JP2575452Y2

JP2575452Y2 - 農用車輪

Info

Publication number: JP2575452Y2
Application number: JP1992026765U
Authority: JP
Inventors: 景行有村
Original assignee: オーツタイヤ株式会社
Priority date: 1992-04-23
Filing date: 1992-04-23
Publication date: 1998-06-25
Anticipated expiration: 2007-04-23
Also published as: JPH0584501U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、管理機、田植機、バイ
ンダ又はコンバイン等の農機に使用される芯材入り又は
空気入り農用車輪に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種農用車輪としては、環状パ
イプにゴムを焼付けたゴム焼付パイプ車輪と、空気入り
車輪とがあり、いずれも泥土中で牽引力及び浮力を得る
ために、周方向等間隔に羽根ラグを設け、該羽根ラグ間
に１つ以上の角ラグを設けている。

【０００３】該羽根ラグ及び角ラグの周方向間隔即ち隣
接ラグ相互間隔が各ラグの周方向長さよりも非常に大き
く、しかも、各ラグは車輪の回転中に間欠的に接地する
ために振動を発生する。この振動を可及的に減少させる
ために、羽根ラグと角ラグの接地間隔及び角ラグ間の接
地間隔を総て略同一にしている（実開昭59−137801号公
報参照) 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】従来例のように、ラグ
の全接地間隔を略同一にすることは、振動減少に若干有
効であるが、２輪管理機用等の車輪では、上下振動に加
えて左右のふらつきによる振動が発生するので、未だ十
分であるとは云い難い。即ち、従来例では、前述のよう
に各ラグ間隔が大きいうえ、羽根ラグが車輪の径方向
（求心線）に対して傾斜しているため、実質的に荷重を
支える中心が回転方向前方へずれることになり、これら
が車輪の円滑な回転を阻害し、振動発生を緩和し得ない
原因となっている。

【０００５】また、従来例のものは、圃場が軟弱地の場
合、車輪が沈下するという欠点があった。本考案は、上
述のような実状に鑑みてなされたもので、その目的とす
るところは、上下振動はもとより左右方向のふらつき振
動をも防止しうると共に、十分な牽引力を確保でき、か
つ車輪の沈下を可及的防止できる農用車輪を提供するに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本考
案は、弾性輪体5 に周方向等間隔にラグ7 が設けられて
いる農用車輪において、前記各ラグ7 は、車輪幅方向の
略中央部に位置して設けられた周方向ラグ部7aと、該ラ
グ部7aの車輪幅方向の一側面に突設された軸方向ラグ部
7bとにより一体的に形成され、軸方向ラグ部7bが周方向
交互に周方向ラグ部7aの夫々反対側に配されており、前
記軸方向ラグ部7bは、車輪の内径側と外径側の中間部を
該内径側と外径側の厚さより肉厚に形成されていること
を特徴としている。

【０００７】なお、前記ラグ7 は平面視Ｔ字形、若しく
はＬ字形とすることができ、前記周方向ラグ部7aの周方
向長さＬと、周方向ラグ部7a間の間隔Ｓの比Ｓ／Ｌは、
0.4〜0.7 とするのが好ましい。ここで、Ｓ／Ｌが 0.4
よりも小さいと、振動は非常に減少するが牽引力が低下
すると共に泥土が周方向ラグ部7a間に付着して分離し難
くなり、逆に、Ｓ／Ｌが 0.7よりも大きくなると、牽引
力は増大するが振動を減少させることができなくなるか
らである。

【０００８】更に、軸方向ラグ部7bは、内径側厚さを
Ａ、外径側厚さをＢ、中間部厚さをＣ、ラグ部長さを
Ｄ、外径側から中間部までの長さをＥとしたときＡ≧ＢＥ＞ 1/2ＤＣ／Ｂ＝ 1.5〜3.0 の式を満足するようにして車輪が軟弱土壌の場合でも沈
下しない構成としている。

【０００９】

【作用】本考案によれば、車輪1 が転動すると、軸方向
ラグ部7bが主に牽引力を発生し、周方向ラグ部7aは上下
振動及び左右 (幅) 方向のふらつきによる振動を抑制す
る。特に、周方向ラグ部7aの周方向長さＬと、周方向ラ
グ部7a間の間隔Ｓの比Ｓ／Ｌを 0.4〜0.7 とすることに
よって、適切な牽引力を得ると共に、有効な制振作用を
発揮し、振動発生の少ない運転ができる。

【００１０】また、本考案は軸方向ラグ部7bの形状を、
特定数値範囲とすることにより、軟弱地でも車輪の牽引
力を確保しかつ沈下を可及的防止できる。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は２輪管理機用の農用車輪1 を示し、ボス2 か
ら放射状に付設された３本のスポーク3 の先端に環状の
金属丸棒製芯材4 が溶着され、該芯材4 の周囲にゴムを
焼付けて弾性輪体5 が形成されている。

【００１２】該弾性輪体5 には、筒状部6 に周方向等間
隔にラグ7 を形成されており、筒状部6 は芯材4 の外周
に幅方向両側が若干厚くなるようにゴムが被覆されて圃
場での過度の沈下を防ぎうるようにされると共に、図４
に示すように環状の内周側は径内方向に若干突出した分
水嶺状突部6aが形成され、内周側に泥土が溜るのを防止
する形状となっている。

【００１３】前記各ラグ7 は、車輪幅 (車軸) 方向の略
中央に位置して設けられた周方向ラグ部7aと、該ラグ部
7aの車輪幅方向の一側面に幅方向端よりもさらに外方に
延出されると共に求心線と略平行に突設された軸方向ラ
グ部7bとにより平面視Ｔ字状となるように一体的に形成
されており、しかも、軸方向ラグ部7bが周方向に順次交
互に周方向ラグ部7aの夫々反対側に配されている (図２
参照）。そして、両ラグ部7a,7b の外周接地面は、略同
一面とされ、軸方向ラグ部7bの内周側端は芯材4 の中心
よりも径方向内方側にまで延出され、十分な強度が確保
されかつ適切な牽引力が得られるようになっている。

【００１４】また、図１に示すように前記各周方向ラグ
部7aの周方向長さＬは、周方向ラグ部7a間の間隔Ｓより
も大きくされ、その比Ｓ／Ｌが 0.4〜0.7 となるように
設計されている。なお、前記比Ｓ／Ｌは、 0.4よりも小
さいと、対振動性は良くなるが牽引力が低下すると共に
周方向ラグ部7a間に泥, 土が付着し、離れ難くなり更に
牽引力が低下し、他方 0.7よりも大きくなると、牽引力
は大きくなるが対振動性が悪化し振動が大きくなる。テ
スト結果によれば、前記比Ｓ／Ｌが 0.5〜0.6 が、牽引
力及び対振動性共に最良であり、実施例図面では0.57で
ある。

【００１５】さらに、前記両ラグ部7a,7b の幅は、夫々
径方向外方に順次先細りとされ、土離れが良好でかつ腰
が強くなるようにしてある。一方、前記軸方向ラグ部7b
は、図５，図６に示すように正面視異形６角形であり、
内径側10の厚さをＡ、外径側11の厚さをＢ、内径側10と
外径側の中間部12の厚さをＣとし、かつラグ部7bの長さ
(高さ) をＤ、外径側11から中間部12までの長さをＥと
すると、これらＡ〜Ｅとの間には、次の関係式を満足す
ることが望ましい。

【００１６】Ａ≧ＢＥ＞ 1/2ＤＣ／Ｂ＝ 1.5〜3.0 すなわち、Ｃの厚さはＡ, Ｂより厚肉であり、この際Ａ
の厚さはＢの厚さと同一でも良いが好ましくはＡ＞Ｂで
ある。即ち、Ｂの厚さは土中へ喰い込むため薄肉の方が
良い。一方、Ａの厚さはラグの剛性をあげるため厚肉と
なる。次にＡの厚さがＣの厚さより薄肉であるのは車輪
が回転して土中より抜ける時、土を容易に落とすためで
ある。

【００１７】ラグの長さ (高さ) Ｄに対するＣの厚さＥ
はＥ＞ 1/2Ｄの関係とすることが好ましい。これは砂
地、軟弱地での牽引力効果、沈下防止効果に特に顕著で
あるが、通常の土壌でも前記両効果を発揮するように考
慮したものである。また、中間部の厚さＣと外径側の厚
さＢとの比、すなわちＣ／Ｂは、1.5 〜3.0 が好まし
い。特にこの比が 2.0〜2.5 が最も好ましく、牽引力効
果が出て、しかも沈下が少ない。なお、上記の比が1.4
未満の場合は牽引力が出るが軟弱地、砂地での沈下は大
きく、3.1 以上の場合は牽引が出ず、沈下は少ない。図
７に軸方向ラグ部7bの具体的実施例と比較例をあげる。
同図 (ａ）（ｂ）は本考案実施例でＣ／Ｂが1.67、2.33
のものを図示し、同図 (ｃ）は比較例でＣ／Ｂが3.67の
ものである。

【００１８】次に図３，図４において、前記芯材4 は、
金属丸棒を環状としたものであるが、平帯板、角棒は勿
論のこと金属パイプを環状としたものを採用することが
できる。さらに、前記弾性輪体5 は、芯材4 を省いて中
空とし、内部に空気を充満させた空気入りタイヤとする
ことができる。

【００１９】また、筒状部6 の幅（車軸方向幅）を狭く
して、一輪管理機用とすることができる。本考案は、上
記実施例に限定されるものではなく、例えば図８で示す
ように各ラグ7 の周方向ラグ部7aと軸方向ラグ部7bとを
平面視Ｌ字形等とすることができる。

【００２０】

【考案の効果】弾性輪体5 に周方向等間隔にラグ7 が設
けられている農用車輪において、前記各ラグ7 は、車輪
幅方向の略中央部に位置して設けられた周方向ラグ部7a
と、該ラグ部7aの車輪幅方向の一側面に突設された軸方
向ラグ部7bとにより一体的に形成され、軸方向ラグ部7b
が周方向交互に周方向ラグ部7aの夫々反対側に配されて
おり、前記軸方向ラグ部7bは、車輪の内径側と外径側の
中間部を該内径側と外径側の厚さより肉厚に形成されて
いることを特徴とするものであるから、上下振動はもと
より左右方向のふらつき振動をも大幅に減少させること
ができ、十分な牽引力を得ることができる。しかも牽引
力を確保しながら砂地、軟弱地での車輪の沈下を好適に
防止することができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の一部破断側面図である。

【図２】図１の一部拡大平面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面拡大図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図５】軸方向ラグ部の部分拡大図である。

【図６】軸方向ラグ部の部分拡大図である。

【図７】軸方向ラグ部の実施例と比較例説明図である。

【図８】図２の他の実施例である。

【符号の説明】

５弾性輪体７ラグ 7a 周方向ラグ部 7b 軸方向ラグ部Ｌ周方向ラグ部7aの周方向長さＳ周方向ラグ部7a間の間隔 10 内径側 11 外径側 12 中間部Ａ内径側の厚さＢ外径側の厚さＣ中間部の厚さＤ軸方向ラグ部の高さＥ外径側から中間部までの長さ

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】弾性輪体(5) に周方向等間隔にラグ(7)
が設けられている農用車輪において、前記各ラグ(7) は、車輪幅方向の略中央部に位置して設
けられた周方向ラグ部(7a)と、該ラグ部(7a)の車輪幅方
向の一側面に突設された軸方向ラグ部(7b)とにより一体
的に形成され、軸方向ラグ部(7b)が周方向交互に周方向
ラグ部(7a)の夫々反対側に配されており、前記軸方向ラグ部(7b)は、車輪の内径側と外径側の中間
部を該内径側と外径側の厚さより肉厚に形成されている
ことを特徴とする農用車輪。
【請求項２】前記ラグ(7) は平面視Ｔ字形、Ｌ字形と
されている請求項１記載の農用車輪。
【請求項３】前記周方向ラグ部(7a)の周方向長さ
(Ｌ) と、周方向ラグ部(7a)間の間隔 (Ｓ) の比Ｓ／Ｌ
が 0.4〜0.7 である請求項１又は２記載の農用車輪。
【請求項４】軸方向ラグ部(7b)は、内径側厚さを
(Ａ) 、外径側厚さを (Ｂ) 、中間部厚さを (Ｃ) 、ラ
グ部長さを (Ｄ) 、外径側から中間部までの長さを
(Ｅ) としたときＡ≧ＢＥ＞ 1/2ＤＣ／Ｂ＝ 1.5〜3.0 の式を満足する請求項１記載の農用車輪。