JP2019138243A - Egrシステムの凝縮水処理方法及び装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】低圧ループのEGRクーラで生じた凝縮水を適切に処理し得るようにして低圧ループの支障の無い併用を実現する。【解決手段】排気マニホールド8から排気ガス7の一部を抜き出してEGRクーラ14を介し吸気マニホールド6の入口付近に再循環する高圧ループ10と、ターボチャージャ2のタービン2bより下流の排気通路から排気ガス7の一部を抜き出してEGRクーラ15を介し前記ターボチャージャ2のコンプレッサ2aより上流の吸気通路へ再循環する低圧ループ11とをEGR系路として併用したEGRシステムの凝縮水処理方法に関し、前記EGRクーラ15で生じた凝縮水W’を前記EGRクーラ14に導き且つ排気流れを利用したベンチュリ効果により前記凝縮水W’を排気流れに霧吹き状に混入せしめる。【選択図】図1
Description
本発明は、低圧ループと高圧ループをEGR系路として併用したEGRシステムにおける前記低圧ループで生じた凝縮水を処理する方法及び装置に関するものである。
従来、自動車のエンジン等では、排気側から排気ガスの一部を抜き出して吸気側へと戻し、その吸気側に戻された排気ガスでエンジン内での燃料の燃焼を抑制させて燃焼温度を下げることによりNOx(窒素酸化物)の発生を低減するようにした、いわゆる排気ガス再循環(EGR:Exhaust Gas Recirculation)が行われており、この種の排気ガス再循環を行う場合には、排気マニホールドから排気管に亘る排気通路の適宜位置と、吸気管から吸気マニホールドに亘る吸気通路の適宜位置との間をEGRパイプにより接続し、該EGRパイプを通して排気ガスを再循環するようにしている。
一般的に、ターボチャージャを備えたエンジンでは、排気マニホールドから高温高圧の排気ガスを抜き出して吸気マニホールドの入口に再循環するEGR系路を高圧ループと称し、ターボチャージャのタービンより下流の排気管から低温低圧の排気ガスを抜き出して前記ターボチャージャのコンプレッサより上流の吸気管へ再循環するEGR系路を低圧ループと称している。
そして、高圧ループ及び低圧ループの何れにおいても、EGRパイプの途中に水冷式のEGRクーラを装備して排気ガスを水冷するようにしており、このように排気ガスを水冷して再循環すると、排気ガスの温度が下がり且つその容積が小さくなることでエンジンの出力を余り低下させずに燃焼温度を下げて効果的にNOxの発生を低減させることができる。
ただし、高圧ループの場合、吸気側が過給されていることから排気側との圧力差が少なくなりがちで高いEGR率を実現することが難しく、可変ノズル式のターボチャージャを採用して排気ガスの絞り込みを行い、これにより排気側の圧力を高めて吸気側との圧力差を確保する必要があったが、このようにターボチャージャの過給圧に打ち勝つほどの高い圧力まで排気側を昇圧してしまうと、エンジン側でのポンピングロスの増加により大幅な燃費の悪化(可変ノズル式のターボチャージャで排気ガスを絞り込んだ場合にはタービン効率の低下による燃費悪化も生じる)を招いてしまうので、ターボチャージャの過給圧の影響を受けずに排気ガスを再循環し得る低圧ループを併用することが既に提案されている(例えば下記の特許文献1等を参照)。
しかしながら、前述の如き低圧ループを併用するにあたっては、該低圧ループに導かれる排気ガスがターボチャージャのタービンを駆動することで熱エネルギーを失い、しかも、ターボチャージャのコンプレッサやインタークーラが煤で汚れないよう排気管の出口付近にあるパティキュレートフィルタを通されてから再循環されることで放熱量が増加してしまうため、高圧ループ側と比較して低圧ループ側を流れる排気ガスの温度が大幅に低下し、低圧ループのEGRクーラで水冷される排気ガスから凝縮水が生じ易くなり、低圧ループのEGRクーラで排気ガスの温度が露点以下に低下してしまうような運転状態で低圧ループの排気再循環を停止するといった措置が必要となって、せっかく低圧ループを併用しても十分な性能を発揮させることができないという課題があった。
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、低圧ループのEGRクーラで生じた凝縮水を適切に処理し得るようにして低圧ループの支障の無い併用を実現することを目的としている。
本発明は、排気マニホールドから排気ガスの一部を抜き出して第一のEGRクーラを介し吸気マニホールドの入口付近に再循環する高圧ループと、ターボチャージャのタービンより下流の排気通路から排気ガスの一部を抜き出して第二のEGRクーラを介し前記ターボチャージャのコンプレッサより上流の吸気通路へ再循環する低圧ループとをEGR系路として併用したEGRシステムの凝縮水処理方法であって、前記第二のEGRクーラで生じた凝縮水を前記第一のEGRクーラに導き且つ排気流れを利用したベンチュリ効果により前記凝縮水を排気流れに霧吹き状に混入せしめることを特徴とするものである。
而して、このようにすれば、低圧ループの第二のEGRクーラで凝縮水が生じても、該凝縮水が高圧ループの第一のEGRクーラに導かれ、ベンチュリ効果により霧吹き状に排気流れに混入されることになり、その混入された霧吹き状の凝縮水が高温の排気ガスの流れに晒されることで直ぐに気化して水蒸気となり、この水蒸気が排気ガスと共に吸気側へ再循環されて処理されるので、低圧ループのEGRクーラで排気ガスの温度が露点以下に低下してしまうような運転状態で低圧ループの排気再循環を停止するといった措置が不要となり、低圧ループの支障の無い併用を実現することが可能となる。
この際、高圧ループによりエンジンに再循環される排気ガスは水蒸気の混入により熱容量が高くなり且つ霧吹き状の凝縮水が気化した時の潜熱で排気温度も低下するので、排気ガスの再循環による燃焼温度の抑制効果が強化されて従来より効果的なNOx低減が実現されることにもなる。
更に、本発明は、排気マニホールドから排気ガスの一部を抜き出して第一のEGRクーラを介し吸気マニホールドの入口付近に再循環する高圧ループと、ターボチャージャのタービンより下流の排気通路から排気ガスの一部を抜き出して第二のEGRクーラを介し前記ターボチャージャのコンプレッサより上流の吸気通路へ再循環する低圧ループとをEGR系路として併用したEGRシステムの凝縮水処理装置であって、前記第二のEGRクーラで生じた凝縮水を流下させて貯留する凝縮水タンクを備え、前記第一のEGRクーラの内部にサブチャンバを区画し、該サブチャンバに対し前記凝縮水タンクの凝縮水を給排し得るよう構成し、前記サブチャンバの熱交換部に排気流れを利用したベンチュリ効果により前記サブチャンバの凝縮水を吸い込んで排気流れに霧吹き状に混入せしめる吸水口を形成したことを特徴とするものでもある。
また、このようにした場合には、第一のEGRクーラが、チューブと、該チューブを包囲するシェルとを備え、該シェルの内部に対し冷却水を給排し且つ前記チューブ内に排気ガスを通して該排気ガスと前記冷却水とを熱交換するように構成されている一方、前記シェルの内部における軸心方向の所定区間がサブチャンバとして区画され、前記各チューブの前記サブチャンバを通過する部位に吸水口が形成されていると良い。
上記した本発明のEGRシステムの凝縮水処理方法及び装置によれば、低圧ループの第二のEGRクーラで生じた凝縮水を高圧ループの第一のEGRクーラに導き、ベンチュリ効果により霧吹き状に排気流れに混入させて処理することができるので、低圧ループの第二のEGRクーラで排気ガスの温度が露点以下に低下してしまうような運転状態で低圧ループの排気再循環を停止するといった措置を不要とし、低圧ループの支障の無い併用を実現することができ、しかも、高圧ループによりエンジンに再循環される排気ガスの熱容量を水蒸気の混入により高め且つ凝縮水の気化時における潜熱で排気温度を低下させることもできるので、排気ガスの再循環による燃焼温度の抑制効果を強化して従来より効果的なNOx低減を実現することもできるという優れた効果を奏し得る。
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
図1は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図1中における符号の1はターボチャージャ2を搭載したディーゼル機関のエンジンを示し、エアクリーナから導いた吸気3を吸気管4(吸気通路)を通し前記ターボチャージャ2のコンプレッサ2aへ送り、該コンプレッサ2aで加圧された吸気3をインタークーラ5へと送って冷却し、該インタークーラ5から更に吸気マニホールド6へと吸気3を導いてエンジン1の各気筒に分配するようになっており、また、このエンジン1の各気筒から排出された排気ガス7を排気マニホールド8(排気通路)を介し前記ターボチャージャ2のタービン2bへ送り、該タービン2bを駆動した排気ガス7を排気管9(排気通路)を介し車外へ排出するようにしてある。
更に、排気マニホールド8と吸気マニホールド6の入口付近の吸気管4との間が高圧ループ10(EGR系路)により接続されており、該高圧ループ10を介し排気マニホールド8から排気ガス7の一部を抜き出して前記吸気マニホールド6の入口付近の吸気管4(吸気系路)に再循環し得るようにしてある。
また、ターボチャージャ2のタービン2bより下流の排気管9(排気通路)におけるパティキュレートフィルタDの出口部と前記ターボチャージャ2のコンプレッサ2aより上流の吸気管4(吸気通路)との間が低圧ループ11(EGR系路)により接続されており、該低圧ループ11を介しターボチャージャ2のタービン2bより下流の排気管9から排気ガス7の一部を抜き出して前記ターボチャージャ2のコンプレッサ2aより上流の吸気管4(吸気通路)に再循環し得るようにしてある。
ここで、前記高圧ループ10及び低圧ループ11には、排気ガス7の再循環量を適宜に調節し得るよう開度調整可能なEGRバルブ12,13と、再循環される排気ガス7を冷却水Wとの熱交換により冷却するEGRクーラ14(第一のEGRクーラ)とEGRクーラ15(第二のEGRクーラ)とが夫々装備されている。
そして、前記低圧ループ11のEGRクーラ15で生じた凝縮水W’が溜まる場所(通常は排気ガス7の水冷後の出口部分:後述する図2の低圧ループ11における出側のボンネット24を参照)から凝縮水W’を流下させて貯留する凝縮水タンク16を備える一方、前記高圧ループ10のEGRクーラ14の内部にサブチャンバ17を区画し、該サブチャンバ17に対し前記凝縮水タンク16の凝縮水W’をポンプ18により送り込んでベンチュリ効果により排気流れに霧吹き状に混入せしめるようにしている。
ここで、前記高圧ループ10におけるEGRクーラ14の具体的な構造につき図2により詳述すると、図2中19は円筒状に形成されたシェルを示し、該シェル19の軸心方向両端には、シェル19の端面を閉塞するようプレート20が固着されていて、該各プレート20には、多数のチューブ21の両端が貫通状態で固着されており、これら多数のチューブ21はシェル19の内部を軸心方向に延びている。
更に、各プレート20の反シェル19側には、椀状に形成されたボンネット24が前記各プレート20の端面を被包するように固着され、一方のボンネット24の中央には排気ガス入口25が、他方のボンネット24の中央には排気ガス出口26が夫々設けられており、エンジン1の排気ガス7が排気ガス入口25から一方のボンネット24の内部に入り、多数のチューブ21を通る間に後述の冷却水Wとの熱交換により冷却され、他方のボンネット24の内部に排出されて排気ガス出口26からエンジン1に再循環するようになっている。
そして、前記シェル19の内部における軸心方向中央部の所定区間がサブチャンバ17として仕切板27により区画されており、前記シェル19の内部における前記サブチャンバ17を挟んだ残余の区間がメインチャンバ28としてエンジン1の水冷系の冷却水Wを給排されるようになっている一方、前記サブチャンバ17には前記凝縮水タンク16から凝縮水W’が給排されるようになっている。
より具体的には、前段のメインチャンバ28(図2中の左側のメインチャンバ28)の底部に対し給水管22を介してエンジン1の水冷系から供給された冷却水Wが連絡管29を介して前段のメインチャンバ28の頂部から後段のメインチャンバ28(図2中の右側のメインチャンバ28)の底部へと送り込まれ、更には、後段のメインチャンバ28の頂部から排水管23を介し抜き出されるようになっている。
また、前記サブチャンバ17の底部に対しEGRクーラ14より低位に配置された凝縮水タンク16からポンプ18により汲み上げた凝縮水W’が給水管30を介して送り込まれ、前記サブチャンバ17の頂部から排水管31を介して抜き出されるようになっている。
尚、この排水管31には、前記サブチャンバ17の底部から凝縮水W’を抜き出すドレン管32がバルブ33を介し接続されており、該バルブ33がエンジン稼働時に通電により閉状態に維持され且つエンジン停止時に非通電により開状態となって凝縮水W’を凝縮水タンク16へ流下させるようにしてある。
そして、前記各チューブ21における前記サブチャンバ17を通過する部位には、排気流れを利用したベンチュリ効果により前記各チューブ21内に前記サブチャンバ17の凝縮水W’を吸い込んで霧吹き状に混入せしめる微小な吸水口34が形成されている。
本形態例における吸水口34は、図3に拡大して示す如き微小な穴として各チューブ21に形成されており、ベンチュリ効果によらない各チューブ21内への浸水や、該各チューブ21内からの排気ガス7のサブチャンバ17への吹き出しが不用意に起こらないよう適切な開口面積を設定されている。
而して、このようにすれば、低圧ループ11のEGRクーラ15で凝縮水W’が生じても、該凝縮水W’が凝縮水タンク16に流下して貯留された後、該凝縮水タンク16から高圧ループ10のEGRクーラ14におけるサブチャンバ17に給排され、図4に模式的に示す如く、ベンチュリ効果により霧吹き状に排気流れに混入されることになり、その混入された霧吹き状の凝縮水W’が高温の排気ガス7の流れに晒されることで直ぐに気化して水蒸気となり、この水蒸気が排気ガス7と共に吸気側へ再循環されて処理されるので、低圧ループ11のEGRクーラ15で排気ガス7の温度が露点以下に低下してしまうような運転状態で低圧ループ11の排気再循環を停止するといった措置が不要となり、低圧ループ11の支障の無い併用を実現することが可能となる。
この際、高圧ループ10によりエンジン1に再循環される排気ガス7は水蒸気の混入により熱容量が高くなり且つ霧吹き状の凝縮水W’が気化した時の潜熱で排気温度も低下するので、排気ガス7の再循環による燃焼温度の抑制効果が強化されて従来より効果的なNOx低減が実現されることにもなる。
従って、上記形態例によれば、低圧ループ11のEGRクーラ15で生じた凝縮水W’を高圧ループ10のEGRクーラ14に導き、ベンチュリ効果により霧吹き状に排気流れに混入させて処理することができるので、低圧ループ11のEGRクーラ15で排気ガス7の温度が露点以下に低下してしまうような運転状態で低圧ループ11の排気再循環を停止するといった措置を不要とし、低圧ループ11の支障の無い併用を実現することができ、しかも、高圧ループ10によりエンジン1に再循環される排気ガス7の熱容量を水蒸気の混入により高め且つ凝縮水W’の気化時における潜熱で排気温度を低下させることもできるので、排気ガス7の再循環による燃焼温度の抑制効果を強化して従来より効果的なNOx低減を実現することもできる。
図5は本発明の変形例を示すもので、ここに図示している例では、各チューブ21をサブチャンバ17を通過する部位にて切断し、その切断端面を近接配置することで微小なスリットとして吸水口34を形成するようになっているが、このように微小なスリットで吸水口34を形成した場合においても、排気流れを利用したベンチュリ効果により前記各チューブ21内に前記サブチャンバ17の凝縮水W’を吸い込んで霧吹き状に混入せしめることができ、前述した図1〜図4の形態例と同様の作用効果を奏することができる。
尚、本発明のEGRシステムの凝縮水処理方法及び装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
2 ターボチャージャ
2a コンプレッサ
2b タービン
6 吸気マニホールド
7 排気ガス
8 排気マニホールド
9 排気管
10 高圧ループ
11 低圧ループ
14 EGRクーラ(第一のEGRクーラ)
15 EGRクーラ(第二のEGRクーラ)
16 凝縮水タンク
17 サブチャンバ
19 シェル
21 チューブ
34 吸水口
W 冷却水
W’ 凝縮水
2a コンプレッサ
2b タービン
6 吸気マニホールド
7 排気ガス
8 排気マニホールド
9 排気管
10 高圧ループ
11 低圧ループ
14 EGRクーラ(第一のEGRクーラ)
15 EGRクーラ(第二のEGRクーラ)
16 凝縮水タンク
17 サブチャンバ
19 シェル
21 チューブ
34 吸水口
W 冷却水
W’ 凝縮水
Claims (3)
- 排気マニホールドから排気ガスの一部を抜き出して第一のEGRクーラを介し吸気マニホールドの入口付近に再循環する高圧ループと、ターボチャージャのタービンより下流の排気通路から排気ガスの一部を抜き出して第二のEGRクーラを介し前記ターボチャージャのコンプレッサより上流の吸気通路へ再循環する低圧ループとをEGR系路として併用したEGRシステムの凝縮水処理方法であって、前記第二のEGRクーラで生じた凝縮水を前記第一のEGRクーラに導き且つ排気流れを利用したベンチュリ効果により前記凝縮水を排気流れに霧吹き状に混入せしめることを特徴とするEGRシステムの凝縮水処理方法。
- 排気マニホールドから排気ガスの一部を抜き出して第一のEGRクーラを介し吸気マニホールドの入口付近に再循環する高圧ループと、ターボチャージャのタービンより下流の排気通路から排気ガスの一部を抜き出して第二のEGRクーラを介し前記ターボチャージャのコンプレッサより上流の吸気通路へ再循環する低圧ループとをEGR系路として併用したEGRシステムの凝縮水処理装置であって、前記第二のEGRクーラで生じた凝縮水を流下させて貯留する凝縮水タンクを備え、前記第一のEGRクーラの内部にサブチャンバを区画し、該サブチャンバに対し前記凝縮水タンクの凝縮水を給排し得るよう構成し、前記サブチャンバの熱交換部に排気流れを利用したベンチュリ効果により前記サブチャンバの凝縮水を吸い込んで排気流れに霧吹き状に混入せしめる吸水口を形成したことを特徴とするEGRシステムの凝縮水処理装置。
- 第一のEGRクーラが、チューブと、該チューブを包囲するシェルとを備え、該シェルの内部に対し冷却水を給排し且つ前記チューブ内に排気ガスを通して該排気ガスと前記冷却水とを熱交換するように構成されている一方、前記シェルの内部における軸心方向の所定区間がサブチャンバとして区画され、前記各チューブの前記サブチャンバを通過する部位に吸水口が形成されていることを特徴とする請求項2に記載のEGRシステムの凝縮水処理装置。
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