JP2575684Y2

JP2575684Y2 - 水田作業車輌のフレーム構造

Info

Publication number: JP2575684Y2
Application number: JP1992013434U
Authority: JP
Inventors: 輝彦津田; 克佐々木; 周二田中; 幸雄加藤
Original assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 1992-02-10
Filing date: 1992-02-10
Publication date: 1998-07-02
Anticipated expiration: 2007-02-10
Also published as: JPH0567211U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、乗用田植機等の水田作
業車輌に係り、詳しくは該車輌のフレーム構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、乗用田植機は、前輪及び後輪に
て支持されている走行機体を有しており、該走行機体は
前部にエンジンが搭載され、後部にシートが配置され、
そしてその後方に植付け装置等の作業機が装着されてい
る。そして、前部に位置するミッションケース、後部に
位置するリヤアクスル及びこれらを連結するフレーム部
材を有している。これらのフレーム部材の間には作業機
昇降用の油圧シリンダがあり、更に後部に装着された作
業機への動力伝達用ＰＴＯ軸及び後輪に動力を伝達する
プロペラシャフトが通っている。そして、前記機体前後
方向のフレーム部材の後端に、リヤアクスル外側端部分
を固定し、また機体前後方向フレーム部材の後端を左右
に連結するフレーム部材の下方に、前記リヤアクスルに
動力を伝達するプロペラシャフトを支持するプレートを
固定している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上述したフレ
ーム構造では、リヤアクスル外側端部分を機体前後方向
のフレーム部材の後端にて支持しているのみであるか
ら、リヤアクスル自体が強度メンバーとしてフレーム構
造の剛性に寄与する必要があり、強度が高く従って重量
の重いリヤアクスルを用いなければならないという問題
があった。

【０００４】そこで、本考案は、前後方向のフレーム部
材の後端を平面視弓形の連結フレーム部材にて連結し、
この部材の後側部に、リヤアクスルの中間部分前側端部
及び前記リヤアクスルに動力を伝達するプロペラシャフ
トの取付プレートを固定して、もって上述課題を解消し
た作業車輌のフレーム構造を提供することを目的とする
ものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は、上述事情の鑑
みてなされたものであって、左右前輪（２）、及びリヤ
アクスル（３５）にて連結されている左右後輪（２）に
て支持してなる走行機体（５）を有する水田作業車輌
（１）のフレーム構造（Ｆ）において、該フレーム構造
（Ｆ）が、機体前後方向に延びる左右外側及び内側のフ
レーム部材（１３、１４）を有し、これらフレーム部材
の後端を、前記リヤアクスル（３５）の上方において、
平面視弓形の連結フレーム部材（１６）にて連結し、か
つ前記外側のフレーム部材（１３、１３）にその両端部
を固定されている前記リヤアクスル（３５）の中間部分
前側端部を、前記連結フレーム部材（１６）にて連結さ
れている前記内側のフレーム部材（１４、１４）の後端
に固定され垂下された取付プレート（１７）に固定し、
前記リヤアクスル（３５）に動力を伝達するプロペラシ
ャフト（２０）を前記取付プレート（１７）により支持
してなる、ことを特徴とする。

【０００６】

【作用】以上の構成に基づき、平面視弓形の連結フレー
ム部材（１６）によって左右外側及び内側のフレーム部
材（１３、１４）の後端部を連結し、連結されたこれら
フレーム部材（１３、１４）のうちの外側のフレーム部
材（１３、１３）の後端にリヤアクスルの両端部を固定
し、また、このリヤアクスルの中間部分前側端部を、連
結フレーム部材（１７）によって連結された内側のフレ
ーム部材（１４、１４）の後端に固定され垂下された取
付けプレート（１７）に固定し、さらにこの取付けプレ
ート（１７）によってプロペラシャフト（２０）を支持
しているので、フレーム後部構造の剛性の強化を図るこ
とができる。

【０００７】

【考案の効果】以上説明したように、本考案によると、
平面視弓形の連結フレーム部材（１６）によって左右外
側及び内側のフレーム部材（１３、１４）後端部を連結
し、連結されたこれらフレーム部材（１３、１４）のう
ちの外側のフレーム部材（１３、１３）の後端にリヤア
クスルの両端部を固定し、また、このリヤアクスルの中
間部分前側端部を、内側のフレーム部材（１４、１４）
の後端に固定され垂下された取付けプレート（１７）に
固定し、さらに、取付プレート（１７）にプロペラシャ
フト（２０）を取り付けるようにしたので、フレーム後
部構造の剛性を増大させて、その分リヤアクスル（３
５）自体の強度を低下することが可能となり、リヤアク
スル（３５）自体及びフレーム構造（Ｆ）の軽量化を図
ることができる。

【０００８】また、連結フレーム部材（１６）が弓形と
なり、リヤアクスル（３５）の上方にこないので、リヤ
アクスル（３５）上方空間をサイドクラッチアーム（２
１）等の取付けに利用することができる。

【０００９】なお、上述カッコ内の符号は、図面と対照
するためのものであるが、何等本考案の構成を限定する
ものではない。

【００１０】

【実施例】以下、図面に沿って、本考案の実施例につい
て説明する。

【００１１】乗用田植機１は、図５に示すように、前輪
２及び後輪３により支持されている走行機体５を有し、
該走行機体５にはその前端部分にエンジン６が搭載され
ていると共に、後部分にシート７を有する運転席９が配
設されている。更に、走行機体５の後方にはリンク８を
介して植付部１０が昇降自在に支持されており、かつ該
植付部１０は油圧制御バルブにて制御される油圧シリン
ダ装置１１の伸縮に基づき昇降作動する。

【００１２】そして、走行機体５を構成するフレーム構
造Ｆは、図２ないし図４に示すように、機体前後方向に
延びる左右外側に、外側フレーム部材として角パイプ１
３，１３が設けられ、その内側に、内側フレーム部材と
して角パイプ１４，１４が設けられている。また、外側
角パイプ１３については、後方部分１３ａが上方に湾曲
している。また、内側角パイプ１４の後方部分には、上
方に向けてシート支持ステー１５が固着されている。該
シート支持ステー１５の最上部にはシート支持パイプ１
８が固設され、その上にシート７が設けられる。更に、
シート支持ステー１５には、植付部１０を装着するリン
ク装置８を枢支する軸８ｃ，８ｄが固定されている。更
に、両方の外側角パイプ１３の湾曲部１３ａの頂部に
は、角パイプよりなる横ステー１９が連結固定されてお
り、かつ該横ステー１９はシート支持ステー１５にも固
定されている。

【００１３】更に、左右外側角パイプ１３，１３は、前
方において非対称となっており、左側角パイプが長くか
つ横方向に向けて折曲されて前横フレーム部１３ｄを形
成しており、また右側角パイプは左側角パイプに比して
短かくかつ折曲後も短かい補助横ステー部１３ｅを形成
している。そして、前横フレーム部１３ｄ及び補助横ス
テー部１３ｅは縦パイプ３１にて連結されていると共
に、該パイプ３１と左側角パイプ１３との間に桟パイプ
３２が連結されて、エンジン６のマウント部３３を構成
している。また、左右外側角パイプ１３，１３の両後端
部は平面視弓形形状の連結フレーム（連結フレーム部
材）１６で連結されていると共に、リアアクスル３５が
連結されており、更にその中央部分には横フレーム３
６，３７が連結されており、そして外側角パイプ１３，
１３それぞれにオペレータ乗降り用のステップ３９が固
定されている。

【００１４】一方、図４及び図５に示すように、エンジ
ンマウント部３３の後端部にて、左右外側角パイプ１
３，１３に亘ってプレート４０が固定されており、該プ
レート４０はミッションケース４１の後側面を固定して
支持すると共に、前記左右内側角パイプ１４，１４の前
端部が固定されている。ミッションケース４１の左右に
はフロントアクスル４５が配設されており、またその後
側面から後ろに向けてプロペラシャフト２０が延びてい
る。また、内側角パイプ１４に立設されているシート支
持ステー１５上端のシート支持パイプ１８，１８は後方
が外側に拡がるように湾曲１８ａしており、またその前
部は横プレート４２にて連結されて、該プレート４２部
分にてシート７を支持している（図３参照）。更に、左
右内側角パイプ１４，１４の後端は前記弓形連結フレー
ム１６の前方直線部１６ａの下面に固定されていると共
に、取付プレート１７に固定されている。そして、該取
付プレート１７は下方に垂下しており、リヤアクスル３
５の中央前側面が固定され、かつ該取付プレート１７の
中央部分に前記プロペラシャフト２０を支持するベアリ
ング４３が取付けられている。

【００１５】そして、前記フレーム構造Ｆ上に機体カバ
ー２３が載置される。機体カバー２３は合成樹脂により
一体に形成されていると共に、ステップ部２４、シート
部２５及びエンジン部２６を有している。ステップ部は
シート部２５の前方において左右に亘って延びている平
坦面からなる運転席足のせ面の外、エンジン部２６の両
側に延びる前部ステップ面２４ｂ及びシート部２５の両
側に延びる後部ステップ面２４ｃを有している。また、
エンジン部２６からエンジン６等が上方に突出し、かつ
該エンジン６を覆うようにボンネット２７が載置される
と共に、その後方を覆うように後部カバー２８が載置さ
れる。更に、機体カバー２３の前部にはバンパー２９が
取付けられており、該バンパー２９の中央部にはセンタ
マーカ３０が上方に突出するように伸縮自在に取付けら
れている。

【００１６】そして、リヤアクスル３５は、リヤアクス
ルハウジング３５ａの両端部にファイナルケース３５ｂ
が設けられており、該ケースから突出している車軸に後
輪３，３が取付けられている。また、前記リヤアクスル
ハウジング３５ａ内にはクラッチ及びブレーキが設けら
れており、後輪３，３には左右独立して動力が断・接さ
れると共に、ブレーキが掛けられるようになっている。
更に、リヤアクスルハウジング３５ａの上面にはシフタ
シャフトを介して前記左右のクラッチ及びブレーキから
延びているシフタアーム２１，２１が配設されており、
更にこれらアーム２１，２１の先端に連結しているプレ
ート２２ａ，２２ａが、前記弓形連結フレーム１６の下
方を通って前方に延びている。そして、これらプレート
２２ａはそれぞれロッド２２，２２（及びシャフト４
７）を介して左右クラッチペダル４９に連結している。
また、ミッションケース４１の上部後端からＰＴＯ軸４
６が後方に延設され、プロペラシャフトを介して、植付
部１０に動力が伝達されるようになっている。

【００１７】以上のような構成からなるので、弓形連結
フレーム１６により、フレーム構造Ｆの後部が補強され
ており、その分リヤアクスル３５を強度の低い軽量なも
のを用いることができる。また、内側角パイプ１４後端
に取付けられたプレート１７に、プロペラシャフト２０
を回転自在に支持して、該プロペラシャフト２０の支持
構造も確実になっている。更に、左右フレーム部材１
３，１３を連結している連結フレーム１６は弓形からな
るので、リヤアクスル３５の上面が解放されており、シ
フタアーム等の操作部材を容易に配置することができ
る。

【００１８】なお、本実施例ではフレーム部材に角パイ
プを用いたが、型材等を用いることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した乗用田植機の要部平面図。

【図２】その側面図。

【図３】そのフレーム構造を示す平面図。

【図４】そのフレーム構造にエンジン及び伝動系を取付
けた状態を示す側面図。

【図５】本考案を適用した乗用田植機の全体側面図。

【符号の説明】

１水田作業車輌（乗用田植機）２前輪３後輪５走行機体１３外側フレーム部材（角パイプ）１４内側フレーム部材（角パイプ）１６連結フレーム部材（弓形連結フレーム）１７プレート２０プロペラシャフト３５リヤアクスル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者加藤幸雄島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地１三菱農機株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) A01C 11/02

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】左右前輪、及びリヤアクスルにて連結さ
れている左右後輪にて支持してなる走行機体を有する水
田作業車輌のフレーム構造において、該フレーム構造が、機体前後方向に延びる左右外側及び
内側のフレーム部材を有し、これらフレーム部材の後端
を、前記リヤアクスルの上方において、平面視弓形の連
結フレーム部材にて連結し、かつ前記外側のフレーム部
材にその両端部を固定されている前記リヤアクスルの中
間部分前側端部を、前記連結フレーム部材にて連結され
ている前記内側のフレーム部材の後端に固定され垂下さ
れた取付プレートに固定し、前記リヤアクスルに動力を
伝達するプロペラシャフトを前記取付プレートにより支
持してなる水田作業車輌のフレーム構造。