JP2573263Y2 - ２方弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は２方弁に関し、特に、
自動車等のガソリンタンクとエンジンとの間に配設され
る２方弁に関するものである。

【０００２】

【従来技術および解決しようとする課題】一般に、自動
車等のガソリンタンクとエンジンのキャニスターとの間
のガソリン蒸気の通路に設けられた２方弁は、ガソリン
タンク内の圧力が所定以上になった時にこの圧力を大気
へ開放し、また、所定以下になった時には差圧を解消す
るような機能を有している。

【０００３】すなわち、２方弁は図４に示すように、本
体下部５２と、この本体下部５２の上部に取付けられる
本体上部５３とを有している。

【０００４】前記本体下部５２は上面が開放するととも
に、側部に左右方向を向く２つの流路５４、５５を有
し、中央部に一方の流路５４と連通する開口部５６が中
央に設けられた突起部５７が形成され、この突起部５７
を囲んで複数の孔５８が穿設されているとともに、前記
突起部５７には前記各孔５８を閉塞可能なチェックバル
ブ５９が取付けられている。なお、６０は前記本体下部
５２を閉塞する蓋である。

【０００５】一方、前記本体上部５３は、中央部が前記
本体下部５２の突起部５７の中央に設けられた開口部５
６を閉塞可能なダイアフラム６１を有し、このダイアフ
ラム６１の周縁部は前記本体下部５２の上部周縁部と前
記本体上部５３の下部周縁部との間で挟持して取付けら
れている。

【０００６】さらに、前記ダイアフラム６１よりも上部
の本体上部５３の内部には下面が前記ダイアフラム６１
の上面に当接する押圧板６２が設けられ、この押圧板６
２は本体上部５３の上部中央部に螺合する調整ねじ６３
によって受板６４およびばね６５を介して押圧可能とな
っている。なお、６６は大気への開放口である。

【０００７】上記のように構成されている２方弁５１を
使用する際には、他方の流路５５をガソリンタンクの給
油口側に、また、一方の流路５４をエンジンのキャニス
ター側にそれぞれ接続する。

【０００８】上記のように接続した場合、ガソリンタン
ク側の圧力が大気圧よりも所定以上に高くなった時は、
この圧力によって前記ダイアフラム６１がばね６５の付
勢力に抗して上昇し、これによって前記キャニスターと
接続されて開放される。また、前記ガソリンタンク側の
圧力がキャニスター側の圧力よりも所定以上に低くなっ
た時は、チェックバルブ５９が開放して一方の流路５４
側との差圧を解消するようになっている。

【０００９】しかしながら、上記のように構成されてい
る２方弁にあっては、ガソリンタンク側の圧力の変化に
よって連通、あるいは閉塞するようになっているので、
ガソリンタンク側の圧力が所定以上に変化しない場合に
は、両流路５４、５５間を連通することが全くできない
ものであった。

【００１０】この考案は、上記のような従来のもののも
つ問題点を解決したものであって、任意の時に両流路間
を連通することができるバイパス機能を有する２方弁を
提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を解決するた
めにこの考案は、第１の考案として、一方の流路と他方
の流路とを有する本体の内部にばねで付勢されているダ
イアフラムを配設して前記ダイアフラムによって前記２
つの流路間を開閉可能とし、さらに、前記両流路間を開
閉する負圧バルブを配設するとともに、この負圧バルブ
を前記本体に設けられたソレノイドの可動鉄心に固定
し、両流路間に他方の流路側が高くなる差圧が生じた
時、前記ダイアフラムがばねの付勢力に抗して移動して
両流路間を開放し、また、両流路間に他方の流路側が低
くなる差圧が生じた時、前記負圧バルブが前記ソレノイ
ドのばねの付勢力に抗して移動して両流路間を開放し、
さらに、前記ソレノイドを作動した時、前記負圧バルブ
が移動して差圧の有無に係わらず両流路間を連通すると
いう手段を採用するものである。

【００１２】第１の考案を含む第２の考案としてこの考
案は、前記流路の一方の流路は前記本体の中央部におい
て上下方向に開口し、上部開口部を前記ダイアフラムが
開閉するとともに、下部開口部を前記負圧バルブが開閉
する手段を採用するものである。

【００１３】第１の考案を含む第３の考案としてのこの
考案は、前記ソレノイドが位置する本体内部がパッキン
によって流路からシールされているという手段を採用す
るものである。

【００１４】

【作用】この考案は上記の手段を採用したことにより、
他方の流路側の圧力が大気圧よりも所定以上に高くなっ
た場合には、この差圧によりダイアフラムがばねの付勢
力に抗して上昇して一方の流路と連通する上部開口部を
開放する。したがって、この差圧は上部開口部を介して
一方の流路に達して解消される。

【００１５】この時、ソレノイドの可動鉄心およびその
上部に一体に取付けられた負圧バルブは変位しないよう
になっている。

【００１６】つぎに、他方の流路側の圧力が一方の流路
側の圧力よりも所定以上に低くなった場合には、この差
圧によりソレノイドの可動鉄心がばねの付勢力に抗して
下降し、これと一体に負圧バルブが下降して一方の流路
と連通する下部開口部を開放する。したがって、下部開
口部を介して一方の流路から圧力が導入されて差圧が解
消される。

【００１７】さらに、ソレノイドに通電すると可動鉄心
がばねの付勢力に抗して下降し、これと一体に負圧バル
ブが下降して他方の流路と連通する下部開口部を開放す
る。したがって、一方の流路と他方の流路とは他方の流
路と連通する下部開口部を介して連通されることにな
る。

【００１８】

【実施例】以下、図面に示すこの考案の実施例について
説明する。

【００１９】図１にはこの考案による２方弁の第１の実
施例が示されていて、この２方弁１の本体は筒状をなす
本体下部２と、この本体下部２の上部に取付けられる本
体上部３とから形成されている。

【００２０】前記本体下部２は、その上部に流路４、５
が形成されている口部６、７が左右方向に設けられ、一
方の口部６の流路４は内方に延びていて本体下部２の中
央部に達したのちに上下方向に開口して上部開口部８と
下部開口部９とを形成している。

【００２１】そして、前記本体下部２の上部に本体上部
３が取付けられて２方弁の本体を形成している。すなわ
ち、本体下部２の上部周縁部と本体上部３の下部周縁部
との間でダイアフラム１１の周縁部を挟持し、これによ
って、前記ダイアフラム１１の中央部の下面が前記一方
の流路４の中央部に延びた部位の開口部８、９のうちの
上部開口部８を閉塞可能となっており、このダイアフラ
ム１１によって正圧バルブが形成されている。

【００２２】さらに、前記ダイアフラム１１よりも上部
の本体上部３の内部には下面が前記ダイアフラム１１の
中央部の上面に当接する押圧板１２が設けられ、この押
圧板１２は本体上部３の上部中央部に螺合する調整ねじ
１３によって受板１４およびばね１５を介して押圧可能
となっている。なお、１０は前記ダイアフラム１１で閉
塞された本体上部３の内部を大気へ連通するための開放
口である。

【００２３】一方、前記本体下部２の内部には、前記一
方の流路４の中央部に延びた開口部８、９のうちの下部
開口部９を閉塞可能となっている負圧バルブ１６が配設
されている。

【００２４】さらに、前記負圧バルブ１６の下方にはソ
レノイド１７が配設されている。このソレノイド１７
は、外周にコイル１８が巻回されたボビン１９と、ボビ
ン１９内に配設された芯部２０と、芯部２０との間に配
設されたばね２１で上方に付勢されている可動鉄心２２
とを有しており、このソレノイド１７の可動鉄心２２は
薄板を椀状に形成して構成されており、非常に軽量とな
っているので、前記ばね２１の付勢力は小さいもので良
い。

【００２５】そして、前記ソレノイド１７の可動鉄心２
２の上面には前記負圧バルブ１６が取付けられて一体と
なっている。また、前記ソレノイド１７の可動鉄心２２
の外周側には、環状のサイドプレート２５が配設されて
いる。なお、２３はソレノイド１７の下部と本体下部２
との間をシールするパッキン、２４はソレノイド１７の
下部に設けられたコネクタ２６の引き出し口である。

【００２６】つぎに上記のように構成した２方弁の作用
について説明する。まず、他方の口部７を、たとえば、
ガソリンタンクに接続し、一方の口部６をエンジンのキ
ャニスターに接続する。

【００２７】この状態で、ガソリンタンク側が大気圧よ
りも所定以上に高くなった場合には、この差圧が流路５
を介して２方弁１の内部に作用することにより前記ダイ
アフラム１１がばね１５の付勢力に抗して上昇して一方
の流路４と連通する上部開口部８を開放する。したがっ
て、この差圧は上部開口部８を介して一方の流路４に達
して解消される。なお、所定圧力は前記ばね１５の付勢
力によって設定される。

【００２８】この他方の流路５側が正圧となった時に前
記ソレノイド１７の可動鉄心２２、およびその上部に一
体に取付けられた負圧バルブ１６が変位しないように前
記ソレノイド１７のばね２１の付勢力が設定されてい
る。

【００２９】つぎに、前記ガソリンタンク側の圧力がキ
ャニスター側の圧力よりも所定以上に低くなった場合に
は、この差圧が流路５を介して内部に作用することによ
り前記ソレノイド１７の可動鉄心２２がばね２１の付勢
力に抗して下降し、これと一体に負圧バルブ１６が下降
して一方の流路４と連通する下部開口部９を開放する。
したがって、下部開口部９を介して一方の流路４から圧
力が導入されて差圧が解消される。

【００３０】この場合、前記のように可動鉄心２２は非
常に軽量なので、これを付勢するばね２１の付勢力は小
さくなっており、このために前記ガソリンタンク側の圧
力がキャニスター側の圧力よりも所定以上に低くなった
時には微圧であっても作動するようになっている。

【００３１】上記のような作動時に、前記ソレノイド１
７を作動することによりバイパス機能、すなわち、一方
の流路４と他方の流路５とを任意に連通させる機能を発
揮するようになっている。

【００３２】すなわち、前記ソレノイド１７のコイル１
８に通電すると前記可動鉄心２２がばね２１の付勢力に
抗して下降し、これと一体に負圧バルブ１６が下降して
一方の流路４と連通する下部開口部９を開放する。した
がって、一方の流路４と他方の流路５とは一方の流路４
と連通する下部開口部９を介して連通されることにな
る。

【００３３】これにより、ガソリンタンク側の圧力の変
化によっては両流路４、５間が連通しない場合であって
も任意に連通させることができるようになっている。

【００３４】図２にはこの考案による２方弁の第２の実
施例が示されていて、この２方弁３１は前記第１の実施
例に示された２方弁１とほぼ同様であって、同一の部材
は同一の符号を使用してその詳しい説明を省略する。

【００３５】また、前記第１の実施例と相違するところ
は、サイドプレート２５と本体下部２との間、サイドプ
レート２５とボビン１９との間およびボビン１９と芯部
２０との間にパッキン３３、３４、３５が配設されてい
ることである。なお、この実施例では調整ねじ１３が設
けられていないが第１の実施例のように設けても良い。

【００３６】そして、上記のように構成することによ
り、サイドプレート２５と本体下部２との間、サイドプ
レート２５とボビン１９との間およびボビン１９と芯部
２０との間のシール性が向上し、流路４、５に流れるガ
ソリンが部材間を伝わってコネクタ２６に洩れ出すのを
防止することができる。

【００３７】図３にはこの考案による２方弁の第３の実
施例が示されていて、この２方弁４１は前記第１の実施
例に示された２方弁１とほぼ同様であって、同一の部材
は同一の符号を使用してその詳しい説明を省略する。

【００３８】また、前記第１の実施例と相違するところ
は、サイドプレート４２が内周部４２ａと外周部４２ｂ
とに分割され、パッキン４３を介して接合されていて、
このサイドプレート４２は本体下部２とボビン１９との
間に配設され、ボビン１９と芯部２０との間にパッキン
４４が配設されていることである。なお、この実施例に
おいても調整ねじ１３が設けられていないが第１の実施
例のように設けても良い。

【００３９】そして、上記のように構成することによ
り、サイドプレート４２と本体下部２との間、サイドプ
レート４２とボビン１９との間およびボビン１９と芯部
２０との間のシール性が向上し、流路４、５に流れるガ
ソリンが部材間を伝わってコネクタ２６に洩れ出すのを
防止することができる。

【００４０】さらに、前記サイドプレート４２は内周部
４２ａと外周部４２ｂとからなり、パッキン４３を介し
て接合されているため、このパッキン４３でサイドプレ
ート４２と本体下部２との間およびサイドプレート４２
とボビン１９との間を一度にシールすることができ、取
付けが容易である。

【００４１】なお、前記各実施例においては一方の流路
４を本体下部２の中央部に設けた上部開口部８および下
部開口部９に連通するようにし、上部開口部８をダイア
フラム１１で、下部開口部９を負圧バルブ１６でそれぞ
れ開閉するように構成したが、これに限定することな
く、要は、ソレノイド１７の可動鉄心２２に負圧バルブ
１６を取付け、負圧バルブ１６をソレノイド１７で作動
するように構成すれば良いものである。

【００４２】

【考案の効果】この考案は前記のようにソレノイドの可
動鉄心に負圧バルブを取付けたことにより、このソレノ
イドを作動することによって、何時でも両流路を連通さ
せることができる。

【００４３】しかも、ソレノイドの可動鉄心は薄板から
形成されているので軽量であり、ばねの付勢力は小さい
もので良いので、ソレノイドが不作動の時の負圧バルブ
の作動には何ら影響を与えないものである。

【００４４】したがって、ソレノイド自体を小型にで
き、これによって、全体を簡易にすることができる。

【００４５】また、前記ソレノイドが位置する本体内部
がパッキンによって流路からシールされているため、ガ
ソリンがコネクタに洩れ出すおそれがないなどの効果を
有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案による２方弁の第１の実施例を示す全
体概略断面図である。

【図２】この考案による２方弁の第２の実施例を示す全
体概略断面図である。

【図３】この考案による２方弁の第３の実施例を示す全
体概略断面図である。

【図４】従来の２方弁の全体概略断面図である。

【符号の説明】

１、３１、４１、５１………２方弁 ２、５２………本体下部 ３、５３………本体上部 ４、５、５４、５５………流路 ６、７………口部 ８………上部開口部 ９………下部開口部 １０、６６………開放口 １１、６１………ダイアフラム １２、６２………押圧板 １３、６３………調整ねじ １４、６４………受板 １５、２１、６５………ばね １６………負圧バルブ １７………ソレノイド １８………コイル １９………ボビン ２０………芯部 ２２………可動鉄心 ２３、３３、３４、３５、４３、４４………パッキン ２４………引き出し口 ２５、４２………サイドプレート ２６………コネクタ ４２ａ……内周部 ４２ｂ……外周部 ５６………開口部 ５７………突起部 ５８………孔 ５９………チェックバルブ ６０………蓋

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−184779（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−83976（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−146732（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−93472（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16K 17/18 - 17/34 F16K 31/06 305

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の流路（４）と他方の流路（５）と
   を有する本体（２、３）の内部にばね（１５）で付勢さ
   れているダイアフラム（１１）を配設して前記ダイアフ
   ラム（１１）によって前記２つの流路（４、５）間を開
   閉可能とし、さらに、前記両流路（４、５）間を開閉す
   る負圧バルブ（１６）を配設するとともに、該負圧バル
   ブ（１６）を前記本体（２、３）に設けられたソレノイ
   ド（１７）の可動鉄心（２２）に固定し、両流路（４、
   ５）間に他方の流路（５）側が高くなる差圧が生じた
   時、前記ダイアフラム（１１）がばね（１５）の付勢力
   に抗して移動して両流路（４、５）間を開放し、また、
   両流路（４、５）間に他方の流路（５）側が低くなる差
   圧が生じた時、前記負圧バルブ（１６）が前記ソレノイ
   ド（１７）のばね（２１）の付勢力に抗して移動して両
   流路（４、５）間を開放し、さらに、前記ソレノイド
   （１７）を作動した時、前記負圧バルブ（１６）が移動
   して差圧の有無に係わらず両流路（４、５）間を連通す
   ることを特徴とする２方弁。
2. 【請求項２】 前記流路（４、５）のうちの一方の流路
   （４）は前記本体（２、３）の中央部において上下方向
   に開口し、上部開口部（８）を前記ダイアフラム（１
   １）が開閉するとともに、下部開口部（９）を前記負圧
   バルブ（１６）が開閉するようになっている請求項１記
   載の２方弁。
3. 【請求項３】 前記ソレノイド（１７）が位置する本体
   （２、３）内部がパッキン（３３、３４、３５、４３、
   ４４）によって流路（４、５）からシールされている請
   求項１記載の２方弁。