JP2572432Y2 - 自動車の燃料注入部の車体構造 - Google Patents
自動車の燃料注入部の車体構造Info
- Publication number
- JP2572432Y2 JP2572432Y2 JP1993021323U JP2132393U JP2572432Y2 JP 2572432 Y2 JP2572432 Y2 JP 2572432Y2 JP 1993021323 U JP1993021323 U JP 1993021323U JP 2132393 U JP2132393 U JP 2132393U JP 2572432 Y2 JP2572432 Y2 JP 2572432Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- saucer
- flange portion
- cover hinge
- rising
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車の燃料注入部の
車体構造に関するものである。
車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車において、燃料タンクへの燃料注
入部は、リヤクォータパネルアウタに設けた開口部の内
側縁部に固着されるブラケットソーサと、該ブラケット
ソーサに取付けられるフューエルソーサと、該ブラケッ
トソーサに固着されるカバーヒンジブラケットと、該カ
バーヒンジブラケットに回動可能に取付けられ上記リヤ
クォータパネルアウタの開口部を開閉するフューエルフ
ラップとからなり、フューエルフラップを開きフューエ
ルソーサ内に突出しているフィラーパイプ先端のフィラ
ーキャップを開け該フィラーパイプ先端に燃料注入ガン
を挿し込んで燃料の注入を行ない、燃料注入が終了する
とフィラーパイプ先端にフィラーキャップをねじ込みフ
ューエルフラップを閉じる、という操作で燃料タンクへ
の燃料注入を行なうようになっているのが普通である
（例えば実開昭６３−２６２１号公報参照）。
入部は、リヤクォータパネルアウタに設けた開口部の内
側縁部に固着されるブラケットソーサと、該ブラケット
ソーサに取付けられるフューエルソーサと、該ブラケッ
トソーサに固着されるカバーヒンジブラケットと、該カ
バーヒンジブラケットに回動可能に取付けられ上記リヤ
クォータパネルアウタの開口部を開閉するフューエルフ
ラップとからなり、フューエルフラップを開きフューエ
ルソーサ内に突出しているフィラーパイプ先端のフィラ
ーキャップを開け該フィラーパイプ先端に燃料注入ガン
を挿し込んで燃料の注入を行ない、燃料注入が終了する
とフィラーパイプ先端にフィラーキャップをねじ込みフ
ューエルフラップを閉じる、という操作で燃料タンクへ
の燃料注入を行なうようになっているのが普通である
（例えば実開昭６３−２６２１号公報参照）。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記燃料注入部におい
て、図３に示すように、ブラケットソーサ１は中央部に
フューエルソーサの周縁フランジ部を接合取付けるため
の取付穴１１ａを設けた底面部１１と該底面部１１外周
から立ち上がる立上り面１２と該立上り面１２端縁のフ
ランジ部１３とからなるほぼ四角形の浅い皿形状をな
し、リヤクォータパネルアウタ５の開口部周縁内側にフ
ランジ部１３をシール剤を介して接合しリヤクォータパ
ネルアウタ５の開口部端縁の内向きフランジにスポット
溶接等にて固着されるものである。１３ａはシール剤保
持用の凹溝である。
て、図３に示すように、ブラケットソーサ１は中央部に
フューエルソーサの周縁フランジ部を接合取付けるため
の取付穴１１ａを設けた底面部１１と該底面部１１外周
から立ち上がる立上り面１２と該立上り面１２端縁のフ
ランジ部１３とからなるほぼ四角形の浅い皿形状をな
し、リヤクォータパネルアウタ５の開口部周縁内側にフ
ランジ部１３をシール剤を介して接合しリヤクォータパ
ネルアウタ５の開口部端縁の内向きフランジにスポット
溶接等にて固着されるものである。１３ａはシール剤保
持用の凹溝である。
【０００４】カバーヒンジブラケット２は底面部２１と
該底面部２１の一側縁部２１ａを除く周縁から立ち上が
る立上り面２２と該立上り面２２端縁のフランジ部２３
とをもった形状に構成され、上記底面部２１の一側縁部
２１ａが上記ブラケットソーサ１の底面部１１の一方の
側部の下方に所定の間隔をもって対向するよう突き合わ
せ立上り面２２に形成した段部２２ａをブラケットソー
サ１の底面部１１に接合しスポット溶接等にて固着する
ことにより、ブラケットソーサ１とサブアッシー結合さ
れるものであり、該カバーヒンジブラケット２にフュー
エルフラップのヒンジアームが回動可能に軸着されるも
のである。該カバーヒンジブラケット２のフランジ部２
３は、上記ブラケットソーサ１をリヤクォータパネルア
ウタ５に固着した状態において、リヤクォータパネルア
ウタ５の内面にシール剤２０を介して接合するよう構成
される。２３ａはシール剤保持用の凹溝である。
該底面部２１の一側縁部２１ａを除く周縁から立ち上が
る立上り面２２と該立上り面２２端縁のフランジ部２３
とをもった形状に構成され、上記底面部２１の一側縁部
２１ａが上記ブラケットソーサ１の底面部１１の一方の
側部の下方に所定の間隔をもって対向するよう突き合わ
せ立上り面２２に形成した段部２２ａをブラケットソー
サ１の底面部１１に接合しスポット溶接等にて固着する
ことにより、ブラケットソーサ１とサブアッシー結合さ
れるものであり、該カバーヒンジブラケット２にフュー
エルフラップのヒンジアームが回動可能に軸着されるも
のである。該カバーヒンジブラケット２のフランジ部２
３は、上記ブラケットソーサ１をリヤクォータパネルア
ウタ５に固着した状態において、リヤクォータパネルア
ウタ５の内面にシール剤２０を介して接合するよう構成
される。２３ａはシール剤保持用の凹溝である。
【０００５】上記図３に示す従来の構造においては、図
３（Ｃ）に示すように、カバーヒンジブラケット２とブ
ラケットソーサ１とリヤクォータパネルアウタ５との接
合部付近に水Ｗがたまり易く、防錆対策上極めて不利で
ある、という課題を有している。
３（Ｃ）に示すように、カバーヒンジブラケット２とブ
ラケットソーサ１とリヤクォータパネルアウタ５との接
合部付近に水Ｗがたまり易く、防錆対策上極めて不利で
ある、という課題を有している。
【０００６】本考案は、上記課題に対処することを目的
とするものである。
とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、カバーヒンジ
ブラケットの立上り面に、ブラケットソーサの一方の側
部の立上り面の上下のコーナ部に適合する上下の湾曲部
を形成すると共に、該湾曲部の下端にブラケットソーサ
の上記上下のコーナ部近傍の底面部が接合する段部を形
成し、カバーヒンジブラケットをその湾曲部と段部にブ
ラケットソーサの立上り面の上下のコーナ部とその近傍
の底面部をそれぞれ接合させてブラケットソーサに突き
合わせ該段部と底面部との接合部及びカバーヒンジブラ
ケットのフランジ部とブラケットソーサのフランジ部と
の接合部をスポット溶接にて固着したことを第１の特徴
とするものである。又カバーヒンジブラケットの下側の
フランジ部を、シール剤を介してリヤクォータパネルア
ウタ内面に接合した状態において、該シール剤がフラン
ジ部の内側にはみ出し易い構造とし、フランジ部の内側
付け根部をはみ出したシール剤が埋めるよう構成したこ
とを第２の特徴とするものである。
ブラケットの立上り面に、ブラケットソーサの一方の側
部の立上り面の上下のコーナ部に適合する上下の湾曲部
を形成すると共に、該湾曲部の下端にブラケットソーサ
の上記上下のコーナ部近傍の底面部が接合する段部を形
成し、カバーヒンジブラケットをその湾曲部と段部にブ
ラケットソーサの立上り面の上下のコーナ部とその近傍
の底面部をそれぞれ接合させてブラケットソーサに突き
合わせ該段部と底面部との接合部及びカバーヒンジブラ
ケットのフランジ部とブラケットソーサのフランジ部と
の接合部をスポット溶接にて固着したことを第１の特徴
とするものである。又カバーヒンジブラケットの下側の
フランジ部を、シール剤を介してリヤクォータパネルア
ウタ内面に接合した状態において、該シール剤がフラン
ジ部の内側にはみ出し易い構造とし、フランジ部の内側
付け根部をはみ出したシール剤が埋めるよう構成したこ
とを第２の特徴とするものである。
【０００８】
【作用】上記により、ブラケットソーサへのカバーヒン
ジブラケットの結合精度及び結合剛性が向上し、カバー
ヒンジブラケット内に水が溜りにくくなり、又下側のフ
ランジ部の付け根部がシール剤にて埋められていること
によって更に水の溜りはなくなり、防錆対策上極めて有
効である。
ジブラケットの結合精度及び結合剛性が向上し、カバー
ヒンジブラケット内に水が溜りにくくなり、又下側のフ
ランジ部の付け根部がシール剤にて埋められていること
によって更に水の溜りはなくなり、防錆対策上極めて有
効である。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の実施例を図１，２を参照して
説明する。
説明する。
【００１０】図１，２において、１はブラケットソーサ
であり、該ブラケットソーサ１は中央部にフューエルソ
ーサ３の周縁フランジ部を取付けるための取付穴１１ａ
を設けた底面部１１と該底面部１１周縁から立ち上がる
立上り面１２と該立上り面１２端縁のフランジ部１３と
からなる従来同様のほぼ四角形の浅い皿形状に構成され
る。フランジ部１３にはシール剤保持用の凹溝１３ａが
形成される。
であり、該ブラケットソーサ１は中央部にフューエルソ
ーサ３の周縁フランジ部を取付けるための取付穴１１ａ
を設けた底面部１１と該底面部１１周縁から立ち上がる
立上り面１２と該立上り面１２端縁のフランジ部１３と
からなる従来同様のほぼ四角形の浅い皿形状に構成され
る。フランジ部１３にはシール剤保持用の凹溝１３ａが
形成される。
【００１１】カバーヒンジブラケット２は、底面部２１
と該底面部２１の一側縁部２１ａを除く周縁から立ち上
がる立上り面２２と該立上り面２２端縁のフランジ部２
３とをもった形状に構成されることは従来のものと同じ
であるが、立上り面２２の上記底面部の一側縁部２１ａ
寄りの部分に上記ブラケットソーサ１の立上り面１２の
コーナ部形状に適合する湾曲部２２ｂを形成し、該湾曲
部２２ｂの下端にブラケットソーサ１の底面部１１のコ
ーナ部近傍部分が接合する段部２２ａを形成した点、及
びフランジ部２３の下側部分において図２（Ｄ）に示す
ようにシール剤保持用の凹溝２３ａより内側の部分２３
ｂの高さを外側の部分２３ｃの高さより高くし、該フラ
ンジ部２３がシール剤２０を介してリヤクォータパネル
アウタ５の内面に接合したとき、該リヤクォータパネル
アウタ５の内面とフランジ部２３の下側部分との隙間が
内側部分２３ｂの隙間ｄ1 が外側部分２３ｃの隙間ｄ2
より大となるよう構成した点が従来のものと異なる。該
フランジ部２３の下側以外の部分とリヤクォータパネル
アウタ５の内面との隙間は、図１（Ｅ）に示すように従
来通り内側部分２３ｂの隙間ｄ1 より外側部分２３ｃの
隙間ｄ2 の方を大とする。
と該底面部２１の一側縁部２１ａを除く周縁から立ち上
がる立上り面２２と該立上り面２２端縁のフランジ部２
３とをもった形状に構成されることは従来のものと同じ
であるが、立上り面２２の上記底面部の一側縁部２１ａ
寄りの部分に上記ブラケットソーサ１の立上り面１２の
コーナ部形状に適合する湾曲部２２ｂを形成し、該湾曲
部２２ｂの下端にブラケットソーサ１の底面部１１のコ
ーナ部近傍部分が接合する段部２２ａを形成した点、及
びフランジ部２３の下側部分において図２（Ｄ）に示す
ようにシール剤保持用の凹溝２３ａより内側の部分２３
ｂの高さを外側の部分２３ｃの高さより高くし、該フラ
ンジ部２３がシール剤２０を介してリヤクォータパネル
アウタ５の内面に接合したとき、該リヤクォータパネル
アウタ５の内面とフランジ部２３の下側部分との隙間が
内側部分２３ｂの隙間ｄ1 が外側部分２３ｃの隙間ｄ2
より大となるよう構成した点が従来のものと異なる。該
フランジ部２３の下側以外の部分とリヤクォータパネル
アウタ５の内面との隙間は、図１（Ｅ）に示すように従
来通り内側部分２３ｂの隙間ｄ1 より外側部分２３ｃの
隙間ｄ2 の方を大とする。
【００１２】上記のように構成したカバーヒンジブラケ
ット２を、その湾曲部２２ｂをブラケットソーサ１の立
上り面１２の一側のコーナ部に接合し該湾曲部２２ｂ下
端の段部２２ａに該コーナ部近傍の底面部１１を接合さ
せて突き合わせ、段部２２ａと底面部１１との接合部及
びフランジ部１３と２３との接合部をスポット溶接にて
固定することにより、ブラケットソーサ１の底面部１１
とカバーヒンジブラケット２底面部２１の一側縁部２１
ａ近傍部分とがフユーエルフラップ４のヒンジアーム４
１が充分揺動できる程度の間隔をもって対向した状態で
サブアッシー結合される。
ット２を、その湾曲部２２ｂをブラケットソーサ１の立
上り面１２の一側のコーナ部に接合し該湾曲部２２ｂ下
端の段部２２ａに該コーナ部近傍の底面部１１を接合さ
せて突き合わせ、段部２２ａと底面部１１との接合部及
びフランジ部１３と２３との接合部をスポット溶接にて
固定することにより、ブラケットソーサ１の底面部１１
とカバーヒンジブラケット２底面部２１の一側縁部２１
ａ近傍部分とがフユーエルフラップ４のヒンジアーム４
１が充分揺動できる程度の間隔をもって対向した状態で
サブアッシー結合される。
【００１３】そしてブラケットソーサ１をリヤクォータ
パネルアウタ５の開口部５１の周縁内側に当て内向きフ
ランジ５１ａにスポット溶接にて固着することにより、
ブラケットソーサ１のフランジ部１３とカバーヒンジブ
ラケット２のフランジ部２３がシール剤１０と２０を介
してそれぞれリヤクォータパネルアウタ５の内面に接合
した状態にてリヤクォータパネルアウタ５に取付けら
れ、カバーヒンジブラケット２にフユーエルフラップ４
のヒンジアーム４１を軸着し、ブラケットソーサ１の取
付穴１１ａにフューエルソーサ３の周縁フランジ部を接
合取付け、該フューエルソーサ３内にフィラーパイプ７
の先端部を突出させて、その先端部にフィラーキャップ
８をねじ込み、燃料注入部を構成するものである。６は
リヤクォータパネルインナである。
パネルアウタ５の開口部５１の周縁内側に当て内向きフ
ランジ５１ａにスポット溶接にて固着することにより、
ブラケットソーサ１のフランジ部１３とカバーヒンジブ
ラケット２のフランジ部２３がシール剤１０と２０を介
してそれぞれリヤクォータパネルアウタ５の内面に接合
した状態にてリヤクォータパネルアウタ５に取付けら
れ、カバーヒンジブラケット２にフユーエルフラップ４
のヒンジアーム４１を軸着し、ブラケットソーサ１の取
付穴１１ａにフューエルソーサ３の周縁フランジ部を接
合取付け、該フューエルソーサ３内にフィラーパイプ７
の先端部を突出させて、その先端部にフィラーキャップ
８をねじ込み、燃料注入部を構成するものである。６は
リヤクォータパネルインナである。
【００１４】上記のように、カバーヒンジブラケット２
の立上り面２２にブラケットソーサ１の立上り面１２の
コーナ部に適合する湾曲部２２ｂを形成し、該湾曲部２
２ｂと立上り面１２のコーナ部とを接合し且つ該湾曲部
２２ｂ下端の段部２２ａにブラケットソーサ１の底面部
１１を接合してスポット溶接にて固着した構成を採った
ことにより、ブラケットソーサ１とカバーヒンジブラケ
ット２との結合精度の向上及び結合剛性の向上をはかる
ことができ、この結合部に水が溜りにくくなって錆が生
じにくくなる。又カバーヒンジブラケット２のフランジ
部２３の下側部分とリヤクォータパネルアウタ５の内面
との隙間が凹溝２３ａより内側の部分２３ｂの隙間ｄ1
の方が外側の部分２３ｃの隙間ｄ2 より大となるよう構
成しているので、シール剤２０はフランジ部２３の外側
にははみ出さないで内側に大きくはみ出してフランジ部
２３の内側付け根部付近を埋め、それによって該部位に
水が溜るようなことがなくなり、防錆対策上極めて効果
的である。
の立上り面２２にブラケットソーサ１の立上り面１２の
コーナ部に適合する湾曲部２２ｂを形成し、該湾曲部２
２ｂと立上り面１２のコーナ部とを接合し且つ該湾曲部
２２ｂ下端の段部２２ａにブラケットソーサ１の底面部
１１を接合してスポット溶接にて固着した構成を採った
ことにより、ブラケットソーサ１とカバーヒンジブラケ
ット２との結合精度の向上及び結合剛性の向上をはかる
ことができ、この結合部に水が溜りにくくなって錆が生
じにくくなる。又カバーヒンジブラケット２のフランジ
部２３の下側部分とリヤクォータパネルアウタ５の内面
との隙間が凹溝２３ａより内側の部分２３ｂの隙間ｄ1
の方が外側の部分２３ｃの隙間ｄ2 より大となるよう構
成しているので、シール剤２０はフランジ部２３の外側
にははみ出さないで内側に大きくはみ出してフランジ部
２３の内側付け根部付近を埋め、それによって該部位に
水が溜るようなことがなくなり、防錆対策上極めて効果
的である。
【００１５】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、ブラケッ
トソーサとそれに結合固着されたカバーヒンジブラケッ
トをリヤクォータパネルアウタの開口部周縁内側に固着
してなる燃料注入部の車体構造において、カバーヒンジ
ブラケットの形状を変えるだけの極めて簡単な構成によ
って、該カバーヒンジブラケットとブラケットソーサと
の結合精度，結合剛性の向上をはかることができると共
に、カバーヒンジブラケットとブラケットソーサとリヤ
クォータパネルアウタとの接合部位に水が溜りにくく
し、該部位の錆発生を防止することができるもので、実
用上多大の効果をもたらし得るものである。
トソーサとそれに結合固着されたカバーヒンジブラケッ
トをリヤクォータパネルアウタの開口部周縁内側に固着
してなる燃料注入部の車体構造において、カバーヒンジ
ブラケットの形状を変えるだけの極めて簡単な構成によ
って、該カバーヒンジブラケットとブラケットソーサと
の結合精度，結合剛性の向上をはかることができると共
に、カバーヒンジブラケットとブラケットソーサとリヤ
クォータパネルアウタとの接合部位に水が溜りにくく
し、該部位の錆発生を防止することができるもので、実
用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図１】（Ａ）は本考案を適用した自動車の側面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
【図２】図１に示すブラケットソーサとカバーヒンジブ
ラケットの詳細図で本考案の実施例を示すものであり、
（Ａ）はブラケットソーサとカバーヒンジブラケットの
分解斜視図、（Ｂ）はブラケットソーサとカバーヒンジ
ブラケットとをサブアッシー結合したものの斜視図、
（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）は（Ｂ）のＤ−
Ｄ断面図、（Ｅ）は（Ｂ）のＥ−Ｅ断面図である。
ラケットの詳細図で本考案の実施例を示すものであり、
（Ａ）はブラケットソーサとカバーヒンジブラケットの
分解斜視図、（Ｂ）はブラケットソーサとカバーヒンジ
ブラケットとをサブアッシー結合したものの斜視図、
（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）は（Ｂ）のＤ−
Ｄ断面図、（Ｅ）は（Ｂ）のＥ−Ｅ断面図である。
【図３】従来のブラケットソーサとカバーヒンジブラケ
ットの詳細図で、（Ａ）はブラケットソーサとカバーヒ
ンジブラケットの分解斜視図、（Ｂ）はブラケットソー
サとカバーヒンジブラケットとをサブアッシー結合した
ものの斜視図、（Ｃ）は（Ｂ）のＹ−Ｙ断面図である。
ットの詳細図で、（Ａ）はブラケットソーサとカバーヒ
ンジブラケットの分解斜視図、（Ｂ）はブラケットソー
サとカバーヒンジブラケットとをサブアッシー結合した
ものの斜視図、（Ｃ）は（Ｂ）のＹ−Ｙ断面図である。
１ ブラケットソーサ ２ カバーヒンジブラケット ３ フューエルソーサ ４ フユーエルフラップ ５ リヤクォータパネルアウタ ７ フィラーパイプ ８ フィラーキャップ １０ シール剤 １１ 底面部 １１ａ 取付穴 １２ 立上り面 １３ フランジ部 ２０ シール剤 ２１ 底面部 ２２ 立上り面 ２２ａ 段部 ２２ｂ 湾曲部 ２３ フランジ部 ２３ａ シール剤保持用の凹溝 ２３ｂ 凹溝より内側の部分 ２３ｃ 凹溝より外側の部分 ４１ フユーエルフラップのヒンジアーム ５１ 開口部
Claims (2)
- 【請求項１】 フューエルソーサを取付けるための取付
穴を設けた底面部と該底面部の周縁から立ち上がる立上
り面と該立上り面端縁のフランジ部とをもった浅い皿形
状をなすブラケットソーサの一方の側部に、底面部と該
底面部の一側縁部を除く周縁から立ち上がる立上り面と
該立上り面端縁のフランジ部とをもった形状のカバーヒ
ンジブラケットを突き合わせ結合し、上記ブラケットソ
ーサをリヤクォータパネルアウタの開口部周縁内側に固
着して構成した自動車の燃料注入部の車体構造におい
て、上記カバーヒンジブラケットの立上り面に上記ブラ
ケットソーサの一方の側部の立上り面の上下のコーナ部
に適合する上下の湾曲部を形成すると共に、該湾曲部の
下端にブラケットソーサの上記上下のコーナ部近傍の底
面部が接合する段部を形成し、該カバーヒンジブラケッ
トをその上下の湾曲部と段部にブラケットソーサの一方
の側部の立上り面の上下のコーナ部とその近傍の底面部
を接合させてブラケットソーサに突き合わせ、上記段部
とブラケットソーサの底面部との接合部及びカバーヒン
ジブラケットのフランジ部とブラケットソーサのフラン
ジ部との接合部をスポット溶接にて固着したことを特徴
とする自動車の燃料注入部の車体構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車の燃料注入部の
車体構造において、カバーヒンジブラケットのフランジ
部にシール剤保持用の凹溝を形成し、ブラケットソーサ
をリヤクォータパネルアウタの開口部周縁内側に固着し
た状態にてカバーヒンジブラケットのフランジ部がシー
ル剤を介してリヤクォータパネルアウタ内面に接合する
よう構成すると共に、該カバーヒンジブラケットの下側
のフランジ部とリヤクォータパネルアウタ内面との隙間
が、凹溝より内側の部分の隙間が凹溝より外側の隙間よ
り大きくなるよう構成したことを特徴とする自動車の燃
料注入部の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993021323U JP2572432Y2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 自動車の燃料注入部の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993021323U JP2572432Y2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 自動車の燃料注入部の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674453U JPH0674453U (ja) | 1994-10-21 |
| JP2572432Y2 true JP2572432Y2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=12051948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993021323U Expired - Fee Related JP2572432Y2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 自動車の燃料注入部の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2572432Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4730660B2 (ja) * | 2005-11-10 | 2011-07-20 | スズキ株式会社 | 車両の燃料給油部構造 |
| KR100836103B1 (ko) * | 2006-12-06 | 2008-06-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 연료도어하우징의 장착 어셈블리 |
-
1993
- 1993-03-31 JP JP1993021323U patent/JP2572432Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674453U (ja) | 1994-10-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3976366B2 (ja) | 燃料タンク | |
| JP2572432Y2 (ja) | 自動車の燃料注入部の車体構造 | |
| JPH0353940Y2 (ja) | ||
| JP2566659Y2 (ja) | ポンプモータ装置 | |
| JPH0754025Y2 (ja) | フュエル・フィラ・ネックブラケットの取付構造 | |
| JP2546073Y2 (ja) | リヤコンビネーションランプハウジングの取付構造 | |
| JPS625930Y2 (ja) | ||
| JPH0541964Y2 (ja) | ||
| JPS6332054Y2 (ja) | ||
| JPH0361422U (ja) | ||
| JPH0144360Y2 (ja) | ||
| JPS6110250Y2 (ja) | ||
| JPH085103Y2 (ja) | 車両のホイールハウス構造 | |
| JPH0541963Y2 (ja) | ||
| JP2000103363A (ja) | 車体の接続構造 | |
| JPH0338022Y2 (ja) | ||
| JPH07391Y2 (ja) | 車体構造 | |
| JP2551290Y2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPS6310973Y2 (ja) | ||
| JPH0245066Y2 (ja) | ||
| JPH0134925Y2 (ja) | ||
| JPS6342694Y2 (ja) | ||
| JPH0728013Y2 (ja) | 自動車のエクストラクタチャンバー取付構造 | |
| JPH0620713Y2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH042105Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |