JP2571290Y2 - エンジンのテンショナ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はエンジンのテンショナ
装置に係り、特にシリンダブロックの端面に既設の加工
平面を利用して、揺動部材のスラスト受けを別部品とし
て設けることなく、シリンダブロックの端面とこのシリ
ンダブロックの端面に対向する揺動部材の端面との間の
所定間隙を極力小さくし得て、これによりコストの上昇
を招くことなとくタイミングチェーンをシリンダブロッ
クに近接して配設し得て、エンジンの全長を短くし得る
エンジンのテンショナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンには、シリンダを直列に
配設したエンジンや、シリンダを対向して配設したエン
ジン、シリンダをＶ字形状に配設したエンジン等があ
る。シリンダをＶ字形状に配設したエンジンは、シリン
ダブロックの一側・他側シリンダバンクに、夫々一側・
他側シリンダヘッドを取付けて設けている。このような
エンジンには、シリンダブロックに軸支されるクランク
軸の回転をシリンダヘッドに軸支されるカム軸に伝達す
るタイミングチェーンを設け、このタイミングチェーン
に一定の張力を与えるタイミングチェーンテンショナを
備えたテンショナ装置を設けたものがある。

【０００３】エンジンのテンショナ装置としては、実開
昭６３−１７１７５１号公報や実開平１−１１６２４３
号公報に開示されるものがある。

【０００４】実開昭６３−１７１７５１号公報に開示に
開示されるものは、一端側の揺動軸により他端側をシリ
ンダブロックの端面に平行に揺動可能な揺動部材を設
け、この揺動部材の揺動軸軸方向への振れを抑制する緩
衝部材を設けたものである。

【０００５】実開平１−１１６２４３号公報に開示され
るものは、揺動部材を押進させる押進機構の筒状の本体
にフランジ部を設け、本体のフランジ部近傍の外周面に
オイル通路を設け、フランジ部をガスケットを介して複
数のボルトによりシリンダブロックに取付けるものであ
り、前記ボルトは本体の中心から異なる距離に設け、前
記ガスケットは本体に近接するボルトの周縁部にのみ本
体側に突出される延長片を設けたものである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンのテンショナ装置としては、図９に示すものがあ
る。図において、２０２はエンジン、２０４はシリンダ
ブロック、２０６はシリンダヘッド、２０８はクランク
軸、２１０はカム軸、２１２はクランクスプロケット、
２１４はカム軸２１０の中間用スプロケットである。

【０００７】このエンジン２０２は、シリンダブロック
２０４に軸支されるクランク軸２０８の回転をシリンダ
ヘッド２０６に軸支されるカム軸２１０に伝達するため
に、タイミングチェーン２１６を設けている。タイミン
グチェーン２１６には、一定の張力を与えるタイミング
チェーンテンショナ２１８を設けている。

【０００８】タイミングチェーンテンショナ２１８は、
揺動部材２２０と押進機構２２２とからなる。揺動部材
２２０は、一端側の揺動軸２２４により他端側をシリン
ダブロック２０４の端面２０４Ａに平行に揺動可能に設
けている。押進機構２２２は、シリンダブロック２０４
に取付けられ、揺動部材２２０をタイミングチェーン２
１６側に押進させる。

【０００９】これにより、タイミングチェーンテンショ
ナ２１８は、押進機構２２２により揺動軸２２４を揺動
中心に揺動部材２２０を揺動してタイミングチェーン２
１６側に押進させ、タイミングチェーン２１６に一定の
張力を与える。

【００１０】ところが、従来は、揺動部材２２０の揺動
性を担保すべく、シリンダブロック２０４の端面２０４
Ａとこの端面２０４Ａに対向する揺動部材２２０の端面
２２０Ａ間に、所定間隙Ｓを確保していた。このため、
所定間隙Ｓの確保により、タイミングチェーン２１６を
シリンダブロック２０４に近接して配設し得ない不都合
があり、エンジン２０４の全長が長くなる不都合があ
る。また、この所定間隙Ｓを小さくすべく、揺動部材２
２０のスラスト受けを別部品として設けると、コストの
上昇を招く不都合がある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、この考案は、上
述不都合を除去すべく、エンジンのシリンダブロックに
軸支されるクランク軸の回転をシリンダヘッドに軸支さ
れるカム軸に伝達するタイミングチェーンに一定の張力
を与えるべく一端側の揺動軸により他端側を前記シリン
ダブロックの端面に平行に揺動可能な揺動部材とこの揺
動部材を前記タイミングチェーン側に押進させる押進機
構とからなるタイミングチェーンテンショナを備えたエ
ンジンのテンショナ装置において、前記シリンダブロッ
クの端面とこのシリンダブロックの端面に対向する前記
揺動部材の端面との間に所定間隙を確保すべく前記シリ
ンダブロックの端面に既存の加工平面に当接される微小
高さの当接部を前記揺動部材の端面に設けたことを特徴
とする。

【００１２】

【作用】この考案の構成によれば、エンジンのテンショ
ナ装置において、シリンダブロックの端面とこのシリン
ダブロックの端面に対向する揺動部材の端面との間に所
定間隙を確保すべく、シリンダブロックの端面に既設の
加工平面に当接される微小高さの当接部を揺動部材の端
面に設けたことにより、この微小高さの当接部によっ
て、シリンダブロックの端面とこのシリンダブロックの
端面に対向する揺動部材の端面との間に微小の所定間隙
を確保することができる。

【００１３】

【実施例】以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細
に説明する。

【００１４】図１〜図８は、この考案の実施例を示すも
のである。図８において、２はエンジンである。このエ
ンジン２は、Ｖ字形状のシリンダブロック４の一側・他
側シリンダバンク６・８に、夫々一側・他側シリンダヘ
ッド１０・１２を搭載し、これら一側・他側シリンダヘ
ッド１０・１２に一側・他側ヘッドカバー１４・１６を
取付けている。このエンジン２のシリンダブロック４の
下部には、ベアリングキャップ１８を取付け、図示しな
いオイルパンを取付けている。なお、符号２０は、オイ
ルポンプである。

【００１５】このエンジン２は、シリンダブロック４に
ベアリングキャップ１８により軸支されるクランク軸２
２の軸線方向一端側に、クランクスプロケット２４を取
付けて設けている。一側シリンダヘッド１０と他側シリ
ンダヘッド１２とには、夫々一側第１・第２カム軸２６
・２８と他側第１・第２カム軸３０・３２とを軸支して
設けている。一側第１・第２カム軸２６・２８には、軸
線方向一端側に夫々一側第１・第２カムスプロケット３
４・３６を取付けて設けている。他側第１・第２カム軸
３０・３２には、軸線方向一端側に夫々他側第１・第２
カムスプロケット３８・４０を取付けて設けている。

【００１６】前記一側シリンダヘッド１０に軸支される
一側第１・第２カム軸２６・２８の一方、図において吸
気用の一側第１カム軸２６には、軸線方向一端側に一側
中間用スプロケット４２を取付けて設けている。前記他
側シリンダヘッド１２には、他側第１・第２カム軸３０
・３２とクランク軸２２との間に位置させて、軸線方向
一端側に中間軸４４を取付けて設けている。この中間軸
４４には、他側中間用スプロケット４６及び他側カム用
スプロケット４８を軸支して設けている。これら他側中
間用スプロケット４６及び他側カム用スプロケット４８
は、一体的に設けられて中間軸４４に軸支されている。

【００１７】前記シリンダブロック４には、一側・他側
シリンダバンク６・８間に位置させて、軸線方向一端側
にアイドル軸５０を取付けて設けている。このアイドル
軸５０には、アイドルスプロケット５２を軸支して設け
ている

【００１８】前記クランクスプロケット２４と一側中間
用スプロケット４２と他側中間用スプロケット４６とア
イドルスプロケット５２とには、タイミングチェーン５
４を巻掛けて設けている。前記一側第１・第２カムスプ
ロケット３４・３６には、一側カムチェーン５６を巻掛
けて設ける。前記他側第１・第２カムスプロケット３８
・４０と他側カム用スプロケット４８とには、他側カム
チェーン５８を巻掛けて設けている。

【００１９】前記タイミングチェーン５４には、一定の
張力を与えるタイミングチェーンテンショナ６０を設け
ている。前記一側カムチェーン５６及び他側カムチェー
ン５８には、一定の張力を与える一側カムチェーンテン
ショナ６２及び他側カムチェーンテンショナ６４を設け
ている。なお、符号６６は、タイミングチェーンガイド
である。また、符号６８は、チェーンカバーである。

【００２０】前記タイミングチェーンテンショナ６０
は、揺動部材７０と押進機構７２とからなる。揺動部材
７０は、図４〜図７に示す如く、幅方向よりも長手方向
に長い略円弧状に湾曲して形成され、一端側に揺動孔７
４を設けている。この揺動孔７４には、図１・図２に示
す如く、筒状の揺動軸７６が回転可能に挿通される。揺
動軸７６は、揺動軸取付ボルト７８により一側シリンダ
ヘッド１０に取付けられる。揺動部材７０は、一端側の
揺動孔７４に挿通される揺動軸７６により軸支され、揺
動軸７６を揺動中心に他端側をシリンダブロック４の端
面４Ａに平行に揺動可能に設けられる。

【００２１】前記押進機構７２は、本体８０に装着孔８
２を設け、この装着孔８２に出没可能に装着されるとと
もに適宜の押進力付与手段により突出方向に押進される
軸体８４を設け、この軸体８４に前記揺動部材７０を押
進してタイミングチェーン５４に一定の張力を付与する
押進体８６を設けている。押進機構７２の本体８０は、
本体取付ボルト８８によりシリンダブロック４に取付け
られる。

【００２２】これにより、タイミングチェーンテンショ
ナ６０は、押進機構７２により揺動軸７６を揺動中心に
揺動部材７０を揺動してタイミングチェーン５４側に押
進させ、タイミングチェーン５４に一定の張力を与え
る。

【００２３】このように、一端側の揺動軸７６により他
端側をシリンダブロック４の４Ａ端面に平行に揺動可能
な揺動部材７０とこの揺動部材７０をタイミングチェー
ン５４側に押進させる押進機構７２とからなるタイミン
グチェーンテンショナ６０を備えたエンジン２のテンシ
ョナ装置において、シリンダブロック４の端面４Ａとこ
のシリンダブロック４の端面４Ａに対向する揺動部材７
０の端面７０Ａとの間に所定間隙Ｓを確保すべく、図１
・図２に示す如く、シリンダブロック４の端面４Ａに既
設の加工平面９０に当接される微小高さＨの当接部９２
を、前記揺動部材７０の端面７０Ａに設けている。

【００２４】即ち、エンジンのシリンダブロック４に
は、図８に示す如く、ウォータポンプ９４のポンプカバ
ー９６が取付けられている。ウォータポンプ９６のポン
プカバー９６は、図３に示す如く、シリンダブロック４
に形成されるポンプ渦室９８の渦室突縁部１００に、カ
バー取付ボルト１０２により取付けられる。渦室突縁部
１００には、ポンプ渦室９８を鋳造加工するための渦室
穴１０４が形成されるとともに、シリンダブロック４鋳
造時のポンプ渦室９８のばりを除去加工するための加工
穴１０６が形成されている。この加工穴１０６は、加工
後にプラグ１０８が嵌着されて封止される。

【００２５】前記渦室穴１０４及び加工穴１０６を形成
した渦室突縁部１００は、ポンプカバー９６を取付ける
ために平面に加工され、前記加工平面９０を設けてい
る。したがって、シリンダブロック４の端面４Ａには、
既に加工平面９０が設けられている。前記揺動部材７０
には、シリンダブロック４の端面４Ａと対向する端面７
０Ａに、このシリンダブロック４の端面４Ａに既設の加
工平面９０に当接される当接面９２Ａを有する微小高さ
Ｈの当接部９２を設ける。

【００２６】次に作用を説明する。

【００２７】前記タイミングチェーンテンショナ６０
は、揺動部材７０の一端側の揺動孔７４に挿通される揺
動軸７６を、揺動軸取付ボルト７８により一側シリンダ
ヘッド１０に取付ける。

【００２８】これにより、揺動部材７０は、一端側の揺
動軸７６を揺動中心に他端側をシリンダブロック４の端
面４Ａに平行に揺動可能に設けられる。

【００２９】また、タイミングチェーンテンショナ６０
は、押進機構７２の本体８０を本体取付ボルト８８によ
りシリンダブロック４に取付け、本体８０の装着孔８２
に出没可能に装着されて適宜の押進力付与手段により突
出方向に押進される軸体８４の押進体８６を、揺動部材
７０を押進して当接させる。

【００３０】これにより、タイミングチェーンテンショ
ナ６０は、押進機構７２により揺動部材７０を揺動軸７
６を揺動中心に揺動してタイミングチェーン５４側に押
進させ、タイミングチェーン５４に一定の張力を与え
る。

【００３１】前記一端側の揺動軸７６により他端側をシ
リンダブロック４の端面４Ａに平行に揺動可能に設けら
れる揺動部材７０は、シリンダブロック４の端面４Ａと
対向する端面７０Ａに微小高さＨの当接部９２を設けて
いる。この揺動部材７０の微小高さＨの当接部９２の当
接面９２Ａは、シリンダブロック４の端面４Ａに既設の
加工平面９０に当接される。この加工平面９０と当接部
９２との当接により、揺動部材７０をスラストさせ、所
定間隙Ｓを確保する。

【００３２】このように、シリンダブロック４の端面４
に既設の加工平面９０に当接される微小高さＨの当接部
９２を揺動部材７０の端面７０Ａに設けたことにより、
この微小高さＨの当接部９２によって、シリンダブロッ
ク４の端面４Ａとこのシリンダブロック４の端面４Ａに
対向する揺動部材７０の端面７０Ａとの間に微小の所定
間隙Ｓを確保することができる。

【００３３】このため、揺動部材７０のスラスト受けを
別部品として設ける必要がなく、また、シリンダブロッ
ク４の端面４Ａに既設の加工平面９０を利用して、微小
高さＨの当接部９２を当接させることにより、シリンダ
ブロック４の端面４Ａとこのシリンダブロック４の端面
４Ａに対向する揺動部材７０の端面７０Ａとの間の所定
間隙Ｓを極力小さくすることができる。これにより、コ
ストの上昇を招くことなくタイミングチェーン５４をシ
リンダブロック４に近接して配設することができ、タイ
ミングチェーン５４をシリンダブロック４に近接配設し
得ることによりエンジン２の全長を短くすることができ
る。

【００３４】

【考案の効果】以上詳細に説明した如く、この考案によ
れば、シリンダブロックの端面に既設の加工平面に当接
される微小高さの当接部を揺動部材の端面に設けたこと
により、この微小高さの当接部によって、シリンダブロ
ックの端面とこのシリンダブロックの端面に対向する揺
動部材の端面との間に微小の所定間隙を確保することが
できる。

【００３５】このため、揺動部材のスラスト受けを別部
品として設ける必要がなく、また、シリンダブロックの
端面に既設の加工平面を利用して、微小高さの当接部を
当接させることにより、シリンダブロックの端面とこの
シリンダブロックの端面に対向する揺動部材の端面との
間の所定間隙を極力小さくすることができる。これによ
り、コストの上昇を招くことなくタイミングチェーンを
シリンダブロックに近接して配設することができ、タイ
ミングチェーンをシリンダブロックに近接配設し得るこ
とによりエンジンの全長を短くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるエンジンのテンショナ装置の実
施例を示す図２の要部拡大断面図である。

【図２】図８のエンジンの一側シリンダバンク部位の拡
大断面図である。

【図３】シリンダブロックの正面図である。

【図４】揺動部材の側面図である。

【図５】揺動部材の正面図である。

【図６】図５の〓−〓線断面図である。

【図７】図５の〓−〓線断面図である。

【図８】エンジンの正面図である。

【図９】この考案の従来例を示すエンジンのテンショナ
装置の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダブロック １０ 一側シリンダヘッド １２ 他側シリンダヘッド ２２ クランク軸 ２６・２８ 一側第１・第２カム軸 ３０・３２ 他側第１・第２カム軸 ５４ タイミングチェーン ５８・６０ 一側・他側カムチェーン ６０ タイミングチェーンテンショナ ６２・６４ 一側・他側カムチェーンテンショナ ７０ 揺動部材 ７２ 押進機構 ７４ 揺動孔 ７６ 揺動軸 ７８ 揺動軸取付ボルト ８０ 本体 ８２ 装着孔 ８４ 軸体 ８６ 押進体 ８８ 本体取付ボルト ９０ 加工平面 ９２ 当接部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックに軸支され
   るクランク軸の回転をシリンダヘッドに軸支されるカム
   軸に伝達するタイミングチェーンに一定の張力を与える
   べく一端側の揺動軸により他端側を前記シリンダブロッ
   クの端面に平行に揺動可能な揺動部材とこの揺動部材を
   前記タイミングチェーン側に押進させる押進機構とから
   なるタイミングチェーンテンショナを備えたエンジンの
   テンショナ装置において、前記シリンダブロックの端面
   とこのシリンダブロックの端面に対向する前記揺動部材
   の端面との間に所定間隙を確保すべく前記シリンダブロ
   ックの端面に既設の加工平面に当接される微小高さの当
   接部を前記揺動部材の端面に設けたことを特徴とするエ
   ンジンのテンショナ装置。