JP2577016Y2 - 車両のアウトサイドモールディングの構造 - Google Patents
車両のアウトサイドモールディングの構造Info
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- JP2577016Y2 JP2577016Y2 JP1991076468U JP7646891U JP2577016Y2 JP 2577016 Y2 JP2577016 Y2 JP 2577016Y2 JP 1991076468 U JP1991076468 U JP 1991076468U JP 7646891 U JP7646891 U JP 7646891U JP 2577016 Y2 JP2577016 Y2 JP 2577016Y2
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- Japan
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- vehicle
- molding
- core material
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、段差を有する第１の直
線部と第２の直線部とがそれぞれアール部で接続され、
そして内部に芯材を有しドアウエスト部に取付けられる
車両のアウトサイドモールディングの構造に関する。
線部と第２の直線部とがそれぞれアール部で接続され、
そして内部に芯材を有しドアウエスト部に取付けられる
車両のアウトサイドモールディングの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すトラックキャブのドアウエス
ト部に設けられているアウトサイドモールディング１０
には、図１にも示すように側下方視界を拡げるために、
アール部Ａ、Ａを介し段差Ｂの段差部１０ｂが形成され
ており、また、このモールディング１０は、通常、合成
樹脂（例えばＰＶＣ）で成形され、内部には図５に示す
ような芯材１２が埋設されている。この芯材１２の形状
はモールディング１０の本体１１とドアパネル１３との
間に位置しているので、一辺が曲線的に屈曲した深いＵ
字状に形成されていて、曲げ成形が困難である。
ト部に設けられているアウトサイドモールディング１０
には、図１にも示すように側下方視界を拡げるために、
アール部Ａ、Ａを介し段差Ｂの段差部１０ｂが形成され
ており、また、このモールディング１０は、通常、合成
樹脂（例えばＰＶＣ）で成形され、内部には図５に示す
ような芯材１２が埋設されている。この芯材１２の形状
はモールディング１０の本体１１とドアパネル１３との
間に位置しているので、一辺が曲線的に屈曲した深いＵ
字状に形成されていて、曲げ成形が困難である。
【０００３】したがって、アウトサイドモールディング
１０の段差Ｂは、芯材１２の成形性から一般的に例えば
５０〜７０ｍｍに制約されている。このため、側下方視
界を拡げるため段差Ｂを大きくとるようなデザインが制
約されていた。
１０の段差Ｂは、芯材１２の成形性から一般的に例えば
５０〜７０ｍｍに制約されている。このため、側下方視
界を拡げるため段差Ｂを大きくとるようなデザインが制
約されていた。
【０００４】これに対し、直線部１０ａ、１０ｃと段差
部１０ｂとを別体に形成し、図６に示す例えば直線部１
０ａの接合面Ｃで接着する構造が知られている。しか
し、この接着による構造では、両部分１０ａ、１０ｂの
剛性が異なるので、運搬時に折損することが多い。
部１０ｂとを別体に形成し、図６に示す例えば直線部１
０ａの接合面Ｃで接着する構造が知られている。しか
し、この接着による構造では、両部分１０ａ、１０ｂの
剛性が異なるので、運搬時に折損することが多い。
【０００５】また実開昭６３−８５５２５号公報にはア
ウトサイドモールディングの端末をコーナカバーの下端
部に押え込む技術が開示されている。しかしながら、か
かる公知技術では、単に突起部によってモール端末を押
えるのみなので段差のあるアウトサイドモールディング
を一体化することはできず、しかも段差部の寸法に対し
て自由度をもたせることはできない。
ウトサイドモールディングの端末をコーナカバーの下端
部に押え込む技術が開示されている。しかしながら、か
かる公知技術では、単に突起部によってモール端末を押
えるのみなので段差のあるアウトサイドモールディング
を一体化することはできず、しかも段差部の寸法に対し
て自由度をもたせることはできない。
【０００６】さらに、実開平２−１０６９１０号公報に
は彎曲しているモールを爪で係合させて一体化する技術
が開示されている。しかしながら、かかる公知技術は加
工工程が多く、製造が面倒である。
は彎曲しているモールを爪で係合させて一体化する技術
が開示されている。しかしながら、かかる公知技術は加
工工程が多く、製造が面倒である。
【０００７】そして特開平１−２８９７１６号公報に
は、断面形状が連続的に変化するモールディングを接続
する場合に、芯材同士を係合させて所定の断面形状の成
形型でモールディングを作る技術が開示されている。し
かしながら、かかる公知技術は、芯材がなく柔軟性を必
要とするモールディングには適用できない。
は、断面形状が連続的に変化するモールディングを接続
する場合に、芯材同士を係合させて所定の断面形状の成
形型でモールディングを作る技術が開示されている。し
かしながら、かかる公知技術は、芯材がなく柔軟性を必
要とするモールディングには適用できない。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】したがって、本考案の
目的は、デザインの自由度を拡げることができ、段差部
が柔軟でしかも接合部の強度が大きい段差部で接合され
た第１および第２の直線部を有する車両のアウトサイド
モールディングを提供することにある。
目的は、デザインの自由度を拡げることができ、段差部
が柔軟でしかも接合部の強度が大きい段差部で接合され
た第１および第２の直線部を有する車両のアウトサイド
モールディングを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本考案によれば、段差
（Ｂ）を有する第１の直線部（１ａ）と第２の直線部
（１ｃ）とがそれぞれアール部（Ａ）で接続され、そし
て第１の直線部（１ａ）および第２の直線部（１ｃ）の
内部に芯材（１２）を有しドアウエスト部に取付けられ
る車両のアウトサイドモールディングの構造において、
前記アール部（Ａ）が直線部（１ａ、１ｃ）に移る部分
でそれぞれ分割されており、その分割された接合面
（Ｃ）からそれぞれ芯材（１２）の突出部（１２ａ）が
露出して突出しており、それらの突出部（１２ａ）はい
ずれも段差部（１ｂ）の成形部を構成する金型（２）に
挿入されて合成樹脂を注入することにより、段差部（１
ｂ）と第１および第２の直線部（１ａ、１ｃ）とが一体
に結合されて構成されており、そして段差部（１ｂ）に
は芯材が設けられていないことを特徴としている。
（Ｂ）を有する第１の直線部（１ａ）と第２の直線部
（１ｃ）とがそれぞれアール部（Ａ）で接続され、そし
て第１の直線部（１ａ）および第２の直線部（１ｃ）の
内部に芯材（１２）を有しドアウエスト部に取付けられ
る車両のアウトサイドモールディングの構造において、
前記アール部（Ａ）が直線部（１ａ、１ｃ）に移る部分
でそれぞれ分割されており、その分割された接合面
（Ｃ）からそれぞれ芯材（１２）の突出部（１２ａ）が
露出して突出しており、それらの突出部（１２ａ）はい
ずれも段差部（１ｂ）の成形部を構成する金型（２）に
挿入されて合成樹脂を注入することにより、段差部（１
ｂ）と第１および第２の直線部（１ａ、１ｃ）とが一体
に結合されて構成されており、そして段差部（１ｂ）に
は芯材が設けられていないことを特徴としている。
【００１０】
【作用効果の説明】したがって、段差部を形成するため
に、車両とは別に準備した金型内に２つの直線部の芯材
の突出部をそれぞれ挿入し、金型内に合成樹脂を注入す
れば、２つの直線部と一体化した段差部を得ることがで
きる。
に、車両とは別に準備した金型内に２つの直線部の芯材
の突出部をそれぞれ挿入し、金型内に合成樹脂を注入す
れば、２つの直線部と一体化した段差部を得ることがで
きる。
【００１１】このように本考案では直線部の芯材の突出
部と一体化した段差部ができるので、段差の寸法に応じ
た金型を準備すればよく、デザインの自由度が大きく、
したがって、側下方の視界を広くすることができる。
部と一体化した段差部ができるので、段差の寸法に応じ
た金型を準備すればよく、デザインの自由度が大きく、
したがって、側下方の視界を広くすることができる。
【００１２】また、直線部と段差部との接合部におい
て、直線部芯材の突出部が段差部のアール部に埋設さ
れ、接合面積が大きいので、接合部の強度が大きくな
る。
て、直線部芯材の突出部が段差部のアール部に埋設さ
れ、接合面積が大きいので、接合部の強度が大きくな
る。
【００１３】
【実施例】以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。
る。
【００１４】図１において、アウトサイドモールディン
グ１は、第１の直線部１ａ及び第２の直線部１ｃが段差
部１ｂのアール部Ａが直線部１ａ、１ｃに移る部分を接
合面Ｃとして結合されているところが示されている。
グ１は、第１の直線部１ａ及び第２の直線部１ｃが段差
部１ｂのアール部Ａが直線部１ａ、１ｃに移る部分を接
合面Ｃとして結合されているところが示されている。
【００１５】図２に示すように、第１の直線部１ａの接
合面Ｃには、芯材１２の突出部１２ａが露出されてい
る。なお、図示していないが第２の直線部１ｃも同様に
構成されている。
合面Ｃには、芯材１２の突出部１２ａが露出されてい
る。なお、図示していないが第２の直線部１ｃも同様に
構成されている。
【００１６】第１および第２の直線部１ａ、１ｃと段差
部１ｂの結合は図３に示すように、段差部１ｂの金型２
に、第１および第２の直線部１ａ、１ｃの芯材１２の突
出部１２ａ、１２ａを挿入し、注入孔２ａから合成樹脂
材を注入し、段差部１ｂにより第１および第２の直線部
１ａ、１ｃを一体に結合して行う。
部１ｂの結合は図３に示すように、段差部１ｂの金型２
に、第１および第２の直線部１ａ、１ｃの芯材１２の突
出部１２ａ、１２ａを挿入し、注入孔２ａから合成樹脂
材を注入し、段差部１ｂにより第１および第２の直線部
１ａ、１ｃを一体に結合して行う。
【００１７】このように、アウトサイドモールディング
１の段差部１ｂの段差Ｂは、任意に設定することがで
き、また、接合部の強度を増すことができる。
１の段差部１ｂの段差Ｂは、任意に設定することがで
き、また、接合部の強度を増すことができる。
【００１８】
【考案の効果】以上の通り、本考案によれば、下記のす
ぐれた効果を奏する。 （ａ） ２つの直線部を段差部で接続したアウトサイド
モールディングのデザインの自由度が大となり、側下方
の視界を拡げるのに役立つ。 （ｂ） ２つの直線部の芯材の突出部が段差部のアール
部内に埋設され、接合面積が大きく接合部の強度が大で
ある。 （ｃ） 段差部は芯材がないので柔軟性があり、適合性
がある。
ぐれた効果を奏する。 （ａ） ２つの直線部を段差部で接続したアウトサイド
モールディングのデザインの自由度が大となり、側下方
の視界を拡げるのに役立つ。 （ｂ） ２つの直線部の芯材の突出部が段差部のアール
部内に埋設され、接合面積が大きく接合部の強度が大で
ある。 （ｃ） 段差部は芯材がないので柔軟性があり、適合性
がある。
【図１】本考案の一実施例を示す斜視図。
【図２】図１の接合面を示す斜視図。
【図３】結合成形の態様を示す斜視図。
【図４】従来のアウトサイドモールディングを示す斜視
図。
図。
【図５】図４のＸ−Ｘ線矢視断面図。
【図６】従来の接合面を示す斜視図。
Ａ・・・アール部 Ｂ・・・段差 Ｃ・・・接合面 １ａ、１ｃ、１０ａ、１０ｃ・・・直線部 １ｂ、１０ｂ・・・段差部 ２・・・金型 ２ａ・・・注入孔 １２・・・芯材 １２ａ・・・突出部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｒ 13/06 Ｂ６０Ｊ 1/10 Ｃ (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 5/00 501 - 5/04 B60J 1/02 - 1/17 B60R 13/04 - 13/06
Claims (1)
- 【請求項１】 段差（Ｂ）を有する第１の直線部（１
ａ）と第２の直線部（１ｃ）とがそれぞれアール部
（Ａ）で接続され、そして第１の直線部（１ａ）および
第２の直線部（１ｃ）の内部に芯材（１２）を有しドア
ウエスト部に取付けられる車両のアウトサイドモールデ
ィングの構造において、前記アール部（Ａ）が直線部
（１ａ、１ｃ）に移る部分でそれぞれ分割されており、
その分割された接合面（Ｃ）からそれぞれ芯材（１２）
の突出部（１２ａ）が露出して突出しており、それらの
突出部（１２ａ）はいずれも段差部（１ｂ）の成形部を
構成する金型（２）に挿入されて合成樹脂を注入するこ
とにより、段差部（１ｂ）と第１および第２の直線部
（１ａ、１ｃ）とが一体に結合されて構成されており、
そして段差部（１ｂ）には芯材が設けられていないこと
を特徴とする車両のアウトサイドモールディングの構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991076468U JP2577016Y2 (ja) | 1991-09-24 | 1991-09-24 | 車両のアウトサイドモールディングの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991076468U JP2577016Y2 (ja) | 1991-09-24 | 1991-09-24 | 車両のアウトサイドモールディングの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526552U JPH0526552U (ja) | 1993-04-06 |
| JP2577016Y2 true JP2577016Y2 (ja) | 1998-07-23 |
Family
ID=13606004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991076468U Expired - Fee Related JP2577016Y2 (ja) | 1991-09-24 | 1991-09-24 | 車両のアウトサイドモールディングの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2577016Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5399142B2 (ja) * | 2009-06-25 | 2014-01-29 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車のベルトラインシールの構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61179641A (ja) * | 1985-02-05 | 1986-08-12 | Mitsubishi Electric Corp | パ−マネントバ−チヤルサ−キツト切換方法 |
| JPH0825387B2 (ja) * | 1988-05-17 | 1996-03-13 | 東海興業株式会社 | モールディング及びその製造方法 |
-
1991
- 1991-09-24 JP JP1991076468U patent/JP2577016Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0526552U (ja) | 1993-04-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323113 |
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| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
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| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323113 |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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