JPH0521654Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0521654Y2 JPH0521654Y2 JP1987062601U JP6260187U JPH0521654Y2 JP H0521654 Y2 JPH0521654 Y2 JP H0521654Y2 JP 1987062601 U JP1987062601 U JP 1987062601U JP 6260187 U JP6260187 U JP 6260187U JP H0521654 Y2 JPH0521654 Y2 JP H0521654Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- regulator
- cooling water
- exhaust
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 claims description 25
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 22
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 22
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 claims description 15
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 9
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 7
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 7
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
《産業上の利用分野》
この考案は、都市ガスや液化ガス（LPG）を
燃料としてヒートポンプなどを駆動するエンジン
に関し、特に、エンジンの排気熱を回収して給湯
や暖房の熱源として利用する排気熱回収装置に関
する。
燃料としてヒートポンプなどを駆動するエンジン
に関し、特に、エンジンの排気熱を回収して給湯
や暖房の熱源として利用する排気熱回収装置に関
する。
《従来の技術》
最近では、ヒートポンプをエンジンで駆動する
とともにエンジンの排気熱をも回収して利用する
ようしたエネルギー効率のよい暖房・給湯システ
ムが実用化されている。一般家庭用のこの種のシ
ステムでは、都市ガスあるいは液化ガスを燃料と
するエンジンを用いるものが多い。
とともにエンジンの排気熱をも回収して利用する
ようしたエネルギー効率のよい暖房・給湯システ
ムが実用化されている。一般家庭用のこの種のシ
ステムでは、都市ガスあるいは液化ガスを燃料と
するエンジンを用いるものが多い。
都市ガスを燃料とするエンジンでは、都市ガス
がレギユレータで調圧されてエンジン本体の混合
器に導入される。液化ガスを燃料とするエンジン
では都市ガス用エンジンにもう１つ気化用レギユ
レータが加わる。液化ガスはまず気化用レギユレ
ータで気化され、上記の調圧用レギユレータを経
てエンジン本体の混合器に導入される。
がレギユレータで調圧されてエンジン本体の混合
器に導入される。液化ガスを燃料とするエンジン
では都市ガス用エンジンにもう１つ気化用レギユ
レータが加わる。液化ガスはまず気化用レギユレ
ータで気化され、上記の調圧用レギユレータを経
てエンジン本体の混合器に導入される。
液化ガスが気化するときには周辺から多量の熱
を奪うので、気化用レギユレータを何らかの手段
で加温しておかないと、当該レギユレータが凍結
してしまい、作動不良を起こす。
を奪うので、気化用レギユレータを何らかの手段
で加温しておかないと、当該レギユレータが凍結
してしまい、作動不良を起こす。
《考案が解決しようとする問題点》
従来においては、液化ガスを燃料として使用す
る場合、上記気化用レギユレータを上記調圧用レ
ギユレータに接続するとともに、気化用レギユレ
ータを加温するために、エンジン冷却水の一部を
気化用レギユレータの周辺に流す加熱用配管を施
していた。このような配管作業は面倒で時間がか
かるし、また多くの部品も必要とする。そのため
液化ガスを使用するときには付加コストが大きく
なつていた。
る場合、上記気化用レギユレータを上記調圧用レ
ギユレータに接続するとともに、気化用レギユレ
ータを加温するために、エンジン冷却水の一部を
気化用レギユレータの周辺に流す加熱用配管を施
していた。このような配管作業は面倒で時間がか
かるし、また多くの部品も必要とする。そのため
液化ガスを使用するときには付加コストが大きく
なつていた。
この考案は上述した従来の問題点に鑑みなされ
たもので、上述の暖房・給湯システムなどにおい
て、液化ガスを気化する手段と排気熱回収手段と
を組み合わせることで、都市ガスおよび液化ガス
のいずれでも簡便に使用できるようにすることを
目的とする。
たもので、上述の暖房・給湯システムなどにおい
て、液化ガスを気化する手段と排気熱回収手段と
を組み合わせることで、都市ガスおよび液化ガス
のいずれでも簡便に使用できるようにすることを
目的とする。
《問題点を解決するための手段》
この考案に係る気体燃料を用いるエンジンの排
気熱回収装置は、エンジンからの排気ガスが通過
するコア部と、このコア部の外周にあつて冷却水
が通過する冷却水通路とからなる熱交換器をエン
ジンの排気通路中に設けるとともに、液体燃料を
気化させて上記エンジンに供給するための気化手
段を上記熱交換器における上記冷却水通路に臨ま
せてこれに一体的に組み込んだものである。
気熱回収装置は、エンジンからの排気ガスが通過
するコア部と、このコア部の外周にあつて冷却水
が通過する冷却水通路とからなる熱交換器をエン
ジンの排気通路中に設けるとともに、液体燃料を
気化させて上記エンジンに供給するための気化手
段を上記熱交換器における上記冷却水通路に臨ま
せてこれに一体的に組み込んだものである。
《作用》
上記のように構成された装置において、上記排
気ガスの熱が上記冷却水に伝わり、この冷却水の
熱が上記気化手段に伝わる。これによつて気化手
段が適宜に加温され、液体燃料を確実に気化させ
る。
気ガスの熱が上記冷却水に伝わり、この冷却水の
熱が上記気化手段に伝わる。これによつて気化手
段が適宜に加温され、液体燃料を確実に気化させ
る。
《実施例》
第１図は本考案を適用したエンジンの全体的な
概略構成を示している。図において、１はエンジ
ン本体、２は吸気マニホールド、３は排気マニホ
ールド、４は気体燃料と空気を混合して吸気マニ
ホールドに導く混合器、５は排気マニホールド３
につながる排気通路中に設けた熱交換器、６は気
体燃料を調圧して混合器４に導く調圧用レギユレ
ータ、７は液体燃料を気化させて調圧用レギユレ
ータ６に導く気化用レギユレータである。
概略構成を示している。図において、１はエンジ
ン本体、２は吸気マニホールド、３は排気マニホ
ールド、４は気体燃料と空気を混合して吸気マニ
ホールドに導く混合器、５は排気マニホールド３
につながる排気通路中に設けた熱交換器、６は気
体燃料を調圧して混合器４に導く調圧用レギユレ
ータ、７は液体燃料を気化させて調圧用レギユレ
ータ６に導く気化用レギユレータである。
都市ガスを燃料として使用する場合、図の点線
で示すように、都市ガスは調圧用レギユレータ６
を介して混合器４に導入される。液化ガスを燃料
として使用する場合、図の実線で示すように燃料
はまず気化用レギユレータ４で気化され、その後
調圧用レギユレータ６を経て混合器４に導入され
る。
で示すように、都市ガスは調圧用レギユレータ６
を介して混合器４に導入される。液化ガスを燃料
として使用する場合、図の実線で示すように燃料
はまず気化用レギユレータ４で気化され、その後
調圧用レギユレータ６を経て混合器４に導入され
る。
本考案においては、気化用レギユレータ７が排
気熱回収のための熱交換器５に一体的に取付けら
れており、熱交換器５で回収したエンジンの排気
熱の一部を気化用レギユレータ７に与えるように
なつている。
気熱回収のための熱交換器５に一体的に取付けら
れており、熱交換器５で回収したエンジンの排気
熱の一部を気化用レギユレータ７に与えるように
なつている。
この部分の詳細な構成例を第２図に示してい
る。第２図において、５１は熱交換器５のボデ
イ、５２はボデイ５１内にあつてエンジンからの
排気ガスが通過するコア部であり、ボデイ５１内
のコア部５２の周囲の空間が冷却水通路５３であ
る。冷却水通路５３には図示しない冷却水循環系
統によつて冷却水が流され、コア部５２から排気
ガスの熱を冷却水に吸収させる。
る。第２図において、５１は熱交換器５のボデ
イ、５２はボデイ５１内にあつてエンジンからの
排気ガスが通過するコア部であり、ボデイ５１内
のコア部５２の周囲の空間が冷却水通路５３であ
る。冷却水通路５３には図示しない冷却水循環系
統によつて冷却水が流され、コア部５２から排気
ガスの熱を冷却水に吸収させる。
また第２図において、７１は気化用レギユレー
タ７のボデイであり、このボデイ７１は熱交換器
ボデイ５１にパツキング８を介してボルト９で固
定されている。このレギユレータボデイ７１は熱
交換器５における冷却水通路５３を形成する外周
壁の一部をなす。つまり、冷却水通路５３中に臨
んでレギユレータボデイ７１が取付けられてい
る。レギユレータボデイ７１には、LPGボンベ
からの配管を接続する入口ポート７２と、気化ガ
スを調圧用レギユレータ６に導く配管が接続され
る出口ポート７３と、支点７６を中心に揺動する
アーム７５に取付けられて入口ポート７２の内側
開口を開閉する弁７４と、弁７４を閉方向に付勢
するスプリング７７と、スプリング７７の強さを
調整する調整ボルト７８などを備えている。
タ７のボデイであり、このボデイ７１は熱交換器
ボデイ５１にパツキング８を介してボルト９で固
定されている。このレギユレータボデイ７１は熱
交換器５における冷却水通路５３を形成する外周
壁の一部をなす。つまり、冷却水通路５３中に臨
んでレギユレータボデイ７１が取付けられてい
る。レギユレータボデイ７１には、LPGボンベ
からの配管を接続する入口ポート７２と、気化ガ
スを調圧用レギユレータ６に導く配管が接続され
る出口ポート７３と、支点７６を中心に揺動する
アーム７５に取付けられて入口ポート７２の内側
開口を開閉する弁７４と、弁７４を閉方向に付勢
するスプリング７７と、スプリング７７の強さを
調整する調整ボルト７８などを備えている。
以上の構成において、排気マニホールド７から
の排気ガスは熱交換器５におけるコア部５２を通
過する際に、冷却水通路５３内を流れる冷却水に
よつて熱を奪われる。つまり通路５３中の冷却水
に排気ガスの熱が回収される。気化器用レギユレ
ータ７のボデイ７１は冷却水通路５３中に臨んで
配置されているので、冷却水の熱がボデイ７１に
もおよび、これを適宜に加温する。従つて、燃料
として液化ガスを使用し、レギユレータ７によつ
て液化ガスを気化させる場合、回収した排気熱の
一部によつて常にレギユレータ７が加温されてい
るので、レギユレータが凍結するおそれはない。
の排気ガスは熱交換器５におけるコア部５２を通
過する際に、冷却水通路５３内を流れる冷却水に
よつて熱を奪われる。つまり通路５３中の冷却水
に排気ガスの熱が回収される。気化器用レギユレ
ータ７のボデイ７１は冷却水通路５３中に臨んで
配置されているので、冷却水の熱がボデイ７１に
もおよび、これを適宜に加温する。従つて、燃料
として液化ガスを使用し、レギユレータ７によつ
て液化ガスを気化させる場合、回収した排気熱の
一部によつて常にレギユレータ７が加温されてい
るので、レギユレータが凍結するおそれはない。
《考案の効果》
以上詳細に説明したように、この考案に係る排
気熱回収装置においては、液体燃料を気化させて
エンジンに供給するための気化手段を排気熱回収
用の熱交換器に一体的に組み込んだので、構造的
に極めてコンパクトになるとともに、当該気化手
段が回収した排気熱によつて加温されるので、気
化手段の良好な作動が保証される。
気熱回収装置においては、液体燃料を気化させて
エンジンに供給するための気化手段を排気熱回収
用の熱交換器に一体的に組み込んだので、構造的
に極めてコンパクトになるとともに、当該気化手
段が回収した排気熱によつて加温されるので、気
化手段の良好な作動が保証される。
第１図は本考案を適用したエンジンの全体的な
概略構成図、第２図は本考案の一実施例による排
気熱回収装置の要部構成を示す断面図である。 １……エンジン本体、２……吸気マニホール
ド、３……排気マニホールド、４……混合器、５
……熱交換器、５１……ボデイ、５２……コア
部、５３……冷却水通路、６……調圧用レギユレ
ータ、７……気化用レギユレータ、７１……ボデ
イ、７２……入口ポート、７３……出口ポート、
７４……弁。
概略構成図、第２図は本考案の一実施例による排
気熱回収装置の要部構成を示す断面図である。 １……エンジン本体、２……吸気マニホール
ド、３……排気マニホールド、４……混合器、５
……熱交換器、５１……ボデイ、５２……コア
部、５３……冷却水通路、６……調圧用レギユレ
ータ、７……気化用レギユレータ、７１……ボデ
イ、７２……入口ポート、７３……出口ポート、
７４……弁。
Claims (1)
- エンジンからの排気ガスが通過するコア部と、
このコア部の外周にあつて冷却水が通過する冷却
水通路とからなる熱交換器をエンジンの排気通路
中に設けるとともに、液体燃料を気化させて上記
エンジンに供給するための気化手段を上記熱交換
器における上記冷却水通路に臨ませてこれに一体
的に組み込んだことを特徴とする気体燃料を用い
るエンジンの排気熱回収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987062601U JPH0521654Y2 (ja) | 1987-04-27 | 1987-04-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987062601U JPH0521654Y2 (ja) | 1987-04-27 | 1987-04-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63170562U JPS63170562U (ja) | 1988-11-07 |
| JPH0521654Y2 true JPH0521654Y2 (ja) | 1993-06-03 |
Family
ID=30897030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987062601U Expired - Lifetime JPH0521654Y2 (ja) | 1987-04-27 | 1987-04-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0521654Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5069196B2 (ja) * | 2008-09-26 | 2012-11-07 | 本田技研工業株式会社 | ガスエンジン用燃料供給装置 |
| JP5055303B2 (ja) * | 2009-01-16 | 2012-10-24 | 三菱重工業株式会社 | ガスエンジンのゼロガバナ取付構造 |
-
1987
- 1987-04-27 JP JP1987062601U patent/JPH0521654Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63170562U (ja) | 1988-11-07 |
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