JP2572847Y2

JP2572847Y2 - 三点支持式杭打機のバックステー引込み装置

Info

Publication number: JP2572847Y2
Application number: JP1992089318U
Authority: JP
Inventors: 繁男柘植; 享市松山
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 1992-12-28
Filing date: 1992-12-28
Publication date: 1998-05-25
Anticipated expiration: 2007-12-28
Also published as: JPH0656142U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、三点支持式杭打機のバ
ックステー引込み装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】三点支持式杭打機の組立作業の中に、リ
ーダーを約８０度まで起こした状態でバックステーを後
方に引寄せ、アウトリガービームのバックステー取付位
置にバックステー下端を固定する作業がある。

【０００３】このため、図４に示される如く、アウトリ
ガービーム１のバックステー取付位置２近傍にバックス
テー引込みアーム３を設け、ウインチのロープ４をリー
ダ５上端にあるトップシーブ６からバックステー７下端
近傍のガイドシーブ８を介してバックステー引込みアー
ム３先端に固定し、ロープ４の張り加減と、バックステ
ー７下部に設けられたステーシリンダ９の伸縮により、
固定用のボルト孔を合わせて、バックステー７下端をア
ウトリガービーム１のバックステー取付位置２に固定す
るものがある。

【０００４】しかし、この構成では、車体前後方向の位
置合わせは行えるが、車体幅方向はバックステー引込み
アーム３先端が適正な位置にないとできない。また、人
力による位置合わせ作業は、多大な労力と危険を伴う。

【０００５】そこで、実開昭５８−１７２５４４号公報
に示されるように、アウトリガービームのバックステー
取付位置近傍に、水平方向に回動するバックステー引込
みアームを設け、これをシリンダにて回動して車体幅方
向の位置合わせを行う引込み装置がある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上述の構造で
は、アウトリガービームを車体幅方向に張り出すシリン
ダと、バックステー引込みアームの回動用シリンダとが
必要となり、それぞれのシリンダへの配管やバルブを含
め、部品点数が増えるとともに、コスト的にも不利であ
る。

【０００７】そこで本考案は、部品点数とコストの削減
を図ったバックステー引込み装置を提供することを目的
としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため本考案は、アウトリガービームのバックステー取付
位置近傍に、水平方向に回動するバックステー引込みア
ームを設けた三点支持式杭打機のバックステー引込み装
置において、前記アウトリガービームを車体幅方向に張
りだし可能に車体に設け、該アウトリガービームのバッ
クステー取付位置近傍に、前記バックステー引込みアー
ムを水平方向に回動可能に設けるとともに、該バックス
テー引込みアームの回動を規制するロック機構をバック
ステー引込みアームと前記アウトリガービームの間に配
設し、シリンダの一端を前記車体に、他端を前記バック
ステー引込みアームに取付けたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】上記構成によれば、バックステー引込みアー
ムの回動を規制した状態では、シリンダの伸縮によりア
ウトリガービームの張り出し、引込みが行え、ロックを
解除した状態では、シリンダの伸縮によりバックステー
引込みアームの回動が行える。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１１】図１及び図２は本考案の第１実施例を示す
もので、三点支持式杭打機１０は、車体１１前部のフロ
ントブラケット１２にリーダ１３を起伏可能に備え、該
リーダ１３を２本のバックステー１４，１４により車体
１１の後方側から支持してリーダ１３を立設する。

【００１２】車体１１の後部側方には、左右にそれぞれ
張り出されるアウトリガービーム１５，１５が、フロン
トブラケット１２の前部側方には、フロントジャッキ１
６，１６がそれぞれ設けられ、作業時には、アウトリガ
ービーム１５，１５に備えられたアウトリガージャッキ
１７，１７とフロントジャッキ１６，１６とが伸長して
車体１１を水平に保持する。

【００１３】バックステー１４は、その上端１４ａをリ
ーダ１３の途中に取付けられ、下端１４ｂをアウトリガ
ービーム１５先端上面に設けられたバックステー取付ボ
ルト孔１５ａに固定される。

【００１４】アウトリガービーム１５は、車体１１後部
のアウトリガーフレーム１８に水平方向に回動可能に設
けられ、非作業時には車体１１の後方へ格納され、作業
時には車体１１の側方へ回動して車体幅方向に張りだ
す。

【００１５】また、アウトリガービーム１５の先端に
は、バックステー引込みアーム１９が水平方向に回動可
能に設けられ、該バックステー引込みアーム１９の先端
１９ａには、ウインチのロープ２０がリーダ１３のトッ
プシーブブロック２１からバックステー１４下端近傍の
ガイドシーブ２２を介して連結される。

【００１６】該バックステー引込みアーム１９は、アウ
トリガーボックス１８に設けられたシリンダ２３にて回
動される。シリンダ２３は、基端２３ａをアウトリガー
ボックス１８に、ロッド２３ｂの先端をバックステー引
込みアーム１９の略中央部にそれぞれ枢支し、ロッド２
３ｂの伸縮により、バックステー引込みアーム１９を回
動する。

【００１７】また、バックステー引込みアーム１９の略
中央部に設けたフランジ１９ｂに形成されたロック孔１
９ｃと、アウトリガービーム１５に設けられたフランジ
１５ｂに形成されたロック孔１５ｃと、両ロック孔１５
ｃ，１９ｃに挿入されるロックピン２４とにより、バッ
クステー引込みアーム１９の回動を規制するロック機構
が構成され、バックステー引込みアーム１９をアウトリ
ガービーム１５側へ回動して、ロック孔１５ｃとロック
孔１９ｃにロックピン２４を挿入することにより、バッ
クステー引込みアーム１９の回動が規制される。

【００１８】このバックステー引込みアーム１９の回動
を規制した状態で、前記シリンダ２３のロッド２３ｂを
伸長すると、アウトリガービーム１５は、車体１１の側
方へ回動して車体幅方向に張りだし、アウトリガービー
ム１５のブラケット１５ｄに形成されたロック孔１５ｅ
と、アウトリガーフレーム１８のブラケット１８ａに形
成されたロック孔１８ｂとにロックピン２５を挿入する
ことによりロックされる。

【００１９】また、ロックピン２５を抜いて、シリンダ
２３のロッド２３ｂを縮小すると、アウトリガービーム
１５は車体１１の後方へ回動し、アウトリガービーム１
５のロック孔１５ｅと、アウトリガーフレーム１８のロ
ック孔１８ｃとにロックピン２５を挿入することにより
ロックされる。

【００２０】さらに、アウトリガービーム１５の張りだ
しをロックし、アウトリガービーム１５のロック孔１５
ｃとバックステー引込みアーム１９のロック孔１９ｃに
挿入されたロックピン２４を抜いた状態で、シリンダ２
３のロッド２３ｂを伸縮すると、バックステー引込みア
ーム１９の回動が行えるので、バックステー１４の車体
幅方向の位置合わせを行うことができる。

【００２１】したがって、１本のシリンダ２３のロッド
２３ｂを伸縮することで、アウトリガービーム１５の回
動と、バックステー引込みアーム１９の回動が行えるの
で、部品点数とコストの削減を図れる。

【００２２】図３は本考案の第２実施例を示すもので、
アウトリガービーム３０は、先端にアウトリガージャッ
キ３１を有し、アウトリガーボックス３２に車体幅方向
に出没可能に設けられ、非作業時にはアウトリガーボッ
クス３２に格納され、作業時にはアウトリガーボックス
３２から突出して車体側方に張りだす。

【００２３】また、アウトリガービーム３０には、先端
近傍上面にバックステー取付ボルト孔３０ａが形成さ
れ、該バックステー取付ボルト孔３０ａ近傍にバックス
テー引込みアーム３３が水平方向に回動可能に枢支され
ている。

【００２４】バックステー引込みアーム３３は、先端３
３ａにウインチのロープが連結され、枢支点よりも後方
にアウトリガービーム３０内に延出するレバー部３３ｂ
を備えており、該レバー部３３ｂの端部に、アウトリガ
ーボックス３２内に設けられたシリンダ３４のロッド３
４ａが連結されている。

【００２５】また、レバー部３３ｂには、ロッド３４ａ
の連結部よりもやや枢支点側に、ロック孔３３ｃが形成
され、該ロック孔３３ｃとアウトリガービーム３０のロ
ック孔（図示せず）と両ロック孔に挿入されるロックピ
ン（図示せず）とにより、バックステー引込みアーム３
３の回動を規制するロック機構が構成され、ロック孔３
３ｃとアウトリガービーム３０のロック孔とにロックピ
ンを挿入することにより、バックステー引込みアーム３
３の回動が規制される。

【００２６】したがって、バックステー引込みアーム３
３の回動を規制した状態でシリンダ３４のロッド３４ａ
を伸縮すると、アウトリガービーム３０の車体幅方向の
出没が行え、ロッド３４ａを縮めてアウトリガービーム
３０のロック孔３０ｂにロックピンを挿入することによ
り、アウトリガービーム３０を格納状態にロックでき、
ロッド３４ａを延ばしてアウトリガービーム３０のロッ
ク孔３０ｃにロックピンを挿入することにより、アウト
リガービーム３０を作業状態にロックできる。

【００２７】また、アウトリガービーム３０を作業状態
にロックして、バックステー引込みアーム３３の回動規
制を解除し、シリンダ３４のロッド３４ａを伸縮する
と、バックステー引込みアーム３３が回動できるから、
バックステーの車体幅方向の位置合わせを行うことがで
きる。

【００２８】

【考案の効果】以上説明したように、本考案のバックス
テー引込み装置は、アウトリガービームを車体幅方向に
張りだし可能に車体に設け、該アウトリガービームのバ
ックステー取付位置近傍に、バックステー引込みアーム
を水平方向に回動可能に設けるとともに、該バックステ
ー引込みアームの回動を規制するロック機構をバックス
テー引込みアームと前記アウトリガービームの間に配設
し、シリンダの一端を前記車体に、他端を前記バックス
テー引込みアームに取付けたので、バックステー引込み
アームの回動を規制した状態では、シリンダの伸縮によ
りアウトリガービームの張り出し、引込みが行え、ロッ
クを解除した状態では、シリンダの伸縮によりバックス
テー引込みアームの回動が行える。

【００２９】したがって、１本のシリンダで、アウトリ
ガービームの張りだしと、バックステー引込みアームの
回動が行えるので、部品点数とコストの削減を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の要部を示す平面図であ
る。

【図２】同じく三点支持式杭打機の斜視図である。

【図３】本考案の第２実施例の要部を示す平面図であ
る。

【図４】従来の三点支持式杭打機の斜視図である。

【符号の説明】

１０…三点支持式杭打機、１１…車体、１３…リーダ、
１４…バックステー、１５，３０…アウトリガービー
ム、１５ａ，３０ａ，…バックステー取付ボルト孔、１
９，３３…バックステー引込みアーム、２３，３４…シ
リンダ

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】アウトリガービームのバックステー取付
位置近傍に、水平方向に回動するバックステー引込みア
ームを設けた三点支持式杭打機のバックステー引込み装
置において、前記アウトリガービームを車体幅方向に張
りだし可能に車体に設け、該アウトリガービームのバッ
クステー取付位置近傍に、前記バックステー引込みアー
ムを水平方向に回動可能に設けるとともに、該バックス
テー引込みアームの回動を規制するロック機構をバック
ステー引込みアームと前記アウトリガービームの間に配
設し、シリンダの一端を前記車体に、他端を前記バック
ステー引込みアームに取付けたことを特徴とする三点支
持式杭打機のバックステー引込み装置。