JP2571748Y2 - 油圧パイロットエアー抜き構造 - Google Patents
油圧パイロットエアー抜き構造Info
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- JP2571748Y2 JP2571748Y2 JP1992009358U JP935892U JP2571748Y2 JP 2571748 Y2 JP2571748 Y2 JP 2571748Y2 JP 1992009358 U JP1992009358 U JP 1992009358U JP 935892 U JP935892 U JP 935892U JP 2571748 Y2 JP2571748 Y2 JP 2571748Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、作業機等に用いられて
いるコントロールバルブの油圧パイロット内のエアーを
抜く構造に関する。
いるコントロールバルブの油圧パイロット内のエアーを
抜く構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、作業機等に用いられているコント
ロールバルブの油圧パイロット内にエアーが溜まると作
業機のタイムラグが発生するので、油圧パイロット内の
エアーを抜く必要があり、該エアーを抜く構造として
は、図５に示す如く、油圧パイロットの継手部２２より
エアーを抜く構造と、図６に示す如く、コントロールバ
ルブＶ’のスプール２０に孔２０ａを設け、該孔２０ａ
よりタンクラインへエアーを抜く構造がある。
ロールバルブの油圧パイロット内にエアーが溜まると作
業機のタイムラグが発生するので、油圧パイロット内の
エアーを抜く必要があり、該エアーを抜く構造として
は、図５に示す如く、油圧パイロットの継手部２２より
エアーを抜く構造と、図６に示す如く、コントロールバ
ルブＶ’のスプール２０に孔２０ａを設け、該孔２０ａ
よりタンクラインへエアーを抜く構造がある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、前記従来技術
におけるエアーを抜く構造には、それぞれに問題点を有
しているのである。即ち、継手部２２よりエアーを抜く
構造においては、継手部２２よりパイロット油とエアー
を同時に抜く為に、コントロールバルブＶ’の取付部付
近にパイロット油が飛散するので、エアーを抜く度に洗
浄する必要があり、また、作業機のセクション毎のコン
トロールバルブの継手部を弛めるのに要する時間が増大
し、メンテナンスを容易に行うことが出来ないのであ
る。また、スプール２０の孔２０ａよりエアーを抜く構
造においては、スプール２０の加工時間が長くなること
により、生産性能が低下し、生産コストが増大するので
あり、前記孔２０ａが極端に小さいので、加工の為の特
殊工具を必要とし、該工具の破損が著しく、品質が不安
定となるのである。そこで、本考案は、加工工数を少な
くすることにより、コストの低減を図り、かつ、メンテ
ナンスを容易に行うことのできる油圧パイロットのエア
ー抜き構造を構成するものである。
におけるエアーを抜く構造には、それぞれに問題点を有
しているのである。即ち、継手部２２よりエアーを抜く
構造においては、継手部２２よりパイロット油とエアー
を同時に抜く為に、コントロールバルブＶ’の取付部付
近にパイロット油が飛散するので、エアーを抜く度に洗
浄する必要があり、また、作業機のセクション毎のコン
トロールバルブの継手部を弛めるのに要する時間が増大
し、メンテナンスを容易に行うことが出来ないのであ
る。また、スプール２０の孔２０ａよりエアーを抜く構
造においては、スプール２０の加工時間が長くなること
により、生産性能が低下し、生産コストが増大するので
あり、前記孔２０ａが極端に小さいので、加工の為の特
殊工具を必要とし、該工具の破損が著しく、品質が不安
定となるのである。そこで、本考案は、加工工数を少な
くすることにより、コストの低減を図り、かつ、メンテ
ナンスを容易に行うことのできる油圧パイロットのエア
ー抜き構造を構成するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】以上のような課題を解決
するための手段として、本考案は、次の如く構成したも
のである。作業機等の油圧制御に用いられているコント
ロールバルブＶを、パイロット圧油にて切り換える構成
において、中央に配置したバルブケース３３の両側にパ
イロットバルブケース３４・３５を固設し、該バルブケ
ース３３と両側のパイロットバルブケース３４・３５の
間にスプール３１を摺動可能に貫通配置し、パイロット
バルブケース３４・３５には、スプール３１が嵌入する
油室３４ａ・３５ａを設けた構成であって、該油室３４
ａ・３５ａとバルブケース３３内のタンクラインＴＬと
の間を、常時連結するエアー抜き用のノッチ１０を、バ
ルブケース３３のタンクラインＴＬと、パイロットバル
ブケース３４・３５の油室３４ａ・３５ａとを仕切るバ
ルブケース３３のケース壁のスプール摺動部に刻設した
ものである。
するための手段として、本考案は、次の如く構成したも
のである。作業機等の油圧制御に用いられているコント
ロールバルブＶを、パイロット圧油にて切り換える構成
において、中央に配置したバルブケース３３の両側にパ
イロットバルブケース３４・３５を固設し、該バルブケ
ース３３と両側のパイロットバルブケース３４・３５の
間にスプール３１を摺動可能に貫通配置し、パイロット
バルブケース３４・３５には、スプール３１が嵌入する
油室３４ａ・３５ａを設けた構成であって、該油室３４
ａ・３５ａとバルブケース３３内のタンクラインＴＬと
の間を、常時連結するエアー抜き用のノッチ１０を、バ
ルブケース３３のタンクラインＴＬと、パイロットバル
ブケース３４・３５の油室３４ａ・３５ａとを仕切るバ
ルブケース３３のケース壁のスプール摺動部に刻設した
ものである。
【０００５】
【作用】次に、作用について説明する。コントロールバ
ルブＶの本体にノッチ１０を設けることにより、油圧パ
イロット内に生じたエアーは、前記ノッチ１０よりタン
クラインＴＬへ抜けてエア抜きが自動的に行われるので
ある。
ルブＶの本体にノッチ１０を設けることにより、油圧パ
イロット内に生じたエアーは、前記ノッチ１０よりタン
クラインＴＬへ抜けてエア抜きが自動的に行われるので
ある。
【０００６】
【実施例】本考案の実施例について説明する。図１は、
掘削作業機の側面図、図２は、本考案の油圧パイロット
エアー抜き構造を具備したコントロールバルブＶの断面
図、図３は、図２のＸ−Ｘ線断面図、図４は、掘削作業
機の各コントロールバルブＶを示す油圧回路図である。
掘削作業機の側面図、図２は、本考案の油圧パイロット
エアー抜き構造を具備したコントロールバルブＶの断面
図、図３は、図２のＸ−Ｘ線断面図、図４は、掘削作業
機の各コントロールバルブＶを示す油圧回路図である。
【０００７】本考案の油圧パイロットエアー抜き構造
を、掘削作業機のコントロールバルブＶにおいて説明す
る。先ず、図１において、掘削作業機の全体構成を説明
する。下部走行体Ｃは、クローラ式走行装置により構成
されており、前記下部走行体Ｃの上部には、旋回台軸受
１８を介して、上部旋回体Ｄが３６０度旋回可能に構成
され、後部には、ブレード１９が配設されている。該上
部旋回体Ｄには、掘削作業機Ｇの基部を枢支する枢支部
とキャビンＦが構成され、該キャビンＦ内部には、操縦
部Ｈが構成されている。該操縦部Ｈには、運転座席Ｓが
配設されており、該運転座席Ｓの後部には、エンジンＥ
が配設されている。
を、掘削作業機のコントロールバルブＶにおいて説明す
る。先ず、図１において、掘削作業機の全体構成を説明
する。下部走行体Ｃは、クローラ式走行装置により構成
されており、前記下部走行体Ｃの上部には、旋回台軸受
１８を介して、上部旋回体Ｄが３６０度旋回可能に構成
され、後部には、ブレード１９が配設されている。該上
部旋回体Ｄには、掘削作業機Ｇの基部を枢支する枢支部
とキャビンＦが構成され、該キャビンＦ内部には、操縦
部Ｈが構成されている。該操縦部Ｈには、運転座席Ｓが
配設されており、該運転座席Ｓの後部には、エンジンＥ
が配設されている。
【０００８】前記掘削作業機Ｇのメインブーム１５の後
端は、前記枢支部に枢支され、先端には、スイングブー
ム１４が枢支され、該スイングブーム１４の先端には、
バケットブーム１１を介してバケットアーム１３が枢支
され、該バケットアーム１３先端には、バケット１７が
枢支されている。前記枢支部とメインブーム１５の間に
は、該メインブーム１５を回動可能とするブームシリン
ダ５が介装され、前記メインブーム１５とスイングブー
ム１４の間には、該スイングブーム１４をスイング回動
可能とするスイングシリンダ４が介装されている。前記
バケットブーム１１とバケットアーム１３の間には、該
バケットアーム１３を回動可能とするアームシリンダ３
が介装され、前記バケットアーム１３とバケット１７の
間には、該バケット１７を回動可能とするバケットシリ
ンダ７が介装されている。
端は、前記枢支部に枢支され、先端には、スイングブー
ム１４が枢支され、該スイングブーム１４の先端には、
バケットブーム１１を介してバケットアーム１３が枢支
され、該バケットアーム１３先端には、バケット１７が
枢支されている。前記枢支部とメインブーム１５の間に
は、該メインブーム１５を回動可能とするブームシリン
ダ５が介装され、前記メインブーム１５とスイングブー
ム１４の間には、該スイングブーム１４をスイング回動
可能とするスイングシリンダ４が介装されている。前記
バケットブーム１１とバケットアーム１３の間には、該
バケットアーム１３を回動可能とするアームシリンダ３
が介装され、前記バケットアーム１３とバケット１７の
間には、該バケット１７を回動可能とするバケットシリ
ンダ７が介装されている。
【０００９】また、前記クローラ式走行装置は、右走行
モーター２と左走行モーター６により駆動され、前記旋
回台軸受１８は、旋回油圧モーター８により駆動される
のであり、前記ブレード１９は、ブレードシリンダ９に
より回動可能に構成されているのである。以上のような
掘削作業機における各油圧シリンダ３・４・５・７・９
と油圧モーター２・６・８は、各コントロールバルブＶ
により制御され、三組の油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３か
ら吐出される圧油により駆動されるのであり、前記油圧
ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３は、エンジンＥからの動力によ
り駆動されるのである。
モーター２と左走行モーター６により駆動され、前記旋
回台軸受１８は、旋回油圧モーター８により駆動される
のであり、前記ブレード１９は、ブレードシリンダ９に
より回動可能に構成されているのである。以上のような
掘削作業機における各油圧シリンダ３・４・５・７・９
と油圧モーター２・６・８は、各コントロールバルブＶ
により制御され、三組の油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３か
ら吐出される圧油により駆動されるのであり、前記油圧
ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３は、エンジンＥからの動力によ
り駆動されるのである。
【００１０】次に、図４に示す油圧機構について説明す
る。油圧ポンプＰ１から吐出される圧油は、最初にブー
ム合流切換弁Ｖ１に供給され、該ブーム合流切換弁Ｖ１
を切り換えることにより、ブームシリンダ５のブームコ
ントロールバルブＶ５に供給することが可能なように構
成されており、更に、右走行モーター２の右走行コント
ロールバルブＶ２とアームシリンダ３のアームコントロ
ールバルブＶ３に供給され、それぞれのバルブを切り換
えることにより、右走行モーター２の正逆転及びアーム
シリンダ３の伸縮を可能としている。
る。油圧ポンプＰ１から吐出される圧油は、最初にブー
ム合流切換弁Ｖ１に供給され、該ブーム合流切換弁Ｖ１
を切り換えることにより、ブームシリンダ５のブームコ
ントロールバルブＶ５に供給することが可能なように構
成されており、更に、右走行モーター２の右走行コント
ロールバルブＶ２とアームシリンダ３のアームコントロ
ールバルブＶ３に供給され、それぞれのバルブを切り換
えることにより、右走行モーター２の正逆転及びアーム
シリンダ３の伸縮を可能としている。
【００１１】油圧ポンプＰ２から吐出される圧油は、最
初にバケットシリンダ７のバケットコントロールバルブ
Ｖ７に供給され、更に、左走行コントロールバルブＶ６
とブームシリンダ５のブームコントロールバルブＶ５に
供給され、バケットコントロールバルブＶ７を切換操作
時には左走行コントロールバルブＶ６とブームコントロ
ールバルブＶ５には供給されず、中立時には左走行モー
ターの正逆転及びブームシリンダ５の伸縮を可能として
いるのである。油圧ポンプＰ３から供給される圧油は、
ブレードシリンダ９のブレードコントロールバルブＶ９
と旋回モーター８の旋回コントロールバルブＶ８に供給
され、ブレードシリンダ９の伸縮及び旋回モーター８の
正逆転を可能としている。
初にバケットシリンダ７のバケットコントロールバルブ
Ｖ７に供給され、更に、左走行コントロールバルブＶ６
とブームシリンダ５のブームコントロールバルブＶ５に
供給され、バケットコントロールバルブＶ７を切換操作
時には左走行コントロールバルブＶ６とブームコントロ
ールバルブＶ５には供給されず、中立時には左走行モー
ターの正逆転及びブームシリンダ５の伸縮を可能として
いるのである。油圧ポンプＰ３から供給される圧油は、
ブレードシリンダ９のブレードコントロールバルブＶ９
と旋回モーター８の旋回コントロールバルブＶ８に供給
され、ブレードシリンダ９の伸縮及び旋回モーター８の
正逆転を可能としている。
【００１２】前記コントロールバルブＶ１・Ｖ３・Ｖ５
・Ｖ７・Ｖ８はパイロット圧油にてスプールが摺動され
て切り換えられる構成としており、本考案の油圧パイロ
ットエアー抜き構造は、このバルブに適応されているの
である。例えば、図２・図３に示す前記ブームシリンダ
５を制御するコントロールバルブＶ５において説明す
る。コントロールバルブＶ５のバルブケース３３の両側
面には、パイロットバルブケース３４・３５が固設され
ており、 バルブケース３３と、両パイロットバルブケ
ース３４・３５の間には、摺動可能なスプール３１が貫
通収納されている。該スプール３１が貫通しているメイ
ンのバルブケース３３の両側にはタンクラインＴＬが設
けられ、このタンクラインＴＬとパイロットバルブケー
ス３４・３５を仕切るケースのスプール３１の貫通孔部
に、油圧パイロット内のエアー抜き用の切欠であるノッ
チ１０・１０が設けられている。よって、パイロットバ
ルブケース３４・３５に送油されるパイロット圧油内に
混入したエアーは、バルブケース３４・３５へ圧油と共
に送られてくるが、前記ノッチ１０よりタンクラインＴ
Ｌへと抜けていくように構成されているのである。
・Ｖ７・Ｖ８はパイロット圧油にてスプールが摺動され
て切り換えられる構成としており、本考案の油圧パイロ
ットエアー抜き構造は、このバルブに適応されているの
である。例えば、図２・図３に示す前記ブームシリンダ
５を制御するコントロールバルブＶ５において説明す
る。コントロールバルブＶ５のバルブケース３３の両側
面には、パイロットバルブケース３４・３５が固設され
ており、 バルブケース３３と、両パイロットバルブケ
ース３４・３５の間には、摺動可能なスプール３１が貫
通収納されている。該スプール３１が貫通しているメイ
ンのバルブケース３３の両側にはタンクラインＴＬが設
けられ、このタンクラインＴＬとパイロットバルブケー
ス３４・３５を仕切るケースのスプール３１の貫通孔部
に、油圧パイロット内のエアー抜き用の切欠であるノッ
チ１０・１０が設けられている。よって、パイロットバ
ルブケース３４・３５に送油されるパイロット圧油内に
混入したエアーは、バルブケース３４・３５へ圧油と共
に送られてくるが、前記ノッチ１０よりタンクラインＴ
Ｌへと抜けていくように構成されているのである。
【００１３】前記バルブケース内に穿設されている油室
３３ａは、メインブーム１５を下げる方向のブームシリ
ンダ５へのＡポートと接続され、油室３３ｂは、メイン
ブーム１５を上げる方向のブームシリンダ５のＢポート
と接続され、油室３３ｃは、チェックバルブを介して油
圧ポンプＰ２と接続され、油室３３ｄは、タンクＴと接
続されている。前記パイロットバルブケース３４・３５
内の油室３４ａ・３５ａには、それぞれに戻しバネ３６
・３７が、スプール３１を中立位置に戻すように付勢配
置され、前記油室３４ａ・３５ａは、それぞれの油路を
介してそれぞれの操作切換弁Ｐａ５・Ｐｂ５と連通され
ているのである。
３３ａは、メインブーム１５を下げる方向のブームシリ
ンダ５へのＡポートと接続され、油室３３ｂは、メイン
ブーム１５を上げる方向のブームシリンダ５のＢポート
と接続され、油室３３ｃは、チェックバルブを介して油
圧ポンプＰ２と接続され、油室３３ｄは、タンクＴと接
続されている。前記パイロットバルブケース３４・３５
内の油室３４ａ・３５ａには、それぞれに戻しバネ３６
・３７が、スプール３１を中立位置に戻すように付勢配
置され、前記油室３４ａ・３５ａは、それぞれの油路を
介してそれぞれの操作切換弁Ｐａ５・Ｐｂ５と連通され
ているのである。
【００１４】
【考案の効果】本考案は、以上のように構成したので、
以下のような効果を奏するのである。第１に、コントロ
ールバルブ本体にエアー抜き用のノッチを設けて油圧パ
イロット内のエアー抜きを行うことができるように構成
したことにより、従来の如く継手部を弛める必要がない
ので、メンテナンスを容易に行うことができ、コントロ
ールバルブ付近にパイロット油が飛散することがないの
で、洗浄する必要がなく工数を削減することができ、コ
ストの低減を図ることができるのである。第２に、コン
トロールバルブ本体のケース壁部のスプール摺動部にノ
ッチを加工することにより、加工部位が短いので、加工
工数を短縮することができ、工具の破損も少なくなり、
コストの低減を図ることができ、コントロールバルブの
品質を安定させることができるのである。
以下のような効果を奏するのである。第１に、コントロ
ールバルブ本体にエアー抜き用のノッチを設けて油圧パ
イロット内のエアー抜きを行うことができるように構成
したことにより、従来の如く継手部を弛める必要がない
ので、メンテナンスを容易に行うことができ、コントロ
ールバルブ付近にパイロット油が飛散することがないの
で、洗浄する必要がなく工数を削減することができ、コ
ストの低減を図ることができるのである。第２に、コン
トロールバルブ本体のケース壁部のスプール摺動部にノ
ッチを加工することにより、加工部位が短いので、加工
工数を短縮することができ、工具の破損も少なくなり、
コストの低減を図ることができ、コントロールバルブの
品質を安定させることができるのである。
【図１】掘削作業機の側面図である。
【図２】本考案の油圧パイロットエアー抜き構造を具備
したコントロールバルブＶの側面断面図である。
したコントロールバルブＶの側面断面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】掘削作業機の各コントロールバルブＶを示す油
圧回路図である。
圧回路図である。
【図５】従来の第一の実施例を示す側面図である。
【図６】従来の第二の実施例を示す側面断面図である。
Ｖ コントロールバルブ １０ ノッチ ３１ スプール ３３ バルブケース ３４・３５ パイロットバルブケース
Claims (1)
- 【請求項１】 作業機等の油圧制御に用いられているコ
ントロールバルブＶを、パイロット圧油にて切り換える
構成において、中央に配置したバルブケース３３の両側
にパイロットバルブケース３４・３５を固設し、該バル
ブケース３３と両側のパイロットバルブケース３４・３
５の間にスプール３１を摺動可能に貫通配置し、パイロ
ットバルブケース３４・３５には、スプール３１が嵌入
する油室３４ａ・３５ａを設けた構成であって、該油室
３４ａ・３５ａとバルブケース３３内のタンクラインＴ
Ｌとの間を、常時連結するエアー抜き用のノッチ１０
を、バルブケース３３のタンクラインＴＬと、パイロッ
トバルブケース３４・３５の油室３４ａ・３５ａとを仕
切るバルブケース３３のケース壁のスプール摺動部に刻
設したことを特徴とする油圧パイロットエアー抜き構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992009358U JP2571748Y2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 油圧パイロットエアー抜き構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992009358U JP2571748Y2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 油圧パイロットエアー抜き構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0569478U JPH0569478U (ja) | 1993-09-21 |
| JP2571748Y2 true JP2571748Y2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=11718253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992009358U Expired - Fee Related JP2571748Y2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 油圧パイロットエアー抜き構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2571748Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5350094B2 (ja) * | 2009-06-24 | 2013-11-27 | キャタピラー エス エー アール エル | エア抜き機構付切替弁 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS622004A (ja) * | 1985-06-26 | 1987-01-08 | Yutani Juko Kk | 切換弁 |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP1992009358U patent/JP2571748Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0569478U (ja) | 1993-09-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |