JP2569454Y2 - 一方向クラッチ - Google Patents
一方向クラッチInfo
- Publication number
- JP2569454Y2 JP2569454Y2 JP1992038299U JP3829992U JP2569454Y2 JP 2569454 Y2 JP2569454 Y2 JP 2569454Y2 JP 1992038299 U JP1992038299 U JP 1992038299U JP 3829992 U JP3829992 U JP 3829992U JP 2569454 Y2 JP2569454 Y2 JP 2569454Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil spring
- sprag
- groove
- way clutch
- longitudinal direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、アウタレースとインナ
レースとの間に多数のスプラグを介装し、該スプラグの
作動によりアウタレースとインナレースとのトルク伝達
を一方向にのみ行なわせるようにした一方向クラッチに
関するものである。
レースとの間に多数のスプラグを介装し、該スプラグの
作動によりアウタレースとインナレースとのトルク伝達
を一方向にのみ行なわせるようにした一方向クラッチに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術として、本出願人が出願した
実願平２−３１５０８号明細書に記載したものがあっ
た。これを図７により説明する。図７においてＡは一方
向クラッチであり、アウタレース１とインナレース２と
の間に、リテーナ５により周方向に所定ピッチで配列さ
れた多数のスプラグ３を介装する。上記各スプラグ３は
反時計方向に自転した際に高さが高くなってその外周面
３ａおよび内周面３ｂが上記アウタレース１の内周面お
よびインナレース２の外周面に圧接係合し、時計方向に
自転した際に各スプラグ３の高さが低くなって上記アウ
タレース１およびインナレース２との圧接係合が解除さ
れる。また上記各スプラグ３はインナレース２側の内周
部に該インナレース２の円周方向に延びる溝４を形成す
る。この溝４はその底面４ａの右端部４ｂが左端部４ｃ
よりもインナレース２側に接近する如く傾斜させる。
実願平２−３１５０８号明細書に記載したものがあっ
た。これを図７により説明する。図７においてＡは一方
向クラッチであり、アウタレース１とインナレース２と
の間に、リテーナ５により周方向に所定ピッチで配列さ
れた多数のスプラグ３を介装する。上記各スプラグ３は
反時計方向に自転した際に高さが高くなってその外周面
３ａおよび内周面３ｂが上記アウタレース１の内周面お
よびインナレース２の外周面に圧接係合し、時計方向に
自転した際に各スプラグ３の高さが低くなって上記アウ
タレース１およびインナレース２との圧接係合が解除さ
れる。また上記各スプラグ３はインナレース２側の内周
部に該インナレース２の円周方向に延びる溝４を形成す
る。この溝４はその底面４ａの右端部４ｂが左端部４ｃ
よりもインナレース２側に接近する如く傾斜させる。
【０００３】上記アウタレース１とインナレース２との
間にリング状に形成したコイルスプリング７を同芯状に
配置し、該コイルスプリング７を各スプラグ３の溝４に
嵌合させるとともに、該溝４の底面４ａの右端部４ｂに
圧接させ、コイルスプリング７の反力により上記各スプ
ラグ３を係合方向つまり反時計方向に自転付勢する。６
はリテーナ５に周方向に所定ピッチで形成した支持孔で
あり、上記各スプラグ３の外周部を遊嵌させる。また８
はインナレース２に形成した潤滑油供給用の油孔であ
る。
間にリング状に形成したコイルスプリング７を同芯状に
配置し、該コイルスプリング７を各スプラグ３の溝４に
嵌合させるとともに、該溝４の底面４ａの右端部４ｂに
圧接させ、コイルスプリング７の反力により上記各スプ
ラグ３を係合方向つまり反時計方向に自転付勢する。６
はリテーナ５に周方向に所定ピッチで形成した支持孔で
あり、上記各スプラグ３の外周部を遊嵌させる。また８
はインナレース２に形成した潤滑油供給用の油孔であ
る。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上記従来のものは、部
品点数が少なくなって生産性が高くなる。しかしながら
コイルスプリング７が圧接する各スプラグ３の溝４の底
面４ａの右端部４ｂが、図８に示すように先鋭となって
いたため、この右端部４ｂがコイルスプリング７のコイ
ル間（ア）に深く食い込んでひっかかり、各スプラグ３
の作動にバラツキが発生するとともに、コイルスプリン
グ７が損傷する欠点があった。本考案は上記欠点を解消
した新規な一方向クラッチを得ることを目的とする。
品点数が少なくなって生産性が高くなる。しかしながら
コイルスプリング７が圧接する各スプラグ３の溝４の底
面４ａの右端部４ｂが、図８に示すように先鋭となって
いたため、この右端部４ｂがコイルスプリング７のコイ
ル間（ア）に深く食い込んでひっかかり、各スプラグ３
の作動にバラツキが発生するとともに、コイルスプリン
グ７が損傷する欠点があった。本考案は上記欠点を解消
した新規な一方向クラッチを得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するために、特に、コイルスプリングが圧接するスプ
ラグの溝の底面の長手方向一端部を円弧状に形成すると
ともに、該長手方向一端部の曲率半径を前記コイルスプ
リングのコイルピッチの１／２以上にする構成にしたも
のである。
成するために、特に、コイルスプリングが圧接するスプ
ラグの溝の底面の長手方向一端部を円弧状に形成すると
ともに、該長手方向一端部の曲率半径を前記コイルスプ
リングのコイルピッチの１／２以上にする構成にしたも
のである。
【０００６】
【作用】本考案は、上記構成にしたものであるから、ス
プラグの溝の底面の長手方向一端部がコイルスプリング
のコイル間に喰い込まなくなり、該コイルスプリングは
上記各溝の底面の長手方向一端部に略均等に圧接し、各
スプラグの作動が安定するとともに、コイルスプリング
の摩耗および損傷が低減することになる。
プラグの溝の底面の長手方向一端部がコイルスプリング
のコイル間に喰い込まなくなり、該コイルスプリングは
上記各溝の底面の長手方向一端部に略均等に圧接し、各
スプラグの作動が安定するとともに、コイルスプリング
の摩耗および損傷が低減することになる。
【０００７】
【実施例】以下本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。図において、図１は本考案の実施例を示す一方向ク
ラッチの要部断面側面図、図２はそのII−II断面図、図
３および図４はスプラグとコイルスプリングとの接触状
態を示す要部断面側面図、図５は他の実施例を示すスプ
ラグとコイルスプリングとの接触状態を示す要部断面側
面図、図６は本考案の他の実施例を示す一方向クラッチ
の要部断面側面図である。図１〜図２において、Ｂは一
方向クラッチであり、アウタレース１０およびインナレ
ース１１間に、リテーナ１４により周方向に所定ピッチ
で配列された多数のスプラグ１２を介装し、従来と同様
に、リング状のコイルスプリング１６を各スプラグ１２
の溝１３に嵌合させて該各スプラグ１２をアウタレース
１０方向に押圧するとともに、係合方向に自転付勢す
る。上記各スプラグ１２は反時計方向に自転した際に高
さが高くなってその外周面１２ａおよび内周面１２ｂが
上記アウタレース１０の内周面およびインナレース１１
の外周面に圧接係合し、時計方向に自転した際に各スプ
ラグ１２の高さが低くなって上記アウタレース１０およ
びインナレース１１との圧接係合が解除されるようにな
っている。
る。図において、図１は本考案の実施例を示す一方向ク
ラッチの要部断面側面図、図２はそのII−II断面図、図
３および図４はスプラグとコイルスプリングとの接触状
態を示す要部断面側面図、図５は他の実施例を示すスプ
ラグとコイルスプリングとの接触状態を示す要部断面側
面図、図６は本考案の他の実施例を示す一方向クラッチ
の要部断面側面図である。図１〜図２において、Ｂは一
方向クラッチであり、アウタレース１０およびインナレ
ース１１間に、リテーナ１４により周方向に所定ピッチ
で配列された多数のスプラグ１２を介装し、従来と同様
に、リング状のコイルスプリング１６を各スプラグ１２
の溝１３に嵌合させて該各スプラグ１２をアウタレース
１０方向に押圧するとともに、係合方向に自転付勢す
る。上記各スプラグ１２は反時計方向に自転した際に高
さが高くなってその外周面１２ａおよび内周面１２ｂが
上記アウタレース１０の内周面およびインナレース１１
の外周面に圧接係合し、時計方向に自転した際に各スプ
ラグ１２の高さが低くなって上記アウタレース１０およ
びインナレース１１との圧接係合が解除されるようにな
っている。
【０００８】上記各スプラグ１２はインナレース１１側
の内周部に該インナレース１１の円周方向に延びる溝１
３を形成する。この溝１３はその底面１３ａの右端部１
３ｂが左端部１３ｃよりも軸心側つまりインナレース１
１側に接近する如く傾斜させるとともに、図３および図
４に示すように、上記右端部１３ｂを曲率半径Ｒがコイ
ルスプリング１６のコイルピッチＬの１/２以上となる
円弧面に形成する。また、上記コイルスプリング１６の
線径Ｄは上記曲率半径Ｒに対して、Ｄ≦（√2−１）Ｒ
とする。
の内周部に該インナレース１１の円周方向に延びる溝１
３を形成する。この溝１３はその底面１３ａの右端部１
３ｂが左端部１３ｃよりも軸心側つまりインナレース１
１側に接近する如く傾斜させるとともに、図３および図
４に示すように、上記右端部１３ｂを曲率半径Ｒがコイ
ルスプリング１６のコイルピッチＬの１/２以上となる
円弧面に形成する。また、上記コイルスプリング１６の
線径Ｄは上記曲率半径Ｒに対して、Ｄ≦（√2−１）Ｒ
とする。
【０００９】上記コイルスプリング１６はアウタレース
１０とインナレース１１との間に同芯状に配置し、該コ
イルスプリング１６を各スプラグ１２の溝１３に嵌合さ
せるとともに、該溝１３の底面１３ａの右端部１３ｂに
圧接させ、該コイルスプリング１６の反力により上記各
スプラグ１２を係合方向つまり反時計方向に自転付勢す
る。なお、上記溝１３はその底面１３ａの全域を図５に
示すように大きな一個の曲率半径Ｒ１で円弧面に形成す
るようにしてもよい。なお、図１および図２において、
１５はリテーナ１４に周方向に所定ピッチで形成した各
スプラグ１２を嵌合支持する支持孔、１７はインナレー
ス１１に形成した潤滑油供給用の油孔である。
１０とインナレース１１との間に同芯状に配置し、該コ
イルスプリング１６を各スプラグ１２の溝１３に嵌合さ
せるとともに、該溝１３の底面１３ａの右端部１３ｂに
圧接させ、該コイルスプリング１６の反力により上記各
スプラグ１２を係合方向つまり反時計方向に自転付勢す
る。なお、上記溝１３はその底面１３ａの全域を図５に
示すように大きな一個の曲率半径Ｒ１で円弧面に形成す
るようにしてもよい。なお、図１および図２において、
１５はリテーナ１４に周方向に所定ピッチで形成した各
スプラグ１２を嵌合支持する支持孔、１７はインナレー
ス１１に形成した潤滑油供給用の油孔である。
【００１０】図６は一方向クラッチの他の実施例を示
す。このものは、アウタレース１０とインナレース１１
との間に、二種類の第１スプラグ２０と、第２スプラグ
２２とを周方向に交互に所定ピッチで配列する。第１ス
プラグ２０は前述したスプラグ１２と同構造に形成す
る。即ち、インナレース１１側の内周部に該インナレー
ス１１の円周方向に延びる溝２１を形成し、該溝２１は
その底面２１ａの右端部２１ｂが左端部２１ｃよりも軸
心側つまりインナレース１１側に接近する如く傾斜させ
て形成するとともに、上記右端部２１ｂを曲率半径がコ
イルスプリング１６のコイルピッチの１/２以上となる
円弧面に形成する。
す。このものは、アウタレース１０とインナレース１１
との間に、二種類の第１スプラグ２０と、第２スプラグ
２２とを周方向に交互に所定ピッチで配列する。第１ス
プラグ２０は前述したスプラグ１２と同構造に形成す
る。即ち、インナレース１１側の内周部に該インナレー
ス１１の円周方向に延びる溝２１を形成し、該溝２１は
その底面２１ａの右端部２１ｂが左端部２１ｃよりも軸
心側つまりインナレース１１側に接近する如く傾斜させ
て形成するとともに、上記右端部２１ｂを曲率半径がコ
イルスプリング１６のコイルピッチの１/２以上となる
円弧面に形成する。
【００１１】また、上記第２スプラグ２２は、アウタレ
ース１０側の外周部に該アウタレース１０の円周方向に
延びる溝２３を形成し、該溝２３はその底面２３ａの左
端部２３ｃが右端部２３ｂよりも外周側つまりアウタレ
ース１０側に接近する如く傾斜させて形成するとともに
該左端部２３ｃを曲率半径がコイルスプリング１６のコ
イルピッチの１/２以上となる円弧面に形成する。そし
て、上記コイルスプリング１６をアウタレース１０とイ
ンナレース１１との間に同芯状に配置して各スプラグ２
０，２２の溝２１，２３に嵌合させるとともに、溝２１
の底面２１ａの右端部２１ｂと溝２３の底面２３ａの左
端部２３ｃとに圧接させ、該コイルスプリング１６の反
力により上記各スプラグ２０，２２を係合方向つまり反
時計方向に自転付勢する。その他は前述した図１の実施
例と同じである。
ース１０側の外周部に該アウタレース１０の円周方向に
延びる溝２３を形成し、該溝２３はその底面２３ａの左
端部２３ｃが右端部２３ｂよりも外周側つまりアウタレ
ース１０側に接近する如く傾斜させて形成するとともに
該左端部２３ｃを曲率半径がコイルスプリング１６のコ
イルピッチの１/２以上となる円弧面に形成する。そし
て、上記コイルスプリング１６をアウタレース１０とイ
ンナレース１１との間に同芯状に配置して各スプラグ２
０，２２の溝２１，２３に嵌合させるとともに、溝２１
の底面２１ａの右端部２１ｂと溝２３の底面２３ａの左
端部２３ｃとに圧接させ、該コイルスプリング１６の反
力により上記各スプラグ２０，２２を係合方向つまり反
時計方向に自転付勢する。その他は前述した図１の実施
例と同じである。
【００１２】上記実施例によれば、各スプラグ１２（２
０，２２）は、コイルスプリング１６の反力により係合
方向つまり反時計方向に自転付勢される。この場合、上
記コイルスプリング１６が押圧する各スプラグ１２（２
０，２２）の溝１３（２１，２３）の底面１３ａ（２１
ａ，２３ａ）の右端部１３ｂ（２１ｂ、左端部２３ｃ）
は、その曲率半径Ｒがコイルスプリング１６のコイルピ
ッチＬの１/２以上となっているため、この部がコイル
スプリング１６のコイル間（ア）に深く食い込まなくな
るとともに、コイルスプリング１６のコイル部に対して
円滑に滑ることになる。このため、コイルスプリング１
６は上記各溝１３（２１，２３）の右端部１３ｂ（２１
ｂ、左端部２３ｃ）に略均等に圧接するとともに、その
接触抵抗が小さくなり、各スプラグ１２（２０，２２）
の作動が安定することになる。
０，２２）は、コイルスプリング１６の反力により係合
方向つまり反時計方向に自転付勢される。この場合、上
記コイルスプリング１６が押圧する各スプラグ１２（２
０，２２）の溝１３（２１，２３）の底面１３ａ（２１
ａ，２３ａ）の右端部１３ｂ（２１ｂ、左端部２３ｃ）
は、その曲率半径Ｒがコイルスプリング１６のコイルピ
ッチＬの１/２以上となっているため、この部がコイル
スプリング１６のコイル間（ア）に深く食い込まなくな
るとともに、コイルスプリング１６のコイル部に対して
円滑に滑ることになる。このため、コイルスプリング１
６は上記各溝１３（２１，２３）の右端部１３ｂ（２１
ｂ、左端部２３ｃ）に略均等に圧接するとともに、その
接触抵抗が小さくなり、各スプラグ１２（２０，２２）
の作動が安定することになる。
【００１３】
【考案の効果】以上の説明から明らかな如く、本考案
は、アウタレースとインナレースとの間に介在させたス
プラグと、該スプラグを押圧するコイルスプリングとの
接触抵抗が小さくなり、各スプラグの作動が安定すると
ともに、コイルスプリングの摩耗および損傷が低減して
耐久性が高くなる効果を奏する。
は、アウタレースとインナレースとの間に介在させたス
プラグと、該スプラグを押圧するコイルスプリングとの
接触抵抗が小さくなり、各スプラグの作動が安定すると
ともに、コイルスプリングの摩耗および損傷が低減して
耐久性が高くなる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の実施例を示す一方向クラッチの要部断
面側面図である。
面側面図である。
【図２】図１そのII−II断面図である。
【図３】スプラグとコイルスプリングとの接触状態を示
す要部断面側面図である。
す要部断面側面図である。
【図４】スプラグとコイルスプリングとの接触状態を示
す拡大断面側面図である。
す拡大断面側面図である。
【図５】他の実施例を示すスプラグとコイルスプリング
との接触状態を示す要部断面側面図である。
との接触状態を示す要部断面側面図である。
【図６】本考案の他の実施例を示す一方向クラッチの要
部断面側面図である。
部断面側面図である。
【図７】従来例を示す一方向クラッチの要部断面側面図
である。
である。
【図８】従来例のスプラグとコイルスプリングとの接触
状態を示す要部断面側面図である。
状態を示す要部断面側面図である。
Ｂ 一方向クラッチ １０ アウタレース １１ インナレース １２ スプラグ １２ａ 外周面 １２ｂ 内周面 １３ 溝 １３ａ 底面 １３ｂ 右端部（底面１３ａの長手方向一端部） １３ｃ 左端部 １４ リテーナ １５ 支持孔 １６ コイルスプリング １７ 油孔 ２０ 第１スプラグ ２１ 溝 ２１ａ 底面 ２１ｂ 右端部 ２１ｃ 左端部 ２２ 第２スプラグ ２３ 溝 ２３ａ 底面 ２３ｂ 右端部 ２３ｃ 左端部 （ア） コイル間 Ｌ コイルピッチ Ｄ 線径 Ｒ 曲率半径 Ｒ１ 曲率半径
Claims (2)
- 【請求項１】 アウタレースとインナレースとの間に介
在させた各スプラグの内周部に、アウタレースの円周方
向に延びる溝を形成するとともに、該溝の底面をその長
手方向一端部が他端部よりもインナレース側に接近する
如く傾斜させ、前記溝にリング状に形成したコイルスプ
リングを嵌合させるとともに、該コイルスプリングを前
記底面の長手方向一端部に圧接させて各スプラグを係合
方向に自転付勢してなる一方向クラッチにおいて、前記
溝の底面の長手方向一端部を円弧状に形成するととも
に、該長手方向一端部の曲率半径を前記コイルスプリン
クのコイルピッチの１／２以上にしたことを特徴とする
一方向クラッチ。 - 【請求項２】 アウタレースとインナレースとの間に介
在させた各スプラグの外周部に、アウタレースの円周方
向に延びる溝を形成するとともに、該溝の底面をその長
手方向一端部が他端部よりもアウタレース側に接近する
如く傾斜させ、前記溝にリング状に形成したコイルスプ
リングを嵌合させるとともに、該コイルスプリングを前
記底面の長手方向一端部に圧接させて各スプラグを係合
方向に自転付勢してなる一方向クラッチにおいて、前記
溝の底面の長手方向一端部を円弧状に形成するととも
に、該長手方向一端部の曲率半径を前記コイルスプリン
クのコイルピッチの１／２以上にしたことを特徴とする
一方向クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992038299U JP2569454Y2 (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | 一方向クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992038299U JP2569454Y2 (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | 一方向クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0592545U JPH0592545U (ja) | 1993-12-17 |
| JP2569454Y2 true JP2569454Y2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=12521434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992038299U Expired - Lifetime JP2569454Y2 (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | 一方向クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2569454Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5528456B2 (ja) * | 2008-09-19 | 2014-06-25 | シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 伝動装置、特に自動車のクランクｃｖｔのための切換可能なフリーホイール |
| WO2015033409A1 (ja) * | 2013-09-04 | 2015-03-12 | 三菱電機株式会社 | カムクラッチ |
-
1992
- 1992-05-13 JP JP1992038299U patent/JP2569454Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0592545U (ja) | 1993-12-17 |
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