JP2001041335A - 油圧制御弁 - Google Patents
油圧制御弁Info
- Publication number
- JP2001041335A JP2001041335A JP11216546A JP21654699A JP2001041335A JP 2001041335 A JP2001041335 A JP 2001041335A JP 11216546 A JP11216546 A JP 11216546A JP 21654699 A JP21654699 A JP 21654699A JP 2001041335 A JP2001041335 A JP 2001041335A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pilot
- poppet
- port
- actuator
- actuator port
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- Safety Valves (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 シリンダｃの下降時に、パイロットポペット
ｐｐの応答遅れがあっても、シリンダｃの停止遅れがな
いようにする。 【解決手段】 メインポペットｍｐが開弁したとき、ア
クチュエータポート３との連通が遮断される関係位置に
オリフィス２２を形成した点に特徴を有する。従ってシ
リンダＣの下降を止めるためにパイロットポート１５側
のパイロット圧を抜くとパイロットポペットＰＰが即座
に閉じ、シリンダＣの下降もすぐに止まる。
ｐｐの応答遅れがあっても、シリンダｃの停止遅れがな
いようにする。 【解決手段】 メインポペットｍｐが開弁したとき、ア
クチュエータポート３との連通が遮断される関係位置に
オリフィス２２を形成した点に特徴を有する。従ってシ
リンダＣの下降を止めるためにパイロットポート１５側
のパイロット圧を抜くとパイロットポペットＰＰが即座
に閉じ、シリンダＣの下降もすぐに止まる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えばアクチュ
エータの負荷を保持するのに用いる油圧制御弁に関す
る。
エータの負荷を保持するのに用いる油圧制御弁に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図に示した従来の油圧制御弁は、バルブ
ボディｂに、図示していないポンプまたはタンクに連通
する給排ポート１と、シリンダｃの圧力室２に連通する
アクチュエータポート３とを形成している。また、上記
バルブボディｂには穴４を形成し、この穴４にはメイン
ポペットｍｐを摺動自在に組み込んでいる。このメイン
ポペットｍｐは、シート部５を開閉するもので、それが
閉じているときには給排ポート１とアクチュエータポー
ト３との連通を遮断する。そして、シート部５を開いて
いるときには、それら両ポート１，３を連通させる。
ボディｂに、図示していないポンプまたはタンクに連通
する給排ポート１と、シリンダｃの圧力室２に連通する
アクチュエータポート３とを形成している。また、上記
バルブボディｂには穴４を形成し、この穴４にはメイン
ポペットｍｐを摺動自在に組み込んでいる。このメイン
ポペットｍｐは、シート部５を開閉するもので、それが
閉じているときには給排ポート１とアクチュエータポー
ト３との連通を遮断する。そして、シート部５を開いて
いるときには、それら両ポート１，３を連通させる。
【０００３】上記のようにしたメインポペットｍｐの先
端部分には受圧部用切欠き６を形成している。この受圧
部用切欠き６は、メインポペットｍｐがシート部５を閉
じているときでも、この切欠き６にシリンダｃの負荷圧
を作用させるためのものである。
端部分には受圧部用切欠き６を形成している。この受圧
部用切欠き６は、メインポペットｍｐがシート部５を閉
じているときでも、この切欠き６にシリンダｃの負荷圧
を作用させるためのものである。
【０００４】また、上記穴４には、ガイド部材７をはめ
込み、上記メインポペットｍｐとこのガイド部材７との
対向部間にパイロット室８を形成している。そして、こ
のパイロット室８は、メインポペットｍｐに形成したオ
リフィス９を介して、アクチュエータポート３に常時連
通するようにしている。上記のようにしたガイド部材７
には、シート部１０を形成し、上記パイロット室８側に
設けたパイロットポペットｐｐで、このシート部１０を
開閉するようにしている。
込み、上記メインポペットｍｐとこのガイド部材７との
対向部間にパイロット室８を形成している。そして、こ
のパイロット室８は、メインポペットｍｐに形成したオ
リフィス９を介して、アクチュエータポート３に常時連
通するようにしている。上記のようにしたガイド部材７
には、シート部１０を形成し、上記パイロット室８側に
設けたパイロットポペットｐｐで、このシート部１０を
開閉するようにしている。
【０００５】ただし、このパイロットポペットｐｐと上
記メインポペットｍｐとの間に圧縮スプリング１１を介
在させ、通常は、両ポペットｍｐ，ｐｐが、シート部
５，１０を閉じるようにしている。また、上記穴４には
ケーシング１２をネジ止めするとともに、このケーシン
グ１２の先端で、ガイド部材７のつば部１３を押さえつ
けて、それを固定するようにしている。このようにした
ケーシング１２には、ガイド部材７の上部が挿入される
ようにしている。
記メインポペットｍｐとの間に圧縮スプリング１１を介
在させ、通常は、両ポペットｍｐ，ｐｐが、シート部
５，１０を閉じるようにしている。また、上記穴４には
ケーシング１２をネジ止めするとともに、このケーシン
グ１２の先端で、ガイド部材７のつば部１３を押さえつ
けて、それを固定するようにしている。このようにした
ケーシング１２には、ガイド部材７の上部が挿入される
ようにしている。
【０００６】上記のようにしたケーシング１２の上端に
プラグ１４をはめるとともに、このプラグ１４にパイロ
ットポート１５を形成している。そして、このプラグ１
４とケーシング１２の段部１２ａとの間に、パイロット
ピストン１６を摺動自在に組み込むとともに、このパイ
ロットピストン１６の下側に、上端にフランジ１７ａを
形成したプランジャ１７を設けている。そして、フラン
ジ１７ａと上記段部１２ａとの間には圧縮スプリング１
８を介在させている。
プラグ１４をはめるとともに、このプラグ１４にパイロ
ットポート１５を形成している。そして、このプラグ１
４とケーシング１２の段部１２ａとの間に、パイロット
ピストン１６を摺動自在に組み込むとともに、このパイ
ロットピストン１６の下側に、上端にフランジ１７ａを
形成したプランジャ１７を設けている。そして、フラン
ジ１７ａと上記段部１２ａとの間には圧縮スプリング１
８を介在させている。
【０００７】また、上記プランジャ１７の先端には、プ
ッシュロッド１７ｂを形成し、このプッシュロッド１７
ｂでパイロットポペットｐｐを押して、シート部１０を
開くようにしている。ただし、通常は、上記圧縮スプリ
ング１８の作用で図示の位置を保ち、パイロットポペッ
トｐｐを閉弁状態に保つ。さらに、プランジャ１７に
は、環状溝１７ｃおよびこの環状溝１７ｃに連続する連
通溝１７ｄを形成し、プランジャ１７が圧縮スプリング
１８に抗して移動したとき、パイロットポペットｐｐを
開弁させるとともに、パイロット室８を連通溝１７ｄお
よび環状溝１７ｃに連通させる。
ッシュロッド１７ｂを形成し、このプッシュロッド１７
ｂでパイロットポペットｐｐを押して、シート部１０を
開くようにしている。ただし、通常は、上記圧縮スプリ
ング１８の作用で図示の位置を保ち、パイロットポペッ
トｐｐを閉弁状態に保つ。さらに、プランジャ１７に
は、環状溝１７ｃおよびこの環状溝１７ｃに連続する連
通溝１７ｄを形成し、プランジャ１７が圧縮スプリング
１８に抗して移動したとき、パイロットポペットｐｐを
開弁させるとともに、パイロット室８を連通溝１７ｄお
よび環状溝１７ｃに連通させる。
【０００８】そして、上記環状溝１７ｃは、ガイド部材
７に形成したポート１９およびガイド部材７とケーシン
グ１２との間に形成したすき間２０を介してドレンポー
ト２１に常時連通している。したがって、上記連通溝１
７ｄ、環状溝１７ｃ、ポート１９、すき間２０およびド
レンポート２１でドレン通路を構成することになる。
７に形成したポート１９およびガイド部材７とケーシン
グ１２との間に形成したすき間２０を介してドレンポー
ト２１に常時連通している。したがって、上記連通溝１
７ｄ、環状溝１７ｃ、ポート１９、すき間２０およびド
レンポート２１でドレン通路を構成することになる。
【０００９】上記のようにした従来の油圧制御弁におい
て、給排ポート１に圧油を供給すると、その圧力がメイ
ンポペットｍｐに作用してそれを押し上げ、シート部５
を開く。なお、メインポペットｍｐが押し上げられると
きに、パイロット室８の作動油が、オリフィス９からア
クチュエータポート３側に押し出される。もし、オリフ
ィス９がなければ、メインポペットｍｐが押し上げられ
たときに、パイロット室８内の作動油の逃げ場がなくな
ってしまう。パイロット室８内の作動油の逃げ場がなけ
れば、メインポペットｍｐに力が作用しても、それが開
弁しなくなる。この意味から、上記パイロット室８は、
メインポペットｍｐの開弁時にアクチュエータポート３
側に連通していなければならない。そして、オリフィス
９は、パイロット室８をアクチュエータポート３側に連
通させる機能も果たしている。
て、給排ポート１に圧油を供給すると、その圧力がメイ
ンポペットｍｐに作用してそれを押し上げ、シート部５
を開く。なお、メインポペットｍｐが押し上げられると
きに、パイロット室８の作動油が、オリフィス９からア
クチュエータポート３側に押し出される。もし、オリフ
ィス９がなければ、メインポペットｍｐが押し上げられ
たときに、パイロット室８内の作動油の逃げ場がなくな
ってしまう。パイロット室８内の作動油の逃げ場がなけ
れば、メインポペットｍｐに力が作用しても、それが開
弁しなくなる。この意味から、上記パイロット室８は、
メインポペットｍｐの開弁時にアクチュエータポート３
側に連通していなければならない。そして、オリフィス
９は、パイロット室８をアクチュエータポート３側に連
通させる機能も果たしている。
【００１０】上記のようにしてメインポペットｍｐが開
弁すれば、圧油はアクチュエータポート３を経由してシ
リンダｃの圧力室２に供給され、それを伸長させる。シ
リンダｃが目的の位置まで伸長したら、給排ポート１へ
の圧油の供給をストップする。圧油の供給をストップす
れば、給排ポート１側とパイロット室８側との圧力が等
しくなるので、メインポペットｍｐは圧縮スプリング１
１の作用で閉弁し、シリンダｃはその位置で負荷を保持
する。
弁すれば、圧油はアクチュエータポート３を経由してシ
リンダｃの圧力室２に供給され、それを伸長させる。シ
リンダｃが目的の位置まで伸長したら、給排ポート１へ
の圧油の供給をストップする。圧油の供給をストップす
れば、給排ポート１側とパイロット室８側との圧力が等
しくなるので、メインポペットｍｐは圧縮スプリング１
１の作用で閉弁し、シリンダｃはその位置で負荷を保持
する。
【００１１】上記の状態から給排ポート１をタンクに連
通させながら、パイロットポート１５にパイロット圧を
導く。パイロットポート１５にパイロット圧を導くと、
その圧力作用でパイロットピストン１６が圧縮スプリン
グ１８に抗して下降し、プランジャ１７を押し下げる。
プランジャ１７が下降すれば、そのプッシュロッド１７
ｂでパイロットポペットｐｐを押してシート部１０を開
く。上記のようにシート部１０が開けば、パイロット室
８がドレン通路に連通するので、その中の圧力もタンク
圧になる。
通させながら、パイロットポート１５にパイロット圧を
導く。パイロットポート１５にパイロット圧を導くと、
その圧力作用でパイロットピストン１６が圧縮スプリン
グ１８に抗して下降し、プランジャ１７を押し下げる。
プランジャ１７が下降すれば、そのプッシュロッド１７
ｂでパイロットポペットｐｐを押してシート部１０を開
く。上記のようにシート部１０が開けば、パイロット室
８がドレン通路に連通するので、その中の圧力もタンク
圧になる。
【００１２】このときに、メインポペットｍｐの受圧用
切欠き６にシリンダｃの負荷圧が作用しているので、そ
の圧力作用でメインポペットｍｐが押し上げられて、シ
ート部５を開く。シート部５が開けば、シリンダｃの圧
力室２内の圧油が、給排ポート１からタンクに戻される
ので、シリンダｃは収縮することになる。
切欠き６にシリンダｃの負荷圧が作用しているので、そ
の圧力作用でメインポペットｍｐが押し上げられて、シ
ート部５を開く。シート部５が開けば、シリンダｃの圧
力室２内の圧油が、給排ポート１からタンクに戻される
ので、シリンダｃは収縮することになる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにした従来
の油圧制御弁では、パイロット室８がオリフィス９を介
して常時連通しているので、シリンダｃの下降時にそれ
を停止しようとしたときの応答性が悪くなるという問題
があった。つまり、シリンダｃの下降を止めようとし
て、パイロットポート１５側のパイロット圧を抜いたと
しても、パイロットポペットｐｐが即座に閉じるわけで
はない。それが閉じるまでは、パイロットピストン５や
パイロットポペットｐｐの移動時間を必要とする。
の油圧制御弁では、パイロット室８がオリフィス９を介
して常時連通しているので、シリンダｃの下降時にそれ
を停止しようとしたときの応答性が悪くなるという問題
があった。つまり、シリンダｃの下降を止めようとし
て、パイロットポート１５側のパイロット圧を抜いたと
しても、パイロットポペットｐｐが即座に閉じるわけで
はない。それが閉じるまでは、パイロットピストン５や
パイロットポペットｐｐの移動時間を必要とする。
【００１４】そのために、パイロットポート１５側から
パイロット圧を抜いたとしても、パイロットポペットｐ
ｐが開いている間は、シリンダｃの圧力室２側の作動油
が、ドレン通路を介してタンクに漏れてしまう。圧力室
２の作動油がタンクに漏れれば、当然のこととしてシリ
ンダｃも、その分、よけいに下降することになる。結
局、シリンダｃを止めたい位置にぴたりと止められない
ということになってしまう。この発明の目的は、シリン
ダの停止遅れなど生じない応答性に優れた油圧制御弁を
提供することである。
パイロット圧を抜いたとしても、パイロットポペットｐ
ｐが開いている間は、シリンダｃの圧力室２側の作動油
が、ドレン通路を介してタンクに漏れてしまう。圧力室
２の作動油がタンクに漏れれば、当然のこととしてシリ
ンダｃも、その分、よけいに下降することになる。結
局、シリンダｃを止めたい位置にぴたりと止められない
ということになってしまう。この発明の目的は、シリン
ダの停止遅れなど生じない応答性に優れた油圧制御弁を
提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】この発明は、バルブボデ
ィと、バルブボディに形成するとともに、ポンプに連通
したりタンクに連通したりする給排ポートと、同じくバ
ルブボディに形成するとともに、アクチュエータに連通
させるアクチュエータポートと、給排ポートとアクチュ
エータポートとの連通過程に形成したシート部と、シー
ト部を開閉するメインポペットと、メインポペットをシ
ート部に圧接させるスプリングと、このスプリング側に
設けたパイロット室と、パイロット室をドレン通路に連
通したり、その連通を遮断したりするパイロットポペッ
トと、パイロットポペットを開閉するための制御機構
と、アクチュエータポートと上記パイロット室とを、圧
力損失を発生させながら連通させる圧力損失通路とを備
えてなる油圧制御弁を前提にする。
ィと、バルブボディに形成するとともに、ポンプに連通
したりタンクに連通したりする給排ポートと、同じくバ
ルブボディに形成するとともに、アクチュエータに連通
させるアクチュエータポートと、給排ポートとアクチュ
エータポートとの連通過程に形成したシート部と、シー
ト部を開閉するメインポペットと、メインポペットをシ
ート部に圧接させるスプリングと、このスプリング側に
設けたパイロット室と、パイロット室をドレン通路に連
通したり、その連通を遮断したりするパイロットポペッ
トと、パイロットポペットを開閉するための制御機構
と、アクチュエータポートと上記パイロット室とを、圧
力損失を発生させながら連通させる圧力損失通路とを備
えてなる油圧制御弁を前提にする。
【００１６】第１の発明は、上記の油圧制御弁を前提に
しつつ、圧力損失通路は、メインポペットが開弁したと
き、アクチュエータポートとの連通が遮断される関係位
置に形成したオリフィスからなる点に特徴を有する。第
２の発明は、上記の油圧制御弁を前提にしつつ、圧力損
失通路が、メインポペットであって、アクチュエータポ
ートに対して常時閉じる関係位置に形成したオリフィス
と、メインポペットの周囲に形成したクリアランスとか
らなり、このオリフィスとアクチュエータポートとを、
上記クリアランスを介して常時連通する構成にした点に
特徴を有する。また、第３の発明は、上記の油圧制御弁
を前提にしつつ、圧力損失通路が、メインポペットの周
囲に形成したクリアランスからなり、このクリアランス
を介して、パイロット室とアクチュエータポートとを常
時連通する構成にした点に特徴を有する。
しつつ、圧力損失通路は、メインポペットが開弁したと
き、アクチュエータポートとの連通が遮断される関係位
置に形成したオリフィスからなる点に特徴を有する。第
２の発明は、上記の油圧制御弁を前提にしつつ、圧力損
失通路が、メインポペットであって、アクチュエータポ
ートに対して常時閉じる関係位置に形成したオリフィス
と、メインポペットの周囲に形成したクリアランスとか
らなり、このオリフィスとアクチュエータポートとを、
上記クリアランスを介して常時連通する構成にした点に
特徴を有する。また、第３の発明は、上記の油圧制御弁
を前提にしつつ、圧力損失通路が、メインポペットの周
囲に形成したクリアランスからなり、このクリアランス
を介して、パイロット室とアクチュエータポートとを常
時連通する構成にした点に特徴を有する。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１に示した第１実施例は、メイ
ンポペットｍｐが開弁したとき、アクチュエータポート
３との連通が遮断される関係位置にオリフィス２２を形
成した点に特徴を有する。そして、このオリフィス２２
がこの発明の圧力損失通路を構成するものである。この
圧力損失通路以外の構成は、従来と全く同様である。な
お、この発明におけるパイロットポペットｐｐを開閉さ
せる制御機構とは、従来のパイロットピストン１６およ
びプランジャ１７等からなるものである。
ンポペットｍｐが開弁したとき、アクチュエータポート
３との連通が遮断される関係位置にオリフィス２２を形
成した点に特徴を有する。そして、このオリフィス２２
がこの発明の圧力損失通路を構成するものである。この
圧力損失通路以外の構成は、従来と全く同様である。な
お、この発明におけるパイロットポペットｐｐを開閉さ
せる制御機構とは、従来のパイロットピストン１６およ
びプランジャ１７等からなるものである。
【００１８】上記のように圧力損失通路としてのオリフ
ィス２２は、メインポペットｍｐが開いているときに閉
じるので、例えばそのメインポペットｍｐが開いている
シリンダｃの下降時における応答遅れなど生じない。す
なわち、シリンダｃを下降させているときには、パイロ
ットピストン１６にパイロット圧を作用させて、パイロ
ットポペットｐｐを開き、パイロット室８を、ドレン通
路を介してタンクに連通させる。これによってメインポ
ペットｍｐが開いて、アクチュエータポート３と給排ポ
ート１とを連通させ、シリンダｃを下降させる。
ィス２２は、メインポペットｍｐが開いているときに閉
じるので、例えばそのメインポペットｍｐが開いている
シリンダｃの下降時における応答遅れなど生じない。す
なわち、シリンダｃを下降させているときには、パイロ
ットピストン１６にパイロット圧を作用させて、パイロ
ットポペットｐｐを開き、パイロット室８を、ドレン通
路を介してタンクに連通させる。これによってメインポ
ペットｍｐが開いて、アクチュエータポート３と給排ポ
ート１とを連通させ、シリンダｃを下降させる。
【００１９】この状態から、シリンダｃの下降を止める
ために、パイロットポート１５からパイロット圧を抜く
と、パイロットポペットｐｐが閉じるので、パイロット
室８内の圧力が少し上昇する。この圧力上昇でメインポ
ペットｍｐが少し下降して、そのオリフィス２２をアク
チュエータポート３側に開口させる。オリフィス２２が
アクチュエータポート３側に開口すれば、パイロット室
８内の圧力が上昇し、メインポペットｍｐを閉じ、シリ
ンダｃの負荷を保持する。つまり、この第１実施例によ
れば、パイロットポート１５からパイロット圧を抜いて
メインポペットｍｐが閉じたとき、たとえパイロットポ
ペットｐｐの応答遅れがあったとしても、シリンダｃの
停止遅れが生じない。
ために、パイロットポート１５からパイロット圧を抜く
と、パイロットポペットｐｐが閉じるので、パイロット
室８内の圧力が少し上昇する。この圧力上昇でメインポ
ペットｍｐが少し下降して、そのオリフィス２２をアク
チュエータポート３側に開口させる。オリフィス２２が
アクチュエータポート３側に開口すれば、パイロット室
８内の圧力が上昇し、メインポペットｍｐを閉じ、シリ
ンダｃの負荷を保持する。つまり、この第１実施例によ
れば、パイロットポート１５からパイロット圧を抜いて
メインポペットｍｐが閉じたとき、たとえパイロットポ
ペットｐｐの応答遅れがあったとしても、シリンダｃの
停止遅れが生じない。
【００２０】図２に示した第２実施例は、圧力損失通路
としてオリフィス２３とクリアランス２４とを用いたも
ので、その他は、第１実施例と全く同じである。上記オ
リフィス２３は、アクチュエータポート３に対しては、
常時閉じた状態を保つ。しかし、このオリフィス２３
は、メインポペットｍｐと穴４との間に形成したクリア
ランス２４を介して、アクチュエータポート３に常時連
通している。
としてオリフィス２３とクリアランス２４とを用いたも
ので、その他は、第１実施例と全く同じである。上記オ
リフィス２３は、アクチュエータポート３に対しては、
常時閉じた状態を保つ。しかし、このオリフィス２３
は、メインポペットｍｐと穴４との間に形成したクリア
ランス２４を介して、アクチュエータポート３に常時連
通している。
【００２１】上記のようにした第２実施例によれば、パ
イロットポペットｐｐが開いたとしても、アクチュエー
タポート３とパイロット室８とは、実質的にはクリアラ
ンス２４を介して連通するので、シリンダｃの作動油が
ドレン通路からタンクに戻されたりしない。したがっ
て、その停止遅れが生じないこと、第１実施例と同様で
ある。
イロットポペットｐｐが開いたとしても、アクチュエー
タポート３とパイロット室８とは、実質的にはクリアラ
ンス２４を介して連通するので、シリンダｃの作動油が
ドレン通路からタンクに戻されたりしない。したがっ
て、その停止遅れが生じないこと、第１実施例と同様で
ある。
【００２２】図３に示した第３実施例は、メインポペッ
トｍｐと穴４との間に形成したクリアランス２５を介し
て、パイロット室８とアクチュエータポート３とを常時
連通させるようにしたものである。この第３実施例の機
能は、第２実施例の場合と、実質的には全く同じであ
る。
トｍｐと穴４との間に形成したクリアランス２５を介し
て、パイロット室８とアクチュエータポート３とを常時
連通させるようにしたものである。この第３実施例の機
能は、第２実施例の場合と、実質的には全く同じであ
る。
【００２３】
【発明の効果】この発明の油圧制御弁によれば、パイロ
ットポペットが閉じるまでの間、多少時間がかかったと
しても、アクチュエータの停止遅れなど生じないという
メリットがある。
ットポペットが閉じるまでの間、多少時間がかかったと
しても、アクチュエータの停止遅れなど生じないという
メリットがある。
【図1】第１実施例の断面図である。
【図２】第２実施例の断面図である。
【図３】第３実施例の断面図である。
【図４】従来の油圧制御弁の断面図である。
ａ バルブボディ １ 給排ポート ３ アクチュエータポート ｍｐ メインポペット ５ シート部 ８ パイロット室 ｐｐ パイロットポペット １１ スプリング １６ 制御機構を構成するパイロットピストン １７ 制御機構を構成すプランジャ １７ｃ ドレン通路を構成する環状溝 １７ｄ ドレン通路を構成する連通溝 １９ ドレン通路を構成するポート ２０ ドレン通路を構成するすき間 ２１ ドレン通路を構成するドレンポート ２２ オリフィス ２３ オリフィス ２４ クリアランス ２５ クリアランス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2D003 BB04 CA02 DA03 3H059 AA06 AA17 BB02 CA03 CA04 CD05 CF01 EE13 FF03 3H060 AA04 BB01 BB03 CC02 DC05 DC14 DD05 FF03 FF06 HH04 HH18 3H089 AA13 BB16 DB02 DB73 GG02 HH05 JJ01
Claims (3)
- 【請求項１】 バルブボディと、バルブボディに形成す
るとともに、ポンプに連通したりタンクに連通したりす
る給排ポートと、同じくバルブボディに形成するととも
に、アクチュエータに連通させるアクチュエータポート
と、給排ポートとアクチュエータポートとの連通過程に
形成したシート部と、シート部を開閉するメインポペッ
トと、メインポペットをシート部に圧接させるスプリン
グと、このスプリング側に設けたパイロット室と、パイ
ロット室をドレン通路に連通したり、その連通を遮断し
たりするパイロットポペットと、パイロットポペットを
開閉するための制御機構と、アクチュエータポートと上
記パイロット室とを、圧力損失を発生させながら連通さ
せる圧力損失通路とを備えてなる油圧制御弁において、
上記圧力損失通路は、メインポペットが開弁したとき、
アクチュエータポートとの連通が遮断される関係位置に
形成したオリフィスからなる油圧制御弁。 - 【請求項２】 バルブボディと、バルブボディに形成す
るとともに、ポンプに連通したりタンクに連通したりす
る給排ポートと、同じくバルブボディに形成するととも
に、アクチュエータに連通させるアクチュエータポート
と、給排ポートとアクチュエータポートとの連通過程に
形成したシート部と、シート部を開閉するメインポペッ
トと、メインポペットをシート部に圧接させるスプリン
グと、このスプリング側に設けたパイロット室と、パイ
ロット室をドレン通路に連通したり、その連通を遮断し
たりするパイロットポペットと、パイロットポペットを
開閉するための制御機構と、アクチュエータポートと上
記パイロット室とを、圧力損失を発生させながら連通さ
せる圧力損失通路とを備えてなる油圧制御弁において、
圧力損失通路は、メインポペットであって、アクチュエ
ータポートに対して常時閉じる関係位置に形成したオリ
フィスと、メインポペットの周囲に形成したクリアラン
スとからなり、このオリフィスとアクチュエータポート
とを、上記クリアランスを介して常時連通する構成にし
た油圧制御弁。 - 【請求項３】 バルブボディと、バルブボディに形成す
るとともに、ポンプに連通したりタンクに連通したりす
る給排ポートと、同じくバルブボディに形成するととも
に、アクチュエータに連通させるアクチュエータポート
と、給排ポートとアクチュエータポートとの連通過程に
形成したシート部と、シート部を開閉するメインポペッ
トと、メインポペットをシート部に圧接させるスプリン
グと、このスプリング側に設けたパイロット室と、パイ
ロット室をドレン通路に連通したり、その連通を遮断し
たりするパイロットポペットと、パイロットポペットを
開閉するための制御機構と、アクチュエータポートと上
記パイロット室とを、圧力損失を発生させながら連通さ
せる圧力損失通路とを備えてなる油圧制御弁において、
圧力損失通路は、メインポペットの周囲に形成したクリ
アランスからなり、このクリアランスを介して、パイロ
ット室とアクチュエータポートとを常時連通する構成に
した油圧制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21654699A JP3950586B2 (ja) | 1999-07-30 | 1999-07-30 | 油圧制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21654699A JP3950586B2 (ja) | 1999-07-30 | 1999-07-30 | 油圧制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001041335A true JP2001041335A (ja) | 2001-02-13 |
| JP3950586B2 JP3950586B2 (ja) | 2007-08-01 |
Family
ID=16690140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21654699A Expired - Fee Related JP3950586B2 (ja) | 1999-07-30 | 1999-07-30 | 油圧制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3950586B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100406793C (zh) * | 2004-03-05 | 2008-07-30 | 株式会社捷太格特 | 流量控制装置 |
| JP2014502711A (ja) * | 2010-12-28 | 2014-02-03 | ボルボ コンストラクション イクイップメント アーベー | 建設機械用の保持弁 |
| CN105697828A (zh) * | 2016-03-11 | 2016-06-22 | 柳州柳工液压件有限公司 | 液控单向阀 |
-
1999
- 1999-07-30 JP JP21654699A patent/JP3950586B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100406793C (zh) * | 2004-03-05 | 2008-07-30 | 株式会社捷太格特 | 流量控制装置 |
| JP2014502711A (ja) * | 2010-12-28 | 2014-02-03 | ボルボ コンストラクション イクイップメント アーベー | 建設機械用の保持弁 |
| CN105697828A (zh) * | 2016-03-11 | 2016-06-22 | 柳州柳工液压件有限公司 | 液控单向阀 |
| CN105697828B (zh) * | 2016-03-11 | 2018-03-23 | 柳州柳工液压件有限公司 | 液控单向阀 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3950586B2 (ja) | 2007-08-01 |
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