JP2579625Y2 - ペダルリンク式チェンジ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は自動２輪車等に使用さ
れるペダルリンク式チェンジ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】このようなペダルリンク式チェンジ装置
の一例として、実開昭５９−９４９１１号がある。これ
には、自動２輪車の車体へ回動自在に取付けられたチェ
ンジペダルと、変速機のギヤシフト軸に取付けられたチ
ェンジアームと、このチェンジアームとチェンジペダル
を連結するリンク部材とを備えるとともに、リンク部材
の両端における連結はボールジョイントを介して行わ
れ、かつリンク部材とボールジョイントの接続部には長
さ調節部が設けられたものが示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記構造の
場合、ボールジョイントを使用するため、高価になり、
かつ、ボールジョイントとチェンジペダル及びチェンジ
アームとの結合部をカシメるため、カシメ作業並びにそ
の後の防錆塗装が必要になる。

【０００４】さらに、ボールジョイント自体に潤滑が必
要になり、防塵のためダストブーツも設けなければなら
ない。

【０００５】そのうえ、ボールジョイントとリンク部材
をネジにより連結し、この連結部にロックナットを伴う
長さ調節部を設ける必要があり、しかも、この長さ調節
部はリンク部材の両端にそれぞれ設けなければならず、
かつリンク部材の両端に設けられるネジ部のいずれか側
を逆ネジにしなければならない。したがって、長さ調節
部を不要とすることができる簡単な連結構造にすること
も望まれる。本考案はかかる諸問題を解決するものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本考案のペダルリンク式チェンジ装置は、車体側へ
回動自在に取付けられたチェンジペダルと、変速機のギ
ヤシフト軸に取付けられたチェンジアームと、このチェ
ンジアームとチェンジペダルを連結するリンク部材とを
備えたペダルリンク式チェンジ装置において、チェンジ
ペダル及びチェンジアームにブッシュ用取付穴を設け、
このブッシュ用取付穴に樹脂製のブッシュに設けられた
第１の係合部を係合してブッシュ用取付穴の軸に対して
回動自在とし、かつこの第１の係合部にブッシュ用取付
穴の軸方向へ延びるリンク部材用取付穴を設け、このリ
ンク部材用取付穴に略Ｌ字形に屈曲されたリンク部材の
先端を嵌合するとともに、このリンク部材の端部をブッ
シュに設けられた第２の係合部で係合したことを特徴と
する。

【０００７】なお、リンク部材に長さ調整部を設けるこ
ともできる。

【０００８】

【作用】ブッシュに設けられた第１の係合部をチェンジ
ペダル又はチェンジアームに形成されているブッシュ用
取付穴へ係止させ、ブッシュ用取付穴の軸に対して回動
自在に取付け、さらに、第１の係合部に設けられたリン
ク部材用取付穴へ、略Ｌ字形に屈曲されたリンク部材の
端部を嵌合し、このリンク部材の端部をブッシュに設け
られた第２の係合部で係合すると、リンク部材はブッシ
ュを介してチェンジペダル又はチェンジアームヘ連結さ
れる。

【０００９】この場合、ブッシュは樹脂製であって、従
来のボールジョイントと比べて比較的安価に製造でき、
チェンジアーム又はチェンジペダルへの取付けも係止す
るだけで済み、防錆塗装は不要である。さらに、自己潤
滑性があるので潤滑が不要となり、かつダストブーツも
不要になる。そのうえ、リンク部材に長さ調節部を設け
れば、リンク部材の長さ調節が自在にできる。

【００１０】

【実施例】図１乃至図６Ｂに基づいて一実施例を説明す
る。図１は自動２輪車のペダルリンク機構の平面図、図
２は同側面図、図３は図１の平面状態において構成部品
毎に分解して示す図である。

【００１１】これらの図において、このペダルリンク機
構はチェンジアーム１０、第１ブッシュ２０、リンク部
材３０、第２ブッシュ４０、チェンジペダル５０からな
り、チェンジアーム１０はその一端が変速機のギヤシフ
ト軸２（図２）へ一体回動可能に取付けられ、かつ図４
にも明らかなように、他端１４に形成されたブッシュ用
取付穴１６に第１ブッシュ２０の第１の係合部２２が嵌
合され、その先端の係止爪２１によって係止されてい
る。

【００１２】チェンジアーム１０は図６Ａ及び図６Ｂに
明らかなように、ナイロン等自己潤滑性に富む適宜の樹
脂材料で第１の係合部２２と第２の係合部２６とが一体
に形成されている。

【００１３】第１の係合部２２はリンク部材用取付穴２
３と、割り溝２４を備え、割り溝２４はブッシュ用取付
穴１６に第１の係合部２２を嵌合するとき、縮径変形さ
せるためのものである。第２の係合部２６は間口の狭い
開口部２８を備えた略Ｃ字形断面をなし、リンク部材３
０を嵌合係止可能になっている。

【００１４】リンク部材３０は本体３１とＬ字ジョイン
ト３２とに分割構成され、本体３１の一端に形成された
雄ネジ部３１ａがＬ字ジョイント３２の一端に形成され
たネジ腕部３３の雌ネジ部３３ａに対して係合し、ロッ
クナット３４により長さ調節自在な長さ調節部となって
いる。ネジ腕部３３の外径は第１ブッシュ２０の第２の
係合部２６へ密に嵌合可能な程度になっている。

【００１５】Ｌ字ジョイント３２は他端が略直角に曲が
った屈曲部３６をなし、その外径は第１ブッシュ２０の
リンク部材用取付穴２３へ密に差し込み可能な程度にな
っている。

【００１６】また、本体３１のうち、雄ネジ部３１ａと
反対側の端部は、Ｌ字ジョイント３２と逆方向へ略Ｌ字
形に曲がる屈曲部３８となっている。従って、リンク部
材３０全体は両端が互いに逆向きな略Ｌ字形の屈曲部３
６、３８をなす大略クランク状に形成されている。

【００１７】第２ブッシュ４０は第１ブッシュ２０とほ
ぼ同一構造の部材であり、先端に係合爪４１を備えた第
１の係合部４２と、略Ｃ字形断面の第２の係合部４６を
備え、かつ第１の係合部４２には屈曲部３８を密に差し
込み可能なリンク部材用取付穴が形成されている。な
お、図示されていないが第１の係合部４２にも割り溝２
４と同様の割り溝が形成されている。

【００１８】チェンジペダル５０は、前端に踏み板５
２、後端にボス５４を備え、このボス５４は、図示しな
い車体側面に設けられた支持軸４（図２、図５）の周囲
へ回動自在に取付けられている。

【００１９】ボス５４からは一体にリンクブラケット５
６が下方へ突出形成され、ここに設けられたブッシュ用
取付穴５８に第２ブッシュ４０の係合部４２が嵌合され
て係止するようになっている。

【００２０】次に図３並びに図６Ａ及び図６Ｂに基づい
て本実施例の作用を説明する。ペダルリンク機構を組立
てるには、まず、第１ブッシュ２０及び第２ブッシュ４
０をそれぞれチェンジアーム１０及びチェンジペダル５
０へ取付ける。

【００２１】第１ブッシュ２０においては、図６Ａに示
すように、第１の係合部２２をブッシュ用取付穴１６へ
嵌合する。このとき、割り溝２４が形成されているので
第１の係合部２２は容易に変形してブッシュ用取付穴１
６内へ通される。

【００２２】次いで、図６Ｂに示すように、Ｌ字ジョイ
ント３２の屈曲部３６をリンク部材用取付穴２３内へ差
し込むと、第１の係合部２２はブッシュ用取付穴１６内
で押し広げられるので、係止爪２１がブッシュ用取付穴
１６の縁へ確実に係合しブッシュ用取付穴１６から外れ
なくなる。そこで第１の係合部２２を中心にして第２の
係合部２６をネジ腕部３３方向へ回動させ、開口部２８
をネジ腕部３３へ押し付けると、ネジ腕部３３が開口部
２８から第２の係合部２６内へ入って密に嵌合して一体
化し、Ｌ字ジョイント３２の本体３１が第１の係合部２
２のリンク部材用取付穴２３から抜け出さなくなり、リ
ンク部材３０のＬ字ジョイント３２側とチェンジアーム
１０との連結が完了する。

【００２３】第２ブッシュ４０も同様にしてチェンジペ
ダル５０のリンクブラケット５６へ取付け、かつリンク
部材３０の屈曲部３８をリンク部材用取付穴へ差し込
み、抜け止め部４６を屈曲部３８近傍の本体３１と係合
することにより、第２ブッシュ４０を介して本体３１の
屈曲部３８側とチェンジペダル５０の連結も完了する。

【００２４】このような作業により、図１及び図２に示
すペダルリンク機構が組立てられるので、踏み板５２を
踏み込むと、支持軸４を中心とするリンクブラケット５
６の回動により、リンク部材３０が移動し、Ｌ字ジョイ
ント３２によりチェンジアーム１０を回動させ、その結
果、チェンジアーム１０と一体のギヤシフト軸２を回動
させてペダル式変速操作を行う。このペダルリンク機構
は、ロックナット３４を弛め、雄ネジ部３１ａと雌ネジ
部３３ａの係合部を長さ調節することにより、長さ調節
ができる。しかも、この長さ調節部は一ヶ所だけ設けれ
ば足りる。

【００２５】このとき、各第１ブッシュ２０第２ブッシ
ュ４０はそれぞれ、第１の係合部２２及び係合部４２が
ブッシュ用取付穴１６及びブッシュ用取付穴５８内で回
動自在のため、リンク機構の操作が可能である。また、
自己潤滑性を有するため、グリース給油等による潤滑が
不要となり、かつダストブーツも不要になる。

【００２６】さらに、第１ブッシュ２０及び第２ブッシ
ュ４０は、量産性に富む樹脂成形により製造されるの
で、従来のボールジョイントに比べ比較的安価になり、
しかもチェンジアーム１０及びチェンジペダル５０に対
する取付けは簡単な係合作業であり、従来のようなカシ
メを不要にできるので、作用が容易かつ迅速になるばか
りでなく、その後の防錆塗装も不要になる。そのうえ、
第２の係合部２６及び抜け止め部４６によるリンク部材
３０との連結も簡単な係合によりできるので、この点で
も作業が容易かつ迅速である。

【００２７】図７は長さ調節部のみを変更させた別実施
例の図１に相当する図であり、前実施例と同一機能部分
を同一符号で示せば、本実施例の長さ調節部は、正逆両
ネジが設けられた調節ナット６０と、Ｌ字ジョイント３
２のネジ腕部３３を変更して雄ネジ部３３ｂと、前実施
例と変更のない雄ネジ部３１ａとで構成される。

【００２８】この場合、雄ネジ部３１ａと雄ネジ部３３
ｂは互いに正・逆いずれか反対のネジに形成され、調節
ナット６０を回すことにより、雌ネジ部３１ａと雄ネジ
部３３ｂ間の長さを調節してペダルリンク機構全体の長
さを調節できる。長さ調節部以外の他の構成は前実施例
と同様である。このようにすると、ブッシュ２０、４０
に関係なく、リンク部材３０の中間に一ヶ所形成するこ
とができる。

【００２９】なお、本実施例は、これら実施例に限定さ
れず、種々に応用可能であり、例えばリンク部材３０は
長さ調節部を設けず、両端が互いに逆方向へ略Ｌ字形に
屈曲する単一の棒状又は板状部材として構成できる。

【００３０】

【考案の効果】本考案は、チェンジアーム又はチェンジ
ペダルへ回動自在に保止されている樹脂製のブッシュを
介してリンク部材を連結するので、従来必要であった高
価なボールジョイントを不要にできて安価に製造できる
ようになる。

【００３１】しかもリンク部材の端部をＬ字形の屈曲部
とし、これを差し込むブッシュ取付穴をブッシュに設け
られた第１の係合部に設け、かつリンク部材の端部と係
合する第２の係合部をブッシュと一体に設けたので、屈
曲部を差し込み、抜け止め部をリンク部材と係合するだ
けで連結できる。したがってペダルリンク機構の全体構
造が簡単になり、かつ取付のためのカシメ作業や、その
後の防錆塗装が不要になり、組立作業も簡易かつ迅速に
なる。また、従来のボールジョイントにおけるような潤
滑が不要になるため、ダストカバーも不要になる。

【００３２】そのうえ、長さ調節部が不要であり、仮に
設ければペダル位置の調整が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る自動２輪車のペダルリンク機構の
平面図

【図２】同側面図

【図３】平面状態において構成部品毎に分解して示す図

【図４】図２の４−４線拡大断面図

【図５】図２の５−５線拡大断面図

【図６Ａ】ブッシュの取付方を説明するための図

【図６Ｂ】同上図

【図７】別実施例の図１相当図

【符号の説明】

２：ギヤシフト軸、４：支持軸、１０：チェンジアー
ム、１６：ブッシュ用取付穴、２０：第１ブッシュ、２
１：係止爪、２２：第１の係合部、２３：リンク部材用
取付穴、２６：第２の係合部、３０：リンク部材、３
１：本体、３１ａ：雄ネジ部、３２：Ｌ字ジョイント、
３３：ネジ腕部、３３ａ：雌ネジ部、３３ｂ：雄ネジ
部、３４：ロックナット、、３６：屈曲部、３８：屈曲
部、４０：第２ブッシュ、４２：第１の係合部、４３：
リンク部材用取付穴、４６：第２の係合部、５０：チェ
ンジペダル、５８：ブッシュ用取付穴

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側へ回動自在に取付けられたチェンジ
   ペダルと、変速機のギヤシフト軸に取付けられたチェン
   ジアームと、このチェンジアームとチェンジペダルを連
   結するリンク部材とを備えたペダルリンク式チェンジ装
   置において、チェンジペダルまたはチェンジアームの少
   なくともどちらか一方にブッシュ用取付穴を設け、この
   ブッシュ用取付穴に樹脂製のブッシュに設けられた第１
   の係合部を係合してブッシュ用取付穴の軸線に対して回
   動自在とし、かつこの第１の係合部にブッシュ用取付穴
   の軸線方向へ延びるリンク部材用取付穴を設け、このリ
   ンク部材用取付穴に略Ｌ字形に屈曲されたリンク部材の
   先端を嵌合するとともに、該リンク部材の第１係合部の
   取付穴と嵌合された先端と直交する基部を該ブッシュに
   一体的に設けられ第１係合部の取付穴の軸線と直交する
   軸線を有するリンク取付部を備えた第２係合部と係合し
   たことを特徴とするペダルリンク式チェンジ装置。
2. 【請求項２】リンク部材に長さ調整部を設けたことを特
   徴とする請求項１記載のペダルリンク式チェンジ装置。