JP2001165109A - 作業機の油圧システム - Google Patents
作業機の油圧システムInfo
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- JP2001165109A JP2001165109A JP34524099A JP34524099A JP2001165109A JP 2001165109 A JP2001165109 A JP 2001165109A JP 34524099 A JP34524099 A JP 34524099A JP 34524099 A JP34524099 A JP 34524099A JP 2001165109 A JP2001165109 A JP 2001165109A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アスファルトプレーナ等の油圧駆動アタッチ
メントの機能を維持しつつ作業機の動作も円滑に行える
ようにする 【解決手段】 第１油圧ポンプ３Ａで駆動される第１油
圧アクチュエータ４１と第２油圧ポンプ３Ｂで駆動され
る第２油圧アクチュエータ４２とを備え、さらに油圧駆
動アタッチメント３７を装着できる作業機の油圧システ
ムであって、第１油圧ポンプ３Ａから供給される圧油を
分流する第１分流弁５４，６６を設け、当該第１分流弁
５４，５５の一方の出力油を第１アクチュエータ４１側
に供給するようにし、第２油圧ポンプ３Ｂから供給され
る圧油を分流する第２分流弁５５，６７を設け、当該第
２分流弁５５，６７の一方の出力油を第２アクチュエー
タ４２側に供給するようにし、前記第１分流弁５４，６
６の他方の出力油と、前記第２分流弁５５，６７の他方
の出力油とを合流させて油圧駆動アタッチメント３７側
に供給する。
メントの機能を維持しつつ作業機の動作も円滑に行える
ようにする 【解決手段】 第１油圧ポンプ３Ａで駆動される第１油
圧アクチュエータ４１と第２油圧ポンプ３Ｂで駆動され
る第２油圧アクチュエータ４２とを備え、さらに油圧駆
動アタッチメント３７を装着できる作業機の油圧システ
ムであって、第１油圧ポンプ３Ａから供給される圧油を
分流する第１分流弁５４，６６を設け、当該第１分流弁
５４，５５の一方の出力油を第１アクチュエータ４１側
に供給するようにし、第２油圧ポンプ３Ｂから供給され
る圧油を分流する第２分流弁５５，６７を設け、当該第
２分流弁５５，６７の一方の出力油を第２アクチュエー
タ４２側に供給するようにし、前記第１分流弁５４，６
６の他方の出力油と、前記第２分流弁５５，６７の他方
の出力油とを合流させて油圧駆動アタッチメント３７側
に供給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バックホウ等の作
業機の油圧システムに関するものである。
業機の油圧システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２に示すようにバックホウ１５のアー
ム３５の先端に、バケットに代えてアスファルトを掘削
するためのアスファルトプレーナ３７を取り付けること
がある。このアスファルトプレーナ３７によるプレーナ
作業は、プレーナ３７を路面Ａに水平に設置し、ブーム
２９，３１，３３やアーム３５等のフロントを操作して
掘削量を決めた後、プレーナ３７をバックホウ１５の機
体遠方から手前に路面Ａに水平に移動させて行う、従
来、アスファルトプレーナ３７の駆動モータを油圧駆動
するための圧油はサービスポートから供給されていた。
ム３５の先端に、バケットに代えてアスファルトを掘削
するためのアスファルトプレーナ３７を取り付けること
がある。このアスファルトプレーナ３７によるプレーナ
作業は、プレーナ３７を路面Ａに水平に設置し、ブーム
２９，３１，３３やアーム３５等のフロントを操作して
掘削量を決めた後、プレーナ３７をバックホウ１５の機
体遠方から手前に路面Ａに水平に移動させて行う、従
来、アスファルトプレーナ３７の駆動モータを油圧駆動
するための圧油はサービスポートから供給されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の油圧回
路では、サービスポートは、アーム３５を駆動するアー
ムシリンダ３４等とパラレルに接続されているため、ア
スファルトプレーナ３７の動作と、アーム３５などのフ
ロント動作とを同時に行うと、アスファルトプレーナ３
７の駆動モータへの圧油の供給が少なくなってその回転
が低下したり、アームシリンダ３４への圧油の供給が十
分でなくなってアーム３５が動かない等、プレーナ作業
が十分に機能しない欠点があった。
路では、サービスポートは、アーム３５を駆動するアー
ムシリンダ３４等とパラレルに接続されているため、ア
スファルトプレーナ３７の動作と、アーム３５などのフ
ロント動作とを同時に行うと、アスファルトプレーナ３
７の駆動モータへの圧油の供給が少なくなってその回転
が低下したり、アームシリンダ３４への圧油の供給が十
分でなくなってアーム３５が動かない等、プレーナ作業
が十分に機能しない欠点があった。
【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、アスファルトプレーナ等の油圧駆動アタッチ
メントの機能を維持しつつ作業機の動作も円滑に行える
油圧システムを提供することを目的とする。
であって、アスファルトプレーナ等の油圧駆動アタッチ
メントの機能を維持しつつ作業機の動作も円滑に行える
油圧システムを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、次の技術的手段を講じた。すなわち、本
発明は、第１油圧ポンプで駆動される第１油圧アクチュ
エータと第２油圧ポンプで駆動される第２油圧アクチュ
エータとを備え、さらに油圧駆動アタッチメントを装着
できる作業機の油圧システムであって、第１油圧ポンプ
から供給される圧油を分流する第１分流弁を設け、当該
第１分流弁の一方の出力油を第１アクチュエータ側に供
給するようにし、第２油圧ポンプから供給される圧油を
分流する第２分流弁を設け、当該第２分流弁の一方の出
力油を第２アクチュエータ側に供給するようにし、前記
第１分流弁の他方の出力油と、前記第２分流弁の他方の
出力油とを合流させて油圧駆動アタッチメント側に供給
するようにしたことを特徴とする作業機の油圧システム
である。
成するために、次の技術的手段を講じた。すなわち、本
発明は、第１油圧ポンプで駆動される第１油圧アクチュ
エータと第２油圧ポンプで駆動される第２油圧アクチュ
エータとを備え、さらに油圧駆動アタッチメントを装着
できる作業機の油圧システムであって、第１油圧ポンプ
から供給される圧油を分流する第１分流弁を設け、当該
第１分流弁の一方の出力油を第１アクチュエータ側に供
給するようにし、第２油圧ポンプから供給される圧油を
分流する第２分流弁を設け、当該第２分流弁の一方の出
力油を第２アクチュエータ側に供給するようにし、前記
第１分流弁の他方の出力油と、前記第２分流弁の他方の
出力油とを合流させて油圧駆動アタッチメント側に供給
するようにしたことを特徴とする作業機の油圧システム
である。
【０００６】この構成を採用することで、アスファルト
プレーナ等の油圧駆動アタッチメントと、作業機の油圧
アクチュエータ（第１油圧アクチュエータ、第２油圧ア
クチュエータ）とを同時操作しても、油圧駆動アタッチ
メントには合流した圧流が供給されているので、油圧駆
動アタッチメントの機能が低下したり、油圧アクチュエ
ータの機能が低下することが防止され、円滑な複合動作
を行うことができる。また、前記分流弁としては、フロ
ーディバイダバルブが好適であり、さらには、フロープ
ライオリティバルブが好適である。
プレーナ等の油圧駆動アタッチメントと、作業機の油圧
アクチュエータ（第１油圧アクチュエータ、第２油圧ア
クチュエータ）とを同時操作しても、油圧駆動アタッチ
メントには合流した圧流が供給されているので、油圧駆
動アタッチメントの機能が低下したり、油圧アクチュエ
ータの機能が低下することが防止され、円滑な複合動作
を行うことができる。また、前記分流弁としては、フロ
ーディバイダバルブが好適であり、さらには、フロープ
ライオリティバルブが好適である。
【０００７】フロープライオリティバルブであれば、負
荷変動による油圧ポンプの吐出量の変化に対して、油圧
駆動アタッチメントの動作の変動を少なくすることがで
き、作業特性が向上する。また、本発明の油圧システム
では、分流弁を通って油圧アクチュエータに至る分流油
路と、分流弁を通らずに油圧アクチュエータに至る非分
流油路とを備え、油圧ポンプからの圧流をいずれかの油
路に選択的に切り換えて供給するための切換弁が設けら
れているのが好適である。
荷変動による油圧ポンプの吐出量の変化に対して、油圧
駆動アタッチメントの動作の変動を少なくすることがで
き、作業特性が向上する。また、本発明の油圧システム
では、分流弁を通って油圧アクチュエータに至る分流油
路と、分流弁を通らずに油圧アクチュエータに至る非分
流油路とを備え、油圧ポンプからの圧流をいずれかの油
路に選択的に切り換えて供給するための切換弁が設けら
れているのが好適である。
【０００８】この場合、切換弁を非分流油路側にすれ
ば、圧油が油圧駆動アタッチメント側に流れないので、
油圧アクチュエータを通常の作業性能で動作させること
ができる。
ば、圧油が油圧駆動アタッチメント側に流れないので、
油圧アクチュエータを通常の作業性能で動作させること
ができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図２は、作業機として超小旋回型バ
ックホウ１５を例示したものである。このバックホウ１
５は、走行機台の左右に一対のクローラ走行装置１７を
有している。これら左右のクローラ走行装置１７は、そ
れぞれ走行用油圧モータ２６Ｌ，２６Ｒで駆動される。
走行機台上には縦軸回りに回動自在に旋回台１８が搭載
されている。この旋回台１８は旋回用油圧モータ１９で
駆動される。また、走行機台にはドーザ２３が前方へ突
出配置されている。このドーザ２３はドーザシリンダ２
７で駆動される。
基づいて説明する。図２は、作業機として超小旋回型バ
ックホウ１５を例示したものである。このバックホウ１
５は、走行機台の左右に一対のクローラ走行装置１７を
有している。これら左右のクローラ走行装置１７は、そ
れぞれ走行用油圧モータ２６Ｌ，２６Ｒで駆動される。
走行機台上には縦軸回りに回動自在に旋回台１８が搭載
されている。この旋回台１８は旋回用油圧モータ１９で
駆動される。また、走行機台にはドーザ２３が前方へ突
出配置されている。このドーザ２３はドーザシリンダ２
７で駆動される。
【００１０】旋回台１８の前部には、上下揺動自在に基
幹ブーム２９が取り付けられている。この基幹ブーム２
９はブームシリンダ２８によって揺動される。基幹ブー
ム２９の先端には中間支軸を介して揺動自在に中間ブー
ム３１が連結されている。この中間ブーム３１はオフセ
ットシリンダ３０によって揺動される。中間ブーム３１
の先端には先端支軸を介して先端ブーム３３が連結され
ている。先端ブーム３３には、横軸を介して揺動自在に
アーム３５が連結されている。このアーム３５は、アー
ムシリンダ３４によって揺動される。
幹ブーム２９が取り付けられている。この基幹ブーム２
９はブームシリンダ２８によって揺動される。基幹ブー
ム２９の先端には中間支軸を介して揺動自在に中間ブー
ム３１が連結されている。この中間ブーム３１はオフセ
ットシリンダ３０によって揺動される。中間ブーム３１
の先端には先端支軸を介して先端ブーム３３が連結され
ている。先端ブーム３３には、横軸を介して揺動自在に
アーム３５が連結されている。このアーム３５は、アー
ムシリンダ３４によって揺動される。
【００１１】アーム３５の先端には、通常、揺動自在に
バケットが取り付けられ、このバケットはバケットシリ
ンダ３６によって揺動されるが、図２では、アスファル
トプレーナ３７がバケットシリンダ３６によって揺動さ
れるように取り付けられており、バックホウを利用した
アスファルトプレーナとなっている。図１は、このアス
ファルトプレーナための油圧システムの第１実施形態を
示している。この油圧システムでは、オイルタンク９か
ら油を吸引する油圧ポンプ３Ａ，３Ｂが２つ設けられて
いる。これらの油圧ポンプ（可変ポンプ）３Ａ，３Ｂの
うち、第１の油圧ポンプ３Ａは、主に右側の走行用油圧
モータ２６Ｒ、ブームシリンダ２８及びバケットシリン
ダ３６（以下、これらのアクチュエータをそれぞれ「第
１油圧アクチュエータ４１」ともいう）に油を供給する
ためのものであり、第２の油圧ポンプ３Ｂは、主に左側
の走行用油圧モータ２６Ｌ、アームシリンダ３４，オフ
セットシリンダ３０，ドーザシリンダ２７及び旋回用油
圧モータ１９（以下、これらのアクチュエータをそれぞ
れ「第２油圧アクチュエータ４２」ともいう）に油を供
給するものである。
バケットが取り付けられ、このバケットはバケットシリ
ンダ３６によって揺動されるが、図２では、アスファル
トプレーナ３７がバケットシリンダ３６によって揺動さ
れるように取り付けられており、バックホウを利用した
アスファルトプレーナとなっている。図１は、このアス
ファルトプレーナための油圧システムの第１実施形態を
示している。この油圧システムでは、オイルタンク９か
ら油を吸引する油圧ポンプ３Ａ，３Ｂが２つ設けられて
いる。これらの油圧ポンプ（可変ポンプ）３Ａ，３Ｂの
うち、第１の油圧ポンプ３Ａは、主に右側の走行用油圧
モータ２６Ｒ、ブームシリンダ２８及びバケットシリン
ダ３６（以下、これらのアクチュエータをそれぞれ「第
１油圧アクチュエータ４１」ともいう）に油を供給する
ためのものであり、第２の油圧ポンプ３Ｂは、主に左側
の走行用油圧モータ２６Ｌ、アームシリンダ３４，オフ
セットシリンダ３０，ドーザシリンダ２７及び旋回用油
圧モータ１９（以下、これらのアクチュエータをそれぞ
れ「第２油圧アクチュエータ４２」ともいう）に油を供
給するものである。
【００１２】なお、第１及び第２油圧アクチュエータ４
１，４２、後述のアスファルトプレーナ駆動モータ４４
並びにリリーフ弁４６等からの排油は排油路４７を介し
てオイルタンク９に戻される。第１油圧ポンプ３Ａから
の圧油は、まず第１電磁弁５１に送られる。この第１電
磁弁５１は、後述の第１分流弁（フローディバイダバル
ブ）５４を通って第１油圧アクチュエータ４１に至る第
１分流油路５７と、第１分流弁５４を通らずに第１油圧
アクチュエータ４１に至る第１非分流油路５８とに選択
的に切り換えるための切換弁であり、この第１電磁弁５
１のＯＮ／ＯＦＦによって、第１アクチュエータ４１へ
の油の供給経路を切り換えることができる。
１，４２、後述のアスファルトプレーナ駆動モータ４４
並びにリリーフ弁４６等からの排油は排油路４７を介し
てオイルタンク９に戻される。第１油圧ポンプ３Ａから
の圧油は、まず第１電磁弁５１に送られる。この第１電
磁弁５１は、後述の第１分流弁（フローディバイダバル
ブ）５４を通って第１油圧アクチュエータ４１に至る第
１分流油路５７と、第１分流弁５４を通らずに第１油圧
アクチュエータ４１に至る第１非分流油路５８とに選択
的に切り換えるための切換弁であり、この第１電磁弁５
１のＯＮ／ＯＦＦによって、第１アクチュエータ４１へ
の油の供給経路を切り換えることができる。
【００１３】第１分流油路５７には、第１分流弁５４が
設けられており、この第１分流弁５４の一方の出力であ
る第１出力６１は、第１油圧アクチュエータ４１側に接
続されている。また、他方の出力である第２出力６２
は、アスファルトプレーナ駆動モータ４４側に接続され
ている。第１分流弁５４の分流比は、駆動モータ４４：
第１油圧アクチュエータ４１＝１．５：１であり、駆動
モータ４４側に多く油が流れるようになっている。第２
油圧ポンプ３Ｂからの圧油は、まず第２電磁弁５２に送
られる。この第２電磁弁５２は、後述の第２分流弁（フ
ローデバイダバルブ）５５を通って第２油圧アクチュエ
ータ４２に至る第２分流油路５９と、第２分流弁５５を
通らずに第２油圧アクチュエータ４２に至る第２非分流
油路６０とに選択的に切り換えるための切換弁であり、
この第２電磁弁５２のＯＮ／ＯＦＦによって、第２油圧
アクチュエータ４２への油の供給経路を切り換えること
ができる。
設けられており、この第１分流弁５４の一方の出力であ
る第１出力６１は、第１油圧アクチュエータ４１側に接
続されている。また、他方の出力である第２出力６２
は、アスファルトプレーナ駆動モータ４４側に接続され
ている。第１分流弁５４の分流比は、駆動モータ４４：
第１油圧アクチュエータ４１＝１．５：１であり、駆動
モータ４４側に多く油が流れるようになっている。第２
油圧ポンプ３Ｂからの圧油は、まず第２電磁弁５２に送
られる。この第２電磁弁５２は、後述の第２分流弁（フ
ローデバイダバルブ）５５を通って第２油圧アクチュエ
ータ４２に至る第２分流油路５９と、第２分流弁５５を
通らずに第２油圧アクチュエータ４２に至る第２非分流
油路６０とに選択的に切り換えるための切換弁であり、
この第２電磁弁５２のＯＮ／ＯＦＦによって、第２油圧
アクチュエータ４２への油の供給経路を切り換えること
ができる。
【００１４】第２分流油路５９には、第２分流弁５５が
設けられており、この第２分流弁５５の一方の出力であ
る第１出力６３は、第２油圧アクチュエータ４２側に接
続されている。また、他方の出力である第２出力６４
は、アスファルトプレーナ駆動モータ４４側に接続され
ている。第２分流弁５５の分流比は、駆動モータ４４：
第２油圧アクチュエータ４２＝１．５：１であり、駆動
モータ４４側に多く油が流れるようになっている。第１
及び第２分流弁５４，５５の第２出力は、駆動モータ４
４の制御弁４５の上流側で合流され、合流した油が駆動
モータ用制御弁４５に供給される。
設けられており、この第２分流弁５５の一方の出力であ
る第１出力６３は、第２油圧アクチュエータ４２側に接
続されている。また、他方の出力である第２出力６４
は、アスファルトプレーナ駆動モータ４４側に接続され
ている。第２分流弁５５の分流比は、駆動モータ４４：
第２油圧アクチュエータ４２＝１．５：１であり、駆動
モータ４４側に多く油が流れるようになっている。第１
及び第２分流弁５４，５５の第２出力は、駆動モータ４
４の制御弁４５の上流側で合流され、合流した油が駆動
モータ用制御弁４５に供給される。
【００１５】以上の油圧システムにおいて、アスファル
トプレーナ３７を使用しない通常の作業時にあっては、
第１及び第２電磁弁５１，５２がＯＦＦ状態とされ、油
圧ポンプ３Ａ，３Ｂからの圧油は、非分流油路５８，６
０を通ってすべて第１及び第２油圧アクチュエータ４
１，４２に供給される。したがって、ブーム２９，３
１，３３、アーム３５等のフロント作業を通常の作業速
度で行うことができる。一方、第１及び第２電磁弁５
１，５２をＯＮ操作すると、分流油路５７，５９側に切
り替わり、分流弁５４，５５側に油が流れ、アスファル
トプレーナ３７作業とフロント作業を同時に行えるよう
になる。このとき、駆動モータ４４には、第１及び第２
分流弁５４，５５から合流した油が供給されるので、ア
スファルトプレーナ３７の動作が安定する。また、第１
及び第２アクチュエータ４１，４２へ供給される油も確
保される。したがって、プレーナ３７作業とフロント作
業の同時作業が確実に行え、プレーナ作業効率が上昇す
る。
トプレーナ３７を使用しない通常の作業時にあっては、
第１及び第２電磁弁５１，５２がＯＦＦ状態とされ、油
圧ポンプ３Ａ，３Ｂからの圧油は、非分流油路５８，６
０を通ってすべて第１及び第２油圧アクチュエータ４
１，４２に供給される。したがって、ブーム２９，３
１，３３、アーム３５等のフロント作業を通常の作業速
度で行うことができる。一方、第１及び第２電磁弁５
１，５２をＯＮ操作すると、分流油路５７，５９側に切
り替わり、分流弁５４，５５側に油が流れ、アスファル
トプレーナ３７作業とフロント作業を同時に行えるよう
になる。このとき、駆動モータ４４には、第１及び第２
分流弁５４，５５から合流した油が供給されるので、ア
スファルトプレーナ３７の動作が安定する。また、第１
及び第２アクチュエータ４１，４２へ供給される油も確
保される。したがって、プレーナ３７作業とフロント作
業の同時作業が確実に行え、プレーナ作業効率が上昇す
る。
【００１６】図３は、油圧システムの第２実施形態を示
している。この第２実施形態では、分流弁としてフロー
プライオリティバルブを採用したものであり、その他の
点は第１実施形態に準じている。すなわち、第１分流弁
として第１フロープライオリティバルブ６６が設けら
れ、第２分流弁として第２フロープライオリティバルブ
６７が設けられている。また、それぞれの出力６１，６
２，６３，６４には、チェック弁６９が接続されてい
る。その他の構成については、第１実施形態と同様であ
る。
している。この第２実施形態では、分流弁としてフロー
プライオリティバルブを採用したものであり、その他の
点は第１実施形態に準じている。すなわち、第１分流弁
として第１フロープライオリティバルブ６６が設けら
れ、第２分流弁として第２フロープライオリティバルブ
６７が設けられている。また、それぞれの出力６１，６
２，６３，６４には、チェック弁６９が接続されてい
る。その他の構成については、第１実施形態と同様であ
る。
【００１７】このように、分流弁としてフロープライオ
リティバルブ６６，６７を利用すると、負荷変動による
可変ポンプ３Ａ，３Ｂの吐出量の変化に対して、プレー
ナ回転数の変動を少なくすることができ、作業特性が向
上する。したがって、プレーナ３７の作業特性を考慮す
ると、このフロープライオリティバルブ６６，６７はよ
り好適である。なお、本発明は、上記実施形態に限定さ
れるものではない。例えば、油圧駆動アタッチメントと
しては、アスファルトプレーナ３７以外に、油圧ブレー
カ等であってもよい。また、作業機としては、バックホ
ウ以外にトラクタ等であってもよい。
リティバルブ６６，６７を利用すると、負荷変動による
可変ポンプ３Ａ，３Ｂの吐出量の変化に対して、プレー
ナ回転数の変動を少なくすることができ、作業特性が向
上する。したがって、プレーナ３７の作業特性を考慮す
ると、このフロープライオリティバルブ６６，６７はよ
り好適である。なお、本発明は、上記実施形態に限定さ
れるものではない。例えば、油圧駆動アタッチメントと
しては、アスファルトプレーナ３７以外に、油圧ブレー
カ等であってもよい。また、作業機としては、バックホ
ウ以外にトラクタ等であってもよい。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、第１分流弁と第２分流
弁の出力を合流させて油圧駆動アタッチメント側に圧油
を供給するので、油圧駆動アタッチメントの機能低下を
防止でき、作業効率がよい。
弁の出力を合流させて油圧駆動アタッチメント側に圧油
を供給するので、油圧駆動アタッチメントの機能低下を
防止でき、作業効率がよい。
【図１】油圧システムの第１実施形態を示す回路図であ
る。
る。
【図２】バックホウを利用したアスファルトプレーナの
側面図である。
側面図である。
【図３】油圧システムの第２実施形態を示す回路図であ
る。
る。
３Ａ 第１油圧ポンプ ３Ｂ 第２油圧ポンプ １５ バックホウ ４１ 第１油圧アクチュエータ ４２ 第２油圧アクチュエータ ３７ アスファルトプレーナ ４４ アスファルトプレーナ駆動モータ ４５ 駆動モータの制御弁 ５１ 第１電磁弁（切換弁） ５２ 第２電磁弁（切換弁） ５４ 第１分流弁（フローディバイダバルブ） ５５ 第２分流弁（フローディバイダバルブ） ５７ 第１分流油路 ５８ 第１非分流油路 ５９ 第２分流油路 ６０ 第２非分流油路 ６１ 第１分流弁の第１出力（一方の出力） ６２ 第１分流弁の第２出力（他方の出力） ６３ 第２分流弁の第１出力（一方の出力） ６４ 第２分流弁の第２出力（他方の出力） ６６ 第１分流弁（フロープライオリティバルブ） ６７ 第２分流弁（フロープライオリティバルブ）
Claims (4)
- 【請求項１】 第１油圧ポンプ（３Ａ）で駆動される第
１油圧アクチュエータ（４１）と第２油圧ポンプ（３
Ｂ）で駆動される第２油圧アクチュエータ（４２）とを
備え、さらに油圧駆動アタッチメント（３７）を装着で
きる作業機の油圧システムであって、 第１油圧ポンプ（３Ａ）から供給される圧油を分流する
第１分流弁（５４，６６）を設け、当該第１分流弁（５
４，５５）の一方の出力油を第１アクチュエータ（４
１）側に供給するようにし、 第２油圧ポンプ（３Ｂ）から供給される圧油を分流する
第２分流弁（５５，６７）を設け、当該第２分流弁（５
５，６７）の一方の出力油を第２アクチュエータ（４
２）側に供給するようにし、 前記第１分流弁（５４，６６）の他方の出力油と、前記
第２分流弁（５５，６７）の他方の出力油とを合流させ
て油圧駆動アタッチメント（３７）側に供給するように
したことを特徴とする作業機の油圧システム。 - 【請求項２】 前記分流弁は、フローディバイダバルブ
（５４，５５）であることを特徴とする請求項１記載の
作業機の油圧システム。 - 【請求項３】 前記分流弁は、フロープライオリティバ
ルブ（６６，６７）であることを特徴とする請求項１記
載の作業機の油圧システム。 - 【請求項４】 分流弁（５４，５５，６６，６７）を通
って油圧アクチュエータ（４１，４２）に至る分流油路
（５７，５９）と、分流弁（５４，５５，６６，６７）
を通らずに油圧アクチュエータ（４１，４２）に至る非
分流油路（５８，６０）とを備え、油圧ポンプ（３Ａ，
３Ｂ）からの圧流をいずれかの油路（５７，５９；５
８，６０）に選択的に切り換えて供給するための切換弁
（５１，５２）が設けられていることを特徴とする請求
項１〜３のいずれかに記載の作業機の油圧システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34524099A JP2001165109A (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | 作業機の油圧システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34524099A JP2001165109A (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | 作業機の油圧システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001165109A true JP2001165109A (ja) | 2001-06-19 |
Family
ID=18375258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34524099A Pending JP2001165109A (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | 作業機の油圧システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001165109A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1832686A1 (en) * | 2006-03-06 | 2007-09-12 | Qinghua He | Hydraulic lock |
| EP3339516A3 (en) * | 2016-12-22 | 2018-10-24 | CNH Industrial Italia S.p.A. | System and method for control of a work vehicle |
-
1999
- 1999-12-03 JP JP34524099A patent/JP2001165109A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1832686A1 (en) * | 2006-03-06 | 2007-09-12 | Qinghua He | Hydraulic lock |
| EP3339516A3 (en) * | 2016-12-22 | 2018-10-24 | CNH Industrial Italia S.p.A. | System and method for control of a work vehicle |
| US10633826B2 (en) | 2016-12-22 | 2020-04-28 | Cnh Industrial America Llc | System and method for control of a work vehicle |
| US11053665B2 (en) | 2016-12-22 | 2021-07-06 | Cnh Industrial America Llc | System and method for control of a work vehicle |
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