JP2575172Y2 - ディスクブレーキにおけるパルスホイール取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ディスクブレーキにお
ける車輪速センサと組みで車輪速を検出するパルスホイ
ールの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両における制動時の車輪ロック
によるスリップの防止、制動時の車両姿勢の安定化、制
動時のハンドル操作の安定確保、ドライバーの負担軽減
等の目的で、ＡＢＳを装着した車両がある。即ち、コン
トロールユニットが車輪ロック限界と判定すると、モジ
ュレータに制御信号を送ってモジュレータを作動させ、
エアブースタのエア圧力を減圧し、制動力を減少させ
て、車輪のロックを防止するものである。そして、セン
サによりコントロールユニットに車輪速度が復活したこ
とが信号により知らせられると、エアブースタのエア圧
力を増圧し、制動力を増加する。

【０００３】以上のサイクルを繰り返すことにより、滑
りやすい路面での車両のロックを防止し、安定した制動
力を得ているものである（日産ディゼルサービス回章
1990年１月 No．ＯＳ−０６８参照）。ここで、前記Ａ
ＢＳにおける車輪速度を検出するために、車輪と共に回
転するパルスホイールを取付け、該パルスホイールの回
転を車輪速センサにより検出して、車輪速を検出する構
造としている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ここで、図３に示すよ
うなドラムブレーキ60にあっては、図示しないブレーキ
シューによって制動力が付加されるドラム61が取付けら
れるハブ62に、パルスホイール63が嵌合固定される構造
となっている。当該ドラムブレーキ60にあっては、ブレ
ーキシューによって制動力が付加されることによりドラ
ム61が発熱しても、パルスホイール63はハブ62に嵌合固
定されており、前記発熱による膨張に伴うパルスホイー
ル63とハブ62との間の緩みの発生は無い。

【０００５】ところで、最近安全性をより高めるため
に、フェードの危険が無いディスクブレーキが多く採用
されるようになってきている。ここで、図４に示すよう
なディスクブレーキ50にあっては、図示しないフリクシ
ョンパッドによって制動力が付加されるディスクロータ
51がハブ52に取付けられており、もってパルスホイール
53の回転を検出するセンサ55をハブ52に隣接して取りつ
けることが出来ないため、前記パルスホイール53をディ
スクロータ51の内周面54に嵌合固定する構造となってい
る。

【０００６】しかしながら、前記ディスクブレーキ50に
おけるパルスホイール53の取付構造にあっては、フリク
ションパッドによって制動力が付加されることによりデ
ィスクロータ51が発熱すると、該熱は前記パルスホイー
ル53が嵌合固定される内周面54にも速やかに伝達される
こととなる。ここで、ディスクロータ51とパルスホイー
ル53との材質の違いにより、前記嵌合が緩くなり、パル
スホイール53が外れる惧れがある。即ち、パルスホイー
ル53をディスクロータ51より熱膨張率が大きい材質の材
料で製作すると、温度が上昇する際は前記嵌合がより強
くなるが、温度が下降する際にパルスホイール53がディ
スクロータ51より大きく収縮するために前記嵌合が緩く
なる。また、パルスホイール53をディスクロータ51より
熱膨張率が小さい材質の材料で製作すると、温度が下降
する際にパルスホイール53がディスクロータ51より少し
しか収縮しないため前記嵌合がより強くなるが、温度が
上昇する際は前記嵌合が緩くなる。

【０００７】本考案は、上記実情に鑑みてなされたもの
であり、車輪のハブに連結されるディスクブレーキのデ
ィスクロータにパルスホイールを嵌合固定する際に、膨
張収縮の影響を受けない構造を提供することを目的とし
ている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、本考案は、車
輪のハブに連結されるディスクブレーキのディスクロー
タに車輪速センサと組みで車輪速を検出するパルスホイ
ールを取付ける構造であって、前記パルスホイールのデ
ィスクロータに対向する面に環状溝を形成すると共に、
該環状溝が前記ディスクロータ内周面に嵌合する小径側
周面部と、前記ディスクロータ内周面より大径であって
該ロータ端面に形成された周面部に嵌合する大径側周面
部とを含んで構成した。

【０００９】

【作用】ディスクロータがフリクションパッド等によっ
て押圧されて制動力が付加される際に、摩擦熱が発生
し、該ディスクロータ及び該ディスクロータに取付けら
れるパルスホイールは温度が上昇する。また該摩擦熱が
放熱されることにより、該ディスクロータ及びパルスホ
イールの温度は下降することとなる。

【００１０】ここで、該パルスホイールをディスクロー
タより熱膨張率が大きい材質の材料で製作した場合は、
パルスホイールの環状溝にディスクロータ内周面に嵌合
される小径側周面部を設けているので、温度が上昇する
際は前記小径側周面部における嵌合がより強くなる。一
方、パルスホイールの環状溝に、前記ディスクロータ内
周面より大径であって該ロータ端面に形成された周面部
に嵌合される大径側周面部を設けているので、温度が下
降する際は前記大径側周面部における嵌合がより強くな
る。

【００１１】また、該パルスホイールをディスクロータ
より熱膨張率が小さい材質の材料で製作した場合は、パ
ルスホイールの環状溝に、前記ディスクロータ内周面よ
り大径であって該ロータ端面に形成された周面部に嵌合
される大径側周面部を設けているので、温度が上昇する
際は前記大径側周面部における嵌合がより強くなる。一
方、パルスホイールの環状溝にディスクロータ内周面に
嵌合される小径側周面部を設けているので、温度が下降
する際は前記小径側周面部における嵌合がより強くな
る。

【００１２】

【実施例】以下本考案の実施例を図１及び図２に基づい
て説明する。図１に示すようなディスクブレーキ10にあ
っては、図示しないフリクションパッドによって制動力
が付加されるディスクロータ11がハブ12に取付けられて
いる。また、センサ30によりその回転が検出されるパル
スホイール１がディスクロータ11に取付固定されてい
る。

【００１３】ここで、本実施例に係るパルスホイール１
は、図２に示すように、前記ディスクロータ11に対向す
る面２、即ちセンサ30により検出されるギア列３と反対
側の面２に、小径側周面部６及び大径側周面部８を含ん
で構成される環状溝４が形成されている。またディスク
ロータ11は、前記環状溝４の小径側周面部６が嵌合する
ディスクロータ内周面14を有しており、また前記ディス
クロータ内周面14を内側面とする鍔部15が該ディスクロ
ータ11の端面16に形成されている。そして、該鍔部15の
外側面17に前記環状溝４の大径側周面部８が嵌合する。

【００１４】尚、本実施例では、ディスクロータ11の端
面16に鍔部15を形成することにより、該鍔部15の外周側
に溝18が形成されるが、該溝18の大径側周面部19とパル
スホイール１の外縁部９とは隙間を有している。次に本
実施例に係る作用を説明する。ディスクロータ11が図示
しないフリクションパッド等によって押圧されて制動力
が付加される際に、フリクションパッドとディスクロー
タ11の接触により、摩擦熱が発生し、該ディスクロータ
11及び該ディスクロータ11に取付けられるパルスホイー
ル１は温度が上昇する。また該摩擦熱が放熱されること
により、該ディスクロータ11及びパルスホイール１の温
度は下降することとなる。

【００１５】まず、該パルスホイール１をディスクロー
タ11より熱膨張率が大きい材質の材料で製作した場合の
作用について述べる。パルスホイール１の環状溝４にデ
ィスクロータ11の内周面14に嵌合される小径側周面部６
を設けているので、温度が上昇すると、小径側周面部６
の径がディスクロータ11の内周面14の径より、大きくな
ろうとするので、前記小径側周面部６における嵌合がよ
り強くなる。一方、前記ディスクロータ内周面14を内側
面とする鍔部15が該ディスクロータ11の端面16に形成さ
れて、該鍔部15の外側面17に前記環状溝４の大径側周面
部８が嵌合するので、温度が下降すると、パルスホイー
ル１の大径側周面部８の径がディスクロータ11の外側面
17より、小さくなろうとするので、前記大径側周面部８
における嵌合がより強くなる。

【００１６】次に、該パルスホイール１をディスクロー
タ11より熱膨張率が小さい材質の材料で製作した場合の
作用について述べる。前記ディスクロータ内周面14を内
側面とする鍔部15が該ディスクロータ11の端面16に形成
されて、該鍔部15の外側面17に前記環状溝４の大径側周
面部８が嵌合するので、温度が上昇すると、ディスクロ
ータ11の外側面17がパルスホイール１の大径側周面部８
の径より、大きくなろうとするので、前記大径側周面部
８における嵌合がより強くなる。一方、パルスホイール
１の環状溝４にディスクロータ11の内周面14に嵌合され
る小径側周面部６を設けているので、温度が下降する
と、ディスクロータ11の内周面14の径が小径側周面部６
の径より、小さくなろうとするので、前記小径側周面部
６における嵌合がより強くなる。

【００１７】尚本実施例では、溝18の大径側周面部19と
パルスホイール１の外縁部９とは隙間を有しているの
で、前記膨張収縮の際に大径側周面部19とパルスホイー
ル１の外縁部９とが当接することも無く、前記嵌合を不
良にすることも無い。以上説明したように、本実施例に
よれば、車輪のハブ12に連結されるディスクブレーキの
ディスクロータ11に車輪速センサ30と組みで車輪速を検
出するパルスホイール１を嵌合固定する構造において、
該パルスホイール１とディスクロータ11とを異なる材質
の材料で製作した場合でも、ブレーキ作動時に発生する
摩擦熱に係る熱膨張や、熱収縮による前記嵌合への影響
を排除することができ、もって、車輪速センサ30により
車輪の回転状況を確実に検出することが可能となる。

【００１８】従って、ＡＢＳの作動も確実なものとな
り、車両における制動時の車輪ロックによるスリップの
防止、制動時の車両姿勢の安定化、制動時のハンドル操
作の安定確保等を確実に図ることが可能となるという効
果がある。

【００１９】

【考案の効果】本考案は以上説明したように、ディスク
ロータにパルスホイールを嵌合固定する構造において、
前記パルスホイールのディスクロータに対向する面に環
状溝を形成すると共に、該環状溝が前記ディスクロータ
内周面に嵌合する小径側周面部と、前記ディスクロータ
内周面より大径であって該ロータ端面に形成された周面
部に嵌合する大径側周面部とを含んで構成したので、熱
膨張や、熱収縮による前記嵌合への影響を排除すること
ができ、もって、車輪速センサにより車輪の回転状況を
確実に検出することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す概略断面図

【図２】図１におけるＡ部拡大断面図

【図３】従来例を示す概略断面図

【図４】従来例を示す概略断面図

【符号の説明】

１ パルスホイール ４ 環状溝 ６ 小径側周面部 ８ 大径側周面部 11 ディスクロータ 14 ディスクロータ内周面 15 鍔部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車輪のハブに連結されるディスクブレーキ
   のディスクロータに車輪速センサと組みで車輪速を検出
   するパルスホイールを取付ける構造であって、前記パル
   スホイールのディスクロータに対向する面に環状溝を形
   成すると共に、該環状溝が前記ディスクロータ内周面に
   嵌合する小径側周面部と、前記ディスクロータ内周面よ
   り大径であって該ロータ端面に形成された周面部に嵌合
   する大径側周面部とを含んで構成されることを特徴とす
   るディスクブレーキにおけるパルスホイール取付構造。