JPS58183853A - 水素燃料自動車 - Google Patents
水素燃料自動車Info
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- JPS58183853A JPS58183853A JP57067988A JP6798882A JPS58183853A JP S58183853 A JPS58183853 A JP S58183853A JP 57067988 A JP57067988 A JP 57067988A JP 6798882 A JP6798882 A JP 6798882A JP S58183853 A JPS58183853 A JP S58183853A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
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- F02D19/022—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure, temperature or composition
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、気体水素を燃料とする自動車において、水
Ａ燃料の貯蔵及びエンジンへの水素燃料の供給を改善し
た水素燃料自動車に関する。
Ａ燃料の貯蔵及びエンジンへの水素燃料の供給を改善し
た水素燃料自動車に関する。
近年自動車用燃料として水素が注目されるようＫなり、
実用化へ向けて水素燃料自動車の研究開発が盛んに行わ
れており、すでに数多くの実験車が動いている。
実用化へ向けて水素燃料自動車の研究開発が盛んに行わ
れており、すでに数多くの実験車が動いている。
従来の水素燃料自動車は、水素を液体水素の伏線でタン
クに貯威し、液体水素ポンプで加圧して水素噴射弁を経
て空気と混合してエンジンへ送り点火燃暁させる構造で
あつ九。しかし、これには次のような欠点があった。
クに貯威し、液体水素ポンプで加圧して水素噴射弁を経
て空気と混合してエンジンへ送り点火燃暁させる構造で
あつ九。しかし、これには次のような欠点があった。
■ 液体水素は製造過程において高純度化及び液化に大
きな動力が必要でコストが高く、しかも入手が困難であ
る。
きな動力が必要でコストが高く、しかも入手が困難であ
る。
■ 液体水素は超低温の丸め貯蔵するにはＡｉｍ熱容器
が必要で設備が１１維かつ烏価となり、外部からの熱侵
入により蒸発しやすく長期保存に耐えられない。又高圧
貯蔵の場合は危険が伴なう。
が必要で設備が１１維かつ烏価となり、外部からの熱侵
入により蒸発しやすく長期保存に耐えられない。又高圧
貯蔵の場合は危険が伴なう。
（り エンジンでの逆火を防止するため、水素は１射
ポン１で１０気圧以上に加圧して高圧水素としてシリン
ダ内へ噴射させる必要があるが、気体水素は密度が小さ
く圧縮に大きな動力を祭し、機器として複雑な構造が必
−要である。
ポン１で１０気圧以上に加圧して高圧水素としてシリン
ダ内へ噴射させる必要があるが、気体水素は密度が小さ
く圧縮に大きな動力を祭し、機器として複雑な構造が必
−要である。
■ 液体水＊ｔ−タンクに貯蔵する場合、タンクの圧力
が低下すればタンクから噴射ポンプまで肢体水素を供給
できなくなる。そのため、液体水系蒸発器等の複雑な機
器が必要である。
が低下すればタンクから噴射ポンプまで肢体水素を供給
できなくなる。そのため、液体水系蒸発器等の複雑な機
器が必要である。
この発明はかかる欠点を除くため、入手の容易な気体水
素を使い、これを金網水素化物として簡単に貯蔵し、エ
ンジンの逆火防止のため水系と空気は独立吸入方式とし
、かつ水素の圧縮及び噴射を必要としない水ｌＡ燃料自
動車を提案するものであゐ。
素を使い、これを金網水素化物として簡単に貯蔵し、エ
ンジンの逆火防止のため水系と空気は独立吸入方式とし
、かつ水素の圧縮及び噴射を必要としない水ｌＡ燃料自
動車を提案するものであゐ。
すなわち、この発明は、水素ガスを低圧で吸収する金属
水本化物を水素貯蔵材とし九低耐圧容器を水系燃料タン
クとし、該タンクよりエンジンの水素吸入弁への燃料供
給配管途中に１クセルベタルで操作する減圧弁を設け、
ト紀水累吸入弁より単体の水素をエンジン燃焼室に供給
するように構成したことを基本的要旨とし、さらに上記
水系燃料タンク内にエンジン冷却水＠凍路を組み込んだ
装置及び上記水系吸入弁をエンジンの燃焼室上部に付設
した副燃焼室に点火栓と共Ｐこ臨ませ九ことをも要旨と
する。
水本化物を水素貯蔵材とし九低耐圧容器を水系燃料タン
クとし、該タンクよりエンジンの水素吸入弁への燃料供
給配管途中に１クセルベタルで操作する減圧弁を設け、
ト紀水累吸入弁より単体の水素をエンジン燃焼室に供給
するように構成したことを基本的要旨とし、さらに上記
水系燃料タンク内にエンジン冷却水＠凍路を組み込んだ
装置及び上記水系吸入弁をエンジンの燃焼室上部に付設
した副燃焼室に点火栓と共Ｐこ臨ませ九ことをも要旨と
する。
次に、この発明の実施例を図面について説明する。
第１図はこの発明の一実施例における設備フローを示し
たもので、（１）は水素ガスを低圧で咬収する１例えば
Ｍｍ Ｎｉ ４．Ｉ ＭＥｉ ｏ、ｈ又はＦｅＴｉ等の
金属水本化物を水系貯蔵材とした低耐圧容器からなる水
素燃料タンク、（２）はエンジン、（３）は熱交換器、
（４）はフジエータ、（５）は冷却水循環ポンプである
。
たもので、（１）は水素ガスを低圧で咬収する１例えば
Ｍｍ Ｎｉ ４．Ｉ ＭＥｉ ｏ、ｈ又はＦｅＴｉ等の
金属水本化物を水系貯蔵材とした低耐圧容器からなる水
素燃料タンク、（２）はエンジン、（３）は熱交換器、
（４）はフジエータ、（５）は冷却水循環ポンプである
。
水素燃料タンク（１）は、内部ＫＩＩＩＡ交換用配管（
６）と水素供給菅（至）があり、熱交換用配管（６）は
エンジンの冷却水循環路Ｑ４の途中に元弁−１（ロ）を
介して接続され、元弁（至）とタンクの間には供給弁（
至）を介して外部冷却水ａｌＤＫ連なる冷却水供給管α
のを、又元弁（ロ）とタンクの間には放出左置を介して
大気中に解放した放出管（ト）をそれぞれ接続する。
６）と水素供給菅（至）があり、熱交換用配管（６）は
エンジンの冷却水循環路Ｑ４の途中に元弁−１（ロ）を
介して接続され、元弁（至）とタンクの間には供給弁（
至）を介して外部冷却水ａｌＤＫ連なる冷却水供給管α
のを、又元弁（ロ）とタンクの間には放出左置を介して
大気中に解放した放出管（ト）をそれぞれ接続する。
上記冷却水循環路Ｃ１４）はエンジン（２）と上記元弁
（至）の間に熱交換１！ （３）、圧力調整弁（至）を
挿入し、元弁＠とエンジン（２）の間に温度礪整弁則、
ラジェータ（４）、冷却水循環ポンプ（５）が挿入され
、又温度＆ｌｉｉ整弁９］）とラジェータ（４）の代り
に温度−整弁（至）を有するバイパス路ｕ４を設ける。
（至）の間に熱交換１！ （３）、圧力調整弁（至）を
挿入し、元弁＠とエンジン（２）の間に温度礪整弁則、
ラジェータ（４）、冷却水循環ポンプ（５）が挿入され
、又温度＆ｌｉｉ整弁９］）とラジェータ（４）の代り
に温度−整弁（至）を有するバイパス路ｕ４を設ける。
そして、上記ｍ７ｆ−整弁（至）、Ｕυはエンジン（２
）と熱交換！ （３）の間の冷却水循環路に設置し九温
度スイッチ１Ｊｌ）に連動して切換操作するように構成
される。
）と熱交換！ （３）の間の冷却水循環路に設置し九温
度スイッチ１Ｊｌ）に連動して切換操作するように構成
される。
又水素供給前日は、フィルター（６）及び水系送入弁＠
を介して供給管（至）で気体水素供給綽Ａに接続され、
さらに上記フィルター（６）、水Ｓ取出し左回、アクセ
ルペダル（８）で操作される減圧弁に）、水素安全ｉ１
ｔｓ）を経てエンジン（ｚ）に供給できるように配管
−する。フィル！−（・）と水素取出し左回の間には安
全弁（至）を設ける。
を介して供給管（至）で気体水素供給綽Ａに接続され、
さらに上記フィルター（６）、水Ｓ取出し左回、アクセ
ルペダル（８）で操作される減圧弁に）、水素安全ｉ１
ｔｓ）を経てエンジン（ｚ）に供給できるように配管
−する。フィル！−（・）と水素取出し左回の間には安
全弁（至）を設ける。
熱交換＠ ｆ３）はエンジンからの排気管（ロ）の途中
に送入ｓｎ％排気ガスの熱量により冷却水４ｉ環路（ロ
）を流れるエンジン冷却水を加熱して水素燃料タンク（
１）へ送るものであ惨、冷却水がエンジンによ抄高熱に
加＃＆されている場合には熱交換が必要ないので、その
廉は流路切替弁４によりバイパス路（ホ）を流すよう構
成する。
に送入ｓｎ％排気ガスの熱量により冷却水４ｉ環路（ロ
）を流れるエンジン冷却水を加熱して水素燃料タンク（
１）へ送るものであ惨、冷却水がエンジンによ抄高熱に
加＃＆されている場合には熱交換が必要ないので、その
廉は流路切替弁４によりバイパス路（ホ）を流すよう構
成する。
又冷却水ｇｉｉ環路Ｑ４の圧カー薔弁副の手前側圧おい
て水素燃料タンク（１）内の配電（６）の入側と出側の
関に圧力調整弁（至）を有するバイパス路を設け、配管
＠内の水素圧力に応じて圧力調整弁（至）（至）を開閉
して圧力調整を行なう、水素供給用の配ｆＭの途中に設
けた圧力スイッチ（７）は上記圧力調整弁■鉢を操作す
るためのものである。
て水素燃料タンク（１）内の配電（６）の入側と出側の
関に圧力調整弁（至）を有するバイパス路を設け、配管
＠内の水素圧力に応じて圧力調整弁（至）（至）を開閉
して圧力調整を行なう、水素供給用の配ｆＭの途中に設
けた圧力スイッチ（７）は上記圧力調整弁■鉢を操作す
るためのものである。
上記装置において、水崖熾粁りタンク１）には予め金属
水嵩化物を充填しておき、元弁（至）（財）を閉じ、供
給弁（至）及び放出弁−を關自外部冷却水ｇＤから冷却
水を流入して金属水素化物を冷却する。冷却しながら水
ｌｌＡ１１ｊ出し弁（２）を閉じ、水嵩進入弁−を開い
て、水素供給＃Ａより水素を！ンク内に送入し、金属水
嵩化物に吸収させるのである。冷−が終れば供給弁（至
）、放出弁（４）は閉じる。
水嵩化物を充填しておき、元弁（至）（財）を閉じ、供
給弁（至）及び放出弁−を關自外部冷却水ｇＤから冷却
水を流入して金属水素化物を冷却する。冷却しながら水
ｌｌＡ１１ｊ出し弁（２）を閉じ、水嵩進入弁−を開い
て、水素供給＃Ａより水素を！ンク内に送入し、金属水
嵩化物に吸収させるのである。冷−が終れば供給弁（至
）、放出弁（４）は閉じる。
水素の取出しは、元弁（１）（財）を開き、冷却水循環
路Ｑ４を流れる温水化冷却水を熱交洟用配管（６）中を
通して金属水嵩化物を加熱して水素を気化せしめて取出
し、フィルター（６）で同伴した金属水素化物の微粉末
を除去し／ｉ＃＃化して、アクセルペダルの踏込みで流
量を加減する減圧弁（至）、水素安全器を経てエンジン
（２）に送る。
路Ｑ４を流れる温水化冷却水を熱交洟用配管（６）中を
通して金属水嵩化物を加熱して水素を気化せしめて取出
し、フィルター（６）で同伴した金属水素化物の微粉末
を除去し／ｉ＃＃化して、アクセルペダルの踏込みで流
量を加減する減圧弁（至）、水素安全器を経てエンジン
（２）に送る。
一部エンジン冷却用の循環冷却水はエンジン（２）を出
九後、エンジン排ガスで加熱される熱交換器（３） を
通って温水化され、上記のごとく熱交換用配電＠で金属
水嵩化物の加熱のため放熱し死後、循環冷却水の温度が
十分に低い場合にはバイパス路鱒を経て冷却水循環ボン
デ（５）でポンプアップしてエンジン（りＫ送られ、又
循環冷却水の温度が商い場合は）νエータ（４）で冷却
した後冷却水循環ポンプ（６）でポンプアップしてエン
ジン（２）に送るのである。
九後、エンジン排ガスで加熱される熱交換器（３） を
通って温水化され、上記のごとく熱交換用配電＠で金属
水嵩化物の加熱のため放熱し死後、循環冷却水の温度が
十分に低い場合にはバイパス路鱒を経て冷却水循環ボン
デ（５）でポンプアップしてエンジン（りＫ送られ、又
循環冷却水の温度が商い場合は）νエータ（４）で冷却
した後冷却水循環ポンプ（６）でポンプアップしてエン
ジン（２）に送るのである。
ナオ、バイパス路（ロ）の切換はエンジン（２） ｔ
出＆直後ＯＩＩ場冷却水の温度を温度スイッチαυで感
知し、スイッチの作動により温度祠整弁に）、＝全自動
的に操作して行うのである。
出＆直後ＯＩＩ場冷却水の温度を温度スイッチαυで感
知し、スイッチの作動により温度祠整弁に）、＝全自動
的に操作して行うのである。
又水素燃料タンク（１）内及び配管αＱ中の水素圧力が
十分にあ勧金属水素化物からの水素取出しに加熱を必要
としないときは、これを圧力スイッチ（７）が感知して
スイッチを作動し圧力１ｔｉｕ弁（財）（至）を自動的
に操作して、循環冷却水を圧力−整弁（財）を含むバイ
パス路を経て冷却水循環ポンプ（５）へ送るようＫする
。
十分にあ勧金属水素化物からの水素取出しに加熱を必要
としないときは、これを圧力スイッチ（７）が感知して
スイッチを作動し圧力１ｔｉｕ弁（財）（至）を自動的
に操作して、循環冷却水を圧力−整弁（財）を含むバイ
パス路を経て冷却水循環ポンプ（５）へ送るようＫする
。
この発明は、上記のごとく燃焼用空気Ｂとは別個に常圧
の気体水素をエンジン（２）に供給することを特徴とす
るが、そのエンジンへの水嵩ガス供給機構の一実施例を
第２図について説明する。
の気体水素をエンジン（２）に供給することを特徴とす
るが、そのエンジンへの水嵩ガス供給機構の一実施例を
第２図について説明する。
すなわち、エンジンの主燃装Ｗ１（至）の上部左右に燃
焼用空気Ｂを単独送入するための空気吸入弁（至）と燃
焼排ガスを排出するための排気弁（至）を設け、又燃焼
室頂部には水Ｘ （Ａ）を供給するための配管（至）に
接続し九小径の副燃焼室（ロ）を設け、その内奥に水素
吸入弁（至）を装置し、又＊＊の一部に点火栓（至）を
臨ませてなる。（至）はピストンを示す。
焼用空気Ｂを単独送入するための空気吸入弁（至）と燃
焼排ガスを排出するための排気弁（至）を設け、又燃焼
室頂部には水Ｘ （Ａ）を供給するための配管（至）に
接続し九小径の副燃焼室（ロ）を設け、その内奥に水素
吸入弁（至）を装置し、又＊＊の一部に点火栓（至）を
臨ませてなる。（至）はピストンを示す。
し九がって、常圧の気体水素ＡはＩｕ記減圧弁Ｑでエン
ジン出力に応じて流量を加減して送られ、水素吸入弁（
至）が開いたとき副燃焼室（至）Ｋ流入し、主燃焼室＠
に送られる間に点火ＩＩｋ＠Ｉを冷却する。
ジン出力に応じて流量を加減して送られ、水素吸入弁（
至）が開いたとき副燃焼室（至）Ｋ流入し、主燃焼室＠
に送られる間に点火ＩＩｋ＠Ｉを冷却する。
そして、主燃焼室（至）で空気吸入弁（ロ）を通って流
入した空気と混合する。この状態でピストンが正副行程
に入り十分に圧縮され九とき点火栓０ＩＳＶＣ通電して
点火するのである。
入した空気と混合する。この状態でピストンが正副行程
に入り十分に圧縮され九とき点火栓０ＩＳＶＣ通電して
点火するのである。
上記のごとく、前回の点火燃焼により加熱された点火栓
は単独して送入される気体水素により冷却されるため、
次回の点火が行われるまでに自然着火して逆火現象を起
すことはない。
は単独して送入される気体水素により冷却されるため、
次回の点火が行われるまでに自然着火して逆火現象を起
すことはない。
又エンジン出力に応じて水素流量を加減する九めの減圧
弁ｑはアクセルペダル（８）の踏込みの変化に応じて微
妙（加減できるものであれば、いかなり形式の弁でも使
用で龜るが、令弟３図にダイヤフッふ形式の減圧弁を使
った場合を説明する。
弁ｑはアクセルペダル（８）の踏込みの変化に応じて微
妙（加減できるものであれば、いかなり形式の弁でも使
用で龜るが、令弟３図にダイヤフッふ形式の減圧弁を使
った場合を説明する。
車体の一１ｌＫ一端を軸ピンＩで枢支し九しバーー旬の
自由端にアクセルペダル（８）に連動するアクセルワイ
ヤーの先端を結着し、レバーの中間にｇｌｌし友押欅−
を減圧弁に）のダイヤフフムＩ上に臨ませる。そして、
アクセルペダル（８）の踏込み臘を加減して弁の絞り量
を変え、水嵩１次圧Ａ、に対し水ｌＡ２次圧Ａ１を所要
流量が得られるように加減するのである。
自由端にアクセルペダル（８）に連動するアクセルワイ
ヤーの先端を結着し、レバーの中間にｇｌｌし友押欅−
を減圧弁に）のダイヤフフムＩ上に臨ませる。そして、
アクセルペダル（８）の踏込み臘を加減して弁の絞り量
を変え、水嵩１次圧Ａ、に対し水ｌＡ２次圧Ａ１を所要
流量が得られるように加減するのである。
この発明は、上記のごとく、水嵩を金属水素化物Ｋｌ＆
収して貯蔵し、その燃料タンクはエンジン冷却用の循環
冷却水の温水化状態の熱を利用して気化させエンジンへ
供給するように構成されている丸め、液化水素に比べ原
料としての常圧気体水嵩は容易にλ手でき、かつタンク
は低耐圧容器で作れるため安価に供給できる。又エンジ
ンへの常圧の気体水素を空気とは別個に燃焼室に送入し
、しかも送入途中で点火栓を冷却するから失火により逆
火（パックファイヤー）を起すことがない。そのため、
安全かつエンジン出力の低下を防止できる。
収して貯蔵し、その燃料タンクはエンジン冷却用の循環
冷却水の温水化状態の熱を利用して気化させエンジンへ
供給するように構成されている丸め、液化水素に比べ原
料としての常圧気体水嵩は容易にλ手でき、かつタンク
は低耐圧容器で作れるため安価に供給できる。又エンジ
ンへの常圧の気体水素を空気とは別個に燃焼室に送入し
、しかも送入途中で点火栓を冷却するから失火により逆
火（パックファイヤー）を起すことがない。そのため、
安全かつエンジン出力の低下を防止できる。
次に、１２００ｃｃ ４サイクル４気筒エンジンを搭載
した普通乗用車に、この発明による装置を実施して走行
テストを行なった。その結果を次に示す。
した普通乗用車に、この発明による装置を実施して走行
テストを行なった。その結果を次に示す。
水Ｘ煽料タンク
金属水素化物Ｍｍ Ｎｉ ４．６ Ｍ＠・−を使って２
１１内容槓ＸＩＯ気圧で水１１１．３ Ｎ−を貯蔵水素
燃費 ６．２７ｔｓ／Ｎ−水素
１１内容槓ＸＩＯ気圧で水１１１．３ Ｎ−を貯蔵水素
燃費 ６．２７ｔｓ／Ｎ−水素
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例における装置の概略を７０
−シート化して示す説明図、第２図はこの発明の一実施
例におけるエンジン燃焼室の要部を破断して示す説明図
、第３図は水素減圧弁の一例を示す縦断面図である。 図中１・・・水素燃料タンク、２・・・エンジン、３・
・・熱交換器、４・・・フシエータ、５・・・冷却水循
環ポンプ、６・・・フィルター、７・・・圧力スイッチ
、８・・・アクセルペダル、９・・・水素安全器、１０
・・・安全弁、１１・・・温度スイッチ、 １２・・・
熱交換用配管、１３ 水素供給管、１４・・・冷却水
循環路、１５・・・供給管、１６・・・配管、１７・・
・冷却水循環路、１８・・・放出管、１９・・・排気管
、２０・・・バイパス路、２１・・・水素送入弁、２２
・・・水素取出し弁、２３・・・減圧弁、２４．２５・
・・圧力調整弁、２６．２７・・・元弁、２８・・・供
給弁、２９・・・放出弁、３０．３１・・・温度調整弁
、３２・・・流路切換弁、３３・・・水素吸入弁、３４
・・・空気吸入弁、３５・・・排気弁、３６・・・点火
栓、３７・・・副燃焼室、３８・・・王ｍ＊′ｉＩｉ、
３ｅ・・・ビヌトン、４０・・・アクセル”）４’Ｙ、
４１・・・ＶＡ−１４２・・・押棒、４３・・・軸ピン
、４４・・・ダイヤフラム、Ａ１・・・水素１次圧、Ａ
、・・・水ｌＡ２次圧１Ａ・・・水素、Ｂ・・・燃焼用
空気、Ｃ・・・徘ガヌ、Ｄ・・・外部冷却水。 出願人 共同酸素株式会社
−シート化して示す説明図、第２図はこの発明の一実施
例におけるエンジン燃焼室の要部を破断して示す説明図
、第３図は水素減圧弁の一例を示す縦断面図である。 図中１・・・水素燃料タンク、２・・・エンジン、３・
・・熱交換器、４・・・フシエータ、５・・・冷却水循
環ポンプ、６・・・フィルター、７・・・圧力スイッチ
、８・・・アクセルペダル、９・・・水素安全器、１０
・・・安全弁、１１・・・温度スイッチ、 １２・・・
熱交換用配管、１３ 水素供給管、１４・・・冷却水
循環路、１５・・・供給管、１６・・・配管、１７・・
・冷却水循環路、１８・・・放出管、１９・・・排気管
、２０・・・バイパス路、２１・・・水素送入弁、２２
・・・水素取出し弁、２３・・・減圧弁、２４．２５・
・・圧力調整弁、２６．２７・・・元弁、２８・・・供
給弁、２９・・・放出弁、３０．３１・・・温度調整弁
、３２・・・流路切換弁、３３・・・水素吸入弁、３４
・・・空気吸入弁、３５・・・排気弁、３６・・・点火
栓、３７・・・副燃焼室、３８・・・王ｍ＊′ｉＩｉ、
３ｅ・・・ビヌトン、４０・・・アクセル”）４’Ｙ、
４１・・・ＶＡ−１４２・・・押棒、４３・・・軸ピン
、４４・・・ダイヤフラム、Ａ１・・・水素１次圧、Ａ
、・・・水ｌＡ２次圧１Ａ・・・水素、Ｂ・・・燃焼用
空気、Ｃ・・・徘ガヌ、Ｄ・・・外部冷却水。 出願人 共同酸素株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 水素ガスを低圧で吸収する金属水素化物を水素貯蔵
材とした低耐圧容器を水素燃料タンクとし、該タンクよ
抄エンジンの水素吸入弁への燃料供給配管途中にアクセ
ルペダルで操作する減圧弁を設け、上記水素吸入弁よ勧
単体の水嵩をエンジン燃焼室に供給するように構成し九
ことを特徴とする水素燃料自動車。 ２ 水嵩ガスを低圧で吸収する金属水系化物を水素貯蔵
材とし九低耐圧容場を水素燃料タンクとし、該タンクよ
りエンジンの水素吸入弁への燃料供給配管途中にアクセ
ルペダルで操作する減圧弁を設け、上記水素吸入弁より
単体の水嵩をエンジン燃１！ｍＫ供給する構成において
、金属水系化物として水素を貯蔵し九水素燃料タンク内
にエンジン冷却水循環路を組み込んだ仁とを特徴とする
水嵩燃料自動車。 ３ 水嵩ガスを低圧で吸収する金−水素化物を水素貯蔵
材とし九低耐圧容器を水ＩＡ燃料タンクとし、績タンク
よりエンジンの水素吸入弁への燃料供給配管途中に１ク
セルペタルで操作する減圧弁′ｆｃ設は九エンジンへの
水素燃料供給装置において、エンジンの燃１２′ｉｊｉ
上！１ｌＫＩｊＩＪ燃焼室を付設し、該副燃燐室の内奥
に水素吸入弁を設け、かつ吸入水素流路内に点火栓を臨
オせたことを特徴とする水素燃料自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57067988A JPS58183853A (ja) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | 水素燃料自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57067988A JPS58183853A (ja) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | 水素燃料自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58183853A true JPS58183853A (ja) | 1983-10-27 |
Family
ID=13360859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57067988A Pending JPS58183853A (ja) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | 水素燃料自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58183853A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6338618U (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-12 | ||
| JPS63246458A (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-13 | Agency Of Ind Science & Technol | 金属水素化物利用エンジンにおける燃料タンクの暖機法 |
| JPH0286922A (ja) * | 1988-09-22 | 1990-03-27 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 水素エンジンの熱交換機構 |
| JPH07101316A (ja) * | 1993-09-30 | 1995-04-18 | Mazda Motor Corp | 給水素スタンド |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4941202A (ja) * | 1971-12-15 | 1974-04-18 | ||
| JPS56145101A (en) * | 1980-04-10 | 1981-11-11 | Jiyareru Teiteru Robaato | Supply system for hydrogen |
-
1982
- 1982-04-21 JP JP57067988A patent/JPS58183853A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4941202A (ja) * | 1971-12-15 | 1974-04-18 | ||
| JPS56145101A (en) * | 1980-04-10 | 1981-11-11 | Jiyareru Teiteru Robaato | Supply system for hydrogen |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6338618U (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-12 | ||
| JPS63246458A (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-13 | Agency Of Ind Science & Technol | 金属水素化物利用エンジンにおける燃料タンクの暖機法 |
| JPH039299B2 (ja) * | 1987-03-31 | 1991-02-08 | Kogyo Gijutsuin | |
| JPH0286922A (ja) * | 1988-09-22 | 1990-03-27 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 水素エンジンの熱交換機構 |
| JPH07101316A (ja) * | 1993-09-30 | 1995-04-18 | Mazda Motor Corp | 給水素スタンド |
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