JP2578199Y2 - 機械式駐車装置の車両搭載装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両を載置した状態で
移動する車載パレットを備えた機械式駐車装置の車両搭
載装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両を載置した車載パレットが駐車装置
内を移動する場合には、車載パレットに載置された車両
が車載パレット上を走行しないようにその車輪の移動を
阻止しておく必要がある。

【０００３】車載パレット上に駐車した車両の車輪の移
動を阻止する車輪止め装置としては、車載パレットの走
行面に固定され、車載パレット上に停止した車両の前輪
又は後輪をその前後から挟持する車輪止め部材が従来か
ら用いられてきたが、車両の駐車装置内への進入時及び
駐車装置からの退出時等の車両の走行時に車輪が車輪止
め部材を乗り越える必要があるため、車輪止め部材の背
を余り高くすることはできないので、車載パレットが駐
車装置内を速く移動する場合等には車輪止めの機能を十
分に発揮することができないという問題があった。

【０００４】そこで、実開昭６２−１６３２６５号公報
に示されるように、４隅の角度が可変な平行四辺形状の
車輪止め部材を起伏可能に設けておき、車両の走行時に
は車輪止め部材を伏した状態にして車両の走行に支障が
ないようにする一方、車両の駐車時には車輪止め部材を
起きた状態にして車両の走行を阻止する車輪止め装置が
提案されている。

【０００５】また、実開昭６０−１８８７５２号公報に
示されるように、車載パレットにアーム部材を回転自在
に設けると共に該アーム部材をその一端が車載パレット
から車輪側へ突出するように付勢手段により付勢してお
き、車両の走行時には車輪がアーム部材の一端を下方に
押圧してその上を通過可能にする一方、車両の駐車時に
は車輪がアーム部材の一端により移動を阻止されるよう
な構造の車輪止め装置が提案されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の車輪止め装置によると、車輪止め部材が起伏可能又は
回転可能であるから車輪止め部材の背を高くすることは
できるが、車輪止め部材は車載パレットの所定位置に取
り付けられる構造であるので、車両の前輪又は後輪のい
ずれか一方の車輪の移動を阻止する機能しか有していな
い。

【０００７】このため、車載パレットが駐車装置内を速
く移動する場合等には車止めの機能を十分に発揮するこ
とができないという問題は依然として解決できない。

【０００８】上記に鑑みて、本考案は、車載パレットが
速く移動する場合でも、車輪の移動を確実に阻止できる
ような機械式駐車装置の車両搭載装置を提供することを
目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案は、車輪止め部材を車載パレットの走行面に
対して角度可変に設けると共に、該車輪止め部材を車輪
に当接するように車載パレットの本体部に沿って移動さ
せるものである。

【００１０】具体的に本考案が講じた解決手段は、車両
を載置した状態で移動する車載パレットを備えた機械式
駐車装置の車両搭載装置を対象とし、車両前後方向へ延
びるように設けられ走行面を車両が走行可能なパレット
本体部と、該パレット本体部の車両前後方向の端部にそ
れぞれ設けられ車両前後方向の端部側に向かうにつれて
下方に傾斜するパレット傾斜部とを有する車載パレット
と、パレット本体部の車両前後方向の両端部にパレット
本体部及びパレット傾斜部に沿って車両前後方向へ移動
可能に設けられた前後一対の車輪止め部材であって、各
車輪止め部材は、車輪が通過可能なように上面が車載パ
レット本体部の走行面と略面一になる第１の角度位置と
車輪の走行を阻止可能なように上面が車載パレット本体
部の走行面に対して傾斜する第２の角度位置との間で回
転可能に設けられた板状体と、該板状体の下面から垂下
するように設けられパレット傾斜部と接しているときに
は板状体の上面を第１の角度位置に位置させると共にパ
レット本体部と接しているときには板状体の上面を第２
の角度位置に位置させる垂下部とを有する前後一対の車
輪止め部材と、車輪止め部材の垂下部を、車輪止め部材
の板状体がパレット傾斜部の上に位置して第１の角度位
置となる車輪通過位置とパレット本体部の上に位置して
第２の角度位置となる車輪停止位置との間を移動させる
車輪止め部材駆動手段とを備えている構成とするもので
ある。

【００１１】

【作用】上記の構成により、前後一対の車輪止め部材を
構成する各車輪止め部材の板状体は、上面が車載パレッ
ト本体部の走行面と略面一になって車輪が通過可能にな
る第１の角度位置と、上面が車載パレット本体部の走行
面に対して傾斜して車輪の走行を阻止する第２の角度位
置との間で回転可能であり、また、車輪止め部材駆動手
段は、車輪止め部材の板状体と一体に設けられた垂下部
を、車輪止め部材の板状体がパレット傾斜部の上に位置
して第１の角度位置となる車輪通過位置とパレット本体
部の上に位置して第２の角度位置となる車輪停止位置と
の間を移動させるので、車両の走行時に、車輪止め部材
駆動手段により、車輪止め部材の板状体を第１の角度位
置（板状体の上面が車載パレット本体部の走行面と略面
一になって車輪が通過可能になる角度位置）にすると、
車両の走行に対して支障がなくなると共に、車両の駐車
時に、車輪止め部材駆動装置により、車輪止め部材の板
状体を第１の角度位置から第２の角度位置（板状体の上
面が車載パレット本体部の走行面に対して傾斜して車輪
の走行を阻止する角度位置）に回転させると共に車輪通
過位置から車輪停止位置まで移動させると、車輪止め部
材の板状体が車輪に当接して該車輪の移動を阻止する。

【００１２】また、各車輪止め部材は、車載パレットの
パレット本体部の車両前後方向の両端部にそれぞれ設け
られているため、パレット本体部の上に位置する車両の
車輪に前後方向から当接して車輪の移動を阻止すること
ができる。

【００１３】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１４】図１は本考案の一実施例に係る機械式駐車
装置の車輪止め装置を示す平面図、図２は図１における
II−II線の断面図、図３は図２の要部の拡大図、図４は
図１におけるIV−IV線の断面図、図５は図１におけるＶ
−Ｖ線の断面図であって、同図に示すように、車両を載
置した状態で移動する車載パレット１０の本体部１０ａ
の車両前後方向の両端部には、車両前後方向の外方へ行
くにつれて下方へ向かう傾斜部１０ｂ，１０ｂがそれぞ
れ形成されている。

【００１５】車載パレット１０の本体部１０ａの車両前
後方向の両側には第１のガイド部材１１Ａ及び第２のガ
イド部材１１Ｂがそれぞれ車両前後方向へ移動自在に設
けられており、該第１及び第２のガイド部材１１Ａ，１
１Ｂは、板状の本体部１１ａと、該本体部１１ａの両側
に設けられた側部１１ｂ，１１ｂとからなる。

【００１６】第１のガイド部材１１Ａの各側部１１ｂ同
士の間における車載パレット１０の傾斜部１０ｂの上に
は第１のガイド部材１１Ａの各側部１１ｂに回転自在に
支持された第１の車輪止め部材１２Ａが設けられ、第２
のガイド部材１１Ｂの側部１１ｂ同士の間における車載
パレット１０の傾斜部１０ｂの上には第２のガイド部材
１１Ｂの各側部１１ｂに回転自在に支持された第２の車
輪止め部材１２Ｂが設けられている。第１及び第２の車
輪止め部材１２Ａ，１２Ｂは、それぞれ車両前後方向に
対して垂直な方向に延びる帯状体１２ａと、該帯状体１
２ａの中央部に互いに対向して垂下するように設けられ
た一対の垂下板１２ｂ，１２ｂと、該一対の垂下板１２
ｂに架設されたピン部材１２ｃとを有しており、車載パ
レット１０の本体部１０ａに沿って第１及び第２のガイ
ド部材１１Ａ，１１Ｂと共に車両前後方向へ移動可能で
ある。

【００１７】第１及び第２の車輪止め部材１２Ａ，１２
Ｂが車載パレット１０の傾斜部１０ｂの上つまり車輪通
過位置に位置するときには、第１及び第２の車輪止め部
材１２Ａ，１２Ｂは、第１の角度位置つまり帯状体１２
ａの上面を車輪が通過可能なように帯状体１２ａの上面
が車載パレット１０の本体部１０ａの走行面１０ｃと略
面一になる角度位置となる。また、第１及び第２の車輪
止め部材１２Ａ，１２Ｂが車載パレット１０の傾斜部１
０ｂから本体部１０ａの上に移動すると、垂下板１２ｂ
が車載パレット１０の本体部１０ａの上面に沿って移動
するので、第１及び第２の車輪止め部材１２Ａ，１２Ｂ
は第２の角度位置つまり帯状体１２ａの上面が車載パレ
ット１０の本体部１０ａの走行面１０ｃに対してほぼ４
５度の角度に傾斜する角度位置となる。

【００１８】車載パレット１０の本体部１０ａの手前側
（図１における下側）には、車両前後方向へ延びる第１
の螺子部材１４Ａが回転自在に設けられており、該第１
の螺子部材１４Ａには第１のナット部材１６Ａが螺合し
ている。これにより、第１の螺子部材１４Ａを左側から
見て時計回りに回転すると第１のナット部材１６Ａは図
１の左側へ移動し、第１の螺子部材１４Ａを左側から見
て反時計回りに回転すると第１のナット部材１６Ａは図
１の右側へ移動する。同様に、第１の螺子部材１４Ａの
手前側には第２の螺子部材１４Ｂが回転可能に設けられ
ており、該第２の螺子部材１４Ｂには第２のナット部材
１６Ｂが螺合している。これにより、第２の螺子部材１
４Ｂを左側から見て時計回りに回転すると第２のナット
部材１６Ｂは図１の左側へ移動し、第２の螺子部材１４
Ｂを左側から見て反時計回りに回転すると第２のナット
部材１６Ｂは図１の右側へ移動する。

【００１９】第１の車輪止め部材１２Ａのピン部材１２
ｃには第１のワイヤ１８Ａの一端部が固定されており、
該第１のワイヤ１８Ａは、その一端部から中央パイプ部
材２０の内部を左側へ延びた後、第１の左側プーリー２
２Ａで方向転換され、その後、第１の左側パイプ２４Ａ
の内部を通って第１のナット部材１６Ａの左側側部に固
定されている。また、第１の車輪止め部材１２Ａのピン
部材１２ｃには第２のワイヤ１８Ｂの一端部も固定され
ており、第２のワイヤ１８Ｂは、その一端部から右側へ
延びた後、第１の右側プーリー２３Ａで方向転換され、
その後、第１の右側パイプ２６Ａの内部を通って第１の
ナット部材１６Ａの右側側部に固定されている。

【００２０】以上説明した、車載パレット１０の本体部
１０ａ及び傾斜部１０ｂ、第１の螺子部材１４Ａ、第１
のナット部材１６Ａ並びに第１及び第２のワイヤ１８
Ａ，１８Ｂによって、第１の車輪止め部材１２Ａを第１
の角度位置と第２の角度位置との間で回転させると共に
車輪通過位置から車輪停止位置まで移動させる駆動伝達
手段が構成されており、第１の螺子部材１４Ａを左側か
ら見て時計回りに回転すると、第１のナット部材１６Ａ
が図１の左側へ移動するので、これに伴って第１の車輪
止め部材１２Ａは第２のワイヤ１８Ｂに牽引されて図１
の右側へ移動し、第１の車輪止め部材１２Ａは該第１の
車輪止め部材１２Ａが第１の角度位置となる車輪通過位
置に移動する。このため、第１の車輪止め部材１２Ａの
上を車輪が通過可能である。一方、第１の螺子部材１４
Ａを左側から見て反時計回りに回転すると、第１のナッ
ト部材１６Ａが図１の右側へ移動するので、これに伴っ
て第１の車輪止め部材１２Ａは、第１のワイヤ１８Ａに
牽引されて図１の左側へ移動し、図２の一点鎖線で示す
ように、第２の角度位置となると共に車輪停止位置つま
り上面が車載パレット１０上の車両の図１の右側の車輪
に右側から当接して該車輪の移動を阻止する位置に移動
する。

【００２１】第２の車輪止め部材１２Ｂのピン部材１２
ｃには第３のワイヤ１８Ｃの一端部が固定されており、
該第１のワイヤ１８Ｃは、その一端部から中央パイプ部
材２０の内部を右側へ延びた後、第２の右側プーリー２
３Ｂで方向転換され、その後、第２の右側パイプ２６Ｂ
の内部を通って第２のナット部材１６Ｂの右側側部に固
定されている。また、第２の車輪止め部材１２Ｂのピン
部材１２ｃには第４のワイヤ１８Ｄの一端部も固定され
ており、第４のワイヤ１８Ｄは、その一端部から左側へ
延びた後、第２の左側プーリー２２Ｂで方向転換され、
その後、第２の左側パイプ２４Ｂの内部を通って第２の
ナット部材１６Ｂの左側側部に固定されている。

【００２２】以上説明した、車載パレット１０の本体部
１０ａ及び傾斜部１０ｂ、第２の螺子部材１４Ｂ、第２
のナット部材１６Ｂ並びに第１及び第２のワイヤ１８
Ｃ，１８Ｄによって、第２の車輪止め部材１２Ｂを第１
の角度位置と第２の角度位置との間で回転させると共に
車輪通過位置から車輪停止位置まで移動させる駆動伝達
手段が構成されており、第２の螺子部材１４Ｂを左側か
ら見て反時計回りに回転すると、第２のナット部材１６
Ｂが図１の右側へ移動するので、これに伴って第２の車
輪止め部材１２Ｂは第４のワイヤ１８Ｄに牽引されて図
１の左側へ移動し、第２の車輪止め部材１２Ｂは該第２
の車輪止め部材１２Ｂが第１の角度位置となる車輪通過
位置に移動する。このため、第２の車輪止め部材１２Ｂ
の上を車輪が通過可能である。一方、第２の螺子部材１
４Ｂを左側から見て時計回りに回転すると、第２のナッ
ト部材１６Ｂが図１の左側へ移動するので、これに伴っ
て第２の車輪止め部材１２Ｂは第３のワイヤ１８Ｃに牽
引されて図１の右側へ移動し、第２の角度位置になると
共に車輪停止位置つまり上面が車載パレット１０上の車
両の図１の左側の車輪に左側から当接して該車輪の移動
を阻止する位置に移動する。

【００２３】尚、図示は省略したが、第１及び第２の螺
子部材１４Ａ，１４Ｂの開放端（図４及び図５における
左端）にナットランナが係合するソケットを設けると共
に車両乗入れ部に上記のナットランナを設け、該ナット
ランナにより第１及び第２の螺子部材１４Ａ，１４Ｂを
回転するようにしてもよい。この場合、ナットランナと
しては、その回転駆動部に設定値以上の回転負荷が作用
すると、第１及び第２の螺子部材１４Ａ，１４Ｂに対す
る回転の付与を停止するトルク検出手段を備えているこ
とが好ましい。

【００２４】また、上記実施例においては、第１及び第
２の車輪止め部材１２Ａ，１２Ｂが前輪の前側及び後輪
の後側からそれぞれ当接する構造であったが、これに代
えて、第１及び第２の車輪止め部材１２Ａ，１２Ｂが前
輪又は後輪にその前後から当接する構造にしてもよい。

【００２５】

【考案の効果】以上説明したように、本考案に係る車輪
止め装置によると、車載パレットのパレット本体部の車
両前後方向の両端部に設けられた各車輪止め部材の板状
体は、車輪通過位置においては第１の角度位置になり、
その上面が車載パレット本体部の走行面と略面一になっ
て車輪が通過可能になると共に、車輪停止位置において
は第２の角度位置になり、その上面が車載パレット本体
部の走行面に対して傾斜して車輪の走行を阻止するた
め、各車輪止め部材は、車両の走行時には車両の走行に
対して支障がなくなると共に、車両の駐車時には車輪の
移動を阻止することができるので、車両の走行には支障
がないと共に駐車中の車両の車輪の移動を確実に阻止す
る。

【００２６】このため、本考案によると、車載パレット
が速く移動する場合でも車輪の移動を確実に阻止できる
ので安全性が高い車輪止め装置を実現することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る機械式駐車装置の車輪
止め装置を示す平面図である。

【図２】図１におけるII−II線の断面図である。

【図３】図２の要部の拡大図である。

【図４】図１におけるIV−IV線の断面図である。

【図５】図１におけるＶ−Ｖ線の断面図である。

【符号の説明】

１０車載パレット １０ａ 本体部 １０ｂ 傾斜部 １２Ａ 第１の車輪止め部材 １２Ｂ 第２の車輪止め部材 １４Ａ 第１の螺子部材 １４Ｂ 第２の螺子部材 １６Ａ 第１のナット部材 １６Ｂ 第２のナット部材 １８Ａ 第１のワイヤ １８Ｂ 第２のワイヤ １８Ｃ 第３のワイヤ １８Ｄ 第４のワイヤ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両を載置した状態で移動する機械式駐
   車装置の車両搭載装置であって、車両前後方向へ延びるように設けられ走行面を車両が走
   行可能なパレット本体部と、該パレット本体部の車両前
   後方向の端部にそれぞれ設けられ車両前後方向の端部側
   に向かうにつれて下方に傾斜するパレット傾斜部とを有
   する車載パレットと、 上記パレット本体部の車両前後方向の両端部に上記パレ
   ット本体部及びパレット傾斜部に沿って車両前後方向へ
   移動可能に設けられた前後一対の車輪止め部材であっ
   て、各車輪止め部材は、車輪が通過可能なように上面が
   上記車載パレット本体部の走行面と略面一になる第１の
   角度位置と車輪の走行を阻止可能なように上面が上記車
   載パレット本体部の走行面に対して傾斜する第２の角度
   位置との間で回転可能に設けられた板状体と、該板状体
   の下面から垂下するように設けられ上記パレット傾斜部
   と接しているときには上記板状体の上面を上記第１の角
   度位置に位置させると共に上記パレット本体部と接して
   いるときには上記板状体の上面を上記第２の角度位置に
   位置させる垂下部とを有する前後一対の車輪止め部材
   と、 上記車輪止め部材の垂下部を、上記車輪止め部材の板状
   体が上記パレット傾斜部の上に位置して上記第１の角度
   位置となる車輪通過位置と上記パレット本体部の上に位
   置して上記第２の角度位置となる車輪停止位置との間を
   移動させる車輪止め部材駆動手段と を備えていることを
   特徴とする機械式駐車装置の車両搭載装置。