JP2572584Y2 - アンチ・ブレーキロック用液圧制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、アンチ・ブレーキロッ
ク用液圧制御装置に関し、詳しくは、車両用アンチ・ブ
レーキロック・システム（ＡＢＳ）の主液通路に組込ま
れた電磁制御弁によりホイールシリンダに送給されるブ
レーキ作動液の液圧の制御が行われるようにした液圧制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のかかる液圧制御装置には、ホイー
ルシリンダに送給されるブレーキ用作動液の液圧の増減
圧ないし保持のために制御用の電磁弁が設けられてお
り、図３に従来の増圧側に使用される電磁制御弁の一例
を示す。（例えば、実開昭６４−１５８８５号）ここ
で、１はそのボディ、２はボディ１に結合されるアッパ
ーボディ、３はボディ１および２に保持される電磁コイ
ル、４はコア、５は磁路遮断用の筒状部材であり、筒状
部材５はコア４と共にボディ１および２内に一体に組込
まれている。

【０００３】なお、コア４はほぼ円筒状に構成されてい
て、その内筒部にアマチュア６と一体に組立てられたプ
ランジャ７の弁棒部７Ａが双方の間に液通路となる隙間
８を保って遊嵌されている。９は隙間８に設けられ、ア
マチュア６を介してプランジャ７の弁体部７Ｂを開弁状
態に保つばね、１０は弁座１０Ａを有するバルブシート
であり、開弁状態ではプランジャ弁棒部７Ａの先端部に
形成されている弁体部７Ｂが弁座１０Ａから引上げられ
た状態に保たれることにより、バルブシート１０の側に
穿設された液通路１１を介して、アマチュア６側の液路
１２との間に液の流通が行われる。

【０００４】また、図４は図３のＡ−Ａ線断面によるア
マチュア６の形状を示すもので、アマチュア６の外周面
６Ａには両側に軸方向に形成された切欠き部６Ｂが設け
られていて、このような切欠き部６Ｂによる液路の形成
で、開弁による作動液の流通時にアマチュア６のところ
で流体抵抗が発生しないように構成されていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例のように構成された電磁制御弁では、その“オン”
による閉弁での液圧保持状態および“オフ”による開弁
での作動液流通で増圧が行われる場合、応答性が共に良
すぎるために、ホイールシリンダでの液圧の変動が大き
く、これによって大きいサージ圧が発生する。そのため
に、配管振動、ひいては車体振動を誘発し、運転者に不
快感を与えるという問題があった。

【０００６】本考案の目的は、かかる従来の問題に着目
し、その解決を図るべく、サージ圧の発生を抑制するこ
とによって、騒音や車体の振動が生じるのを抑制するこ
とのできるアンチ・ブレーキロック用液圧制御装置を提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本考案は、励磁によってコアに吸引されシリンダ
内を移動するアマチュアによって液通路に対する閉弁動
作が行われる電磁制御弁を有し、該電磁制御弁の開弁動
作によりホイールシリンダへの作動液の増圧がなされる
ようにしたアンチ・ブレーキロック用液圧制御装置にお
いて、前記シリンダの軸方向に沿って前記アマチュアに
形成され、一端側が密閉された液室に連通すると共に他
端側が前記液通路に連通する作動液通路と、該作動液通
路に配設されて前記液通路側から前記液室側への作動液
の流れを許容すると共に前記液室側から前記液通路側へ
の作動液の流れを遮断する逆止弁とを具え、該逆止弁
は、前記液通路を塞ぎ得る弁体と、この弁体を前記液通
路が塞がれるように付勢するばねとを有し、前記電磁制
御弁による閉弁動作時にのみ前記作動液通路を開いて前
記アマチュアを迅速に動作させ、前記電磁制御弁による
開弁動作時には前記作動液通路を塞いだ状態に保つこと
によって前記アマチュアの移動による開弁速度を鈍化さ
せ、前記ホイールシリンダへの作動液の増圧を遅らせる
ようにしたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】本考案によれば、電磁制御弁の励磁によって閉
弁動作が行われるときは、ホイールシリンダにおける作
動液の液圧保持がなされるときであり、このような場合
には液室内が負圧となり、逆止弁のばねのばね力に抗し
て弁体が作動液通路を開くことによって、液通路内の作
動液がアマチュアに設けた作動液通路を介して液室内に
流れ込む。従って、アマチュアの移動動作が作動液の抵
抗を受けることなく迅速に行なわれ、高応答性をもって
液圧保持に切換えることができる。また、消磁による開
弁動作時には液室内が圧縮状態となり、逆止弁の弁体が
作動液通路を塞いだ状態に保持されるため、アマチュア
はその開弁方向に対して作動液の液圧を受けることにな
り、その開弁動作が鈍らされる。よって、増圧時の応答
性が低められ、ホイールシリンダに発生するサージ圧の
抑制に貢献する。

【０００９】

【実施例】以下に、図面を参照しつつ本考案の実施例を
具体的に説明する。

【００１０】図１は本考案の一実施例を示す。ここで、
１３はボディ１に形成された液通路であり、本例の場
合、液通路１３は不図示のホイールシリンダに作動液を
導く液通路、また、１１はマスターシリンダ側に通じる
液通路である。さらにまた、本例では電磁制御弁のアッ
パーボディ２側が液圧制御装置自体のハウジング１４に
嵌着されることによりプランジャ７に保持されるアマチ
ュア１６の上部に液室１５が形成されている。

【００１１】なお、本例のアマチュア１６はその周囲と
筒状部材５等によって形成されたシリンダ部１７との間
に図２に示すような隙間通路１８が設けられている（理
解の容易化のため実際より誇張して示してある）。ま
た、アマチュア１６にはコア４の内筒部に設けられた隙
間８と上述した液室１５との間を連通可能な連通路１９
の細孔通路１９Ａに逆止弁２０が設けてあり、本例では
逆止弁２０がボール２０Ａとボール保持用のばね２０Ｂ
と細孔通路２０Ｃを有する栓体２０Ｄとで構成されてい
る。

【００１２】そこで次に、このように構成した電磁制御
弁を介して行われるブレーキ作動液の液圧制御動作につ
いて説明する。すなわち、本例の場合は、上述したよう
にアマチュア１６の液室１５および連通路１９にかかわ
る部分にダッシュポット機構を設けたもので、このよう
なダッシュポット機構による緩衝作用を介してホイール
シリンダに発生するサージ圧の発生を抑制しようとする
ものである。

【００１３】いま、図１に示すような電磁コイル３の消
磁、電磁弁の“オフ”による開弁、すなわち作動液流通
による増圧状態にあって、“オン”による励磁が行われ
ると、アマチュア１６がコア４に吸引されることによっ
てプランジャ７の弁体部７Ｂによるバルブシート１０の
弁座１０Ａに対する閉弁動作が開始される。そしてこの
場合、アマチュア１６のこの方向の動作に対しては、逆
止弁２０が開弁するために、アマチュア１６のコア４へ
の吸引動作は液圧の抵抗を受けることなく速やかに実施
され、高応答で弁体部７Ｂによる閉弁が完了して、液圧
保持状態となる。

【００１４】しかし、上述した液圧保持の閉弁状態にあ
って、電磁コイル３の消磁、すなわち“オフ”による開
弁動作が行われる場合、従来のように高応答性であると
大きいサージ圧が発生する虞があるが、本実施例では、
逆止弁２０を含むダッシュポット機構を設けたことによ
ってこれが抑制される。すなわち、上記の消磁によって
アマチュア１６がばね９の弾発力により上方に引戻され
プランジャ７による開弁が開始される。しかしながら、
このようなアマチュア１６の動作に対しては隙間８に生
じる作動液の負圧のために逆止弁２０が閉弁状態に保た
れるため、液室１５に保留されている作動液はアマチュ
ア１６の周囲部に形成されている隙間通路１８を通って
しかコア４の側に逃げようがない。このために、開弁動
作の速度が鈍くなり、徐々に開弁が行われることによっ
てホイールシリンダに発生するサージ圧を抑制すること
ができる。

【００１５】以下に、ＡＢＳ作動中に発生するかかる現
象の比較を図５を参照しながら詳述する。なおここで、
その（Ａ），（Ｂ）および（Ｃ）はそれぞれ経過時間Ｔ
をベースにしたマスタシリンダに発生する液圧のサージ
ング、入力信号およびホイールシリンダにおける液圧の
変動、すなわちサージ圧の変動状態を示すもので、実線
は従来例によるサージ圧の変動を、また、破線は本実施
例によるサージ圧の変動を表わしている。

【００１６】いま、電磁弁への入力信号の“オン”，
“オフ”が（Ｂ）に示すようにして行われ、これによっ
てブレーキ液圧の保持→増圧→保持が短時間に連続して
行われたとした場合、従来例であればその（Ｃ）にｔ₁
として示したようなタイムラグをもって実線で示したよ
うなサージ圧Ｐ₂ がホイールシリンダに発生する。そし
て、次の“オフ”から“オン”となる時点、すなわち、
増圧から保持に切換えられる時点でｔ₂ に示すタイムラ
グによりホイールシリンダにおけるサージ圧の下降とサ
ージングによる液圧変動がＰ₂ で示す範囲で行われる。
なお、Ｐ₁ はホイールシリンダにおける上記の操作時の
正常な増圧量（緩増圧量）を示す。

【００１７】これに対し、本実施例の場合は、アマチュ
アに設けた逆止弁の作用で開弁時のタイミングを遅らせ
たことにより、“オン”から“オフ”への信号切換時に
ｔ₁′で示したようなタイムラグが保たれる。なお、次
の“オフ”から“オン”となる時点でのタイムラグｔ₂
は変わらないので、ホイールシリンダでは（Ｃ）に破線
で示すような増圧が行われ、その緩増圧量Ｐ₁ ′および
サージ圧Ｐ₂ ′を共に低く抑制することができる。

【００１８】なお、ホイールシリンダにおけるサージ圧
とそのサージング現象は主液通路を介してマスタシリン
ダ側にも伝達されるため、（Ａ）に示すような液圧のサ
ージングがマスタシリンダに発生し、これが配管振動と
なり、ひいては車体振動をひき起し、運転者に不快感を
与える。しかし、本実施例によれば従来例による実線の
ような波形変動に対し、破線で示すようにその変動幅を
抑制し、車体振動の影響をそれだけ低く押えることがで
きて、ＡＢＳにおける制御性の向上と共に操舵中の安定
感および信頼性を高める効果が得られる。

【００１９】なお、以上の構成において、逆止弁２０に
おける細孔通路１９Ａおよび細孔通路２０Ｃの径やばね
９および２０Ｂのばね常数、ならびにプランジャ１６の
周囲部に形成される隙間通路１８の隙間幅等は、実際に
使用されるＡＢＳの特性に応じて適切に設定されるべき
ものであることはいうまでもない。

【００２０】

【考案の効果】以上説明してきたように、本考案によれ
ば、シリンダの軸方向に沿ってアマチュアに形成され、
一端側が密閉された液室に連通すると共に他端側が液通
路に連通する作動液通路と、この作動液通路に配設され
て液通路側から液室側への作動液の流れを許容すると共
に液室側から液通路側への作動液の流れを遮断する逆止
弁とを具え、この逆止弁は、液通路を塞ぎ得る弁体と、
この弁体を液通路が塞がれるように付勢するばねとを有
し、電磁制御弁による閉弁動作時にのみ作動液通路を開
いてアマチュアを迅速に動作させ、電磁制御弁による開
弁動作時には作動液通路を塞いだ状態に保つことによっ
てアマチュアの移動による開弁速度を鈍化させ、ホイー
ルシリンダへの作動液の増圧を遅らせるようにしたの
で、ホイールシリンダに供給する作動液の液圧を増圧か
ら液圧保持状態にするときは高応答性を保って迅速に作
動され、液圧保持状態から開弁による増圧時にはその開
弁動作が徐々に進行するように制御されることで、ホイ
ールシリンダに発生するサージ圧を抑制することができ
て、これにより配管系の振動、ひいては車体の振動の発
生を抑えて、常に運転者に乗心地良い運転状態を提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる電磁制御弁の構成の一例を示す
断面図である。

【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図３】従来例の構成を示す断面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】ＡＢＳ制御時に発生するブレーキ作動液圧の変
動にかかわる特性曲線図である。

【符号の説明】

１ ボディ ２ アッパーボディ ３ 電磁コイル ４ コア ５ （磁路遮断用）筒状部材 ７ プランジャ ７Ａ 弁棒部 ７Ｂ 弁体部 ８ 隙間 ９ ばね １０Ａ 弁座 １１，１３ 液通路 １４ ハウジング １５ 液室 １６ アマチュア １７ シリンダ部 １８ 隙間通路 １９ 連通路 １９Ａ 細孔通路 ２０ 逆止弁 ２０Ａ ボール

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 励磁によってコアに吸引されシリンダ内
   を移動するアマチュアによって液通路に対する閉弁動作
   が行われる電磁制御弁を有し、該電磁制御弁の開弁動作
   によりホイールシリンダへの作動液の増圧がなされるよ
   うにしたアンチ・ブレーキロック用液圧制御装置におい
   て、前記シリンダの軸方向に沿って 前記アマチュアに形成さ
   れ、一端側が密閉された液室に連通すると共に他端側が
   前記液通路に連通する作動液通路と、 該作動液通路に配設されて前記液通路側から前記液室側
   への作動液の流れを許容すると共に前記液室側から前記
   液通路側への作動液の流れを遮断する逆止弁とを具え、
   該逆止弁は、前記液通路を塞ぎ得る弁体と、この弁体を
   前記液通路が塞がれるように付勢するばねとを有し、 前記電磁制御弁による閉弁動作時にのみ前記作動液通路
   を開いて前記アマチュアを迅速に動作させ、前記電磁制
   御弁による開弁動作時には前記作動液通路を塞いだ状態
   に保つことによって前記アマチュアの移動による開弁速
   度を鈍化させ、前記ホイールシリンダへの作動液の増圧
   を遅らせるようにしたことを特徴とするアンチ・ブレー
   キロック用液圧制御装置。