JPH0318664A - ２サイクル内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
２サイクル内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPH0318664A JPH0318664A JP15409489A JP15409489A JPH0318664A JP H0318664 A JPH0318664 A JP H0318664A JP 15409489 A JP15409489 A JP 15409489A JP 15409489 A JP15409489 A JP 15409489A JP H0318664 A JPH0318664 A JP H0318664A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、燃料を掃気通路から供給する２サイクル内
燃機関の燃料噴射装置に関する．［従来の技術］ ２サイクル内燃機関においては、掃気通路に燃料を噴射
するインジエクタと、高圧空気を噴射する空気弁を設け
るものが知られている．このものによれば、クランク室
から空気を掃気通路を介して燃焼室に供給し、燃焼した
排気ガスを排気通路から排出させ、その後に燃料を掃気
通路に供給することができ、燃料の吹き抜けを軽減する
ことができる． ［発明が解決しようとする課題コ ところで、このものは、燃料を一定のタイよングで噴射
することにより、排気通路からの燃料の吹き抜けを防止
できるが、掃気通路が開いている短い時間に高圧空気を
噴射して燃料を供給することが困難である．従って、高
圧空気の噴射量が少なく、燃料の微粒化を効果的に行な
うことができず、着火性も悪いので、一層の燃費改善の
余地があった． この発明は、これらの実情に鑑みてなされたもので、効
果的に燃料の微粒化を行なうことができ，しかも着火性
も良く、燃費が改善される２サイクル内燃機関の燃料噴
射装置を提供することを目的としている． ［１１２Ｎを解決するための手段』 前記課題を解決するために、この発明の２サイクル内燃
機関の燃料噴射装置は、燃料を供給する燃料通路を、掃
気通路に開口させた２サイクル内燃機関において、水素
を供給する水素通路を備え、この水素通路の水素出口を
前記燃料通路に開口させ、水素通路からの水素供給時期
を前記掃気通路が開いた後に水素噴射を開始し、掃気通
路が閉じる−前に水素噴射を終了させるよう社なしたこ
とを特徴としている， ［作用］ この発明では、水素通路から水素を掃気通路が開いてい
る短時間に噴射して、燃料通路の中の燃料を水素の噴射
で供給する．このように、燃料通路中の燃料を高速の水
素の噴射で供給するため、掃気通路が開く短時間に、所
定量の燃料を効果的に供給することができ、しかも着火
性も良く、燃費が改善される． ［実施例〕 以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する． 第１図はこの発明の２サイクル内燃機関の燃料噴射装置
の全体構戒図、第２図は燃料と水素の噴射タイ稟ングを
示す図である． 図面において、符号１は水冷式の２サイクル内燃機関で
、クランクケース２にシリンダブロック３が載置され、
さらにこのシリンダブロック３にシリンダヘッド４が取
付けられている．このシリンダブロック３、シリンダヘ
ッド４及びピストン５で燃焼室６が画成され、さらにシ
リンダヘッド４には点火ブラグ７が設けられている．こ
の点火ブラグ７は制御装置８によって所定のタイａング
でスパークするようになっており、燃焼室６で圧縮され
た混合気に着火する． ピストン５はコンロッド９を介してクランク軸１０と連
結され、このピストン５の往復運動でクランク軸１０を
回転させるようになっている．クランクケース２にはク
ランク室１１に空気を吸入する吸気通路１２が形成され
、そこにはリードバルブ１３が設けられ、クランク室１
１に空気が吸入される．シリンダブロック３には燃焼室
６から排気ガスを排出するための排気通路１４が形成さ
れると共に、クランク室ｌｌ内の空気を燃焼室６に送り
込むための掃気通路１５が形成されている． ２サイクル内燃機関には燃料噴射装置１６が備えられて
いる．この燃料噴射装置１８は燃料たるガソリンを噴射
する燃料供給手段１７と水素を噴射する水素供給手段１
８とを有しており、これらは支持体１９を介してシリン
ダブロック３に取付けられている．燃料供給手ａ１７を
構威する燃料インジェクタ２ｏには燃料タンク２１から
ポンブ２２を介して燃料が供給され、この供給される燃
料はプレッシャレギュレータ２３で圧カが一定に調整さ
れるようになっている． 水素供給手段１８の水素インジェクタ２４には水素ボン
ベ２５から水素がレギエレータ２６で圧力調整され、さ
らにサージタンク２７で圧カ変動を吸収して供給される
ようになっている．燃料インジェクタ２０及び水素イン
ジェクタ２４が取付られた支持体には、燃料インジェク
タ側からブリードバイブ２８が嵌合され、また先端には
噴射ノズル２９が掃気通路１５に臨むように嵌合されて
いる．このブリードバイブ２ＬＩ！Ｌび噴射ノズル２９
で燃料を供給する燃料通路３０が形成され、この燃料通
路３０は掃気通路１５に開口している．この燃料通路３
０の容積は、掃気通路１５の閉じ状態のとき、燃料イン
ジェクタ２ｏが噴射した燃料を溜めることができるだけ
の容積に設定されている． ブリードバイブ２８はその外周の一部が小径に形成され
ており、この小径部２８ｇの周囲には貫通孔３！が複数
形成され、さらに小径部２８ａと支持体１９との間に水
素通路３２が形成されている．この水素通路３２は水素
インジェクタ２４からの水素を供給する水素通路３３と
連通し，水素をブリードバイブ２８の貫通孔３１からそ
の内部、噴射ノズル２９の内部に形成された燃料通路３
０に導くようになっており、水素通路３２，３３の水素
出口は燃料通路３ｏに開口している．燃料インジェクタ
２ｏ及び水素インジェクタ２４は、それぞれ制御装置８
からの駆ａ信号によって作動し、所定のタイミングで燃
料及び水素を噴射するようになっている． 第２図は燃料と水素の噴射タイミングを示しており、掃
気通路１５はピストン５の作動の下死点の前から開き、
下死点の後に閉じ、この間Ｃ新気を燃焼室６に供給する
．この新気を燃焼室６に供給することによって、燃焼し
た排気ガスが押されて、排気通路ｌ４から押し出される
． 燃料インジェクタ２０は上死点の前から掃気通路１５が
閉じる前で、水素インジェクタ２４から水素が供給され
る前の間に作動し、予め燃料通路３０に燃料を充満させ
るようになっている．なお、燃料インジェクタ２０の作
動期間は第２図の破線で示す如く、水素が噴射される期
間まで延長してもよいし、またエンジン負荷が小さい時
はその期間を短くするなど、必要に応じて変更すること
ができる．この場合、燃料噴射終了時期を一定（シ、噴
射開始時期を遅らせることにより、噴射期間を短くする
ことが好ましい． 水素インジェクタ２４の水素噴射タイミングは、下死点
前で、しかも燃料が噴射された後で、掃気通路１５が開
いた後に作動して噴射し、掃気通路１５が閉じる前に水
素噴射を終了させ、これにより予め燃料通路３０に溜ま
る燃料を水素の噴射で、掃気通路１５から燃焼室６に供
給する．このように、燃料通路３０に水素通路の水素出
口を開口しているため、燃料通路３０に予め燃料を所定
量溜めておき、所定のタイ稟ングで水素を噴射して供給
することができる．従って、掃気通路１５が開いている
時間が短くても、所定量の燃料を水素によって確実に供
給することができる．しかも、燃料の微粒化が悪くても
、水素の着火性の良さによって、稀薄燃焼が可能となり
、燃費が向上する． また、水素は空気に比較して軽く、音速が空気の約３．
８倍もあるため、所定量の燃料を高速で押し出すことが
でき、この燃料が空気と衝突することで、燃料の微粒化
が促進される． しかも、燃料通路３０に予め燃料を所定量溜めておき、
この燃料を水素の噴射で供給するため、燃料全体を高速
で押し出すことができ、微粒化が一層促進される。
燃機関の燃料噴射装置に関する．［従来の技術］ ２サイクル内燃機関においては、掃気通路に燃料を噴射
するインジエクタと、高圧空気を噴射する空気弁を設け
るものが知られている．このものによれば、クランク室
から空気を掃気通路を介して燃焼室に供給し、燃焼した
排気ガスを排気通路から排出させ、その後に燃料を掃気
通路に供給することができ、燃料の吹き抜けを軽減する
ことができる． ［発明が解決しようとする課題コ ところで、このものは、燃料を一定のタイよングで噴射
することにより、排気通路からの燃料の吹き抜けを防止
できるが、掃気通路が開いている短い時間に高圧空気を
噴射して燃料を供給することが困難である．従って、高
圧空気の噴射量が少なく、燃料の微粒化を効果的に行な
うことができず、着火性も悪いので、一層の燃費改善の
余地があった． この発明は、これらの実情に鑑みてなされたもので、効
果的に燃料の微粒化を行なうことができ，しかも着火性
も良く、燃費が改善される２サイクル内燃機関の燃料噴
射装置を提供することを目的としている． ［１１２Ｎを解決するための手段』 前記課題を解決するために、この発明の２サイクル内燃
機関の燃料噴射装置は、燃料を供給する燃料通路を、掃
気通路に開口させた２サイクル内燃機関において、水素
を供給する水素通路を備え、この水素通路の水素出口を
前記燃料通路に開口させ、水素通路からの水素供給時期
を前記掃気通路が開いた後に水素噴射を開始し、掃気通
路が閉じる−前に水素噴射を終了させるよう社なしたこ
とを特徴としている， ［作用］ この発明では、水素通路から水素を掃気通路が開いてい
る短時間に噴射して、燃料通路の中の燃料を水素の噴射
で供給する．このように、燃料通路中の燃料を高速の水
素の噴射で供給するため、掃気通路が開く短時間に、所
定量の燃料を効果的に供給することができ、しかも着火
性も良く、燃費が改善される． ［実施例〕 以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する． 第１図はこの発明の２サイクル内燃機関の燃料噴射装置
の全体構戒図、第２図は燃料と水素の噴射タイ稟ングを
示す図である． 図面において、符号１は水冷式の２サイクル内燃機関で
、クランクケース２にシリンダブロック３が載置され、
さらにこのシリンダブロック３にシリンダヘッド４が取
付けられている．このシリンダブロック３、シリンダヘ
ッド４及びピストン５で燃焼室６が画成され、さらにシ
リンダヘッド４には点火ブラグ７が設けられている．こ
の点火ブラグ７は制御装置８によって所定のタイａング
でスパークするようになっており、燃焼室６で圧縮され
た混合気に着火する． ピストン５はコンロッド９を介してクランク軸１０と連
結され、このピストン５の往復運動でクランク軸１０を
回転させるようになっている．クランクケース２にはク
ランク室１１に空気を吸入する吸気通路１２が形成され
、そこにはリードバルブ１３が設けられ、クランク室１
１に空気が吸入される．シリンダブロック３には燃焼室
６から排気ガスを排出するための排気通路１４が形成さ
れると共に、クランク室ｌｌ内の空気を燃焼室６に送り
込むための掃気通路１５が形成されている． ２サイクル内燃機関には燃料噴射装置１６が備えられて
いる．この燃料噴射装置１８は燃料たるガソリンを噴射
する燃料供給手段１７と水素を噴射する水素供給手段１
８とを有しており、これらは支持体１９を介してシリン
ダブロック３に取付けられている．燃料供給手ａ１７を
構威する燃料インジェクタ２ｏには燃料タンク２１から
ポンブ２２を介して燃料が供給され、この供給される燃
料はプレッシャレギュレータ２３で圧カが一定に調整さ
れるようになっている． 水素供給手段１８の水素インジェクタ２４には水素ボン
ベ２５から水素がレギエレータ２６で圧力調整され、さ
らにサージタンク２７で圧カ変動を吸収して供給される
ようになっている．燃料インジェクタ２０及び水素イン
ジェクタ２４が取付られた支持体には、燃料インジェク
タ側からブリードバイブ２８が嵌合され、また先端には
噴射ノズル２９が掃気通路１５に臨むように嵌合されて
いる．このブリードバイブ２ＬＩ！Ｌび噴射ノズル２９
で燃料を供給する燃料通路３０が形成され、この燃料通
路３０は掃気通路１５に開口している．この燃料通路３
０の容積は、掃気通路１５の閉じ状態のとき、燃料イン
ジェクタ２ｏが噴射した燃料を溜めることができるだけ
の容積に設定されている． ブリードバイブ２８はその外周の一部が小径に形成され
ており、この小径部２８ｇの周囲には貫通孔３！が複数
形成され、さらに小径部２８ａと支持体１９との間に水
素通路３２が形成されている．この水素通路３２は水素
インジェクタ２４からの水素を供給する水素通路３３と
連通し，水素をブリードバイブ２８の貫通孔３１からそ
の内部、噴射ノズル２９の内部に形成された燃料通路３
０に導くようになっており、水素通路３２，３３の水素
出口は燃料通路３ｏに開口している．燃料インジェクタ
２ｏ及び水素インジェクタ２４は、それぞれ制御装置８
からの駆ａ信号によって作動し、所定のタイミングで燃
料及び水素を噴射するようになっている． 第２図は燃料と水素の噴射タイミングを示しており、掃
気通路１５はピストン５の作動の下死点の前から開き、
下死点の後に閉じ、この間Ｃ新気を燃焼室６に供給する
．この新気を燃焼室６に供給することによって、燃焼し
た排気ガスが押されて、排気通路ｌ４から押し出される
． 燃料インジェクタ２０は上死点の前から掃気通路１５が
閉じる前で、水素インジェクタ２４から水素が供給され
る前の間に作動し、予め燃料通路３０に燃料を充満させ
るようになっている．なお、燃料インジェクタ２０の作
動期間は第２図の破線で示す如く、水素が噴射される期
間まで延長してもよいし、またエンジン負荷が小さい時
はその期間を短くするなど、必要に応じて変更すること
ができる．この場合、燃料噴射終了時期を一定（シ、噴
射開始時期を遅らせることにより、噴射期間を短くする
ことが好ましい． 水素インジェクタ２４の水素噴射タイミングは、下死点
前で、しかも燃料が噴射された後で、掃気通路１５が開
いた後に作動して噴射し、掃気通路１５が閉じる前に水
素噴射を終了させ、これにより予め燃料通路３０に溜ま
る燃料を水素の噴射で、掃気通路１５から燃焼室６に供
給する．このように、燃料通路３０に水素通路の水素出
口を開口しているため、燃料通路３０に予め燃料を所定
量溜めておき、所定のタイ稟ングで水素を噴射して供給
することができる．従って、掃気通路１５が開いている
時間が短くても、所定量の燃料を水素によって確実に供
給することができる．しかも、燃料の微粒化が悪くても
、水素の着火性の良さによって、稀薄燃焼が可能となり
、燃費が向上する． また、水素は空気に比較して軽く、音速が空気の約３．
８倍もあるため、所定量の燃料を高速で押し出すことが
でき、この燃料が空気と衝突することで、燃料の微粒化
が促進される． しかも、燃料通路３０に予め燃料を所定量溜めておき、
この燃料を水素の噴射で供給するため、燃料全体を高速
で押し出すことができ、微粒化が一層促進される。
さらに、掃気通路１５が開いた後に、水素の噴射を開始
し、掃気通路１５が閉じる前に、水素の噴射を終了させ
ているため、クランク室１１等への水素の漏れもなく、
逆火の発生を抑えることができる． また、水素の供給量をエンジン負荷にかかわらず一定に
することも可能である．これは、高負荷時は低負荷時に
比べて、燃料自体の着火性が向上するために、水素の供
給量を増やす必要がないからである．これにより、車両
に貯えておく水素の量を最小に抑えることができると共
に、水素の供給量を一定にしているため、供給量の制御
が容易になる． 第３図は他の実施例の燃料噴射装置の断面図である．こ
の実施例では、第１図及び第２図に示した符号と同一の
ものは同一に構成され、機能も同様であるから説明を省
略する． 燃料噴射装１ｉｆｌ６の支持体ｌ９に嵌合された噴射ノ
ズル２９には、その先端の開口部２９ａに逆止弁４０が
設けられ、スプリング４１によって開口部２９ａを閉じ
るように付勢されている．このスプリング４１は開口を
有するリング４２に支持され、このリング４２は噴射ノ
ズル２９の端部２９ｂに係止されている． 逆止弁４０のスプリング４１は燃料が供給されるときの
圧力では開くことがなく、燃料通路３０に燃料が充満さ
れた状態で、水素を噴射するとき逆止弁４０がスプリン
グ４ｌに抗して移動し、開口部２９ａを開いて、燃料を
供給するようになっている． このように、噴射ノズル２９の開口部２９ａは、水素が
噴射されるとき以外は閉じているため、噴射ノズル２９
で所定量の燃料を供給することができる．また、水素の
供給は掃気通路１５が開いている短時間に噴射を完了し
、以後逆止弁４０で燃料通路３０を閉塞しているため、
噴射ノズル２９の方向への逆火を防止するができる．［
発明の効果］ 前記のように、この発明の２サイクル内燃機関の燃料噴
射装置は、水素通路の水素出口を燃料通路に開口させ、
水素通路からの水素供給時期を掃気通路が間いた後に水
素噴射を開始し、掃気通路が閉じる前に水素噴射を終了
させるようになしたから、水素の着火性の良さにより、
燃料の微粒化が悪くても、大幅な希薄燃焼が可能になる
．また、水素の噴射により燃料全体を高速で押し出すこ
とができ、空気と衝突することで、燃料の微粒化は促進
され、さらに装置の小型化も可能となる． さらに、水素の供給は掃気通路が開いている短時間に噴
射を完了するため、クランク室方向への逆火を防止する
ができる．
し、掃気通路１５が閉じる前に、水素の噴射を終了させ
ているため、クランク室１１等への水素の漏れもなく、
逆火の発生を抑えることができる． また、水素の供給量をエンジン負荷にかかわらず一定に
することも可能である．これは、高負荷時は低負荷時に
比べて、燃料自体の着火性が向上するために、水素の供
給量を増やす必要がないからである．これにより、車両
に貯えておく水素の量を最小に抑えることができると共
に、水素の供給量を一定にしているため、供給量の制御
が容易になる． 第３図は他の実施例の燃料噴射装置の断面図である．こ
の実施例では、第１図及び第２図に示した符号と同一の
ものは同一に構成され、機能も同様であるから説明を省
略する． 燃料噴射装１ｉｆｌ６の支持体ｌ９に嵌合された噴射ノ
ズル２９には、その先端の開口部２９ａに逆止弁４０が
設けられ、スプリング４１によって開口部２９ａを閉じ
るように付勢されている．このスプリング４１は開口を
有するリング４２に支持され、このリング４２は噴射ノ
ズル２９の端部２９ｂに係止されている． 逆止弁４０のスプリング４１は燃料が供給されるときの
圧力では開くことがなく、燃料通路３０に燃料が充満さ
れた状態で、水素を噴射するとき逆止弁４０がスプリン
グ４ｌに抗して移動し、開口部２９ａを開いて、燃料を
供給するようになっている． このように、噴射ノズル２９の開口部２９ａは、水素が
噴射されるとき以外は閉じているため、噴射ノズル２９
で所定量の燃料を供給することができる．また、水素の
供給は掃気通路１５が開いている短時間に噴射を完了し
、以後逆止弁４０で燃料通路３０を閉塞しているため、
噴射ノズル２９の方向への逆火を防止するができる．［
発明の効果］ 前記のように、この発明の２サイクル内燃機関の燃料噴
射装置は、水素通路の水素出口を燃料通路に開口させ、
水素通路からの水素供給時期を掃気通路が間いた後に水
素噴射を開始し、掃気通路が閉じる前に水素噴射を終了
させるようになしたから、水素の着火性の良さにより、
燃料の微粒化が悪くても、大幅な希薄燃焼が可能になる
．また、水素の噴射により燃料全体を高速で押し出すこ
とができ、空気と衝突することで、燃料の微粒化は促進
され、さらに装置の小型化も可能となる． さらに、水素の供給は掃気通路が開いている短時間に噴
射を完了するため、クランク室方向への逆火を防止する
ができる．
第１図はこの発明の２サイクル内燃機関の燃料噴射装置
の全体構成図、第２図は燃料と水素の噴射タイミングを
示す図、第３図はこの発明の２サイクル内燃機関の燃料
噴射装置の他の実施例の断面図である． 図面において、符号１は２サイクル内燃機関、５はピス
トン、１５は掃気通路、＋６は燃料噴射装置、１７は燃
料供給手段、１８は水素供給手段、２８はブリードバイ
ブ、２９は噴射ノズル、３０は燃料通路，３２．３３は
水素通路、４ｏは逆止弁である。 二か煮 下んζ 承｛４１ｌ￥＃！間 上ｋ，グ
の全体構成図、第２図は燃料と水素の噴射タイミングを
示す図、第３図はこの発明の２サイクル内燃機関の燃料
噴射装置の他の実施例の断面図である． 図面において、符号１は２サイクル内燃機関、５はピス
トン、１５は掃気通路、＋６は燃料噴射装置、１７は燃
料供給手段、１８は水素供給手段、２８はブリードバイ
ブ、２９は噴射ノズル、３０は燃料通路，３２．３３は
水素通路、４ｏは逆止弁である。 二か煮 下んζ 承｛４１ｌ￥＃！間 上ｋ，グ
Claims (1)
- 燃料を供給する燃料通路を、掃気通路に開口させた２サ
イクル内燃機関において、水素を供給する水素通路を備
え、この水素通路の水素出口を前記燃料通路に開口させ
、水素通路からの水素供給時期を前記掃気通路が開いた
後に水素噴射を開始し、掃気通路が閉じる前に水素噴射
を終了させるようになしたことを特徴とする２サイクル
内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1154094A JP2719962B2 (ja) | 1989-06-16 | 1989-06-16 | ２サイクル内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1154094A JP2719962B2 (ja) | 1989-06-16 | 1989-06-16 | ２サイクル内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0318664A true JPH0318664A (ja) | 1991-01-28 |
| JP2719962B2 JP2719962B2 (ja) | 1998-02-25 |
Family
ID=15576779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1154094A Expired - Fee Related JP2719962B2 (ja) | 1989-06-16 | 1989-06-16 | ２サイクル内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2719962B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07506647A (ja) * | 1992-05-15 | 1995-07-20 | オービタル、エンジン、カンパニー（オーストラリア）、プロプライエタリ、リミテッド | 内燃エンジンのための燃料／ガス分配装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5811539B2 (ja) * | 2011-01-24 | 2015-11-11 | 株式会社Ihi | ２サイクルエンジン |
-
1989
- 1989-06-16 JP JP1154094A patent/JP2719962B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH07506647A (ja) * | 1992-05-15 | 1995-07-20 | オービタル、エンジン、カンパニー（オーストラリア）、プロプライエタリ、リミテッド | 内燃エンジンのための燃料／ガス分配装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2719962B2 (ja) | 1998-02-25 |
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