JP2584207B2 - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
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- JP2584207B2 JP2584207B2 JP60143151A JP14315185A JP2584207B2 JP 2584207 B2 JP2584207 B2 JP 2584207B2 JP 60143151 A JP60143151 A JP 60143151A JP 14315185 A JP14315185 A JP 14315185A JP 2584207 B2 JP2584207 B2 JP 2584207B2
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- Japan
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- fuel
- fuel injection
- injection
- air
- combustion chamber
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Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はエンジンの燃料噴射装置に関し、特に２サク
ルエンジンに好適な燃料噴射装置に関するものである。
ルエンジンに好適な燃料噴射装置に関するものである。
２サイクルエンジンにおいて、燃料噴射ノズルから燃
料を燃焼室に直接噴射するようにすれば、２サイクルエ
ンジン特有の吹き抜け損失が低減し、エンジンの要求に
合わせた、より理想に近い燃費と燃焼を行わせることが
できる。
料を燃焼室に直接噴射するようにすれば、２サイクルエ
ンジン特有の吹き抜け損失が低減し、エンジンの要求に
合わせた、より理想に近い燃費と燃焼を行わせることが
できる。
ところで、このような燃料噴射ノズルには機械駆動式
のメカニカル燃料噴射ノズルと、電気駆動式の電子燃料
噴射ノズルとがあるが、前者では進角機構が非常に複雑
であり、特に２サイクルエンジンにおいては、エンジン
が要求する噴射の時期が回転数で大きく変化するため、
一層複雑で難しくなるという問題がある。一方、後者の
電子燃料噴射ノズルは、その噴射量の精度コントロール
の良さから、最近の自動車用４サイクルエンジンにおい
て多用されるようになっている。
のメカニカル燃料噴射ノズルと、電気駆動式の電子燃料
噴射ノズルとがあるが、前者では進角機構が非常に複雑
であり、特に２サイクルエンジンにおいては、エンジン
が要求する噴射の時期が回転数で大きく変化するため、
一層複雑で難しくなるという問題がある。一方、後者の
電子燃料噴射ノズルは、その噴射量の精度コントロール
の良さから、最近の自動車用４サイクルエンジンにおい
て多用されるようになっている。
しかし、電子燃料噴射ノズルは、噴射したときの燃料
が油滴状であって霧化が悪く、また燃料噴射時間に制限
があるため、エンジン要求に対して最小，最大の噴射量
を確保できないばかりでなく、さらには電子燃料噴射ノ
ズルが燃焼室に直接設けられる場合は、電子燃料噴射ノ
ズル自体が燃焼室の熱に対し耐久性がないという問題が
あった。そのため、電子燃料噴射ノズルを使用して、上
述のように燃焼室に対して燃料を直接噴射することは実
用化が難しいとされていた。
が油滴状であって霧化が悪く、また燃料噴射時間に制限
があるため、エンジン要求に対して最小，最大の噴射量
を確保できないばかりでなく、さらには電子燃料噴射ノ
ズルが燃焼室に直接設けられる場合は、電子燃料噴射ノ
ズル自体が燃焼室の熱に対し耐久性がないという問題が
あった。そのため、電子燃料噴射ノズルを使用して、上
述のように燃焼室に対して燃料を直接噴射することは実
用化が難しいとされていた。
本発明の目的は、電子燃料噴射ノズルから燃料を燃焼
室に直接噴射する場合に、エンジンの要求に対応した燃
料噴射量の確保と共に、適正な空燃比に制御された混合
気を供給可能にする燃料噴射装置を提供することにあ
る。
室に直接噴射する場合に、エンジンの要求に対応した燃
料噴射量の確保と共に、適正な空燃比に制御された混合
気を供給可能にする燃料噴射装置を提供することにあ
る。
上記目的を達成する本発明は、噴射空間を内部に形成
した燃料噴射装置本体をエンジンの燃焼室構成壁に取付
け、該エンジンの燃焼室に開閉弁を介して前記噴射空間
を接続し、この噴射空間にコンプレッサと圧力レギュレ
ータを介して外気に接続した空気供給装置を接続すると
共に、該空気供給装置よりも前記開閉弁寄りの位置に電
子燃料噴射ノズルを開口させ、前記燃料噴射ノズルには
燃料タンクを燃料ポンプと圧力レギュレータを介して接
続し、前記電子燃料噴射ノズルからの前記噴射空間への
燃料噴射を、ピストンが上死点に到達する前に前記空気
供給装置が空気噴射を終了して前記開閉弁が閉弁してい
る期間に開始し、該ピストンが上死点を過ぎてから終了
するように制御する構成からなることを特徴とするもの
である。
した燃料噴射装置本体をエンジンの燃焼室構成壁に取付
け、該エンジンの燃焼室に開閉弁を介して前記噴射空間
を接続し、この噴射空間にコンプレッサと圧力レギュレ
ータを介して外気に接続した空気供給装置を接続すると
共に、該空気供給装置よりも前記開閉弁寄りの位置に電
子燃料噴射ノズルを開口させ、前記燃料噴射ノズルには
燃料タンクを燃料ポンプと圧力レギュレータを介して接
続し、前記電子燃料噴射ノズルからの前記噴射空間への
燃料噴射を、ピストンが上死点に到達する前に前記空気
供給装置が空気噴射を終了して前記開閉弁が閉弁してい
る期間に開始し、該ピストンが上死点を過ぎてから終了
するように制御する構成からなることを特徴とするもの
である。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図は本発明による燃料噴射装置を設けた２サイク
ルエンジンを示し、１はシリンダ、２はピストン、３は
シリンダヘッドである。シリンダ１には、吸気側に吸気
ポート４と掃気ポート５が設けられ、排気側に排気ポー
ト６が設けられている。シリンダヘッド３には燃焼室７
が形成され、その燃焼室７に点火栓８が設けられてい
る。
ルエンジンを示し、１はシリンダ、２はピストン、３は
シリンダヘッドである。シリンダ１には、吸気側に吸気
ポート４と掃気ポート５が設けられ、排気側に排気ポー
ト６が設けられている。シリンダヘッド３には燃焼室７
が形成され、その燃焼室７に点火栓８が設けられてい
る。
また、上記燃焼室７には燃料噴射装置９が付設されて
いる。この燃料噴射装置９は内部に噴射空間10を形成し
た燃料噴射装置本体9Aを備え、この燃料噴射装置本体9A
がシリンダヘッド３からなる燃焼室構成壁に取付けられ
ている。その噴射空間10は開閉弁を形成している一方向
弁11を介して燃焼室７に連通している。このような噴射
空間10に対し、電子燃料噴射ノズル12と電子空気噴射ノ
ズル13とが、それぞれのノズル先端を開口させるように
取付けられている。一方向弁11は、噴射空間10内に所定
以上の圧力が負荷されたとき開弁し、その圧力が所定圧
力以下になると閉弁するようになっており、上記電子燃
料噴射ノズル12からの燃料噴射では開弁しないが、電子
空気噴射ノズル13から圧縮空気を噴射するとき開弁する
ようになっている。
いる。この燃料噴射装置９は内部に噴射空間10を形成し
た燃料噴射装置本体9Aを備え、この燃料噴射装置本体9A
がシリンダヘッド３からなる燃焼室構成壁に取付けられ
ている。その噴射空間10は開閉弁を形成している一方向
弁11を介して燃焼室７に連通している。このような噴射
空間10に対し、電子燃料噴射ノズル12と電子空気噴射ノ
ズル13とが、それぞれのノズル先端を開口させるように
取付けられている。一方向弁11は、噴射空間10内に所定
以上の圧力が負荷されたとき開弁し、その圧力が所定圧
力以下になると閉弁するようになっており、上記電子燃
料噴射ノズル12からの燃料噴射では開弁しないが、電子
空気噴射ノズル13から圧縮空気を噴射するとき開弁する
ようになっている。
上記電子燃料噴射ノズル12には、燃料タンク14の燃料
が、フィルタ15,ポンプ16を介し、圧力レギュレータ17
によって一定に調圧されて供給され、かつマイコンから
なる制御部23により設定された電圧パルスが印加される
ことにより、上記噴射空間10へ噴射される。一方、電子
空気噴射ノズル13には、外気から空気清浄器18を介して
コンプレッサ19によりサージタンク20に貯えられた圧縮
空気が、圧力レギュレータ21によって一定圧に調圧され
て供給され、かつマイコンからなる制御部23により設定
された電圧パルスが印加されることにより、上記噴射空
間10へ噴射される。以上のように、電子空気噴射ノズル
13、圧力レギュレータ21、サージタンク20、コンプレッ
サ19および空気清浄器18は、外気を噴射空間10に対して
調圧された圧縮空気にして供給する空気供給装置を構成
している。
が、フィルタ15,ポンプ16を介し、圧力レギュレータ17
によって一定に調圧されて供給され、かつマイコンから
なる制御部23により設定された電圧パルスが印加される
ことにより、上記噴射空間10へ噴射される。一方、電子
空気噴射ノズル13には、外気から空気清浄器18を介して
コンプレッサ19によりサージタンク20に貯えられた圧縮
空気が、圧力レギュレータ21によって一定圧に調圧され
て供給され、かつマイコンからなる制御部23により設定
された電圧パルスが印加されることにより、上記噴射空
間10へ噴射される。以上のように、電子空気噴射ノズル
13、圧力レギュレータ21、サージタンク20、コンプレッ
サ19および空気清浄器18は、外気を噴射空間10に対して
調圧された圧縮空気にして供給する空気供給装置を構成
している。
上記のように空気供給装置の電子空気噴射ノズル13か
ら噴射空間10へ圧縮空気が噴射されるとき一方向弁11が
開弁し、圧縮空気は一方向弁11を介し電子燃料噴射ノズ
ル12から噴射された燃料を伴って、細かく霧化しながら
燃焼室７へ噴射される。
ら噴射空間10へ圧縮空気が噴射されるとき一方向弁11が
開弁し、圧縮空気は一方向弁11を介し電子燃料噴射ノズ
ル12から噴射された燃料を伴って、細かく霧化しながら
燃焼室７へ噴射される。
しかも、混合気が燃焼室７に噴射される前の噴射空間
10には、圧力レギュレータ17によって所定圧力に調整さ
れた所定量の燃料に対し、圧力レギュレータ21によって
所定圧力に調整された圧縮空気が供給されるため、適正
な空燃比に調整された混合気が形成される。また、この
ように燃焼室７へ噴射される前の燃料は、噴射空間10に
おいてシリンダヘッド３の熱によって気化され、霧化を
一層効果的にするようになっている。
10には、圧力レギュレータ17によって所定圧力に調整さ
れた所定量の燃料に対し、圧力レギュレータ21によって
所定圧力に調整された圧縮空気が供給されるため、適正
な空燃比に調整された混合気が形成される。また、この
ように燃焼室７へ噴射される前の燃料は、噴射空間10に
おいてシリンダヘッド３の熱によって気化され、霧化を
一層効果的にするようになっている。
上述のような電子燃料噴射ノズル12の噴射時期および
電子空気噴射ノズル13の噴射時期は、制御部23によっ
て、クランク角に対し低速回転時は第２図Ａのように設
定され、また高速回転時は第２図Ｂのように設定されて
いる。図中、TDCは上死点、BDCは下死点である。この第
２図A,Bに示すように、低速回転時は排気ポート６の閉
より遅いクランク角で燃焼室７に対する燃料噴射を開始
し、また高速回転時は早いクランク角で燃料噴射を開始
するように制御される。
電子空気噴射ノズル13の噴射時期は、制御部23によっ
て、クランク角に対し低速回転時は第２図Ａのように設
定され、また高速回転時は第２図Ｂのように設定されて
いる。図中、TDCは上死点、BDCは下死点である。この第
２図A,Bに示すように、低速回転時は排気ポート６の閉
より遅いクランク角で燃焼室７に対する燃料噴射を開始
し、また高速回転時は早いクランク角で燃料噴射を開始
するように制御される。
上述した燃料噴射装置によると、燃焼室７に一方向弁
11を介して付設した噴射空間10に、電子燃料噴射ノズル
12と共に電子空気噴射ノズル13とを併設した構成にした
ため、電子燃料噴射ノズル12から噴射空間10に噴射した
燃料を、電子空気噴射ノズル13から噴射した圧縮空気に
よって噴霧状に霧化しながら燃焼室７へ噴射することが
できる。したがって、霧化特性の悪い電子燃料噴射ノズ
ル12を使用して燃焼室７へ燃料噴射する場合であって
も、良好な霧化を行うことができ、良好な燃焼を行わせ
ることができる。
11を介して付設した噴射空間10に、電子燃料噴射ノズル
12と共に電子空気噴射ノズル13とを併設した構成にした
ため、電子燃料噴射ノズル12から噴射空間10に噴射した
燃料を、電子空気噴射ノズル13から噴射した圧縮空気に
よって噴霧状に霧化しながら燃焼室７へ噴射することが
できる。したがって、霧化特性の悪い電子燃料噴射ノズ
ル12を使用して燃焼室７へ燃料噴射する場合であって
も、良好な霧化を行うことができ、良好な燃焼を行わせ
ることができる。
また、電子燃料噴射ノズル12からの燃料は噴射空間10
に一方向弁11が閉じられている間のクランク角中に噴射
され、それによって、燃焼室７からシリンダヘッド３と
燃料噴射装置本体9Aを介して伝達される熱による気化を
受けるため霧化を一層良好にすることができる。しか
も、第２図（Ａ）、（Ｂ）に示すように、エンジン回転
速度の高低に関係なく、電子燃料噴射ノズルから噴射空
間への燃料噴射が空気噴射が終了してピストンが上死点
TDCに到達する前から開始し、かつ上死点TDCを過ぎてか
ら終了するようになっているので、上死点TDCに到達す
る前に噴射された燃料は、圧縮行程の終わりで、かつ膨
張行程初期の燃焼室温度の高い時期に噴射空間に滞留す
るため効率よく気化され、また、上死点を過ぎてから噴
射された燃料は、膨張行程の昇温に伴ってさらに気化が
促進されるため、燃焼室では極めて良好な燃焼が行われ
るようになる。
に一方向弁11が閉じられている間のクランク角中に噴射
され、それによって、燃焼室７からシリンダヘッド３と
燃料噴射装置本体9Aを介して伝達される熱による気化を
受けるため霧化を一層良好にすることができる。しか
も、第２図（Ａ）、（Ｂ）に示すように、エンジン回転
速度の高低に関係なく、電子燃料噴射ノズルから噴射空
間への燃料噴射が空気噴射が終了してピストンが上死点
TDCに到達する前から開始し、かつ上死点TDCを過ぎてか
ら終了するようになっているので、上死点TDCに到達す
る前に噴射された燃料は、圧縮行程の終わりで、かつ膨
張行程初期の燃焼室温度の高い時期に噴射空間に滞留す
るため効率よく気化され、また、上死点を過ぎてから噴
射された燃料は、膨張行程の昇温に伴ってさらに気化が
促進されるため、燃焼室では極めて良好な燃焼が行われ
るようになる。
また、電子燃料噴射ノズル12による燃料噴射時間も任
意にでき、比較的長い時間を燃料噴射のために許容する
ことができるため、計量精度の高い噴射を行うことがで
きる。したがって、エンジン要求に対して最小，最大の
噴射量の確保が容易に行え、また、電子燃料噴射ノズル
12から噴射される燃料および電子空気噴射ノズル13から
噴射される圧縮空気は、それぞれ圧力レギュレータ17,2
1によって所定圧に制御されて供給されるため、適正な
空燃比が得られると共に、その空燃比の範囲も広げ、リ
ーンセットも容易に行うことができる。
意にでき、比較的長い時間を燃料噴射のために許容する
ことができるため、計量精度の高い噴射を行うことがで
きる。したがって、エンジン要求に対して最小，最大の
噴射量の確保が容易に行え、また、電子燃料噴射ノズル
12から噴射される燃料および電子空気噴射ノズル13から
噴射される圧縮空気は、それぞれ圧力レギュレータ17,2
1によって所定圧に制御されて供給されるため、適正な
空燃比が得られると共に、その空燃比の範囲も広げ、リ
ーンセットも容易に行うことができる。
また、電子燃料噴射ノズル12や電子空気噴射ノズル13
は、内部の電磁コイルなどの耐熱性の面から、シリンダ
ヘッド３への直接取付けはできないが、上述のように一
方向弁11を設けた噴射空間10を介して取付けたことによ
り、耐熱性の問題も解決することができる。
は、内部の電磁コイルなどの耐熱性の面から、シリンダ
ヘッド３への直接取付けはできないが、上述のように一
方向弁11を設けた噴射空間10を介して取付けたことによ
り、耐熱性の問題も解決することができる。
なお、上述した実施例では２サイクルエンジンの場合
について説明したが、本発明は４サイクルエンジンに対
しても適用可能である。
について説明したが、本発明は４サイクルエンジンに対
しても適用可能である。
上述したように本発明の燃料噴射装置は、エンジンの
燃焼室に開閉弁を介して噴射空間を接続し、この噴射空
間に空気供給装置を接続する一方、該空気供給装置の接
続部よりも前記開閉弁寄りの位置に電子燃料噴射ノズル
とをそれぞれ開口させたので、電子燃料噴射ノズルから
噴射空間に一旦噴射した燃料を、空気供給装置から供給
した圧縮空気によって噴霧状に霧化しながら、噴射空間
から燃焼室に噴射させることができるため良好な燃焼を
行わせることができ、また電子燃料噴射ノズルからの選
択噴射によって、電子燃料噴射ノズルからの燃料噴射時
間が調整可能になり、エンジンの要求に対応した最小、
最大の必要量の調整が可能になる。また、空気供給装置
からの圧縮空気の供給を選択供給としていることによ
り、噴射空間の混合気の燃焼室への噴射時期を適切化す
ることができる。また、電子燃料噴射ノズルが燃焼室に
対し噴射空間を介して間接的に取り付けられるため、耐
熱性の問題も解決することができる。
燃焼室に開閉弁を介して噴射空間を接続し、この噴射空
間に空気供給装置を接続する一方、該空気供給装置の接
続部よりも前記開閉弁寄りの位置に電子燃料噴射ノズル
とをそれぞれ開口させたので、電子燃料噴射ノズルから
噴射空間に一旦噴射した燃料を、空気供給装置から供給
した圧縮空気によって噴霧状に霧化しながら、噴射空間
から燃焼室に噴射させることができるため良好な燃焼を
行わせることができ、また電子燃料噴射ノズルからの選
択噴射によって、電子燃料噴射ノズルからの燃料噴射時
間が調整可能になり、エンジンの要求に対応した最小、
最大の必要量の調整が可能になる。また、空気供給装置
からの圧縮空気の供給を選択供給としていることによ
り、噴射空間の混合気の燃焼室への噴射時期を適切化す
ることができる。また、電子燃料噴射ノズルが燃焼室に
対し噴射空間を介して間接的に取り付けられるため、耐
熱性の問題も解決することができる。
しかも、電子燃料噴射ノズルには燃料タンクを燃料ポ
ンプと圧力レギュレータを介して接続すると共に、空気
供給装置にはコンプレッサと圧力レギュレータを配して
外気に接続したので、電子燃料噴射ノズルからの燃料と
空気供給装置からの圧縮空気とが、サイクル毎にいずれ
も圧力レギュレータによって所定圧力に調整されて噴射
空間に供給されるので、その噴射空間において適正な空
燃比にした混合気を形成することができ、燃焼室に噴射
された混合気が燃焼室内の新気とで適正な可燃混合気を
形成し、燃焼室においてサイクル毎に安定した燃焼を行
わせることができる。
ンプと圧力レギュレータを介して接続すると共に、空気
供給装置にはコンプレッサと圧力レギュレータを配して
外気に接続したので、電子燃料噴射ノズルからの燃料と
空気供給装置からの圧縮空気とが、サイクル毎にいずれ
も圧力レギュレータによって所定圧力に調整されて噴射
空間に供給されるので、その噴射空間において適正な空
燃比にした混合気を形成することができ、燃焼室に噴射
された混合気が燃焼室内の新気とで適正な可燃混合気を
形成し、燃焼室においてサイクル毎に安定した燃焼を行
わせることができる。
また、噴射空間を内蔵する燃料噴射装置本体をエンジ
ンの燃焼室構成壁に取付け、電子燃料噴射ノズルから噴
射空間への燃料噴射を、開閉弁が閉弁している時期に行
うようにしているので、噴射空間内に噴射されて滞留す
る燃料を燃焼室から燃焼室構成壁と燃料噴射装置本体を
介して伝わる熱により気化することができる。しかも、
この噴射燃料は、空気噴射が終了してピストンが上死点
に到達する前から開始し、かつ上死点を過ぎてから終了
するようになっているので、上死点に到達する前に噴射
された燃料は、圧縮行程の終わりで、かつ膨張行程初期
の燃焼室温度の高い時期に噴射空間に滞留するため効率
よく気化され、また、上死点を過ぎてから噴射された燃
料は、膨張行程の昇温に伴ってさらに気化が促進され
る。従って、次に空気噴射と共に燃焼室に噴射されたと
きの燃焼を良好にする。
ンの燃焼室構成壁に取付け、電子燃料噴射ノズルから噴
射空間への燃料噴射を、開閉弁が閉弁している時期に行
うようにしているので、噴射空間内に噴射されて滞留す
る燃料を燃焼室から燃焼室構成壁と燃料噴射装置本体を
介して伝わる熱により気化することができる。しかも、
この噴射燃料は、空気噴射が終了してピストンが上死点
に到達する前から開始し、かつ上死点を過ぎてから終了
するようになっているので、上死点に到達する前に噴射
された燃料は、圧縮行程の終わりで、かつ膨張行程初期
の燃焼室温度の高い時期に噴射空間に滞留するため効率
よく気化され、また、上死点を過ぎてから噴射された燃
料は、膨張行程の昇温に伴ってさらに気化が促進され
る。従って、次に空気噴射と共に燃焼室に噴射されたと
きの燃焼を良好にする。
第１図は本発明の実施例による燃料噴射装置を設けた２
サイクルエンジンの縦断面図、第２図A,Bは本発明によ
るクランク角に対する噴射時期を示す図で、第２図Ａは
エンジンの低速回転時を、また第２図Ｂは高速回転時を
示している。 ３……シリンダヘッド、７……燃焼室、９……燃料噴射
装置、9A……燃料噴射装置本体、10……噴射空間、11…
…一方向弁、12……電子燃料噴射ノズル、13……電子空
気噴射ノズル、14……燃料タンク、16……ポンプ、17,2
1……圧力レギュレータ、19……コンプレッサ。
サイクルエンジンの縦断面図、第２図A,Bは本発明によ
るクランク角に対する噴射時期を示す図で、第２図Ａは
エンジンの低速回転時を、また第２図Ｂは高速回転時を
示している。 ３……シリンダヘッド、７……燃焼室、９……燃料噴射
装置、9A……燃料噴射装置本体、10……噴射空間、11…
…一方向弁、12……電子燃料噴射ノズル、13……電子空
気噴射ノズル、14……燃料タンク、16……ポンプ、17,2
1……圧力レギュレータ、19……コンプレッサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭52−119709（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−140465（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−155269（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−43676（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−47361（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−47362（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−8469（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭47−37730（ＪＰ，Ｂ１) 特許179820（ＪＰ，Ｃ２) 国際公開85／854（ＷＯ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】噴射空間を内部に形成した燃料噴射装置本
体をエンジンの燃焼室構成壁に取付け、該エンジンの燃
焼室に開閉弁を介して前記噴射空間を接続し、この噴射
空間にコンプレッサと圧力レギュレータを介して外気に
接続した空気供給装置を接続すると共に、該空気供給装
置よりも前記開閉弁寄りの位置に電子燃料噴射ノズルを
開口させ、前記燃料噴射ノズルには燃料タンクを燃料ポ
ンプと圧力レギュレータを介して接続し、前記電子燃料
噴射ノズルからの前記噴射空間への燃料噴射を、ピスト
ンが上死点に到達する前に前記空気供給装置が空気噴射
を終了して前記開閉弁が閉弁している期間に開始し、該
ピストンが上死点を過ぎてから終了するように制御する
構成からなるエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60143151A JP2584207B2 (ja) | 1985-06-29 | 1985-06-29 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60143151A JP2584207B2 (ja) | 1985-06-29 | 1985-06-29 | エンジンの燃料噴射装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6117423A Division JP2597955B2 (ja) | 1994-05-09 | 1994-05-09 | ２サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS623168A JPS623168A (ja) | 1987-01-09 |
| JP2584207B2 true JP2584207B2 (ja) | 1997-02-26 |
Family
ID=15332110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60143151A Expired - Lifetime JP2584207B2 (ja) | 1985-06-29 | 1985-06-29 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584207B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014165700A1 (en) * | 2013-04-05 | 2014-10-09 | Enginetics, Llc | Dual solenoid dual angle entry multi-physics fuel atomizer |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63239360A (ja) * | 1987-03-26 | 1988-10-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
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Also Published As
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|---|---|
| JPS623168A (ja) | 1987-01-09 |
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