JP2582291Y2 - 二サイクル液化燃料ガスエンジン - Google Patents
二サイクル液化燃料ガスエンジンInfo
- Publication number
- JP2582291Y2 JP2582291Y2 JP1993051617U JP5161793U JP2582291Y2 JP 2582291 Y2 JP2582291 Y2 JP 2582291Y2 JP 1993051617 U JP1993051617 U JP 1993051617U JP 5161793 U JP5161793 U JP 5161793U JP 2582291 Y2 JP2582291 Y2 JP 2582291Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel gas
- evaporator
- liquefied fuel
- gas engine
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、背負動力噴霧機や刈
払機等の携帯用作業機に装備される液化燃料ガスエンジ
ンに係り、詳しくは蒸発器を安全に加熱できる二サイク
ル液化燃料ガスエンジンに関するものである。
払機等の携帯用作業機に装備される液化燃料ガスエンジ
ンに係り、詳しくは蒸発器を安全に加熱できる二サイク
ル液化燃料ガスエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】液化燃料ガスを貯留する燃料ボンベから
液化燃料ガスを取出して、蒸発器において気化させてか
ら、その燃料ガスをエンジン本体へ供給する液化燃料ガ
スエンジンでは、蒸発器が液化燃料ガスの気化熱により
温度が低下し、蒸発器における液化燃料ガスの気化が妨
げられる問題がある。
液化燃料ガスを取出して、蒸発器において気化させてか
ら、その燃料ガスをエンジン本体へ供給する液化燃料ガ
スエンジンでは、蒸発器が液化燃料ガスの気化熱により
温度が低下し、蒸発器における液化燃料ガスの気化が妨
げられる問題がある。
【０００３】そこで、従来技術では、蒸発器を排気ガス
により加熱している（例：特公平４−５７８６５号公
報）。また、燃料ガスを燃料ボンベ内で液化燃料ガスの
気化により生成し、燃料ボンベから燃料ガスを取出す従
来の液化燃料ガスエンジンでは、燃料ボンベを排気ガス
により加熱したり（例：実開平２−１１８１５８号公
報）、化学的発熱体を燃料ボンベに接触させたりしてい
る（例：実開平２−３３９９９号公報）。
により加熱している（例：特公平４−５７８６５号公
報）。また、燃料ガスを燃料ボンベ内で液化燃料ガスの
気化により生成し、燃料ボンベから燃料ガスを取出す従
来の液化燃料ガスエンジンでは、燃料ボンベを排気ガス
により加熱したり（例：実開平２−１１８１５８号公
報）、化学的発熱体を燃料ボンベに接触させたりしてい
る（例：実開平２−３３９９９号公報）。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】蒸発器を排気ガスで加
熱する場合は、排気ガスが、高温（マフラ内で、約４０
０°Ｃ）であるために、蒸発器を加熱し過ぎてしまう。
また、蒸発器を化学的発熱体で加熱する場合は、熱源と
しての化学的発熱体を別途付加する必要があるととも
に、化学的発熱体は消耗品であるので、作業の開始の都
度、新しいものに交換する必要がある。
熱する場合は、排気ガスが、高温（マフラ内で、約４０
０°Ｃ）であるために、蒸発器を加熱し過ぎてしまう。
また、蒸発器を化学的発熱体で加熱する場合は、熱源と
しての化学的発熱体を別途付加する必要があるととも
に、化学的発熱体は消耗品であるので、作業の開始の都
度、新しいものに交換する必要がある。
【０００５】請求項１の考案の目的は、別途熱源を付加
することなく、蒸発器を安全に加熱することができる二
サイクル液化燃料ガスエンジンを提供することである。
請求項１の考案の別の目的は、燃焼室への燃料ガスの充
填効率を上げることができる二サイクル液化燃料ガスエ
ンジンを提供することである。請求項１の考案の更に別
の目的は、吸気音を低下できる二サイクル液化燃料ガス
エンジンを提供することである。
することなく、蒸発器を安全に加熱することができる二
サイクル液化燃料ガスエンジンを提供することである。
請求項１の考案の別の目的は、燃焼室への燃料ガスの充
填効率を上げることができる二サイクル液化燃料ガスエ
ンジンを提供することである。請求項１の考案の更に別
の目的は、吸気音を低下できる二サイクル液化燃料ガス
エンジンを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この考案を、実施例に対
応する図面の符号を使用して説明する。請求項１の前提
となる二サイクル液化燃料ガスエンジン（１０）では、
燃料ボンベ（１２）から取出した液化燃料ガス（１８）
を気化させる蒸発器（２８）と、この蒸発器（２８）か
らの燃料ガスを供給されるエンジン本体（４２）と、エ
ンジン本体（４２）へ吸入空気を導く吸入空気通路（４
０）とを有している。そして、請求項１の二サイクル液
化燃料ガスエンジン（１０）では、蒸発器（２８）がフ
ィルタエレメント（３６）より上流側のエアクリーナ
（３４）の空気導入口（３８）内に配設されている。
応する図面の符号を使用して説明する。請求項１の前提
となる二サイクル液化燃料ガスエンジン（１０）では、
燃料ボンベ（１２）から取出した液化燃料ガス（１８）
を気化させる蒸発器（２８）と、この蒸発器（２８）か
らの燃料ガスを供給されるエンジン本体（４２）と、エ
ンジン本体（４２）へ吸入空気を導く吸入空気通路（４
０）とを有している。そして、請求項１の二サイクル液
化燃料ガスエンジン（１０）では、蒸発器（２８）がフ
ィルタエレメント（３６）より上流側のエアクリーナ
（３４）の空気導入口（３８）内に配設されている。
【０００７】
【作用】請求項１の二サイクル液化燃料ガスエンジン
（１０）において、液化燃料ガス（１８）は、燃料ボン
ベ（１２）から取出され、蒸発器（２８）において気化
して、燃料ガスとなり、エンジン本体（４２）へ供給さ
れる。一方、空気は、エアクリーナ（３４）の空気導入
口（３８）において蒸発器（２８）に衝突しつつ、温度
を低下されて、エアクリーナ（３４）内へ吸入されると
ともに、吸気音は蒸発器（２８）に衝突しつつ干渉、減
衰される。
（１０）において、液化燃料ガス（１８）は、燃料ボン
ベ（１２）から取出され、蒸発器（２８）において気化
して、燃料ガスとなり、エンジン本体（４２）へ供給さ
れる。一方、空気は、エアクリーナ（３４）の空気導入
口（３８）において蒸発器（２８）に衝突しつつ、温度
を低下されて、エアクリーナ（３４）内へ吸入されると
ともに、吸気音は蒸発器（２８）に衝突しつつ干渉、減
衰される。
【０００８】
【実施例】以下、この考案を図面の実施例について説明
する。図１は二サイクル液化燃料ガスエンジン１０の構
成図である。この二サイクル液化燃料ガスエンジン１０
は背負動力噴霧機や刈払機等の携帯用作業機に装備され
る。燃料ボンベ１２は、内部に液化燃料ガス１８を貯留
し、収納箱１４内に収納される。燃料ボンベ１２の導出
管２０の取入れ口は燃料ボンベ１２内の液化燃料ガス１
８の深層部へ位置し、燃料ボンベ１２は、収納箱１４へ
の押込みによる収納により内蔵の開閉弁（図示せず）を
開とされ、液化燃料ガス１８が液体のまま吐出部１６へ
燃料ボンベ１２から導出されるようにしている。
する。図１は二サイクル液化燃料ガスエンジン１０の構
成図である。この二サイクル液化燃料ガスエンジン１０
は背負動力噴霧機や刈払機等の携帯用作業機に装備され
る。燃料ボンベ１２は、内部に液化燃料ガス１８を貯留
し、収納箱１４内に収納される。燃料ボンベ１２の導出
管２０の取入れ口は燃料ボンベ１２内の液化燃料ガス１
８の深層部へ位置し、燃料ボンベ１２は、収納箱１４へ
の押込みによる収納により内蔵の開閉弁（図示せず）を
開とされ、液化燃料ガス１８が液体のまま吐出部１６へ
燃料ボンベ１２から導出されるようにしている。
【０００９】燃料通路２２は、吐出部１６を開閉コック
２６、蒸発器２８を介装されて混合器２４へ接続し、こ
の混合器２４は第１段減圧器３０及び第２段減圧器３２
を備えている。液化燃料ガス１８は、蒸発器２８におい
て気化し、第１段減圧器３０及び第２段減圧器３２にお
いて段階的に減圧されてから、混合器２４内を通過する
吸入空気通路４０の部分へ導入される。開閉コック２６
は、二サイクル液化燃料ガスエンジン１０の運転を停止
する際は、閉へ手動で切替えられて、エンジン本体４２
への燃料の供給を中止できるようにしている。
２６、蒸発器２８を介装されて混合器２４へ接続し、こ
の混合器２４は第１段減圧器３０及び第２段減圧器３２
を備えている。液化燃料ガス１８は、蒸発器２８におい
て気化し、第１段減圧器３０及び第２段減圧器３２にお
いて段階的に減圧されてから、混合器２４内を通過する
吸入空気通路４０の部分へ導入される。開閉コック２６
は、二サイクル液化燃料ガスエンジン１０の運転を停止
する際は、閉へ手動で切替えられて、エンジン本体４２
への燃料の供給を中止できるようにしている。
【００１０】エアクリーナ３４は、吸入空気をろ過する
フィルタエレメント３６と、吸入空気を導入する空気導
入口３８とを有している。吸入空気通路４０は、エアク
リーナ３４の空気導入口３８から混合器２４を経てエン
ジン本体４２のクランクケースまでの経路で形成され
る。
フィルタエレメント３６と、吸入空気を導入する空気導
入口３８とを有している。吸入空気通路４０は、エアク
リーナ３４の空気導入口３８から混合器２４を経てエン
ジン本体４２のクランクケースまでの経路で形成され
る。
【００１１】蒸発器２８は、コイル状に延び、フィルタ
エレメントより上流側のエアクリーナ３４の空気導入口
３８内に配設される。
エレメントより上流側のエアクリーナ３４の空気導入口
３８内に配設される。
【００１２】実施例の作用について説明する。液化燃料
ガス１８は、液体のまま、燃料ボンベ１２から吐出部１
６へ取出されて、開閉コック２６を経て蒸発器２８へ導
かれ、蒸発器２８において気化して、燃料ガスとなる。
燃料ガスは、混合器２４の第１段減圧器３０及び第２段
減圧器３２において段階的に減圧されて、混合器２４内
の吸入空気通路４０の部分へ導入される。一方、空気
は、空気導入口３８からエアクリーナ３４内へ導入さ
れ、その際、蒸発器２８に衝突して、蒸発器２８と熱交
換する。この熱交換により蒸発器２８及び吸入空気はそ
れぞれ加熱及び冷却されるとともに、吸入空気は冷却に
より密度を増加する。エアクリーナ３４内へ導入された
空気は、フィルタエレメント３６においてろ過されて、
吸入空気通路４０を混合器２４へ流れ、混合器２４にお
いて燃料ガスと混合して、エンジン本体４２のクランク
ケース内へ導入される。吸気音は、吸入空気通路４０内
に配置された蒸発器２８により通路内の断面積を変化さ
れることで、衝突や干渉し、減衰される。
ガス１８は、液体のまま、燃料ボンベ１２から吐出部１
６へ取出されて、開閉コック２６を経て蒸発器２８へ導
かれ、蒸発器２８において気化して、燃料ガスとなる。
燃料ガスは、混合器２４の第１段減圧器３０及び第２段
減圧器３２において段階的に減圧されて、混合器２４内
の吸入空気通路４０の部分へ導入される。一方、空気
は、空気導入口３８からエアクリーナ３４内へ導入さ
れ、その際、蒸発器２８に衝突して、蒸発器２８と熱交
換する。この熱交換により蒸発器２８及び吸入空気はそ
れぞれ加熱及び冷却されるとともに、吸入空気は冷却に
より密度を増加する。エアクリーナ３４内へ導入された
空気は、フィルタエレメント３６においてろ過されて、
吸入空気通路４０を混合器２４へ流れ、混合器２４にお
いて燃料ガスと混合して、エンジン本体４２のクランク
ケース内へ導入される。吸気音は、吸入空気通路４０内
に配置された蒸発器２８により通路内の断面積を変化さ
れることで、衝突や干渉し、減衰される。
【００１３】
【考案の効果】請求項１の考案では、蒸発器が吸入空気
により加熱されるので、安全性を確保しつつ、蒸発器を
適切な温度に保持できるとともに、吸入空気の密度を増
加して、燃料ガス内の空気の充填効率を高めることがで
きる。この場合、吸入空気はエアクリーナの空気導入口
の蒸発器に衝突しつつ、エアクリーナ内へ吸入されるの
で、吸気温度を低下できるとともに、吸気音は、空気導
入口の蒸発器に衝突し、干渉、減衰されて、吸気による
騒音を低減される。なお二サイクルエンジンにおいて
は、ピストンによりバルブの開閉を行なっていること
で、機能上避けがたいクランクケース内の脈動により、
燃料が気化器から逆流し燃料が蒸発器に付着して流路を
ふさぎ、エンジンが機能しなくなるおそれがあるが、こ
の考案ではフィルタエレメントより上流側のエアクリー
ナの空気導入口内に蒸発器が配設されていることにより
これを排除することができるのである。
により加熱されるので、安全性を確保しつつ、蒸発器を
適切な温度に保持できるとともに、吸入空気の密度を増
加して、燃料ガス内の空気の充填効率を高めることがで
きる。この場合、吸入空気はエアクリーナの空気導入口
の蒸発器に衝突しつつ、エアクリーナ内へ吸入されるの
で、吸気温度を低下できるとともに、吸気音は、空気導
入口の蒸発器に衝突し、干渉、減衰されて、吸気による
騒音を低減される。なお二サイクルエンジンにおいて
は、ピストンによりバルブの開閉を行なっていること
で、機能上避けがたいクランクケース内の脈動により、
燃料が気化器から逆流し燃料が蒸発器に付着して流路を
ふさぎ、エンジンが機能しなくなるおそれがあるが、こ
の考案ではフィルタエレメントより上流側のエアクリー
ナの空気導入口内に蒸発器が配設されていることにより
これを排除することができるのである。
【図１】二サイクル液化燃料ガスエンジンの構成図であ
る。
る。
【符号の説明】 １０ 二サイクル液化燃料ガスエンジン（液化燃料ガ
スエンジン） １２ 燃料ボンベ １８ 液化燃料ガス ２８ 蒸発器 ３４ エアクリーナ ３８ 空気導入口 ４０ 吸入空気通路 ４２ エンジン本体
スエンジン） １２ 燃料ボンベ １８ 液化燃料ガス ２８ 蒸発器 ３４ エアクリーナ ３８ 空気導入口 ４０ 吸入空気通路 ４２ エンジン本体
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料ボンベ（１２）から取出した液化燃
料ガス（１８）を気化させる蒸発器（２８）と、この蒸
発器（２８）からの燃料ガスを供給されるエンジン本体
（４２）と、このエンジン本体（４２）へ吸入空気を導
く吸入空気通路（４０）とを有している二サイクル液化
燃料ガスエンジン（１０）において、前記蒸発器（２
８）がフィルタエレメント（３６）より上流側のエアク
リーナ（３４）の空気導入口（３８）内に配設されてい
ることを特徴とする二サイクル液化燃料ガスエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993051617U JP2582291Y2 (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | 二サイクル液化燃料ガスエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993051617U JP2582291Y2 (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | 二サイクル液化燃料ガスエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717948U JPH0717948U (ja) | 1995-03-31 |
| JP2582291Y2 true JP2582291Y2 (ja) | 1998-09-30 |
Family
ID=12891849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993051617U Expired - Lifetime JP2582291Y2 (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | 二サイクル液化燃料ガスエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2582291Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0560019A (ja) * | 1991-08-31 | 1993-03-09 | Suzuki Motor Corp | Ｌｎｇ供給装置 |
-
1993
- 1993-08-31 JP JP1993051617U patent/JP2582291Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0717948U (ja) | 1995-03-31 |
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