JPH0578938U - エンジンのテンショナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 揺動部材のスラスト受けを別部品として設け
ずにシリンダブロックの端面とそれに対向する揺動部材
の端面との間の所定間隙を極力小さくし得て、コストを
上昇させずに、タイミングチェーンをシリンダブロック
に近接して配設し得てエンジンの全長を短くし得るエン
ジンのテンショナ装置を実現する。 【構成】 エンジンのシリンダブロック４に軸支される
クランク軸の回転をシリンダヘッドに軸支されるカム軸
に伝達するタイミングチェーン５４に一定の張力を与え
るべく一端側の軸支部により他端側を前記シリンダブロ
ック４の端面に平行に揺動可能な揺動部材７０とこの揺
動部材をタイミングチェーン側に押進させる押進機構７
２とからなるタイミングチェーンテンショナ６０を備え
たエンジンのテンショナ装置において、シリンダブロッ
ク４の端面とこのシリンダブロックの端面に対向する揺
動部材７０の端面との間に所定間隙を確保すべくシリン
ダブロックの端面に既設の加工平面に当接される微小高
さの当接部９２を揺動部材７０の端面に設けたことを特
徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はエンジンのテンショナ装置に係り、特にシリンダブロックの端面に 既設の加工平面を利用して、揺動部材のスラスト受けを別部品として設けること なく、シリンダブロックの端面とこのシリンダブロックの端面に対向する揺動部 材の端面との間の所定間隙を極力小さくし得て、これによりコストの上昇を招く ことなとくタイミングチェーンをシリンダブロックに近接して配設し得て、エン ジンの全長を短くし得るエンジンのテンショナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のエンジンには、シリンダを直列に配設したエンジンや、シリンダを対向 して配設したエンジン、シリンダをＶ字形状に配設したエンジン等がある。シリ ンダをＶ字形状に配設したエンジンは、シリンダブロックの一側・他側シリンダ バンクに、夫々一側・他側シリンダヘッドを取付けて設けている。このようなエ ンジンには、シリンダブロックに軸支されるクランク軸の回転をシリンダヘッド に軸支されるカム軸に伝達するタイミングチェーンを設け、このタイミングチェ ーンに一定の張力を与えるタイミングチェーンテンショナを備えたテンショナ装 置を設けたものがある。

【０００３】 エンジンのテンショナ装置としては、実開昭６３−１７１７５１号公報や実開 平１−１１６２４３号公報に開示されるものがある。

【０００４】 実開昭６３−１７１７５１号公報に開示に開示されるものは、一端側の揺動軸 により他端側をシリンダブロックの端面に平行に揺動可能な揺動部材を設け、こ の揺動部材の揺動軸軸方向への振れを抑制する緩衝部材を設けたものである。

【０００５】 実開平１−１１６２４３号公報に開示されるものは、揺動部材を押進させる押 進機構の筒状の本体にフランジ部を設け、本体のフランジ部近傍の外周面にオイ ル通路を設け、フランジ部をガスケットを介して複数のボルトによりシリンダブ ロックに取付けるものであり、前記ボルトは本体の中心から異なる距離に設け、 前記ガスケットは本体に近接するボルトの周縁部にのみ本体側に突出される延長 片を設けたものである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来のエンジンのテンショナ装置としては、図９に示すものがある 。図において、２０２はエンジン、２０４はシリンダブロック、２０６はシリン ダヘッド、２０８はクランク軸、２１０はカム軸、２１２はクランクスプロケッ ト、２１４はカム軸２１０の中間用スプロケットである。

【０００７】 このエンジン２０２は、シリンダブロック２０４に軸支されるクランク軸２０ ８の回転をシリンダヘッド２０６に軸支されるカム軸２１０に伝達するために、 タイミングチェーン２１６を設けている。タイミングチェーン２１６には、一定 の張力を与えるタイミングチェーンテンショナ２１８を設けている。

【０００８】 タイミングチェーンテンショナ２１８は、揺動部材２２０と押進機構２２２と からなる。揺動部材２２０は、一端側の揺動軸２２４により他端側をシリンダブ ロック２０４の端面２０４Ａに平行に揺動可能に設けている。押進機構２２２は 、シリンダブロック２０４に取付けられ、揺動部材２２０をタイミングチェーン ２１６側に押進させる。

【０００９】 これにより、タイミングチェーンテンショナ２１８は、押進機構２２２により 揺動軸２２４を揺動中心に揺動部材２２０を揺動してタイミングチェーン２１６ 側に押進させ、タイミングチェーン２１６に一定の張力を与える。

【００１０】 ところが、従来は、揺動部材２２０の揺動性を担保すべく、シリンダブロック ２０４の端面２０４Ａとこの端面２０４Ａに対向する揺動部材２２０の端面２２ ０Ａ間に、所定間隙Ｓを確保していた。このため、所定間隙Ｓの確保により、タ イミングチェーン２１６をシリンダブロック２０４に近接して配設し得ない不都 合があり、エンジン２０４の全長が長くなる不都合がある。また、この所定間隙 Ｓを小さくすべく、揺動部材２２０のスラスト受けを別部品として設けると、コ ストの上昇を招く不都合がある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

そこで、この考案は、上述不都合を除去すべく、エンジンのシリンダブロック に軸支されるクランク軸の回転をシリンダヘッドに軸支されるカム軸に伝達する タイミングチェーンに一定の張力を与えるべく一端側の揺動軸により他端側を前 記シリンダブロックの端面に平行に揺動可能な揺動部材とこの揺動部材を前記タ イミングチェーン側に押進させる押進機構とからなるタイミングチェーンテンシ ョナを備えたエンジンのテンショナ装置において、前記シリンダブロックの端面 とこのシリンダブロックの端面に対向する前記揺動部材の端面との間に所定間隙 を確保すべく前記シリンダブロックの端面に既存の加工平面に当接される微小高 さの当接部を前記揺動部材の端面に設けたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】

この考案の構成によれば、エンジンのテンショナ装置において、シリンダブロ ックの端面とこのシリンダブロックの端面に対向する揺動部材の端面との間に所 定間隙を確保すべく、シリンダブロックの端面に既設の加工平面に当接される微 小高さの当接部を揺動部材の端面に設けたことにより、この微小高さの当接部に よって、シリンダブロックの端面とこのシリンダブロックの端面に対向する揺動 部材の端面との間に微小の所定間隙を確保することができる。

【００１３】

【実施例】

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明する。

【００１４】 図１〜図８は、この考案の実施例を示すものである。図８において、２はエン ジンである。このエンジン２は、Ｖ字形状のシリンダブロック４の一側・他側シ リンダバンク６・８に、夫々一側・他側シリンダヘッド１０・１２を搭載し、こ れら一側・他側シリンダヘッド１０・１２に一側・他側ヘッドカバー１４・１６ を取付けている。このエンジン２のシリンダブロック４の下部には、ベアリング キャップ１８を取付け、図示しないオイルパンを取付けている。なお、符号２０ は、オイルポンプである。

【００１５】 このエンジン２は、シリンダブロック４にベアリングキャップ１８により軸支 されるクランク軸２２の軸線方向一端側に、クランクスプロケット２４を取付け て設けている。一側シリンダヘッド１０と他側シリンダヘッド１２とには、夫々 一側第１・第２カム軸２６・２８と他側第１・第２カム軸３０・３２とを軸支し て設けている。一側第１・第２カム軸２６・２８には、軸線方向一端側に夫々一 側第１・第２カムスプロケット３４・３６を取付けて設けている。他側第１・第 ２カム軸３０・３２には、軸線方向一端側に夫々他側第１・第２カムスプロケッ ト３８・４０を取付けて設けている。

【００１６】 前記一側シリンダヘッド１０に軸支される一側第１・第２カム軸２６・２８の 一方、図において吸気用の一側第１カム軸２６には、軸線方向一端側に一側中間 用スプロケット４２を取付けて設けている。前記他側シリンダヘッド１２には、 他側第１・第２カム軸３０・３２とクランク軸２２との間に位置させて、軸線方 向一端側に中間軸４４を取付けて設けている。この中間軸４４には、他側中間用 スプロケット４６及び他側カム用スプロケット４８を軸支して設けている。これ ら他側中間用スプロケット４６及び他側カム用スプロケット４８は、一体的に設 けられて中間軸４４に軸支されている。

【００１７】 前記シリンダブロック４には、一側・他側シリンダバンク６・８間に位置させ て、軸線方向一端側にアイドル軸５０を取付けて設けている。このアイドル軸５ ０には、アイドルスプロケット５２を軸支して設けている

【００１８】 前記クランクスプロケット２４と一側中間用スプロケット４２と他側中間用ス プロケット４６とアイドルスプロケット５２とには、タイミングチェーン５４を 巻掛けて設けている。前記一側第１・第２カムスプロケット３４・３６には、一 側カムチェーン５６を巻掛けて設ける。前記他側第１・第２カムスプロケット３ ８・４０と他側カム用スプロケット４８とには、他側カムチェーン５８を巻掛け て設けている。

【００１９】 前記タイミングチェーン５４には、一定の張力を与えるタイミングチェーンテ ンショナ６０を設けている。前記一側カムチェーン５６及び他側カムチェーン５ ８には、一定の張力を与える一側カムチェーンテンショナ６２及び他側カムチェ ーンテンショナ６４を設けている。なお、符号６６は、タイミングチェーンガイ ドである。また、符号６８は、チェーンカバーである。

【００２０】 前記タイミングチェーンテンショナ６０は、揺動部材７０と押進機構７２とか らなる。揺動部材７０は、図４〜図７に示す如く、幅方向よりも長手方向に長い 略円弧状に湾曲して形成され、一端側に揺動孔７４を設けている。この揺動孔７ ４には、図１・図２に示す如く、筒状の揺動軸７６が回転可能に挿通される。揺 動軸７６は、揺動軸取付ボルト７８により一側シリンダヘッド１０に取付けられ る。揺動部材７０は、一端側の揺動孔７４に挿通される揺動軸７６により軸支さ れ、揺動軸７６を揺動中心に他端側をシリンダブロック４の端面４Ａに平行に揺 動可能に設けられる。

【００２１】 前記押進機構７２は、本体８０に装着孔８２を設け、この装着孔８２に出没可 能に装着されるとともに適宜の押進力付与手段により突出方向に押進される軸体 ８４を設け、この軸体８４に前記揺動部材７０を押進してタイミングチェーン５ ４に一定の張力を付与する押進体８６を設けている。押進機構７２の本体８０は 、本体取付ボルト８８によりシリンダブロック４に取付けられる。

【００２２】 これにより、タイミングチェーンテンショナ６０は、押進機構７２により揺動 軸７６を揺動中心に揺動部材７０を揺動してタイミングチェーン５４側に押進さ せ、タイミングチェーン５４に一定の張力を与える。

【００２３】 このように、一端側の揺動軸７６により他端側をシリンダブロック４の４Ａ端 面に平行に揺動可能な揺動部材７０とこの揺動部材７０をタイミングチェーン５ ４側に押進させる押進機構７２とからなるタイミングチェーンテンショナ６０を 備えたエンジン２のテンショナ装置において、シリンダブロック４の端面４Ａと このシリンダブロック４の端面４Ａに対向する揺動部材７０の端面７０Ａとの間 に所定間隙Ｓを確保すべく、図１・図２に示す如く、シリンダブロック４の端面 ４Ａに既設の加工平面９０に当接される微小高さＨの当接部９２を、前記揺動部 材７０の端面７０Ａに設けている。

【００２４】 即ち、エンジンのシリンダブロック４には、図８に示す如く、ウォータポンプ ９４のポンプカバー９６が取付けられている。ウォータポンプ９６のポンプカバ ー９６は、図３に示す如く、シリンダブロック４に形成されるポンプ渦室９８の 渦室突縁部１００に、カバー取付ボルト１０２により取付けられる。渦室突縁部 １００には、ポンプ渦室９８を鋳造加工するための渦室穴１０４が形成されると ともに、シリンダブロック４鋳造時のポンプ渦室９８のばりを除去加工するため の加工穴１０６が形成されている。この加工穴１０６は、加工後にプラグ１０８ が嵌着されて封止される。

【００２５】 前記渦室穴１０４及び加工穴１０６を形成した渦室突縁部１００は、ポンプカ バー９６を取付けるために平面に加工され、前記加工平面９０を設けている。し たがって、シリンダブロック４の端面４Ａには、既に加工平面９０が設けられて いる。前記揺動部材７０には、シリンダブロック４の端面４Ａと対向する端面７ ０Ａに、このシリンダブロック４の端面４Ａに既設の加工平面９０に当接される 当接面９２Ａを有する微小高さＨの当接部９２を設ける。

【００２６】 次に作用を説明する。

【００２７】 前記タイミングチェーンテンショナ６０は、揺動部材７０の一端側の揺動孔７ ４に挿通される揺動軸７６を、揺動軸取付ボルト７８により一側シリンダヘッド １０に取付ける。

【００２８】 これにより、揺動部材７０は、一端側の揺動軸７６を揺動中心に他端側をシリ ンダブロック４の端面４Ａに平行に揺動可能に設けられる。

【００２９】 また、タイミングチェーンテンショナ６０は、押進機構７２の本体８０を本体 取付ボルト８８によりシリンダブロック４に取付け、本体８０の装着孔８２に出 没可能に装着されて適宜の押進力付与手段により突出方向に押進される軸体８４ の押進体８６を、揺動部材７０を押進して当接させる。

【００３０】 これにより、タイミングチェーンテンショナ６０は、押進機構７２により揺動 部材７０を揺動軸７６を揺動中心に揺動してタイミングチェーン５４側に押進さ せ、タイミングチェーン５４に一定の張力を与える。

【００３１】 前記一端側の揺動軸７６により他端側をシリンダブロック４の端面４Ａに平行 に揺動可能に設けられる揺動部材７０は、シリンダブロック４の端面４Ａと対向 する端面７０Ａに微小高さＨの当接部９２を設けている。この揺動部材７０の微 小高さＨの当接部９２の当接面９２Ａは、シリンダブロック４の端面４Ａに既設 の加工平面９０に当接される。この加工平面９０と当接部９２との当接により、 揺動部材７０をスラストさせ、所定間隙Ｓを確保する。

【００３２】 このように、シリンダブロック４の端面４に既設の加工平面９０に当接される 微小高さＨの当接部９２を揺動部材７０の端面７０Ａに設けたことにより、この 微小高さＨの当接部９２によって、シリンダブロック４の端面４Ａとこのシリン ダブロック４の端面４Ａに対向する揺動部材７０の端面７０Ａとの間に微小の所 定間隙Ｓを確保することができる。

【００３３】 このため、揺動部材７０のスラスト受けを別部品として設ける必要がなく、ま た、シリンダブロック４の端面４Ａに既設の加工平面９０を利用して、微小高さ Ｈの当接部９２を当接させることにより、シリンダブロック４の端面４Ａとこの シリンダブロック４の端面４Ａに対向する揺動部材７０の端面７０Ａとの間の所 定間隙Ｓを極力小さくすることができる。これにより、コストの上昇を招くこと なくタイミングチェーン５４をシリンダブロック４に近接して配設することがで き、タイミングチェーン５４をシリンダブロック４に近接配設し得ることにより エンジン２の全長を短くすることができる。

【００３４】

【考案の効果】

以上詳細に説明した如く、この考案によれば、シリンダブロックの端面に既設 の加工平面に当接される微小高さの当接部を揺動部材の端面に設けたことにより 、この微小高さの当接部によって、シリンダブロックの端面とこのシリンダブロ ックの端面に対向する揺動部材の端面との間に微小の所定間隙を確保することが できる。

【００３５】 このため、揺動部材のスラスト受けを別部品として設ける必要がなく、また、 シリンダブロックの端面に既設の加工平面を利用して、微小高さの当接部を当接 させることにより、シリンダブロックの端面とこのシリンダブロックの端面に対 向する揺動部材の端面との間の所定間隙を極力小さくすることができる。これに より、コストの上昇を招くことなくタイミングチェーンをシリンダブロックに近 接して配設することができ、タイミングチェーンをシリンダブロックに近接配設 し得ることによりエンジンの全長を短くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるエンジンのテンショナ装置の実
施例を示す図２の要部拡大断面図である。

【図２】図８のエンジンの一側シリンダバンク部位の拡
大断面図である。

【図３】シリンダブロックの正面図である。

【図４】揺動部材の側面図である。

【図５】揺動部材の正面図である。

【図６】図５の〓−〓線断面図である。

【図７】図５の〓−〓線断面図である。

【図８】エンジンの正面図である。

【図９】この考案の従来例を示すエンジンのテンショナ
装置の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダブロック １０ 一側シリンダヘッド １２ 他側シリンダヘッド ２２ クランク軸 ２６・２８ 一側第１・第２カム軸 ３０・３２ 他側第１・第２カム軸 ５４ タイミングチェーン ５８・６０ 一側・他側カムチェーン ６０ タイミングチェーンテンショナ ６２・６４ 一側・他側カムチェーンテンショナ ７０ 揺動部材 ７２ 押進機構 ７４ 揺動孔 ７６ 揺動軸 ７８ 揺動軸取付ボルト ８０ 本体 ８２ 装着孔 ８４ 軸体 ８６ 押進体 ８８ 本体取付ボルト ９０ 加工平面 ９２ 当接部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックに軸支され
   るクランク軸の回転をシリンダヘッドに軸支されるカム
   軸に伝達するタイミングチェーンに一定の張力を与える
   べく一端側の揺動軸により他端側を前記シリンダブロッ
   クの端面に平行に揺動可能な揺動部材とこの揺動部材を
   前記タイミングチェーン側に押進させる押進機構とから
   なるタイミングチェーンテンショナを備えたエンジンの
   テンショナ装置において、前記シリンダブロックの端面
   とこのシリンダブロックの端面に対向する前記揺動部材
   の端面との間に所定間隙を確保すべく前記シリンダブロ
   ックの端面に既設の加工平面に当接される微小高さの当
   接部を前記揺動部材の端面に設けたことを特徴とするエ
   ンジンのテンショナ装置。