JPH0569478U - 油圧パイロットエアー抜き構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 作業機等の油圧制御に用いられているコント
ロールバルブの油圧パイロット内に生じるエアーを容易
に抜き、その構成において、加工工数を少なくすること
により、コストの低減を図り、かつ、メンテナンスを容
易に行うことのできることを目的とするのである。 【構成】 コントロールバルブＶの油圧パイロットとメ
インバルブのタンクラインを仕切るケースに油圧パイロ
ットのエアー抜き用のノッチ１０を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、作業機等に用いられているコントロールバルブの油圧パイロット内 のエアーを抜く構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、作業機等に用いられているコントロールバルブの油圧パイロット内にエ アーが溜まると作業機のタイムラグが発生するので、油圧パイロット内のエアー を抜く必要があり、該エアーを抜く構造としては、図５に示す如く、油圧パイロ ットの継手部２２よりエアーを抜く構造と、図６に示す如く、コントロールバル ブＶ’のスプール２０に孔２０ａを設け、該孔２０ａよりタンクラインへエアー を抜く構造がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前記従来技術におけるエアーを抜く構造には、それぞれに問題点を有 しているのである。即ち、継手部２２よりエアーを抜く構造においては、継手部 ２２よりパイロット油とエアーを同時に抜く為に、コントロールバルブＶ’の取 付部付近にパイロット油が飛散するので、エアーを抜く度に洗浄する必要があり 、作業機のセクション毎のコントロールバルブの継手部を弛めるのに要する時間 が増大し、メンテナンスを容易に行うことができないのである。また、スプール ２０の孔２０ａよりエアーを抜く構造においては、スプール２０の加工時間が長 くなることにより、生産能力が低下し、生産コストが増大するのであり、前記孔 ２０ａが極端に小さいので、特殊工具を必要とし、該工具の破損が著しく、品質 が不安定となるのである。そこで、本考案は、加工工数を少なくすることにより 、コストの低減を図り、かつ、メンテナンスを容易に行うことのできる油圧パイ ロットエアー抜き構造を構成することを目的とするのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 以上のような課題を解決するための手段として、本考案は、作業機等の油圧制 御に用いられているコントロールバルブをパイロット圧油にて切り換える構成に おいて、コントロールバルブの油圧パイロットとメインバルブのタンクラインを 仕切るケースに油圧パイロットのエアー抜き用のノッチを設けた設けたものであ る。

【０００５】

【作用】

次に、作用について説明すると、コントロールバルブＶ本体にノッチ１０を設 けることにより、油圧パイロット内に生じたエアーは、前記ノッチ１０よりタン クラインＴＬへ抜けてエア抜きが自動的に行われるのである。

【０００６】

【実施例】

本考案の実施例について説明する。図１は、掘削作業機の側面図、図２は、本 考案の油圧パイロットエアー抜き構造を具備したコントロールバルブＶの断面図 、図３は、図２のＸ−Ｘ線断面図、図４は、掘削作業機の各コントロールバルブ Ｖを示す油圧回路図である。

【０００７】 本考案の油圧パイロットエアー抜き構造を掘削作業機のコントロールバルブＶ において説明する。先ず、図１において、掘削作業機の全体構成を説明すると、 下部走行体Ｃは、クローラ式走行装置により構成されており、前記下部走行体Ｃ の上部には、旋回台軸受１８を介して上部旋回体Ｄが３６０度旋回可能に構成さ れ、後部には、ブレード１９が配設されている。該上部旋回体Ｄには、掘削作業 機Ｇの基部を枢支する枢支部とキャビンＦが構成され、該キャビンＦ内部には、 操縦部Ｈが構成されている。該操縦部Ｈには、運転座席Ｓが配設されており、該 運転座席Ｓの後部には、エンジンＥが配設されている。

【０００８】 前記掘削作業機Ｇのメインブーム１５の後端は、前記枢支部に枢支され、先端 には、スイングブーム１４が枢支され、該スイングブーム１４の先端には、バケ ットブーム１１を介してバケットアーム１３が枢支され、該バケットアーム１３ 先端には、バケット１７が枢支されている。前記枢支部とメインブーム１５の間 には、該メインブーム１５を回動可能とするブームシリンダ５が介装され、前記 メインブーム１５とスイングブーム１４の間には、該スイングブーム１４をスイ ング回動可能とするスイングシリンダ４が介装され、前記バケットブーム１１と バケットアーム１３の間には、該バケットアーム１３を回動可能とするアームシ リンダ３が介装され、前記バケットアーム１３とバケット１７の間には、該バケ ット１７を回動可能とするバケットシリンダ７が介装されている。

【０００９】 また、前記クローラ式走行装置は、右走行モーター２と左走行モーター６によ り駆動され、前記旋回台軸受１８は、旋回油圧モーター８により駆動されるので あり、前記ブレード１９は、ブレードシリンダ９により回動可能に構成されてい るのである。以上のような掘削作業機における各油圧シリンダ３・４・５・７・ ９と油圧モーター２・６・８は、各コントロールバルブＶに制御されて三組の油 圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３から吐出される圧油により駆動されるのであり、前記 油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３は、エンジンＥからの動力により駆動されるのであ る。

【００１０】 次に、図４に示す油圧機構について説明すると、油圧ポンプＰ１から吐出され る圧油は、最初にブーム合流切換弁Ｖ１に供給され、該ブーム合流切換弁Ｖ１を 切り換えることにより、ブームシリンダ５のブームコントロールバルブＶ５に供 給することが可能なように構成されており、更に、右走行モーター２の右走行コ ントロールバルブＶ２とアームシリンダ３のアームコントロールバルブＶ３に供 給され、それぞれのバルブを切り換えることにより、右走行モーター２の正逆転 及びアームシリンダ３の伸縮を可能としている。

【００１１】 油圧ポンプＰ２から吐出される圧油は、最初にバケットシリンダ７のバケット コントロールバルブＶ７に供給され、更に、左走行コントロールバルブＶ６とブ ームシリンダ５のブームコントロールバルブＶ５に供給され、バケットコントロ ールバルブＶ７を切換操作時には左走行コントロールバルブＶ６とブームコント ロールバルブＶ５には供給されず、中立時には左走行モーターの正逆転及びブー ムシリンダ５の伸縮を可能としているのである。油圧ポンプＰ３から供給される 圧油は、ブレードシリンダ９のブレードコントロールバルブＶ９と旋回モーター ８の旋回コントロールバルブＶ８に供給され、ブレードシリンダ９の伸縮及び旋 回モーター８の正逆転を可能としている。

【００１２】 前記コントロールバルブＶ１、Ｖ３、Ｖ５、Ｖ７、Ｖ８はパイロット圧油にて スプールが摺動されて切り換えられる構成としており、本考案の油圧パイロット エアー抜き構造は、このバルブに適応されているのである。例えば、図２・図３ に示す前記ブームシリンダ５を制御するコントロールバルブＶ５において説明す ると、コントロールバルブＶ５のバルブケース３３両側面には、パイロットバル ブケース３４・３５が固設されており、両バルブケース３３・３４・３５には、 摺動可能なスプール３１が貫通収納されている。該スプール３１が貫通している メインのバルブケース３３両側にはタンクラインＴＬが設けられ、このタンクラ インＴＬとパイロットバルブケース３４・３５を仕切るケースのスプール３１の 貫通孔部に、油圧パイロット内のエアー抜き用の切欠であるノッチ１０・１０が 設けられている。よって、パイロット圧油内に混入したエアーは、バルブケース ３４・３５へ圧油と共に送られてくるが、前記ノッチ１０よりタンクラインＴＬ へと抜けていくように構成されているのである。

【００１３】 前記バルブケース内に穿設されている油室３３ａは、メインブーム１５を下げ る方向のブームシリンダ５へのＡポートと接続され、油室３３ｂは、メインブー ム１５を上げる方向のブームシリンダ５のＢポートと接続され、油室３３ｃは、 チェックバルブを介して油圧ポンプＰ２と接続され、油室３３ｄは、タンクＴと 接続されている。前記パイロットバルブケース３４・３５内の油室３４ａ・３５ ａには、それぞれに戻しバネ３６・３７がスプール３１を中立位置に戻すように 付勢配置され、前記油室３４ａ・３５ａは、それぞれの油路を介してそれぞれの 操作切換弁Ｐａ５・Ｐｂ５と連通されているのである。

【００１４】

【考案の効果】

本考案は、以上のように構成したので、以下のような効果を奏するのである。 即ち、コントロールバルブ本体にエアー抜き用のノッチを設けて油圧パイロット 内のエアー抜きを行うことができるように構成したことにより、従来の如く継手 部を弛める必要がないので、メンテナンスを容易に行うことができ、コントロー ルバルブ付近にパイロット油が飛散することがないので、洗浄する必要がなく工 数を削減することができ、コストの低減を図ることができるのであり、また、コ ントロールバルブ本体のスプール摺動部にノッチを加工することにより、加工部 位が短いので、加工工数を短縮することができ、工具の破損も少なくなり、コス トの低減を図ることができ、コントロールバルブの品質を安定させることができ るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】掘削作業機の側面図である。

【図２】本考案の油圧パイロットエアー抜き構造を具備
したコントロールバルブＶの側面断面図である。

【図３】図２のＸ−Ｘ線断面図である。

【図４】掘削作業機の各コントロールバルブＶを示す油
圧回路図である。

【図５】従来の第一の実施例を示す側面図である。

【図６】従来の第二の実施例を示す側面断面図である。

【符号の説明】

Ｖ コントロールバルブ １０ ノッチ ３１ スプール ３３ バルブケース ３４、３５ パイロットバルブケース

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業機等の油圧制御に用いられているコ
   ントロールバルブをパイロット圧油にて切り換える構成
   において、コントロールバルブの油圧パイロットとメイ
   ンバルブのタンクラインを仕切るケースに油圧パイロッ
   トのエアー抜き用のノッチを設けたことを特徴とする油
   圧パイロットエアー抜き構造。