JPS623168A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
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- JPS623168A JPS623168A JP14315185A JP14315185A JPS623168A JP S623168 A JPS623168 A JP S623168A JP 14315185 A JP14315185 A JP 14315185A JP 14315185 A JP14315185 A JP 14315185A JP S623168 A JPS623168 A JP S623168A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はエンジンの燃料噴射装置に関し、特に２サイク
ルエンジンに好適な燃料噴射装置に関するものである。
ルエンジンに好適な燃料噴射装置に関するものである。
２サイクルエンジンにおいて、燃料噴射ノズルから燃料
を燃焼室に直接噴射するようにすれば、２サイクルエン
ジン特有の吹き抜は損失が低減し、エンジンの要求に合
わせた、より理想に近い燃費と燃焼を行わせることがで
きる。
を燃焼室に直接噴射するようにすれば、２サイクルエン
ジン特有の吹き抜は損失が低減し、エンジンの要求に合
わせた、より理想に近い燃費と燃焼を行わせることがで
きる。
ところで、このような燃料噴射ノズルには機械駆動式の
メカニカル燃料噴射ノズルと、電気駆動式の電子燃料噴
射ノズルとがあるが、前者では進角機構が非常に複雑で
あり、特に２サイクルエンジンにおいては、エンジンが
要求する噴射の時期が回転数で大きく変化するため、一
層複雑で難しくなるという問題がある。一方、後者の電
子燃料噴射ノズルは、その噴射量の精度コントロールの
良さから、最近の自動車用４サイクルエンジンにおいて
多用されるようになっている。
メカニカル燃料噴射ノズルと、電気駆動式の電子燃料噴
射ノズルとがあるが、前者では進角機構が非常に複雑で
あり、特に２サイクルエンジンにおいては、エンジンが
要求する噴射の時期が回転数で大きく変化するため、一
層複雑で難しくなるという問題がある。一方、後者の電
子燃料噴射ノズルは、その噴射量の精度コントロールの
良さから、最近の自動車用４サイクルエンジンにおいて
多用されるようになっている。
しかし、電子燃料噴射ノズルは、噴射したときの燃料が
油滴状であって霧化が悪く、また燃料噴射時間に制限が
あるため、エンジン要求に対して最小、最大の噴射量を
確保できないほか、耐熱性における限界の問題があった
。そのため、電子燃料噴射ノズルを使用して、上述のよ
うに燃焼室に対して燃料を直接噴射することは実用化が
難しいとされていた。
油滴状であって霧化が悪く、また燃料噴射時間に制限が
あるため、エンジン要求に対して最小、最大の噴射量を
確保できないほか、耐熱性における限界の問題があった
。そのため、電子燃料噴射ノズルを使用して、上述のよ
うに燃焼室に対して燃料を直接噴射することは実用化が
難しいとされていた。
本発明の目的は、電子燃料噴射ノズルを使用して燃焼室
に対する直接噴射を可能にするエン ・ジンの燃料噴射
装置を提供することにある。
に対する直接噴射を可能にするエン ・ジンの燃料噴射
装置を提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、エンジンの燃焼室に一方
向弁を介して噴射空間を付設し、この噴射空間に電子燃
料噴射ノズルと電子空気噴射ノズルとを臨ませたことを
特徴とするものである。
向弁を介して噴射空間を付設し、この噴射空間に電子燃
料噴射ノズルと電子空気噴射ノズルとを臨ませたことを
特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図は本発明による燃料噴射装置を設けた２サイクル
エンジンを示し、■はシリンダ、２はピストン、３はシ
リンダヘッドである。シリンダ１には、吸気側に吸気ポ
ート４と掃気ポート５が設けられ、排気側に排気ポート
６が設けられている。シリンダヘッド３には燃焼室７が
形成され、その燃焼室７に点火栓８が設けられている。
エンジンを示し、■はシリンダ、２はピストン、３はシ
リンダヘッドである。シリンダ１には、吸気側に吸気ポ
ート４と掃気ポート５が設けられ、排気側に排気ポート
６が設けられている。シリンダヘッド３には燃焼室７が
形成され、その燃焼室７に点火栓８が設けられている。
また、上記燃焼室７には燃料噴射装置９が付設されてい
る。この燃料噴射装置９は内部に噴射空間１０を形成し
、その噴射空間１０は一方向弁１１を介して燃焼室７に
連通している。このような噴射空間１０に対し、電子燃
料噴射ノズル１２と電子空気噴射ノズル１３とが、それ
ぞれのノズル先端を開口させるように取付けられている
。一方向弁１１は、噴射空間１０内に所定以上の圧力が
負荷されたとき開弁じ、その圧力が所定圧力以下になる
と閉弁するようになっており、上記電子燃料噴射ノズル
１２からの燃料噴射では開弁しないが、電子空気噴射ノ
ズル１３から圧縮空気を噴射するとき開弁するようにな
っている。
る。この燃料噴射装置９は内部に噴射空間１０を形成し
、その噴射空間１０は一方向弁１１を介して燃焼室７に
連通している。このような噴射空間１０に対し、電子燃
料噴射ノズル１２と電子空気噴射ノズル１３とが、それ
ぞれのノズル先端を開口させるように取付けられている
。一方向弁１１は、噴射空間１０内に所定以上の圧力が
負荷されたとき開弁じ、その圧力が所定圧力以下になる
と閉弁するようになっており、上記電子燃料噴射ノズル
１２からの燃料噴射では開弁しないが、電子空気噴射ノ
ズル１３から圧縮空気を噴射するとき開弁するようにな
っている。
上記電子燃料噴射ノズル１２には、燃料タンク１４の燃
料が、フィルタ１５．ポンプ１６を介し、圧力レギュレ
ータ１７によって一定に調圧されて供給され、かつマイ
コンからなる制御部２３により設定された電圧パルスが
印加されることにより、上記噴射空間１０へ噴射される
。
料が、フィルタ１５．ポンプ１６を介し、圧力レギュレ
ータ１７によって一定に調圧されて供給され、かつマイ
コンからなる制御部２３により設定された電圧パルスが
印加されることにより、上記噴射空間１０へ噴射される
。
一方、電子空気噴射ノズル１３には、外気から空気清浄
器１８を介してコンプレッサ１９によりサージタンク２
０に貯えられた圧縮空気が、圧力レギュレータ２１によ
って一定圧に調圧されて供給され、かつマイコンからな
る制御部２３により設定された電圧パルスが印加される
ことにより、上記噴射空間１０へ噴射される。このよう
に電子空気噴射ノズル１３から噴射空間１０へ圧縮空気
が噴射されるとき一方向弁１１が開弁じ、圧縮空気は一
方向弁１１を介し電子燃料噴射ノズル１２から噴射され
た燃料を伴って、細かく霧化しながら燃焼室７へ噴射さ
れる。
器１８を介してコンプレッサ１９によりサージタンク２
０に貯えられた圧縮空気が、圧力レギュレータ２１によ
って一定圧に調圧されて供給され、かつマイコンからな
る制御部２３により設定された電圧パルスが印加される
ことにより、上記噴射空間１０へ噴射される。このよう
に電子空気噴射ノズル１３から噴射空間１０へ圧縮空気
が噴射されるとき一方向弁１１が開弁じ、圧縮空気は一
方向弁１１を介し電子燃料噴射ノズル１２から噴射され
た燃料を伴って、細かく霧化しながら燃焼室７へ噴射さ
れる。
また、このように燃焼室７へ噴射される前の燃料は、噴
射空間１０においてシリンダヘッド３の熱によって気化
され、霧化を一層効果的にするようになっている。
射空間１０においてシリンダヘッド３の熱によって気化
され、霧化を一層効果的にするようになっている。
上述のような電子燃料噴射ノズル１２の噴射時期および
電子空気噴射ノズル１３の噴射時期は、制御部２３によ
って、クランク角に対し低速回転時は第２図Ａのように
設定され、また高速回転時は第２図Ｂのように設定され
ている。
電子空気噴射ノズル１３の噴射時期は、制御部２３によ
って、クランク角に対し低速回転時は第２図Ａのように
設定され、また高速回転時は第２図Ｂのように設定され
ている。
図中、ＴＤＣは上死点、ＢＤＣは下死点である。
この第２図Ａ、Ｂに示すように、低速回転時は排気ポー
ト６の閉より遅いクランク角で燃焼室７に対する燃料噴
射を開始し、また高速回転時は早いクランク角で燃料噴
射を開始するように制御される。
ト６の閉より遅いクランク角で燃焼室７に対する燃料噴
射を開始し、また高速回転時は早いクランク角で燃料噴
射を開始するように制御される。
上述した燃料噴射装置によると、燃焼室７に一方向弁１
１を介して付設した噴射空間１０に、電子燃料噴射ノズ
ル１２と共に電子空気噴射ノ ′ｊズル１
３とを併設した構成にしたため、電子燃料噴射ノズル１
２から噴射空間１０に噴射した燃料を、電子空気噴射ノ
ズル１３から噴射した圧縮空気によって噴霧状に霧化し
ながら燃焼室７へ噴射することができる。したがって、
霧化特性の悪い電子燃料噴射ノズル１２を使用して燃焼
室７へ燃料噴射する場合であっても、良好
、゛へな霧化を行うことができ、良好な燃焼を行わせ
・。
１を介して付設した噴射空間１０に、電子燃料噴射ノズ
ル１２と共に電子空気噴射ノ ′ｊズル１
３とを併設した構成にしたため、電子燃料噴射ノズル１
２から噴射空間１０に噴射した燃料を、電子空気噴射ノ
ズル１３から噴射した圧縮空気によって噴霧状に霧化し
ながら燃焼室７へ噴射することができる。したがって、
霧化特性の悪い電子燃料噴射ノズル１２を使用して燃焼
室７へ燃料噴射する場合であっても、良好
、゛へな霧化を行うことができ、良好な燃焼を行わせ
・。
ることができる。
５また、電子燃料噴射ノズル１２からの燃料は
噴射空間１０に一方向弁１１が閉じられている間のクラ
ンク角中に噴射され、それによって熱による気化を受け
るため霧化を一層良好にすることができる。また、電子
燃料噴射ノズル１２による燃料噴射時間も任意にでき、
比較的長い時間を燃料噴射のために許容することができ
るため、計量精度の高い噴射を行うことができる。
５また、電子燃料噴射ノズル１２からの燃料は
噴射空間１０に一方向弁１１が閉じられている間のクラ
ンク角中に噴射され、それによって熱による気化を受け
るため霧化を一層良好にすることができる。また、電子
燃料噴射ノズル１２による燃料噴射時間も任意にでき、
比較的長い時間を燃料噴射のために許容することができ
るため、計量精度の高い噴射を行うことができる。
したがって、エンジン要求に対して最小、最大の噴射量
の確保が容易に行え、また空燃比の幅を広げ、リーンセ
ットも容易に行うことができる。
の確保が容易に行え、また空燃比の幅を広げ、リーンセ
ットも容易に行うことができる。
また、電子燃料噴射ノズル１２や電子空気噴射ノズル１
３は、内部の電磁コイルなどの耐熱性の面から、シリン
ダヘッド３への直接取付けはできないが、上述のように
一方向弁１１を設けた噴射空間１０を介して取付けたこ
とにより、耐熱性の問題も解決することができる。
３は、内部の電磁コイルなどの耐熱性の面から、シリン
ダヘッド３への直接取付けはできないが、上述のように
一方向弁１１を設けた噴射空間１０を介して取付けたこ
とにより、耐熱性の問題も解決することができる。
なお、上述した実施例では２サイクルエンジンの場合に
ついて説明したが、本発明は４サイクルエンジンに対し
ても適用可能である。
ついて説明したが、本発明は４サイクルエンジンに対し
ても適用可能である。
上述したように本発明の燃料噴射装置は、エンジンの燃
焼室に一方向弁を介して噴射空間を付設し、この噴射空
間に電子燃料噴射ノズルと電子空気噴射ノズルとを臨ま
せる構成としたので、電子燃料噴射ノズルから噴射空間
に噴射した燃料が、電子空気噴射ノズルから噴射した圧
縮空気によって噴霧状に霧化されながら燃焼室７へ噴射
されるため、霧化特性の悪い電子燃料噴射ノズルを使用
しながら良好な霧化を可能にし、良好な燃焼を行わせる
ことができる。また、電子燃料噴射ノズルと電子空気噴
射ノズルからの選択噴射によって、電子燃料噴射ノズル
による燃料噴射時間を任意でき、比較的長い時間を燃料
噴射のために許容することができる。そのため、計量精
度の高い噴射を行うことができ、かつエンジン要求に対
して最小、最大の噴射量の確保が容易に行えるようにな
る。したがって、本発明によれば電子燃料噴射ノズルを
使用して燃焼室に対する直接噴射が可能になる。
焼室に一方向弁を介して噴射空間を付設し、この噴射空
間に電子燃料噴射ノズルと電子空気噴射ノズルとを臨ま
せる構成としたので、電子燃料噴射ノズルから噴射空間
に噴射した燃料が、電子空気噴射ノズルから噴射した圧
縮空気によって噴霧状に霧化されながら燃焼室７へ噴射
されるため、霧化特性の悪い電子燃料噴射ノズルを使用
しながら良好な霧化を可能にし、良好な燃焼を行わせる
ことができる。また、電子燃料噴射ノズルと電子空気噴
射ノズルからの選択噴射によって、電子燃料噴射ノズル
による燃料噴射時間を任意でき、比較的長い時間を燃料
噴射のために許容することができる。そのため、計量精
度の高い噴射を行うことができ、かつエンジン要求に対
して最小、最大の噴射量の確保が容易に行えるようにな
る。したがって、本発明によれば電子燃料噴射ノズルを
使用して燃焼室に対する直接噴射が可能になる。
第１図は本発明の実施例による燃料噴射装置を設けた２
サイクルエンジンの縦断面図、第２図Ａ、Ｂは本発明に
よるクランク角に対する噴射時期を示す図で、第２図Ａ
はエンジンの低速回転時を、また第２図Ｂは高速回転時
を示している。 ３−・シリンダヘッド、 ７・・・燃焼室、 ９−燃料
噴射装置、 １０−・−噴射空間、 １１・−−一
方向弁、 １２−電子燃料噴射ノズル、 １３・−・電
子空気噴射ノズル。
サイクルエンジンの縦断面図、第２図Ａ、Ｂは本発明に
よるクランク角に対する噴射時期を示す図で、第２図Ａ
はエンジンの低速回転時を、また第２図Ｂは高速回転時
を示している。 ３−・シリンダヘッド、 ７・・・燃焼室、 ９−燃料
噴射装置、 １０−・−噴射空間、 １１・−−一
方向弁、 １２−電子燃料噴射ノズル、 １３・−・電
子空気噴射ノズル。
Claims (1)
- エンジンの燃焼室に一方向弁を介して噴射空間を付設
し、この噴射空間に電子燃料噴射ノズルと電子空気噴射
ノズルとを臨ませたことを特徴とするエンジンの燃料噴
射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60143151A JP2584207B2 (ja) | 1985-06-29 | 1985-06-29 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60143151A JP2584207B2 (ja) | 1985-06-29 | 1985-06-29 | エンジンの燃料噴射装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6117423A Division JP2597955B2 (ja) | 1994-05-09 | 1994-05-09 | ２サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS623168A true JPS623168A (ja) | 1987-01-09 |
| JP2584207B2 JP2584207B2 (ja) | 1997-02-26 |
Family
ID=15332110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60143151A Expired - Lifetime JP2584207B2 (ja) | 1985-06-29 | 1985-06-29 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584207B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63239360A (ja) * | 1987-03-26 | 1988-10-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
| JPS63297754A (ja) * | 1987-05-18 | 1988-12-05 | インダストリアル テクノロジイ リサ−チ インステイテユ−ト | 内燃エンジンの低圧空気と燃料混合噴射システム |
| JPH01253564A (ja) * | 1988-02-24 | 1989-10-09 | Outboard Marine Corp | 内燃機関エンジン用燃料供給装置 |
| US4986247A (en) * | 1988-08-04 | 1991-01-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply device of an engine |
| US5080060A (en) * | 1991-02-25 | 1992-01-14 | Industrial Technology Research Institute | Prechamber combustion system with forced injection for two-stroke gasoline engine |
| US5085189A (en) * | 1991-03-20 | 1992-02-04 | Industrial Technology Research Institute | Air-assisted fuel injection applied in the two-stroke engine of flame-jet ignition type |
| US5172865A (en) * | 1989-01-12 | 1992-12-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply device of an engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140299676A1 (en) * | 2013-04-05 | 2014-10-09 | Enginetics, Llc | Dual solenoid dual angle entry multi-physics fuel atomizer |
Citations (7)
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|---|---|---|---|---|
| JPS4737730U (ja) * | 1971-05-18 | 1972-12-26 | ||
| JPS52119709A (en) * | 1976-04-01 | 1977-10-07 | Riyuuzou Tsukamoto | Mixture injection internal combustion engine |
| JPS58140465A (ja) * | 1982-02-17 | 1983-08-20 | Diesel Kiki Co Ltd | 内燃機関の非石油系液体燃料供給装置 |
| JPS5943676U (ja) * | 1982-09-17 | 1984-03-22 | 株式会社小松製作所 | エンジンの燃料噴射装置 |
| JPS5947361U (ja) * | 1982-09-21 | 1984-03-29 | 株式会社小松製作所 | エンジンの燃料供給装置 |
| JPS5947362U (ja) * | 1982-09-21 | 1984-03-29 | 株式会社小松製作所 | エンジンの燃料供給装置 |
| JPS608469U (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-21 | 株式会社小松製作所 | 内燃機関の空気噴射燃焼装置 |
-
1985
- 1985-06-29 JP JP60143151A patent/JP2584207B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (7)
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|---|---|---|---|---|
| JPS63239360A (ja) * | 1987-03-26 | 1988-10-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
| JPS63297754A (ja) * | 1987-05-18 | 1988-12-05 | インダストリアル テクノロジイ リサ−チ インステイテユ−ト | 内燃エンジンの低圧空気と燃料混合噴射システム |
| JPH01253564A (ja) * | 1988-02-24 | 1989-10-09 | Outboard Marine Corp | 内燃機関エンジン用燃料供給装置 |
| US4986247A (en) * | 1988-08-04 | 1991-01-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply device of an engine |
| US5172865A (en) * | 1989-01-12 | 1992-12-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply device of an engine |
| US5080060A (en) * | 1991-02-25 | 1992-01-14 | Industrial Technology Research Institute | Prechamber combustion system with forced injection for two-stroke gasoline engine |
| US5085189A (en) * | 1991-03-20 | 1992-02-04 | Industrial Technology Research Institute | Air-assisted fuel injection applied in the two-stroke engine of flame-jet ignition type |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2584207B2 (ja) | 1997-02-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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