固定されることとなる。

【００３１】次に、上記のものの作用を説明する。上記
のように構成されたブリーザ１は、そのテーパ部１１
を、自動車等のデファレンシャル部やオイルタンク、減
速機等のケース１３に設けられた開口部に挿入し、ブリ
ーザ本体２をケース１３の開口部に保持することで、ブ
リーザ１のケース１３に対する装着が完了する。

【００３２】このとき、ブリーザ１は、ブリーザ本体２
の内部の連通孔５が、ブリーザ本体２と蓋部材３との間
に形成された通路７を介して外部と導通するようになっ
ている。このため、ケース１３の内部は、連通孔５およ
び通路７を介して外部と連通することとなる。したがっ
て、ケース１３の内部圧力（気圧）が高くなった場合に
は、そのケース１３内の圧力増加分を連通孔５および通
路７を通じて外部へ排出することで減圧し、これによ
り、ケース１３の内部圧力の調整を行うようになってい
る。

【００３３】そして、上記のブリーザ１にあっては、外
部に存在する水やダスト等がケース１３内に侵入するこ
とを防止することができるようになっている。

【００３４】すなわち、ブリーザ本体２に、通路７の外
部側の開口部に沿って軸線方向へ突出する壁８を設けた
ことにより、この壁８の存在が、外部から通路７の開口
部に浸入しようとする水やダスト類がそれ以上通路７の
内方へ進むことを阻止するようになっている。

【００３５】つまり、壁８が通路７の開口部を取り囲む
ように形成されてあるので、外部から通路７の開口部へ
浸入することを許容する水等の浸入方向が著しく制限
（垂直方向のみに制限）され、水が連通孔５内へ浸入す
る機会をきわめて少なくすることができる。

【００３６】例えば、ブリーザ１が自動車等に取り付け
られた場合において、例えば降雨時に自動車を走らせた
ときに、その車速に応じて生じる風圧によって雨水が飛
散するようなことがあると、従来では、飛散した水が、
ブリーザ本体５２の露出面である外周端面Ｘまたは支持
部５４の下端面Ｙや、通路５７の開口部を形成する蓋部
材５３の端縁内面Ｚに当たると、水は、それらの各面
Ｘ、Ｙ、Ｚで跳ね返ったり、あるいは各面Ｘ、Ｙ、Ｚに
沿って伝わったりして、通路５７の開口部に入る可能性
が高かった。この点、上記のブリーザ１にあっては、外
部で飛散した水等がブリーザ本体２の露出面に当たるよ
うなことがあっても、跳ね返った水や、ブリーザ本体２
の露出面を伝わるように流れる水は壁８が障害となるの
で、通路７へ水等が浸入する可能性を著しく低減するこ
とになる。

【００３７】次に、上記実施例の第１変形例を図３に示
す。すなわち、図３に示す第１変形例は、前記実施例に
おける壁８に、通路７の開口部を閉塞する膜部１４を設
けて、この膜部１４にスリット１６を形成したものであ
る。なお、他の構成は前記実施例と同様であるので、同
一の符号を付すことにより詳細な説明は省略する。

【００３８】図３において、膜部１４は、壁８の外側面
と蓋部材３の内周面との間に設けられ、通路７の開口部
を閉塞するようにしてある。このとき、膜部１４は、壁
８に一体に設けられ、それ以外の周端縁部が蓋部材３の
内周面に接触した状態となっている。

【００３９】この膜部１４には、少なくとも１か所に、
通路７を外部と導通させるスリット１６が形成される。
この場合、スリット１６の形状は特に限定されるもので
はない。

【００４０】このように、通路７の開口部に、スリット
１６を形成した膜部１４を設けたことにより、外部から
の水、ダスト類の浸入はより確実に阻止することができ
ることとなる。

【００４１】次に、前記実施例の第２変形例を図４に示
す。すなわち、図４に示す第２変形例は、前記実施例に
おける壁８に、通路７の開口部を閉塞する膜部１５を設
け、蓋部材３の内周面に対向する膜部１５の部位を揺動
自在にしてあるものである。なお、他の構成は前記実施
例と同様であるので、同一の符号を付すことにより詳細
な説明は省略する。

【００４２】図４において、膜部１５は、壁８の外側面
と蓋部材３の内周面との間に設けられ、通路７の開口部
を閉塞するようにしてある。このとき、膜部１５は、壁
８に一体に設けられ、それ以外の周端縁部が蓋部材３の
内周面に接触した状態となっている。

【００４３】この膜部１５は、ブリーザ本体２の径方向
外方へ向かって漸次厚さが小さくなるように形成され、
これにより、蓋部材３の内周面に接触する膜部１５の部
位が軸線方向に揺動可能となっている。このため、通路
７側と外部との間に圧力差があると、その圧力差に応じ
て、蓋部材３に接触する膜部１５の部位が揺動して通路
７を開閉するようになっている。

【００４４】このように、通路７の開口部に、端縁部が
揺動することで通路７を開閉する膜部１５を設けたこと
により、外部からの水やダスト類の浸入はより確実に阻
止することができることとなる。

【００４５】次に、図５乃至図７に基づいて他の実施例
を説明する。すなわち、図５乃至図７に示すブリーザ２
１は、連通孔２５を有するブリーザ本体２２と、このブ
リーザ本体２２の一方の開口部を覆うようにして設けら
れて連通孔２５を外部に導通させる通路２７を形成する
蓋部材２３とからなり、連通孔２５内には、機能膜３７
と保護シート３８とからなるフィルタ部材３９を配設し
てあるものである。そして、ブリーザ本体２２には、通
路２７の開口部を取り囲む形状で突出する壁２８を形成
してある。

【００４６】図５乃至図７において、ブリーザ本体２２
は、両端が開口したゴム状弾性体よりなる略円筒状をな
し、その内部が連通孔２５となっている。このブリーザ
本体２２は、その連通孔２５の一方の開口部側の外周に
他の部位よりも大径な環状の支持部２４が形成され、ま
た、連通孔２５の他方の開口部の端縁部には、爪状をな
すとともに先端に向かって径が漸減するテーパ部３１を
形成してある。

【００４７】このブリーザ本体２２の支持部２４は、そ
の一方の周縁部が連通孔２５の開口部を囲うようにして
軸線方向に突出し、これにより環状の突部２４ａを形成
してある。突部２４ａが位置する連通孔２５の開口部側
の部位には、環状の段部２２ａが形成され、この段部２
２ａの底面に環状のビード２２ｂを一体に形成してあ
る。また、支持部２４の他方の端部には２等配の段部２
４ｂが形成され、このとき、支持部２４における段部２
４ｂ、２４ｂ間の部位には、軸線方向に切り欠かれた切
欠部２６を２等配に形成してある。

【００４８】このブリーザ本体２２には、支持部２４側
の連通孔２５の開口部を覆うようにして蓋部材２３が配
設される。この蓋部材２３は、全体として一端が閉塞さ
れた円筒状をなし、その他端に、ブリーザ本体２２の外
径よりも大径に形成された開口部を有するものである。
この蓋部材２３の開口部の端部には、所定の間隔をおい
て対をなす半円切欠部２９、２９が２対等配に形成さ
れ、この半円切欠部２９、２９間に折曲部３０を形成し
てある。また、蓋部材２３の閉塞面には、前記段部２２
ａに対応する部位に突起２３ａが内部空所側へ突出した
状態で等配に形成してある。

【００４９】蓋部材２３は、その閉塞面である内部底面
をブリーザ本体２２の支持部２４の突部２４ａに当接さ
せるとともに、蓋部材２３の内周面の一部をブリーザ本
体２２の支持部２４の外周面に当接させた状態でブリー
ザ本体２２の支持部２４に被嵌される。そして、蓋部材
２３に形成された折曲部３０をブリーザ本体２２の段部
２４ｂにかしめることにより、ブリーザ本体２２の支持
部２４が折曲部３０と蓋部材２３の内部底面との間で挟
持され、これによって、蓋部材２３がブリーザ本体２２
と一体に固定される。

【００５０】このとき、ブリーザ本体２２の段部２２ａ
と、蓋部材２３の内部底面との間には、機能膜３７と保
護シート３８とからなるフィルタ部材３９を配設する。
フィルタ部材３９を形成する機能膜３７は、例えば１μ
ｍ程度の孔がポーラス状に形成された多孔質材よりなる
もので、気体の通過は許容するけれども水やオイル等の
液体の通過は阻止する性質を有する。また、保護シート
３８は、フッ素加工等により撥水処理又は撥油処理が施
された不織布等が用いられて、気体の通過は許容するけ
れども水やオイル等の液体の通過は阻止する性質を有し
ている。

【００５１】機能膜３７および保護シート３８は、それ
ぞれ連通孔２５を閉塞可能な大きさの円盤状をなしてい
て、各々の周縁部がブリーザ本体２２の段部２２ａに係
止可能となっている。そして、機能膜３７は、保護シー
ト３８と重ね合わせた状態で段部２２ａに係止し、これ
により、フィルタ部材３９が連通孔２５を閉塞した状態
に配設される。このとき、保護シート３８が蓋部材２３
側に位置するように配置し、機能膜３７の下面周縁部を
段部２２ａのビード２２ｂに接触させる。その上で、蓋
部材２３側の保護シート３８の周縁部に固定リング４０
を配置し、その状態で、段部２２ａのビード２２ｂと蓋
部材２３の突起２３ａとの間で機能膜３７、保護シート
３８および固定リング４０を挟持固定するようにしてあ
る。したがって、この場合、ビード２２ｂが弾性変形し
た状態で機能膜３７に圧接するとともに、ビード２２ｂ
の内側に位置する部分が機能膜３７の有効面積となる。

【００５２】また、このように、蓋部材２３をブリーザ
本体２２に固定した際、両部材２３、２２が協働するこ
とにより、蓋部材２３の内部底面とブリーザ本体２２の
開口部との間、および蓋部材２３の内周面とブリーザ本
体２２の切欠部２６との間に、連通孔２５と連通する通
路２７が形成されるようになっている。これにより、連
通孔２５が通路２７を介して外部と連通するようにして
ある。

【００５３】通路２７を形成するブリーザ本体２２の部
位には、その通路２７の外部側の開口部周縁に沿う形状
であるとともに、ブリーザ本体２２の軸線方向へ突出す
る壁２８が形成される。これにより、壁２８が、通路２
７の外部側の開口部を取り囲むようにしてある。図にお
いては、壁２８の高さは蓋部材２３の端部を越えないよ
うに設定してあるが、壁２８の高さは任意であり、例え
ば、蓋部材２３の端部と一致させても、また、蓋部材２
３の端部を越えるように設定してもよいものである。

【００５４】なお、３２は環状突起であり、ブリーザ本
体２２の外周面に形成してあるもので、ブリーザ２１が
ケース３３に装着された際に、この環状突起３２とテー
パ部３１とでケース３３を挟み込むようにしてブリーザ
本体２２を保持し、これにより、ブリーザ２１がケース
３３に密着状態で固定されることとなる。

【００５５】次に、上記のものの作用を説明する。上記
のように構成されたブリーザ２１は、そのテーパ部３１
を、自動車等のデファレンシャル部やオイルタンク、減
速機等のケース３３に設けられた開口部に挿入し、ブリ
ーザ本体２２をケース３３の開口部に保持することで、
ブリーザ２１のケース３３に対する装着が完了する。

【００５６】このとき、ブリーザ２１は、ブリーザ本体
２２の内部の連通孔２５が、ブリーザ本体２２と蓋部材
２３との間に形成された通路２７を介して外部と導通す
るようになっている。このため、ケース３３の内部は、
連通孔２５および通路２７を介して外部と連通すること
となる。したがって、ケース３３の内部圧力（気圧）が
高くなった場合には、そのケース３３内の圧力増加分を
連通孔２５および通路２７を通じて外部へ排出すること
で減圧し、これにより、ケース３３の内部圧力の調整を
行うようになっている。

【００５７】そして、上記のブリーザ２１にあっては、
外部に存在する水やダスト等がケース３３内に侵入する
ことを防止することができるようになっている。

【００５８】すなわち、ブリーザ本体２２に、通路２７
の外部側の開口部に沿って軸線方向へ突出する壁２８を
設けたことにより、この壁２８の存在が、外部から通路
２７の開口部に浸入しようとする水やダスト類がそれ以
上通路２７の内方へ進むことを阻止するようになってい
る。

【００５９】つまり、壁２８が通路２７の開口部を取り
囲むように形成されてあるので、外部から通路２７の開
口部へ浸入することを許容する水等の浸入方向が著しく
制限され、水が連通孔２５内へ浸入する機会をきわめて
少なくすることができる。したがって、外部で飛散した
水等がブリーザ本体２２の露出面に当たるようなことが
あっても、跳ね返った水や、ブリーザ本体２２の露出面
を伝わるように流れる水は壁２８が障害となるので、通
路２７へ水等が浸入する可能性を著しく低減することに
なる。

【００６０】しかも、上記のブリーザ２１にあっては、
外部からの水等の浸入を確実に防ぐと同時に、ケース３
３内のオイルが外部に漏れたりしないようになってい
る。

【００６１】すなわち、連通孔２５内に、気体は通すけ
れども水やオイル等の液体は通さないフィルタ部材３９
を設けてあるので、ケース３３側からブリーザ本体２２
内に浸入したオイルや、外部からブリーザ本体２２内に
浸入した水等は、フィルタ部材３９よりも先方へ進行す
ることが阻止されるようになっている。

【００６２】つまり、連通孔２５は、機能膜３７および
保護シート３８により通気性を確保した状態で液体の通
過が阻止され、同時に、保護シート３８により、外部か
ら通路７を介して浸入しようとしてくるダスト類を完全
に遮ることができるようになっている。この場合、機能
膜３７には保護シート３８が積層状態で設けられている
ので、この保護シート３８が機能膜３７をバックアップ
して破損等を防止し、耐久性を向上させることができ
る。

【００６３】なお、上記の他の実施例においても、図３
に示すように、壁２８に、通路２７の開口部を閉塞する
とともに、スリットを有する膜部を設けてもよく、ま
た、図４に示すように、壁２８に、通路２７の開口部を
閉塞するとともに、蓋部材の内周面に対向する膜部の部
位が揺動自在となっている膜部を設けてもよいものであ
る。要は、壁８、２８に設ける膜部は、通気性を確保し
た状態で通路７、２７の開口部を閉塞するものであれば
よい。

【００６４】

【考案の効果】この考案は請求項１のように構成して、
通路の外部側の開口部の内周側に位置するブリーザ本体
の部分に、開口部を取り囲んだ状態でブリーザ本体の軸
線方向に突出する壁を設けたことにより、外部から通路
の外部側の開口部に作用する水やダスト類等の異物は壁
によって跳ね返されることになる。したがって、請求項
１に係るブリーザを減速機のケース等に取り付けた場合
には、ケース等の内部に収容されているオイル等に水や
ダスト類等の異物が混入することを防止でき、オイル等
が異物の混入によって劣化するのを防止できることにな
る。この場合、壁を設けただけの簡単な構造であるの
で、製作が容易であり、コスト的に有利となる。

【００６５】また、請求項２のように構成して、壁に通
気を確保した状態で通路の開口部を閉塞する膜部を設け
たことにより、壁と膜部との協働によって外部から通路
の外部側の開口部に作用する水、ダスト類等の異物を跳
ね返すことができることになる。したがって、請求項２
に係るブリーザを減速機のケース等に取り付けた場合に
は、ケース等の内部に収容されているオイル等に水やダ
スト類等が混入することを更に効果的に防止でき、オイ
ル等が異物の混入によって劣化するのを更に効果的に防
止できることになる。この場合、壁と膜部を設けただけ
の簡単な構造であるので、製作が容易であり、コスト的
に有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるブリーザの一実施例を示す図で
ある。

【図２】図１におけるＡ−Ａ矢視図である。

【図３】図１に示すブリーザの第１変形例の要部を示す
図である。

【図４】図１に示すブリーザの第２変形例の要部をを示
す図である。

【図５】この考案によるブリーザの他の実施例を示す図
である。

【図６】図５におけるＢ−Ｂ矢視図である。

【図７】図５におけるＣ−Ｃ矢視図である。

【図８】従来例を示す図である。

【図９】図８におけるＤ−Ｄ矢視図である。

【符号の説明】

１、２１、５１……ブリーザ ２、２２、５２……ブリーザ本体 ３、２３、５３……蓋部材 ４、２４、５４……支持部 ４ａ、２４ａ、５４ａ……突部 ４ｂ、２２ａ、２４ｂ、５４ｂ……段部 ５、２５、５５……連通孔 ６、２６、５６……切欠部 ７、２７、５７……通路 ８、２８……壁 ９、２９、５９……半円切欠部 １０、３０、６０……折曲部 １１、３１、６１……テーパ部 １２、３２、６２……環状突起 １３、３３、６３……ケース １４、１５……膜部 １６……スリット ２２ｂ……ビード ２３ａ……突起 ３７……機能膜 ３８……保護シート ３９……フィルタ部材 ４０……固定リング

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に連通孔を有する筒状のブリーザ本
   体と、前記連通孔の一方の開口部を覆った状態でブリー
   ザ本体に設けられるとともに、前記ブリーザ本体との間
   に前記連通孔を外部に導通させる通路を形成する蓋部材
   とを具えたブリーザであって、前記通路の外部側の開口
   部の内周側に位置する前記ブリーザ本体の部分に、該開
   口部を取り囲んだ状態で前記ブリーザ本体の軸線方向に
   突出する壁を設けたことを特徴とするブリーザ。
2. 【請求項２】 前記壁に、外部と通気可能な状態で前記
   通路を閉塞する膜部を設けた請求項１記載のブリーザ。