JP2577094Y2 - 油圧回路におけるチェック弁構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、油圧回路におけるチェ
ック弁構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧回路上に設けるチェック弁は
図３に示す如く、弁座ａに対して、押圧バネｂを有する
弁体ｃを常時接合させて、一方の油路ｄからの作動油を
他方の油路ｅ側へは流入させずに、逆に他方の油路ｅか
ら一方の油路ｄ側へは流入させるように構成されてい
た。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記従来例
のものでは、弁座ａに対して弁体ｃを押圧バネｂにて強
く押圧しているために、他方の油路ｅより作動油を供給
する場合は、弁体ｃを押し開くための操作力が必要とな
り、したがって、作動油の圧力に損失が発生するもので
あった。

【０００４】また、上記従来例では、通常の操作回路に
於いては、作動油が通路ｅより通路ｄには自由流れと成
り、通路ｄより通路ｅには、制御流れと成るのである
が、作動油のこの流れは、外部より操作して流れを制御
した場合である。

【０００５】しかし、油圧などの制御機器に於いては、
制御操作とは無関係に作動油の洩れが発生して流れる微
量流体（通常リークと言う）があり、この微量流体が、
図３のチェック弁の構造に於いて通路ｄより発生した場
合には、通路ｅに流れない為、通路ｄ側の回路は、制御
されない状態に於いても、制御された様な誤作動を起こ
す可能性がある。したがって、この誤作動を起こす微量
流体をなくす方法が、いまだ解決されていなかった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は、油圧回路にお
ける高圧側油路と低圧側油路とをチェック弁本体を介し
て連通状態とすると共に、チェック弁本体には、弁座を
境にして高圧側弁室と、低圧側弁室とを形成し、高圧側
弁室中には、球状の弁体と、同弁体を押圧バネで弁座に
押圧付勢するための摺動体とを収納し、低圧側弁室中に
は、弁体に当接する先端尖部を設けたパイロット弁を収
納し、同パイロット弁中には中空状のパイロット弁室を
形成すると共に、同パイロット弁室中にはパイロット弁
を弁座方向に付勢するための押圧バネを収納し、パイロ
ット弁室の前進側側壁には、低圧側弁室に連通した小孔
状油路を設け、しかもパイロット弁室内の押圧バネを高
圧側弁室の押圧バネのバネ圧よりも強くしてなる油圧回
路におけるチェック弁構造を提供せんとするものであ
る。

【０００７】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づき具体的
に説明する。図１は本考案の原理を示す説明図であり、
図中１はチェック弁本体で、内部に弁座２と、同弁座２
に接合自在の球状の弁体３を設けている。４は球状の弁
体３を弁座２側に押圧する一方の押圧バネ、５は弁座２
側に接続する一方の油路である。６は、弁座２の反対側
７に位置する他方の押圧バネで、弁体３を逆方向に押圧
している。そして、同他方の押圧バネ６は、一方の押圧
バネ４よりもバネ圧を強くしており、通常は、弁体３を
開き状態に保持している。８は弁座２の反対側７と接続
する他方の油路である。

【０００８】したがって、上記説明図においては、一方
の油路５から高圧作動油が供給される場合は、作動油に
より弁体３が押されて弁座２に接合し、同弁座２を塞ぐ
ので、他方の油路８側へは高圧作動油が供給されないも
のである。

【０００９】また、他方の油路８から供給される作動油
は、弁体３が開いているので一方の油路５側へ自由に供
給されるものである。

【００１０】以上の如く、本考案の原理を示す説明図に
よれば、一方の油路５からの作動油は、弁体３により確
実に遮断されるから他方の油路８側へは全く供給されな
いものである。

【００１１】また、逆に、他方の油路８から供給される
作動油は、まったく抵抗のない状態で一方の油路５へ自
由に供給されるものである。

【００１２】また、図２は本考案の油圧回路におけるチ
ェック弁構造の実施例を示すものであって、図中11はチ
ェック弁本体で、内部に弁座12と、同弁座12に接合自在
の球状の弁体13を設けている。

【００１３】14は球状の弁体13を弁座12側に押圧する摺
動体、15は同摺動体14を弁座12側に向けて押圧する一方
の押圧バネ、16は高圧側弁室17の左側を密閉する密閉蓋
である。

【００１４】また、18は弁室17と高圧側油路19とを接続
する油路、20は弁座12の低圧側弁室21に配設するパイロ
ット弁で、先端尖部20-1が球状の弁体13に当接してい
る。22はパイロット弁20を右向きに押圧する他方の押圧
バネで、同他方の押圧バネ22のバネ圧は、上記一方の押
圧バネ15のバネ圧よりも大きく構成されている。したが
って、通常では、球状の弁体13をパイロット弁20にて押
圧しているために、同球状の弁体13は隙間12-1を有しな
がら開き状態に保持されているものである。23はパイロ
ット弁20に設けるま小孔状油路、24はパイロット弁室25
と接続する低圧側油路である。

【００１５】したがって、上記実施例においては、高圧
側油路19より高圧作動油が供給される場合は、油路18を
通って弁室17に送られる。そして、弁座12と弁体13によ
り形成される隙間12-1を通って、パイロット弁20側に入
る。そして、同パイロット弁20に設ける小孔状油路23が
小径であるために、高圧作動油によりパイロット弁20全
体が左側に押圧される。したがって、弁体13が弁座12に
当接して閉じ状態となる。

【００１６】また、低圧側油路24より低圧作動油が供給
される場合は、パイロット弁20の働きにより弁体13が大
きく開いて作動油が弁室17側へ自由に供給されるもので
ある。

【００１７】以上の如く、上記実施例によれば、高圧側
油路19より供給される作動油は、弁座12と弁体13により
確実に遮断することができると共に、低圧側油路24より
供給される作動油は、パイロット弁20の働きにより弁室
17側に自由に供給されるものである。そして、この場合
は、低圧側油路24から供給される作動油の圧力損失がま
ったくないので作動油を有効に利用することができるも
のである。

【００１８】

【考案の効果】また、本考案は、弁座に対して接合自在
である弁体を、一方の押圧バネにて弁座側へ押圧してい
る。

【００１９】同時に、同弁体を、弁座の反対側に位置す
るパイロット弁とバネ圧が大きい他方の押圧バネにて逆
方向に押圧しながら同弁体を開き状態に保持している。

【００２０】しかも、同パイロット弁には小孔状油路を
設けて低圧側油路と接続し、かつ、弁体側を高圧側油路
と接続したものである。

【００２１】従って、高圧側油路より供給される作動油
は、弁体及び弁座により確実に遮断されながら、低圧側
油路より供給される作動油は、パイロット弁の働きによ
り弁体が大きく開いて弁室側へ自由に供給され、作動油
の圧力損失がまったくないので作動油を有効に利用する
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る油圧回路におけるチェック弁構造
の原理を示す断面説明図。

【図２】本考案に係る油圧回路におけるチェック弁構造
を示す断面側面図。

【図３】従来型のチェック弁構造を示す断面側面図。

【符号の説明】

２ 弁座 ３ 弁体 ４ 押圧バネ ６ 押圧バネ ７ 弁座の反対側 12 弁座 13 弁体 15 押圧バネ 17 弁室 19 高圧側油路 20 パイロット弁 21 弁座の反対側 22 押圧バネ 23 小孔状油路 24 低圧側油路

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧回路における高圧側油路(19)と低圧
   側油路(24)とをチェック弁本体(11)を介して連通状態と
   すると共に、チェック弁本体(11)には、弁座(12)を境に
   して高圧側弁室(17)と、低圧側弁室(21)とを形成し、高
   圧側弁室(17)中には、球状の弁体(13)と、同弁体(13)を
   押圧バネ(15)で弁座(12)に押圧付勢するための摺動体(1
   4)とを収納し、低圧側弁室(21)中には、弁体(13)に当接
   する先端尖部(20-1)を設けたパイロット弁(20)を収納
   し、同パイロット弁(20)中には中空状のパイロット弁室
   (25)を形成すると共に、同パイロット弁室(25)中にはパ
   イロット弁(20)を弁座(12)方向に付勢するための押圧バ
   ネ(22)を収納し、パイロット弁室(25)の前進側側壁に
   は、低圧側弁室(21)に連通した小孔状油路(23)を設け、
   しかもパイロット弁室(25)内の押圧バネ(22)を高圧側弁
   室(17)の押圧バネ(15)のバネ圧よりも強くしてなる油圧
   回路におけるチェック弁構造。